JP2000282996A - 燃料供給装置及び流体供給装置 - Google Patents
燃料供給装置及び流体供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】モータ、燃料ポンプ及びフィルタをコンパクト
に一体化する。 【解決手段】 モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバ
ー３をこの順に配列して一体化した組立体４を設け、燃
料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、オーバ
ーフロー燃料を再循環させる。ポンプカバー３にはフィ
ルタ室７を一体に設けてフィルタ８を収容し、吸入ポー
ト２２を介して燃料ポンプ２と連通し、第１ジョイント
１０を介して燃料タンク５と接続し、第２ジョイント１
４を介してインジェクター６の戻り側と接続し、さらに
第２ジョイント１４とフィルタ室７の中間をリリーフバ
ルブ１６で開閉する。燃料ポンプ２は、ポンプ本体部２
０に設けたポンプ室２１内にアウターロータ２５とイン
ナーロータ２６を収容し、アウターロータ２５をポンプ
室２１の内壁へ回転可能に支持するとともに、インナー
ロータ２６を同じくポンプ本体部２０に支持されたロー
ターシャフト２７の一端へ取付ける。ポンプ室２１の燃
料は吐出ポート２８及び第３ジョイント３０を介してイ
ンジェクター６へ圧送する。
に一体化する。 【解決手段】 モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバ
ー３をこの順に配列して一体化した組立体４を設け、燃
料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、オーバ
ーフロー燃料を再循環させる。ポンプカバー３にはフィ
ルタ室７を一体に設けてフィルタ８を収容し、吸入ポー
ト２２を介して燃料ポンプ２と連通し、第１ジョイント
１０を介して燃料タンク５と接続し、第２ジョイント１
４を介してインジェクター６の戻り側と接続し、さらに
第２ジョイント１４とフィルタ室７の中間をリリーフバ
ルブ１６で開閉する。燃料ポンプ２は、ポンプ本体部２
０に設けたポンプ室２１内にアウターロータ２５とイン
ナーロータ２６を収容し、アウターロータ２５をポンプ
室２１の内壁へ回転可能に支持するとともに、インナー
ロータ２６を同じくポンプ本体部２０に支持されたロー
ターシャフト２７の一端へ取付ける。ポンプ室２１の燃
料は吐出ポート２８及び第３ジョイント３０を介してイ
ンジェクター６へ圧送する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等の車
両に用いられる燃料噴射式の燃料供給装置及びこれに使
用して好適な流体供給装置に関する。
両に用いられる燃料噴射式の燃料供給装置及びこれに使
用して好適な流体供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料噴射式燃料供給装置として、
例えば、実公昭６１−３２１２８号に示されているよう
に、燃料タンクの燃料を、燃料コック、フィルタ及び燃
料ポンプの経路でインジェクターへ供給し、オーバーフ
ロー燃料をレギュレータ及び燃料コックを介して燃料タ
ンクへ戻すものが知られている。また、特開平１０−１
１０６８２号には、燃料ポンプを、ポンプ本体部とカバ
ーとに分割し、ポンプ本体部側に燃料通路やフィルタ室
を一体に形成したダイアフラム式燃料ポンプが示されて
いる。
例えば、実公昭６１−３２１２８号に示されているよう
に、燃料タンクの燃料を、燃料コック、フィルタ及び燃
料ポンプの経路でインジェクターへ供給し、オーバーフ
ロー燃料をレギュレータ及び燃料コックを介して燃料タ
ンクへ戻すものが知られている。また、特開平１０−１
１０６８２号には、燃料ポンプを、ポンプ本体部とカバ
ーとに分割し、ポンプ本体部側に燃料通路やフィルタ室
を一体に形成したダイアフラム式燃料ポンプが示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記実公昭
６１−３２１２８号のような、フィルタ、燃料ポンプ及
びレギュレータなどがそれぞれ独立した形式では、部品
点数、組付工数及び配管等のさらなる削減が望まれてい
る。一方、特開平１０−１１０６８２号のようなダイア
