MXPA06012362A

MXPA06012362A - Sistema de combustible.

Info

Publication number: MXPA06012362A
Application number: MXPA06012362A
Authority: MX
Inventors: Steven J Dickerson
Original assignee: Int Engine Intellectual Prop
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2005-04-27
Publication date: 2007-01-31
Also published as: EP1740820A2; CN1946930A; US20050241622A1; EP1740820A4; JP2007535640A; CA2564479A1; CN100472058C; WO2005111404A3; KR20070004129A; US7040299B2; BRPI0510470A; WO2005111404A2

Abstract

Un sistema [100] de combustible para un motor [102] a diesel puede tener un tanque [106] de combustible, una bomba [110] de combustible, un modulo [108] de filtro de combustible y un carril [112] de combustible El modulo [108] de filtro de combustible tiene un lado [118] al vacio y un lado [120] a presion. El lado [118] al vacio se conecta al tanque [106] de combustible y al lado [122] de entrada de la bomba [110] de combustible. El lado [120] a presion se conecta al lado [124] de salida de la bomba [110] de combustible y al carril (112) de combustible. El modulo [108] de filtro de combustible tiene un regulador [138] de presion y un elemento [140] de filtro en el lado [120] de presion. El regulador [138] de presion esta dispuesto entre el lado [124] de salida de la bomba [110] de combustible y el elemento [140] de filtro. El regulador [138] de presion hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado [118] al vacio del modulo [108] de filtro de combustible.

Description

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere de manera general a sistemas de combustible para motores de combustión interna.

