JP4130034B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車等の車両に用いられる燃料噴射式の燃料供給装置及びこれに使用して好適な流体供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射式燃料供給装置として、例えば、実公昭６１−３２１２８号に示されているように、燃料タンクの燃料を、燃料コック、フィルタ及び燃料ポンプの経路でインジェクターへ供給し、オーバーフロー燃料をレギュレータ及び燃料コックを介して燃料タンクへ戻すものが知られている。また、特開平１０−１１０６８２号には、燃料ポンプを、ポンプ本体部とカバーとに分割し、ポンプ本体部側に燃料通路やフィルタ室を一体に形成したダイアフラム式燃料ポンプが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記実公昭６１−３２１２８号のような、フィルタ、燃料ポンプ及びレギュレータなどがそれぞれ独立した形式では、部品点数、組付工数及び配管等のさらなる削減が望まれている。一方、特開平１０−１１０６８２号のようなダイアフラム式燃料ポンプは、フィルタ等を燃料ポンプと一体化することによりこのような点を改善できるが、モータ駆動式の燃料ポンプでは、ポンプ本体部側をこれ程大きくできにくいため、このようなダイアフラム式燃料ポンブの構造を適用することはできず、別な工夫が必要になる。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の燃料供給装置に係る第１の発明は、燃料タンクの燃料を、フィルタ及びモータ駆動の燃料ポンブを介してインジェクターへ供給するよう構成した車両の燃料供給装置において、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバー内にフィルタ室を形成するとともに、このフィルタ室を燃料ポンプのポンプ室と直接連通させ、さらに燃料の吐出圧を調整するためのレギュレータをポンプカバーへ一体化した組立体を設けるとともに、
この組立体に、インジェクタへ燃料を送る送りホースのジョイント部、インジェクターからの戻しホースのジョイント部、燃料タンクからの燃料チューブのジョイント部をそれぞれ一体に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバーに形成したフィルタ室内へフィルタを収容し、かつフィルタ室をポンプ室と直接連通させたので、モータ、燃料ポンプ及びフィルタを一体化してコンパクトにでき、部品点数、組付工数及び配管を削減できる。
【０００８】
また、燃料の吐出圧を調整するためのレギュレータをもポンプカバーへ一体化したので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数及び配管をさらに削減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動２輪車用の燃料噴射装置に適用された第１の実施例を説明する。図１はこの燃料供給装置の概略構成を示す図であり、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１１】
図１に示すように、この燃料供給装置は、モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に配列して一体化した組立体４を有する。この組立体４は、燃料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、オーバーフロー燃料を再循環させるように設けられる。
【００１２】
ポンプカバー３にはフィルタ室７が一体に設けられ、ここにフィルタ８が収容されている。フィルタ室７は流出口９で後述する吸入ポートを介して燃料ポンプ２側と連通し、第１ジョイント１０及び燃料チューブ１１を介して燃料タンク５へ接続されている。
【００１３】
フィルタ８は、燃料タンク５及びインジェクター６から供給される各燃料中の不純混入物を除去するために用いられる公知部材であり、フィルタ室７の開口部を覆うフィルタカバー１２を取り外すことにより着脱交換自在である。
【００１４】
図２にも示すように、フィルタ室７は連通路１３、第２ジョイント１４及び戻しホース１５を介してインジェクター６の戻り側へ接続されている。連通路１３と第２ジョイント１４との中間部はレギュレータをなすリリーフバルブ１６で開閉され、後述する燃料ポンプ２からインジェクター６へ圧送される燃料の吐出圧を調整するようになっている。
【００１５】
リリーフバルブ１６は、リターンスプリング１７により一定のバネ力で連通路１３の開口端部へ押し当てられ、フィルタ室７側における燃料の内圧がバネ力に打ち勝ったとき開いて連通路１３とインジェクター６側とを連通する。リターンスプリング１７の一端はリリーフバルブ１６へ当接され、他端はポンプカバー３に形成されたバルブ室１８の開口部を覆うバルブ室カバー１９へ支持されている。
【００１６】
図３及び図４にも示すように、燃料ポンプ２は、ポンプ本体部２０のポンプカバー３で覆われる端面に開口するポンプ室２１を備え、このポンプ室２１はポンプカバー３に設けられた吸入ポート２２でフィルタ８の流出口９と連通し、かつシール２３を介してポンプカバー３で液密に覆われ、取付部２４（図３）にてボルト等により一体化される。
【００１７】