フラム式燃料ポンプは、フィルタ等を燃料ポンプと一体
化することによりこのような点を改善できるが、モータ
駆動式の燃料ポンプでは、ポンプ本体部側をこれ程大き
くできにくいため、このようなダイアフラム式燃料ポン
ブの構造を適用することはできず、別な工夫が必要にな
る。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
６１−３２１２８号のような、フィルタ、燃料ポンプ及
びレギュレータなどがそれぞれ独立した形式では、部品
点数、組付工数及び配管等のさらなる削減が望まれてい
る。一方、特開平１０−１１０６８２号のようなダイア
フラム式燃料ポンプは、フィルタ等を燃料ポンプと一体
化することによりこのような点を改善できるが、モータ
駆動式の燃料ポンプでは、ポンプ本体部側をこれ程大き
くできにくいため、このようなダイアフラム式燃料ポン
ブの構造を適用することはできず、別な工夫が必要にな
る。そこで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の燃料供給装置に係る第１の発明は、燃料タンクの
燃料を、フィルタ及びモータ駆動の燃料ポンブを介して
インジェクターヘ供給するよう構成した車両の燃料供給
装置において、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプ
を液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構
成し、このポンプカバー内にフィルタ室を形成するとと
もに、このフィルタ室を燃料ポンプのポンプ室と直接連
通させたことを特徴とする。
本願の燃料供給装置に係る第１の発明は、燃料タンクの
燃料を、フィルタ及びモータ駆動の燃料ポンブを介して
インジェクターヘ供給するよう構成した車両の燃料供給
装置において、モータ、燃料ポンプ及びこの燃料ポンプ
を液密に覆うポンプカバーをこの順に配列して一体に構
成し、このポンプカバー内にフィルタ室を形成するとと
もに、このフィルタ室を燃料ポンプのポンプ室と直接連
通させたことを特徴とする。
【０００５】燃料供給装置に係る第２の発明は、上記第
１の発明において、燃料の吐出圧を調整するためのレギ
ュレータをポンプカバーへ一体化したことを特徴とす
る。
１の発明において、燃料の吐出圧を調整するためのレギ
ュレータをポンプカバーへ一体化したことを特徴とす
る。
【０００６】本願の流体供給装置に係る第３の発明は、
モータと、このモータにより駆動される流体ポンプを備
え、流体ポンプをアウターロータとその内側へ収容され
るインナーロータ及びこれらアウターロータとインナー
ロータが収容されるポンプ室を形成したポンプ本体部で
構成し、インナーロータをモータのロータシャフトで駆
動するように構成した流体供給装置において、モータケ
ースとポンプ本体部を一体化するとともに、このポンプ
本体部によりアウターロータとロータシャフトをそれぞ
れ支持したことを特徴とする。
モータと、このモータにより駆動される流体ポンプを備
え、流体ポンプをアウターロータとその内側へ収容され
るインナーロータ及びこれらアウターロータとインナー
ロータが収容されるポンプ室を形成したポンプ本体部で
構成し、インナーロータをモータのロータシャフトで駆
動するように構成した流体供給装置において、モータケ
ースとポンプ本体部を一体化するとともに、このポンプ
本体部によりアウターロータとロータシャフトをそれぞ
れ支持したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明によれば、モータ、燃料ポン
プ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの
順に配列して一体に構成し、このポンプカバーに形成し
たフィルタ室内へフィルタを収容し、かつフィルタ室を
ポンプ室と直接連通させたので、モータ、燃料ポンプ及
びフィルタを一体化してコンパクトにでき、部品点数、
組付工数及び配管を削減できる。
プ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーをこの
順に配列して一体に構成し、このポンプカバーに形成し
たフィルタ室内へフィルタを収容し、かつフィルタ室を
ポンプ室と直接連通させたので、モータ、燃料ポンプ及
びフィルタを一体化してコンパクトにでき、部品点数、