De manera más particular, la presente invención se refiere a sistemas de combustible que presurizan y filtran el combustible para motores a diesel .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los motores a diesel convierten la energía química de un combustible en energía mecánica. El combustible usualmente es a base de petróleo. La mayoría de los motores a diesel comprimen el aire en un cilindro y después inyectan el combustible al cilindro para que se encienda el aire comprimido. El combustible encendido genera gases que se expanden rápidamente que accionan un pistón en el cilindro. El pistón usualmente se conecta a un cigüeñal o un dispositivo similar para convertir el movimiento de vaivén del pistón a movimiento de rotación. El movimiento de rotación del cigüeñal puede usarse para impulsar un vehículo, operar una bomba o un generador eléctrico, o efectuar otro trabajo. El vehículo puede ser un camión, un automóvil, un barco o similares. Muchos motores a diesel usan un sistema de inyección de combustible para inyectar combustible a los cilindros. Los sistemas de inyección de combustible por lo general tienen inyectores de combustible que rocían una cantidad medida de combustible a cada cilindro. La presión del combustible típicamente aumenta para inyectar el combustible cerca de o al final del ciclo de compresión. La mayoría de los inyectores de combustible se activan mecánica o hidráulicamente y pueden ser controlados electrónicamente. Algunos motores a diesel usan un sistema de combustible con inyección de unidad activada hidráulicamente, controlada electrónicamente (HEUI) para inyectar el combustible a los cilindros . Los inyectores de combustible HEUI usualmente inyectan el combustible a los cilindros a una presión en el rango de alrededor de 15,000 psi (103 MPa) hasta aproximadamente 25,000 psi (172 MPa). La mayoría de los motores a diesel tienen un sistema de combustible para proveer combustible a los inyectores de combustible. El sistema de combustible generalmente tiene una línea de combustible que interconecta un tanque de combustible, una bomba de combustible, un regulador de presión, un filtro primario y un carril de combustible. El sistema de combustible puede tener otros componentes entre el tanque de combustible y la bomba de combustible tales como un calentador de combustible, un filtro grueso o depurador, y un separador de agua. El sistema de combustible puede tener otros componentes. La mayoría de los vehículos tiene un tanque de combustible fuera del compartimiento del motor. Muchos vehículos tiene el resto de los componentes del sistema de combustible dentro del compartimiento del motor. Algunos vehículos tienen un filtro, una bomba y otros componentes en o cerca del tanque de combustible. Algunos componentes de suministro de combustible como el carril de combustible están montados en el motor o son parte del mismo. El tanque de combustible se conecta al lado de entrada de la bomba de combustible. Durante la operación, la bomba genera presión baja o un vacío en el lado de entrada para que el combustible fluya desde el tanque de combustible a la bomba de combustible. El combustible puede pasar a través del calentador de combustible, el filtro grueso o depurador, y el separador de agua en su camino hacia la bomba de agua. El calentador de combustible usualmente tiene un elemento calentador eléctrico para elevar la temperatura del combustible. El calentador de combustible puede usar un refrigerante de motor para elevar la temperatura. El filtro grueso o depurador remueve los contaminantes grandes del combustible. El separador de agua remueve el agua desde el combustible. El filtro grueso y el separador de agua pueden tener integrado el mismo componente. La bomba de combustible provee combustible presurizado al filtro primario. El filtro primario remueve los contaminantes más pequeños del combustible. El filtro primario provee combustible filtrado o limpio al carril de combustible o depósito en el motor. El regulador de presión controla la presión del combustible desde el lado de salida de la bomba. El regulador de presión por lo general está ubicado después del filtro primario. El regulador de presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al tanque de combustible vía una línea de regreso del combustible. La línea de regreso del combustible desde regulador de presión al tanque de combustible puede aumentar los costos y complejidad del motor. El regreso del combustible filtrado al tanque de combustible puede reducir la vida de servicio del filtro primario y otros componentes en el sistema de combustible. El combustible filtrado, una vez que es mezclado con el combustible en el tanque del combustible, usualmente necesita volver a ser filtrado. Es posible que la bomba de combustible no funcione eficientemente y pueda fallar cuando un filtro de combustible conectado haga que la presión aumente en el lado de salida de la bomba.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención provee un sistema de combustible para un motor a diesel. El sistema de combustible tiene un módulo de filtro de combustible que hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado de entrada de una bomba de combustible. Un sistema de combustible para un motor a diesel puede tener un tanque de combustible, una bomba de combustible, un módulo de filtro de combustible y un carril de combustible. La bomba de combustible tiene un lado de entrada y un lado de salida. El lado de entrada se conecta al tanque de combustible. El módulo de filtro de combustible tiene un regulador de presión y un elemento de filtro. El elemento de filtro se conecta al lado de salida de la bomba de combustible. El regulador de presión está dispuesto entre el lado de salida de la bomba de combustible y el elemento de filtro. El regulador de presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado de entrada de la bomba de combustible. El carril de combustible se conecta al elemento de filtro. Un módulo de filtro de combustible para un sistema de combustible en un motor a diesel puede tener un alojamiento, un depurador, un elemento de filtro y un regulador de presión. El alojamiento forma un lado al vacío y un lado a presión. El lado al vacío tiene una primera entrada y una primera salida. El lado a