ポンプ室２１内にはトコロイド型ポンプを構成するアウターロータ２５とインナーロータ２６が噛み合い状態で収容され、アウターロータ２５は、ポンプ室２１の内壁へ回転可能に支持されるとともに、インナーロータ２６はローターシャフト２７の一端へ一体回転可能に取付けられ、ローターシャフト２７とともにアウターロータ２５の内側を回転するようになっている。
【００１８】
ポンプ室２１の吐出ポート２８は、ポンプ室２１を挟んで吸入ポート２２が形成されているポンプカバー３の部分と対向するポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつポンプ本体部２０の肉厚内に形成された吐出通路２９と連通し、この吐出通路２９、第３ジョイント３０及び送りホース３１を介してインジェクター６へ燃料を圧送する。
【００１９】
図１に明らかなように、ローターシャフト２７は、モータ１の出力軸であり、その一端側部分３２はポンプ本体部２０を貫通し、ベアリング３３及びオイルシール３４で回転自在に支持されるとともに、先端部はポンプ室２１内へ突出してインナーロータ２６と結合する。
【００２０】
ローターシャフト２７の他端部３５は筒状をなすモーターケース３６の一端側を覆う底板３７へ回転自在に支持されている。またモーターケース３６の他端側開口部はポンプ本体部２０の周囲へ被さり、この重なり部分でカシメられている。
【００２１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１に明らかなように、組立体４は、モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバー３に形成したフィルタ室７内へフィルタ８を収容し、かつフィルタ室７の流出口９と燃料ポンプ２の吸入ポート２２を連通させたので、従来それぞれ独立して設けられていることが一般的であったこれらの部材を組立体４として一体化することにより全体をコンパクトにでき、かつ部品点数、組付工数及び配管を削減できる。
【００２２】
また、モータ駆動式の燃料ポンプ２を採用し、かつポンプカバー３にフィルタ室７を設けたので、燃料ポンプ２はフィルタ室７の燃料を回転軸線方向から吸入することになり、その結果、ポンプ本体部２０を前記従来例のダイアフラム式燃料ポンプのようには大型化しないで済み、組立体４全体のコンパクト化を実現できる。
【００２３】
そのうえ、燃料の吐出圧を調整するためのリリーフバルブ１６をもポンプカバー３へ一体化したので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数及び配管をさらに削減できる。
【００２４】
さらに、モータケース３６とポンプ本体部２０を一体化するとともに、このポンプ本体部２０を同一部材として、アウターロータ２５とロータシャフト２７をそれぞれ支持させたので、組付け性が向上するとともに、組付け誤差による摺動部の摩耗組付け精度によるやポンプ性能の低下を防止できる。
【００２５】
また、吸入ポート２２と吐出ポート２８は、それぞれポンプ室２１の対向面を形成するポンプカバー３とポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつそれぞれが直接ポンプ室２１に臨んでいるので、リーク損失を可及的に少なくできる。
【００２６】
しかも、オーバーフロー燃料はフィルタ室７へ戻され、燃料タンク５へは戻されないので、燃料タンク５から供給される燃料は燃焼消費分のみとなり、フィルタ８の寿命を長くすることができる。また、燃料タンクや燃料コックは燃料噴射用の特殊なものではなく、一般の気化器式燃料供給装置に使用しているものをそのまま使用できるので汎用性が増す。
【００２７】
図５以下に応用例を示す。なお、第１の実施例と同じ部分は同一符号を用い、以下の実施例も同様とする。図５は第２の実施例に係る図１と同様の図であり、形状変更したフィルタカバー１２０を使用することにより、フィルタ室７０及びフィルタ８０を大容量化した例である。このように、ポンプカバー３へフィルタ室７０を設け、かつその開口部をフィルタカバー１２０で覆うようにした。なお、本例のフィルタ室５０のうちポンプカバー３に形成されている部分は第１の実施例と同一である。
【００２８】
このようにすると、フィルタカバー１２０のみの形状により自由にかつ簡単にフィルタ室７０及びフィルタ８０の容量を変更できる。大型のフィルタ８０を用いれば、フィルタ８０を通過する際における流路抵抗の減少や、濾過面積の増大によるフィルタの長寿命化及びメンテナンス性の向上を期待できる。符号９０はフィルタ８０の流出口である。
【００２９】
図６は第３の実施例に係る図１と同様の図であり、ポンプ室を大容量化した例である。本例は、ポンプ本体部２０とポンプカバー３の間に適当な厚さＴ１なるスペーサ４０を介装してある。スペーサ４０はポンプ室２１と半径方向が同じ大きさの貫通穴４１を有し、かつ厚さＴ１は任意である。このようにすると、本来のポンプ厚（ポンプ室２１における回転軸線方向寸法に相当）Ｔ２をＴ１だけ拡大し、この拡大分を含む新ポンプ室の容量を自由に大容量化できる。なお、フィルタ８０は第２実施例同様に大容量になっている。
【００３０】
図７は第４の実施例に係る図１と同様の図であり、レギュレータを別体化した例である。この場合は、大型のフィルタ８０を収容できる大容量のフィルタ室７１を設け、第１の実施例と同様のフィルタカバー１２を取り付けるポンプカバー３００を用い、第２ジョイント１３０を別体のレギュレータ１６０と戻しホース１５０を介して接続する。このようにすると、ポンプカバー３００に変更する程度で、汎用性がある別体のレギュレータ１６０を使用可能になる。このレギュレータ１６０は第１の実施例におけるリリーフバルブ１６と同じもの又はこれと同様に機能する公知の他の構造を利用できる。