組付工数及び配管を削減できる。
【０００８】第２の発明によれば、燃料の吐出圧を調整
するためのレギュレータをもポンプカバーへ一体化した
ので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工
数及び配管をさらに削減できる。
するためのレギュレータをもポンプカバーへ一体化した
ので、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工
数及び配管をさらに削減できる。
【０００９】第３の発明によれば、モータケースとポン
プ本体部を一体化するとともに、このポンプ本体部を同
一部材として、アウターロータとロータシャフトをそれ
ぞれ支持させたので、組付け性が向上するとともに、組
付け誤差による摺動部の摩耗や組付け精度によるポンプ
性能の低下を防止できる。
プ本体部を一体化するとともに、このポンプ本体部を同
一部材として、アウターロータとロータシャフトをそれ
ぞれ支持させたので、組付け性が向上するとともに、組
付け誤差による摺動部の摩耗や組付け精度によるポンプ
性能の低下を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用の燃料噴射装置に適用された第１の実施例を説明す
る。図１はこの燃料供給装置の概略構成を示す図であ
り、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
用の燃料噴射装置に適用された第１の実施例を説明す
る。図１はこの燃料供給装置の概略構成を示す図であ
り、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１１】図１に示すように、この燃料供給装置は、
モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に
配列して一体化した組立体４を有する。この組立体４
は、燃料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、
オーバーフロー燃料を再循環させるように設けられる。
モータ１、燃料ポンプ２及びポンプカバー３をこの順に
配列して一体化した組立体４を有する。この組立体４
は、燃料タンク５の燃料をインジェクター６へ圧送し、
オーバーフロー燃料を再循環させるように設けられる。
【００１２】ポンプカバー３にはフィルタ室７が一体に
設けられ、ここにフィルタ８が収容されている。フィル
タ室７は流出口９で後述する吸入ポートを介して燃料ポ
ンプ２側と連通し、第１ジョイント１０及び燃料チュー
ブ１１を介して燃料タンク５へ接続されている。
設けられ、ここにフィルタ８が収容されている。フィル
タ室７は流出口９で後述する吸入ポートを介して燃料ポ
ンプ２側と連通し、第１ジョイント１０及び燃料チュー
ブ１１を介して燃料タンク５へ接続されている。
【００１３】フィルタ８は、燃料タンク５及びインジェ
クター６から供給される各燃料中の不純混入物を除去す
るために用いられる公知部材であり、フィルタ室７の開
口部を覆うフィルタカバー１２を取り外すことにより着
脱交換自在である。
クター６から供給される各燃料中の不純混入物を除去す
るために用いられる公知部材であり、フィルタ室７の開
口部を覆うフィルタカバー１２を取り外すことにより着
脱交換自在である。
【００１４】図２にも示すように、フィルタ室７は連通
路１３、第２ジョイント１４及び戻しホース１５を介し
てインジェクター６の戻り側へ接続されている。連通路
１３と第２ジョイント１４との中間部はレギュレータを
なすリリーフバルブ１６で開閉され、後述する燃料ポン
プ２からインジェクター６へ圧送される燃料の吐出圧を
調整するようになっている。
路１３、第２ジョイント１４及び戻しホース１５を介し
てインジェクター６の戻り側へ接続されている。連通路
１３と第２ジョイント１４との中間部はレギュレータを
なすリリーフバルブ１６で開閉され、後述する燃料ポン
プ２からインジェクター６へ圧送される燃料の吐出圧を
調整するようになっている。
【００１５】リリーフバルブ１６は、リターンスプリン
グ１７により一定のバネ力で連通路１３の開口端部へ押
し当てられ、フィルタ室７側における燃料の内圧がバネ
力に打ち勝ったとき開いて連通路１３とインジェクター
６側とを連通する。リターンスプリング１７の一端はリ
リーフバルブ１６へ当接され、他端はポンプカバー３に