presión tiene una segunda entrada y una segunda salida. El alojamiento forma un primer pasaje de combustible que se conecta a la primera entrada. El alojamiento forma un segundo pasaje de combustible que se conecta a la primera salida. El depurador se conecta al primer y segundo pasajes de combustible en el lado al vacío. El elemento de filtro está dispuesto en una cámara de filtro formada por el alojamiento en el lado a presión. La cámara de filtro se conecta a la segunda entrada. El regulador de presión se conecta a la cámara de filtro en el lado a presión. El regulador de presión está dispuesto entre la segunda entrada y el elemento de filtro. El regulador de presión se conecta al primer pasaje de combustible en el lado al vacío. El regulador de presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular desde la cámara de filtro al primer pasaje de combustible. En un método para suministrar combustible a un motor a diesel, el combustible está presurizado. El combustible es regulado antes del filtrado. El combustible no filtrado vuelve a circular al lado de entrada de una bomba de combustible. El combustible es filtrado. Otros sistemas, métodos, características y ventajas de la invención serán, o se volverán evidentes para los expertos en la técnica después de examinar las siguientes figuras y la descripción detallada. Se pretende que dichos sistemas, métodos, características y ventajas adicionales estén incluidos dentro de esta descripción, estén dentro del alcance de la invención y sean protegidos por las siguientes reivindicaciones .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención se puede comprende mejor con referencia a los siguientes dibujos y la descripción. Los componentes en las figuras no se presentan necesariamente a escala, enfatizándose la ilustración de los principios de la invención. Así mismo, en los dibujos, los números de referencia similares designan partes correspondientes a lo largo de las diferentes vistas. La FIGURA 1 es un diagrama en bloque de un sistema de combustible para un motor a diesel en un vehículo. La FIGURA 2 es una vista en perspectiva frontal de un módulo de filtro de combustible para un suministro de combustible. La FIGURA 3 es una vista en perspectiva posterior del módulo de filtro de combustible de la figura 2. La FIGURA 4 es una vista en sección transversal frontal del módulo de filtro de combustible de la figura 2. La FIGURA 5 es una vista en sección transversal lateral del módulo de filtro de combustible de la figura 2. La FIGURA 6 es un diagrama de flujo de un método para suministrar combustible a un motor a diesel.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La FIGURA 1 es un diagrama en bloque de un sistema 100 de combustible para un motor 102 a diesel en un vehículo 104. El sistema 100 de combustible tiene un tanque 106 de combustible, un módulo 108 de filtro de combustible, una bomba 110 de combustible y un carril 112 de combustible interconectados por una línea 114 de combustible. El motor 102 a diesel está dispuesto en una cavidad 116 de motor del vehículo 104. El tanque 106 de combustible puede estar ubicado en una porción del vehículo que está fuera de la cavidad 116 de motor. El módulo 108 de filtro de combustible, la bomba 110 de combustible y el carril 112 de combustible pueden estar dentro de la cavidad 116 de motor. El carril 112 de combustible puede estar montado sobre el motor 102 a diesel. El tanque 106 de combustible y la bomba de combustible se conectan a un lado 118 de vacío del módulo 108 de filtro de combustible. La bomba 110 de combustible se conecta a un lado 120 de presión del módulo 108 de filtro de combustible. Durante la operación del motor, fluye combustible desde el tanque 106 de combustible al lado 118 de vacío del módulo 108 de filtro de combustible. El lado 118 de vacío puede calentar y remover los contaminantes más grandes del combustible. El combustible fluye desde el lado 118 de vacío a un lado 122 de entrada de la bomba 110 de combustible. La bomba 110 de combustible presuriza el combustible. El combustible fluye desde un lado 124 de salida de la bomba 110 de combustible al lado presurizado 120 del módulo 108 de filtro de combustible. El lado presurizado 120 del módulo 108 de filtro de combustible regula la presión del combustible antes de filtrar el combustible. El lado presurizado 120 suministra combustible filtrado al carril 112 de combustible y hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado 118 de vacío. Aunque se muestra una configuración particular, el sistema 100 de combustible puede tener otras configuraciones incluyendo aquellas con componentes adicionales . La bomba 110 de combustible crea un vacío en el lado 122 de entrada. El vacío hace que el combustible fluya desde el tanque 106 de combustible a través del lado 118 de vacío del módulo 108 de filtro de combustible, y al lado 122 de entrada de la bomba de combustible. Un vacío incluye esencialmente presiones menores a la presión del ambiente. La bomba 110 de combustible presuriza el combustible a una presión esencialmente mayor a la presión del combustible. La presión del combustible puede ser de alrededor de 60 psi (0.4 MPa). Pueden usarse otras presiones de combustible. El combustible presurizado fluye desde la bomba 110 de combustible a través del lado 120 de presión del módulo 108 de filtro de combustible al carril 112 de combustible. La bomba 110 de combustible puede ser una bomba eléctrica o mecánica. El lado 118 de vacío del módulo 108 de filtro de combustible recibe combustible desde el tanque 106 de combustible a través de una primera entrada 126. El combustible fluye a través del calentador 128 de combustible, un depurador 130 y un separador 132 de agua. El calentador 128 de combustible puede aumentar la temperatura del combustible alrededor de 10°C (50°F) . El calentador 128 de combustible puede aumentar la temperatura del combustible en otras cantidades. El lado 118 de vacío puede no tener un calentador de combustible. El depurador 130 remueve los contaminantes más grandes del combustible. El depurador 130 puede remover contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual a 150 mieras. Los contaminantes de otros tamaños pueden ser removidos. El lado 118 de vacío puede tener otros componentes como