【００３１】
なお、本願発明は上記各実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、例えば、組立体４を燃料のみならずその他の種々な流体用の供給用装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例に係る燃料供給装置の概略構成を示す図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】第２の実施例に係る図１と同様の図
【図６】第３の実施例に係る図１と同様の図
【図７】第４の実施例に係る図１と同様の図
【符号の説明】
１：モータ、２：燃料ポンプ、３：ポンプカバー、４：組立体、５：燃料タンク、６：インジェクター、７：フィルタ室、８：フィルタ、１１６：リリーフバルブ（レギュレータ）、２５：アウターロータ、２６：インナーロータ、２７：ロータシャフト
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車等の車両に用いられる燃料噴射式の燃料供給装置及びこれに使用して好適な流体供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射式燃料供給装置として、例えば、実公昭６１−３２１２８号に示されているように、燃料タンクの燃料を、燃料コック、フィルタ及び燃料ポンプの経路でインジェクターへ供給し、オーバーフロー燃料をレギュレータ及び燃料コックを介して燃料タンクへ戻すものが知られている。また、特開平１０−１１０６８２号には、燃料ポンプを、ポンプ本体部とカバーとに分割し、ポンプ本体部側に燃料通路やフィルタ室を一体に形成したダイアフラム式燃料ポンプが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記実公昭６１−３２１２８号のような、フィルタ、燃料ポンプ及びレギュレータなどがそれぞれ独立した形式では、部品点数、組付工数及び配管等のさらなる削減が望まれている。一方、特開平１０−１１０６８２号のようなダイアフラム式燃料ポンプは、フィルタ等を燃料ポンプと一体化することによりこのような点を改善できるが、モータ駆動式の燃料ポンプでは、ポンプ本体部側をこれ程大きくできにくいため、このようなダイアフラム式燃料ポンブの構造を適用することはできず、別な工夫が必要になる。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の燃料供給装置に係る第１の発明は、燃料タンクの燃料を、フィルタ及びモータ駆動の燃料ポンブを介してインジェクターへ供給するよう構成した車両の燃料供給装置において、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバー内にフィルタ室を形成するとともに、このフィルタ室を燃料ポンプのポンプ室と直接連通させ、さらに燃料の吐出圧を調整するためのレギュレータをポンプカバーへ一体化した組立体を設けるとともに、
この組立体に、インジェクタへ燃料を送る送りホースのジョイント部、インジェクターからの戻しホースのジョイント部、燃料タンクからの燃料チューブのジョイント部をそれぞれ一体に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバーに形成したフィルタ室内へフィルタを収容し、かつフィルタ室をポンプ室と直接連通させたので、モータ、燃料ポンプ及びフィルタを一体化してコンパクトにでき、部品点数、組付工数及び配管を削減できる。
【０００８】
また、燃料の吐出圧を調整するためのレギュレータをもポンプカバーへ一体化したので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数及び配管をさらに削減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて自動２輪車用の燃料噴射装置に適用された第１の実施例を説明する。図１はこの燃料供給装置の概略構成を示す図であり、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１１】
図１に示すように、この燃料供給装置は、モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に配列して一体化した組立体４を有する。この組立体４は、燃料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、オーバーフロー燃料を再循環させるように設けられる。
【００１２】
ポンプカバー３にはフィルタ室７が一体に設けられ、ここにフィルタ８が収容されている。フィルタ室７は流出口９で後述する吸入ポートを介して燃料ポンプ２側と連通し、第１ジョイント１０及び燃料チューブ１１を介して燃料タンク５へ接続されている。
【００１３】
フィルタ８は、燃料タンク５及びインジェクター６から供給される各燃料中の不純混入物を除去するために用いられる公知部材であり、フィルタ室７の開口部を覆うフィルタカバー１２を取り外すことにより着脱交換自在である。
【００１４】