形成されたバルブ室１８の開口部を覆うバルブ室カバー
１９へ支持されている。
グ１７により一定のバネ力で連通路１３の開口端部へ押
し当てられ、フィルタ室７側における燃料の内圧がバネ
力に打ち勝ったとき開いて連通路１３とインジェクター
６側とを連通する。リターンスプリング１７の一端はリ
リーフバルブ１６へ当接され、他端はポンプカバー３に
形成されたバルブ室１８の開口部を覆うバルブ室カバー
１９へ支持されている。
【００１６】図３及び図４にも示すように、燃料ポンプ
２は、ポンプ本体部２０のポンプカバー３で覆われる端
面に開口するポンプ室２１を備え、このポンプ室２１は
ポンプカバー３に設けられた吸入ポート２２でフィルタ
８の流出口９と連通し、かつシール２３を介してポンプ
カバー３で液密に覆われ、取付部２４（図３）にてボル
ト等により一体化される。
２は、ポンプ本体部２０のポンプカバー３で覆われる端
面に開口するポンプ室２１を備え、このポンプ室２１は
ポンプカバー３に設けられた吸入ポート２２でフィルタ
８の流出口９と連通し、かつシール２３を介してポンプ
カバー３で液密に覆われ、取付部２４（図３）にてボル
ト等により一体化される。
【００１７】ポンプ室２１内にはトコロイド型ポンプを
構成するアウターロータ２５とインナーロータ２６が噛
み合い状態で収容され、アウターロータ２５は、ポンプ
室２１の内壁へ回転可能に支持されるとともに、インナ
ーロータ２６はローターシャフト２７の一端へ一体回転
可能に取付けられ、ローターシャフト２７とともにアウ
ターロータ２５の内側を回転するようになっている。
構成するアウターロータ２５とインナーロータ２６が噛
み合い状態で収容され、アウターロータ２５は、ポンプ
室２１の内壁へ回転可能に支持されるとともに、インナ
ーロータ２６はローターシャフト２７の一端へ一体回転
可能に取付けられ、ローターシャフト２７とともにアウ
ターロータ２５の内側を回転するようになっている。
【００１８】ポンプ室２１の吐出ポート２８は、ポンプ
室２１を挟んで吸入ポート２２が形成されているポンプ
カバー３の部分と対向するポンプ本体部２０の壁面に設
けられ、かつポンプ本体部２０の肉厚内に形成された吐
出通路２９と連通し、この吐出通路２９、第３ジョイン
ト３０及び送りホース３１を介してインジェクター６へ
燃料を圧送する。
室２１を挟んで吸入ポート２２が形成されているポンプ
カバー３の部分と対向するポンプ本体部２０の壁面に設
けられ、かつポンプ本体部２０の肉厚内に形成された吐
出通路２９と連通し、この吐出通路２９、第３ジョイン
ト３０及び送りホース３１を介してインジェクター６へ
燃料を圧送する。
【００１９】図１に明らかなように、ローターシャフト
２７は、モータ１の出力軸であり、その一端側部分３２
はポンプ本体部２０を貫通し、ベアリング３３及びオイ
ルシール３４で回転自在に支持されるとともに、先端部
はポンプ室２１内へ突出してインナーロータ２６と結合
する。
２７は、モータ１の出力軸であり、その一端側部分３２
はポンプ本体部２０を貫通し、ベアリング３３及びオイ
ルシール３４で回転自在に支持されるとともに、先端部
はポンプ室２１内へ突出してインナーロータ２６と結合
する。
【００２０】ローターシャフト２７の他端部３５は筒状
をなすモーターケース３６の一端側を覆う底板３７へ回
転自在に支持されている。またモーターケース３６の他
端側開口部はポンプ本体部２０の周囲へ被さり、この重
なり部分でカシメられている。
をなすモーターケース３６の一端側を覆う底板３７へ回
転自在に支持されている。またモーターケース３６の他
端側開口部はポンプ本体部２０の周囲へ被さり、この重
なり部分でカシメられている。
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
明らかなように、組立体４は、モータ１、燃料ポンプ２
及びポンプカバー３をこの順に配列して一体に構成し、
このポンプカバー３に形成したフィルタ室７内へフィル
タ８を収容し、かつフィルタ室７の流出口９と燃料ポン
プ２の吸入ポート２２を連通させたので、従来それぞれ
独立して設けられていることが一般的であったこれらの
部材を組立体４として一体化することにより全体をコン
パクトにでき、かつ部品点数、組付工数及び配管を削減
できる。
明らかなように、組立体４は、モータ１、燃料ポンプ２
及びポンプカバー３をこの順に配列して一体に構成し、
このポンプカバー３に形成したフィルタ室７内へフィル
タ８を収容し、かつフィルタ室７の流出口９と燃料ポン
プ２の吸入ポート２２を連通させたので、従来それぞれ
独立して設けられていることが一般的であったこれらの
部材を組立体４として一体化することにより全体をコン
パクトにでき、かつ部品点数、組付工数及び配管を削減
できる。
【００２２】また、モータ駆動式の燃料ポンプ２を採用
し、かつポンプカバー３にフィルタ室７を設けたので、
燃料ポンプ２はフィルタ室７の燃料を回転軸線方向から
吸入することになり、その結果、ポンプ本体部２０を前
記従来例のダイアフラム式燃料ポンプのようには大型化
しないで済み、組立体４全体のコンパクト化を実現でき
る。
し、かつポンプカバー３にフィルタ室７を設けたので、
燃料ポンプ２はフィルタ室７の燃料を回転軸線方向から
吸入することになり、その結果、ポンプ本体部２０を前
記従来例のダイアフラム式燃料ポンプのようには大型化
しないで済み、組立体４全体のコンパクト化を実現でき
る。
【００２３】そのうえ、燃料の吐出圧を調整するための
リリーフバルブ１６をもポンプカバー３へ一体化したの
で、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数
及び配管をさらに削減できる。
リリーフバルブ１６をもポンプカバー３へ一体化したの
で、部材の更なる共用化を実現し、部品点数、組付工数
及び配管をさらに削減できる。
【００２４】さらに、モータケース３６とポンプ本体部
２０を一体化するとともに、このポンプ本体部２０を同
一部材として、アウターロータ２５とロータシャフト２
７をそれぞれ支持させたので、組付け性が向上するとと
もに、組付け誤差による摺動部の摩耗組付け精度による
やポンプ性能の低下を防止できる。
２０を一体化するとともに、このポンプ本体部２０を同
一部材として、アウターロータ２５とロータシャフト２
７をそれぞれ支持させたので、組付け性が向上するとと
もに、組付け誤差による摺動部の摩耗組付け精度による
やポンプ性能の低下を防止できる。
【００２５】また、吸入ポート２２と吐出ポート２８
は、それぞれポンプ室２１の対向面を形成するポンプカ
バー３とポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつそれ
ぞれが直接ポンプ室２１に臨んでいるので、リーク損失
を可及的に少なくできる。
は、それぞれポンプ室２１の対向面を形成するポンプカ
バー３とポンプ本体部２０の壁面に設けられ、かつそれ
ぞれが直接ポンプ室２１に臨んでいるので、リーク損失
を可及的に少なくできる。
【００２６】しかも、オーバーフロー燃料はフィルタ室
７へ戻され、燃料タンク５へは戻されないので、燃料タ
ンク５から供給される燃料は燃焼消費分のみとなり、フ
ィルタ８の寿命を長くすることができる。また、燃料タ
ンクや燃料コックは燃料噴射用の特殊なものではなく、
一般の気化器式燃料供給装置に使用しているものをその
まま使用できるので汎用性が増す。
７へ戻され、燃料タンク５へは戻されないので、燃料タ
ンク５から供給される燃料は燃焼消費分のみとなり、フ
ィルタ８の寿命を長くすることができる。また、燃料タ
ンクや燃料コックは燃料噴射用の特殊なものではなく、
一般の気化器式燃料供給装置に使用しているものをその
まま使用できるので汎用性が増す。
【００２７】図５以下に応用例を示す。なお、第１の実
施例と同じ部分は同一符号を用い、以下の実施例も同様
とする。図５は第２の実施例に係る図１と同様の図であ
り、形状変更したフィルタカバー１２０を使用すること
により、フィルタ室７０及びフィルタ８０を大容量化し
た例である。このように、ポンプカバー３へフィルタ室
７０を設け、かつその開口部をフィルタカバー１２０で
覆うようにした。なお、本例のフィルタ室５０のうちポ
ンプカバー３に形成されている部分は第１の実施例と同
一である。
施例と同じ部分は同一符号を用い、以下の実施例も同様
とする。図５は第２の実施例に係る図１と同様の図であ
り、形状変更したフィルタカバー１２０を使用すること
により、フィルタ室７０及びフィルタ８０を大容量化し
た例である。このように、ポンプカバー３へフィルタ室
７０を設け、かつその開口部をフィルタカバー１２０で
覆うようにした。なお、本例のフィルタ室５０のうちポ
ンプカバー３に形成されている部分は第１の実施例と同
一である。