図２にも示すように、フィルタ室７は連通路１３、第２ジョイント１４及び戻しホース１５を介してインジェクター６の戻り側へ接続されている。連通路１３と第２ジョイント１４との中間部はレギュレータをなすリリーフバルブ１６で開閉され、後述する燃料ポンプ２からインジェクター６へ圧送される燃料の吐出圧を調整するようになっている。
【００１５】
リリーフバルブ１６は、リターンスプリング１７により一定のバネ力で連通路１３の開口端部へ押し当てられ、フィルタ室７側における燃料の内圧がバネ力に打ち勝ったとき開いて連通路１３とインジェクター６側とを連通する。リターンスプリング１７の一端はリリーフバルブ１６へ当接され、他端はポンプカバー３に形成されたバルブ室１８の開口部を覆うバルブ室カバー１９へ支持されている。
【００１６】
図３及び図４にも示すように、燃料ポンプ２は、ポンプ本体部２０のポンプカバー３で覆われる端面に開口するポンプ室２１を備え、このポンプ室２１はポンプカバー３に設けられた吸入ポート２２でフィルタ８の流出口９と連通し、かつシール２３を介してポンプカバー３で液密に覆われ、取付部２４（図３）にてボルト等により一体化される。
【００１７】
ポンプ室２１内にはトコロイド型ポンプを構成するアウターロータ２５とインナーロータ２６が噛み合い状態で収容され、アウターロータ２５は、ポンプ室２１の内壁へ回転可能に支持されるとともに、インナーロータ２６はローターシャフト２７の一端へ一体回転可能に取付けられ、ローターシャフト２７とともにアウターロータ２５の内側を回転するようになっている。
【００１８】
ポンプ室２１の吐出ポート２８は、ポンプ室２１を挟んで吸入ポート２２が形成されているポンプカバー３の部分と対向するポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつポンプ本体部２０の肉厚内に形成された吐出通路２９と連通し、この吐出通路２９、第３ジョイント３０及び送りホース３１を介してインジェクター６へ燃料を圧送する。
【００１９】
図１に明らかなように、ローターシャフト２７は、モータ１の出力軸であり、その一端側部分３２はポンプ本体部２０を貫通し、ベアリング３３及びオイルシール３４で回転自在に支持されるとともに、先端部はポンプ室２１内へ突出してインナーロータ２６と結合する。
【００２０】
ローターシャフト２７の他端部３５は筒状をなすモーターケース３６の一端側を覆う底板３７へ回転自在に支持されている。またモーターケース３６の他端側開口部はポンプ本体部２０の周囲へ被さり、この重なり部分でカシメられている。
【００２１】
次に、本実施例の作用を説明する。図１に明らかなように、組立体４は、モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバー３に形成したフィルタ室７内へフィルタ８を収容し、かつフィルタ室７の流出口９と燃料ポンプ２の吸入ポート２２を連通させたので、従来それぞれ独立して設けられていることが一般的であったこれらの部材を組立体４として一体化することにより全体をコンパクトにでき、かつ部品点数、組付工数及び配管を削減できる。
【００２２】
また、モータ駆動式の燃料ポンプ２を採用し、かつポンプカバー３にフィルタ室７を設けたので、燃料ポンプ２はフィルタ室７の燃料を回転軸線方向から吸入することになり、その結果、ポンプ本体部２０を前記従来例のダイアフラム式燃料ポンプのようには大型化しないで済み、組立体４全体のコンパクト化を実現できる。
【００２３】
そのうえ、燃料の吐出圧を調整するためのリリーフバルブ１６をもポンプカバー３へ一体化したので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数及び配管をさらに削減できる。
【００２４】
さらに、モータケース３６とポンプ本体部２０を一体化するとともに、このポンプ本体部２０を同一部材として、アウターロータ２５とロータシャフト２７をそれぞれ支持させたので、組付け性が向上するとともに、組付け誤差による摺動部の摩耗組付け精度によるやポンプ性能の低下を防止できる。
【００２５】
また、吸入ポート２２と吐出ポート２８は、それぞれポンプ室２１の対向面を形成するポンプカバー３とポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつそれぞれが直接ポンプ室２１に臨んでいるので、リーク損失を可及的に少なくできる。
【００２６】
しかも、オーバーフロー燃料はフィルタ室７へ戻され、燃料タンク５へは戻されないので、燃料タンク５から供給される燃料は燃焼消費分のみとなり、フィルタ８の寿命を長くすることができる。また、燃料タンクや燃料コックは燃料噴射用の特殊なものではなく、一般の気化器式燃料供給装置に使用しているものをそのまま使用できるので汎用性が増す。
【００２７】
図５以下に応用例を示す。なお、第１の実施例と同じ部分は同一符号を用い、以下の実施例も同様とする。図５は第２の実施例に係る図１と同様の図であり、形状変更したフィルタカバー１２０を使用することにより、フィルタ室７０及びフィルタ８０を大容量化した例である。このように、ポンプカバー３へフィルタ室７０を設け、かつその開口部をフィルタカバー１２０で覆うようにした。なお、本例のフィルタ室５０のうちポンプカバー３に形成されている部分は第１の実施例と同一である。
【００２８】
このようにすると、フィルタカバー１２０のみの形状により自由にかつ簡単にフィルタ室７０及びフィルタ８０の容量を変更できる。大型のフィルタ８０を用いれば、フィルタ８０を通過する際における流路抵抗の減少や、濾過面積の増大によるフィルタの長寿命化及びメンテナンス性の向上を期待できる。符号９０はフィルタ８０の流出口である。
【００２９】
図６は第３の実施例に係る図１と同様の図であり、ポンプ室を大容量化した例である。本例は、ポンプ本体部２０とポンプカバー３の間に適当な厚さＴ１なるスペーサ４０を介装してある。スペーサ４０はポンプ室２１と半径方向が同じ大きさの貫通穴４１を有し、かつ厚さＴ１は任意である。このようにすると、本来のポンプ厚（ポンプ室２１における回転軸線方向寸法に相当）Ｔ２をＴ１だけ拡大し、この拡大分を含む新ポンプ室の容量を自由に大容量化できる。なお、フィルタ８０は第２実施例同様に大容量になっている。
【００３０】
図７は第４の実施例に係る図１と同様の図であり、レギュレータを別体化した例である。この場合は、大型のフィルタ８０を収容できる大容量のフィルタ室７１を設け、第１の実施例と同様のフィルタカバー１２を取り付けるポンプカバー３００を用い、第２ジョイント１３０を別体のレギュレータ１６０と戻しホース１５０を介して接続する。このようにすると、ポンプカバー３００に変更する程度で、汎用性がある別体のレギュレータ１６０を使用可能になる。このレギュレータ１６０は第１の実施例におけるリリーフバルブ１６と同じもの又はこれと同様に機能する公知の他の構造を利用できる。
【００３１】
なお、本願発明は上記各実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、例えば、組立体４を燃料のみならずその他の種々な流体用の供給用装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施例に係る燃料供給装置の概略構成を示す図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】第２の実施例に係る図１と同様の図
【図６】第３の実施例に係る図１と同様の図
【図７】第４の実施例に係る図１と同様の図
【符号の説明】
１：モータ、２：燃料ポンプ、３：ポンプカバー、４：組立体、５：燃料タンク、６：インジェクター、７：フィルタ室、８：フィルタ、１１６：リリーフバルブ（レギュレータ）、２５：アウターロータ、２６：インナーロータ、２７：ロータシャフト
Claims (2)
- 燃料タンクの燃料を、モータ駆動の燃料ポンブ及びフィルタを介してインジェクターへ供給するよう構成した車両の燃料供給装置において、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構成し、このポンプカバー内にフィルタ室を形成してこのフィルタ室を燃料ポンプのポンプ室と直接連通させ、さらに燃料の吐出圧を調整するためのレギュレータをポンプカバーへ一体化した組立体を設けるとともに、
この組立体に、インジェクタへ燃料を送る送りホースのジョイント部、インジェクターからの戻しホースのジョイント部、燃料タンクからの燃料チューブのジョイント部をそれぞれ一体に設けたことを特徴とする燃料供給装置。 - 前記インジェクタへ燃料を送る送りホースのジョイント部は、前記ポンプ室が形成されているポンプ本体部に形成され、前記インジェクターからの戻しホースのジョイント部及び前記燃料タンクからの燃料チューブのジョイント部は、それぞれ前記ポンプカバーに設けられていることを特徴とする請求項１に記載した燃料供給装置。
Priority Applications (1)
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| JP4130034B2 true JP4130034B2 (ja) | 2008-08-06 |
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ID=13945349
Family Applications (1)
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| JP08852899A Expired - Fee Related JP4130034B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP4130034B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4494660B2 (ja) * | 2001-03-05 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車におけるｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| JP2004116359A (ja) * | 2002-09-25 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置モジュール |
| JP6787843B2 (ja) * | 2017-07-10 | 2020-11-18 | 株式会社ミツバ | 燃料フィルタ及び燃料ポンプモジュール |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08852899A patent/JP4130034B2/ja not_active Expired - Fee Related
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