【００２８】このようにすると、フィルタカバー１２０
のみの形状により自由にかつ簡単にフィルタ室７０及び
フィルタ８０の容量を変更できる。大型のフィルタ８０
を用いれば、フィルタ８０を通過する際における流路抵
抗の減少や、濾過面積の増大によるフィルタの長寿命化
及びメンテナンス性の向上を期待できる。符号９０はフ
ィルタ８０の流出口である。
のみの形状により自由にかつ簡単にフィルタ室７０及び
フィルタ８０の容量を変更できる。大型のフィルタ８０
を用いれば、フィルタ８０を通過する際における流路抵
抗の減少や、濾過面積の増大によるフィルタの長寿命化
及びメンテナンス性の向上を期待できる。符号９０はフ
ィルタ８０の流出口である。
【００２９】図６は第３の実施例に係る図１と同様の図
であり、ポンプ室を大容量化した例である。本例は、ポ
ンプ本体部２０とポンプカバー３の間に適当な厚さＴ１
なるスペーサ４０を介装してある。スペーサ４０はポン
プ室２１と半径方向が同じ大きさの貫通穴４１を有し、
かつ厚さＴ１は任意である。このようにすると、本来の
ポンプ厚（ポンプ室２１における回転軸線方向寸法に相
当）Ｔ２をＴ１だけ拡大し、この拡大分を含む新ポンプ
室の容量を自由に大容量化できる。なお、フィルタ８０
は第２実施例同様に大容量になっている。
であり、ポンプ室を大容量化した例である。本例は、ポ
ンプ本体部２０とポンプカバー３の間に適当な厚さＴ１
なるスペーサ４０を介装してある。スペーサ４０はポン
プ室２１と半径方向が同じ大きさの貫通穴４１を有し、
かつ厚さＴ１は任意である。このようにすると、本来の
ポンプ厚（ポンプ室２１における回転軸線方向寸法に相
当）Ｔ２をＴ１だけ拡大し、この拡大分を含む新ポンプ
室の容量を自由に大容量化できる。なお、フィルタ８０
は第２実施例同様に大容量になっている。
【００３０】図７は第４の実施例に係る図１と同様の図
であり、レギュレータを別体化した例である。この場合
は、大型のフィルタ８０を収容できる大容量のフィルタ
室７１を設け、第１の実施例と同様のフィルタカバー１
２を取り付けるポンプカバー３００を用い、第２ジョイ
ント１３０を別体のレギュレータ１６０と戻しホース１
５０を介して接続する。このようにすると、ポンプカバ
ー３００に変更する程度で、汎用性がある別体のレギュ
レータ１６０を使用可能になる。このレギュレータ１６
０は第１の実施例におけるリリーフバルブ１６と同じも
の又はこれと同様に機能する公知の他の構造を利用でき
る。
であり、レギュレータを別体化した例である。この場合
は、大型のフィルタ８０を収容できる大容量のフィルタ
室７１を設け、第１の実施例と同様のフィルタカバー１
２を取り付けるポンプカバー３００を用い、第２ジョイ
ント１３０を別体のレギュレータ１６０と戻しホース１
５０を介して接続する。このようにすると、ポンプカバ
ー３００に変更する程度で、汎用性がある別体のレギュ
レータ１６０を使用可能になる。このレギュレータ１６
０は第１の実施例におけるリリーフバルブ１６と同じも
の又はこれと同様に機能する公知の他の構造を利用でき
る。
【００３１】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず、種々に変形や応用が可能であり、例えば、組立体４
を燃料のみならずその他の種々な流体用の供給用装置に
利用できる。
ず、種々に変形や応用が可能であり、例えば、組立体４
を燃料のみならずその他の種々な流体用の供給用装置に
利用できる。
【図１】第１の実施例に係る燃料供給装置の概略構成を
示す図
示す図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】第２の実施例に係る図１と同様の図
【図６】第３の実施例に係る図１と同様の図
【図７】第４の実施例に係る図１と同様の図
１：モータ、２：燃料ポンプ、３：ポンプカバー、４：
組立体、５：燃料タンク、６：インジェクター、７：フ
ィルタ室、８：フィルタ、１１６：リリーフバルブ（レ
ギュレータ）、２５：アウターロータ、２６：インナー
ロータ、２７：ロータシャフト
組立体、５：燃料タンク、６：インジェクター、７：フ
ィルタ室、８：フィルタ、１１６：リリーフバルブ（レ
ギュレータ）、２５：アウターロータ、２６：インナー
ロータ、２７：ロータシャフト
Claims (3)
- 【請求項１】燃料タンクの燃料を、モータ駆動の燃料ポ
ンブ及びフィルタを介してインジェクターヘ供給するよ
う構成した車両の燃料供給装置において、モータ、燃料
ポンプ及びこの燃料ポンプを液密に覆うポンプカバーを
この順に配列して一体に構成し、このポンプカバー内に
フィルタ室を形成するとともに、このフィルタ室を燃料
ポンプのポンプ室と直接連通させたことを特徴とする燃
料供給装置。 - 【請求項２】燃料の吐出圧を調整するためのレギュレー
タをポンプカバーへ一体化したことを特徴とする請求項
１に記載した燃料供給装置。 - 【請求項３】モータと、このモータにより駆動される流
体ポンプを備え、流体ポンプをアウターロータとその内
側へ収容されるインナーロータ及びこれらアウターロー
タとインナーロータが収容されるポンプ室を形成したポ
ンプ本体部で構成し、インナーロータをモータのロータ
シャフトで駆動するように構成した流体供給装置におい
て、モータケースとポンプ本体部を一体化するととも
に、このポンプ本体部によりアウターロータとロータシ
ャフトをそれぞれ支持したことを特徴とする流体供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08852899A JP4130034B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08852899A JP4130034B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282996A true JP2000282996A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4130034B2 JP4130034B2 (ja) | 2008-08-06 |
Family
ID=13945349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08852899A Expired - Fee Related JP4130034B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130034B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| CN100373042C (zh) * | 2002-09-25 | 2008-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 燃料喷射装置组件 |
| WO2019012943A1 (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-17 | 株式会社ミツバ | 燃料フィルタ及び燃料ポンプモジュール |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08852899A patent/JP4130034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002256900A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| JP4494660B2 (ja) * | 2001-03-05 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車におけるｖ型エンジンのスロットル制御装置 |
| CN100373042C (zh) * | 2002-09-25 | 2008-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 燃料喷射装置组件 |
| WO2019012943A1 (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-17 | 株式会社ミツバ | 燃料フィルタ及び燃料ポンプモジュール |
| JP2019015272A (ja) * | 2017-07-10 | 2019-01-31 | 株式会社ミツバ | 燃料フィルタ及び燃料ポンプモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4130034B2 (ja) | 2008-08-06 |
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