válvulas de retención, una bomba de cebado del motor y similares. El combustible sale desde el lado 118 de vacío a través de una primera salida 134 y fluye al lado 122 de entrada de la bomba 110 de combustible. El lado 120 de presión del módulo 108 de filtro de combustible recibe el combustible desde el lado 124 de salida de la bomba 110 de combustible a través de una segunda entrada 136. Cuando el motor no está en funcionamiento el agua puede ser separada del combustible y drenada desde el lado 120 de presión. El combustible pasa por un regulador 138 de presión antes de pasar a través de un elemento 140 de filtro. El elemento 140 de filtro puede remover contaminantes con un tamaño mayor o igual a 15 mieras. El elemento 140 de filtro puede remover contaminantes con un tamaño mayor o igual a alrededor de 2 mieras. Los contaminantes de otros tamaños pueden ser removidos . El regulador 138 de presión regula la presión del combustible antes del elemento 140 de filtro. El regulador 138 de presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado 118 de vacío del módulo 108 de filtro de combustible. El regulador 138 de presión puede hacer que el combustible no filtrado entre al flujo de combustible antes que el calentador 128 de combustible en el lado de vacío 120. La re-circulación del combustible a través del calentador 128 de combustible puede mejorar la efectividad del calentador de combustible y puede mejorar el rendimiento del motor, especialmente durante la operación en climas fríos. El regulador 138 de presión puede hacer que el combustible no filtrado entre al flujo de combustible antes que el depurador 130 en el lado de vacío 120. El regulador 138 de presión puede reducir o aliviar el exceso de presión cuando el elemento de filtro se conecta o reduce el flujo de combustible al carril 112 de combustible. El elemento 140 de filtro puede tener una vida de servicio más prolongada cuando la presión del combustible es regulada antes del elemento 140 de filtro (es decir, sobre el lado "sucio" del elemento 140 de filtro) . La regulación de la presión del combustible antes de o sobre el lado sucio del elemento 140 de filtro permite que sólo el combustible usado por el carril 112 de combustible fluya a través del elemento 140 de filtro. Algunos sistemas de inyección de combustible HEUI son de flujo completo, en donde algo del combustible filtrado se hace regresar al tanque de combustible. Estos sistemas de inyección de combustible pueden tener regímenes de flujo de combustible de hasta 40GPH (galones por hora) o más. Al filtrar únicamente la porción de combustible que va a ir al carril de combustible, el régimen de flujo a través del elemento de filtro puede reducirse a alrededor de 20 GPH o menos. Esta reducción en el flujo de combustible a través del elemento de filtro puede prolongar la vida de servicio del elemento de filtro o puede reducir el tamaño y costo del elemento de filtro. Las FIGURAS 2 a 5 muestran diversas vistas de un módulo 208 de filtro de combustible para un sistema de combustible en un motor a diesel. El módulo 208 de filtro de combustible tiene un alojamiento 250 conectado a una tapa 252. El alojamiento forma una primera entrada 226, una primera salida 234, una segunda entrada 236 y una segunda salida 242. Cada entrada 226 y 236 y cada salida 234 y 242 pueden tener un conector u otro dispositivo de conexión. El alojamiento 250 y la tapa 252 pueden hacerse de aluminio, plástico, materiales similares o una combinación de los mismos. El módulo de filtro de combustible puede tener otras configuraciones incluyendo aquellas con componentes adicionales. El módulo 208 de filtro de combustible tiene un lado al vacío y un lado a presión. El lado al vacío puede ser conectado al tanque de combustible u otro suministro vía una primera entrada 226. El lado al vacío puede ser conectado a una bomba de combustible vía una primera salida 234. El lado de presión puede ser conectado a la bomba de combustible vía una segunda entrada 236. El lado de presión puede ser conectado a un carril de combustible u otro depósito vía una segunda entrada 242. Sobre el lado al vacío del módulo 208 de filtro de combustible, el alojamiento 250 forma un primer pasaje 262 de combustible que se conecta a la primera entrada 226. El primer pasaje 262 de combustible se extiende a un calentador 228 de combustible que se conecta con un depurador 230 o está integrado al mismo. El alojamiento forma un segundo pasaje 266 de combustible que se extiende desde el depurador 230 a la primera salida 234. El calentador 228 de combustible puede ser eléctrico y puede ser operado en alrededor de 12V de CD. Otros calentadores que pueden usarse incluyen calentadores eléctricos que usan otras fuentes de potencia. El módulo 208 de filtro de combustible puede tener una cuba en lugar del calentador 228 de combustible. El depurador 230 puede retirar los contaminantes del combustible al tener un tamaño esencialmente mayor o igual que alrededor de 150 mieras. El depurador puede retirar contaminantes que tienen otros tamaños . Se introduce una bomba 244 de cebado del motor en el alojamiento 250. La bomba 244 de cebado del motor se conecta al segundo pasaje 266 de combustible entre el depurador 230 y la primera salida 234. Una válvula 260 de retención está dispuesta en el segundo pasaje 266 de combustible entre la bomba 244 de cebado del motor y el depurador 230. La bomba 244 de cebado del motor puede tener un desplazamiento de aproximadamente 16.4 cm3 (1 pulgada3). La bomba 244 de cebado del motor puede tener otros desplazamientos. La bomba 244 de cebado del motor puede ser operada manualmente . Sobre el lado a presión del módulo 208 de filtro de combustible, el alojamiento 250 forma una cámara 264 de filtro que se conecta a la segunda entrada 236. Un tubo 258 vertical está colocado a lo largo de la línea central de la cámara 264 de filtro. El tubo vertical 258 está abierto en la parte superior y se conecta a la parte inferior de un tercer pasaje de combustible 268 formado por el alojamiento 250. El tercer pasaje de combustible se conecta a la segunda salida 242. Un elemento 240 de filtro está dispuesto en la cámara 264 de filtro entre el alojamiento 250 y el tubo vertical 258. La tapa 252 puede ser retirada del alojamiento 250 para reemplazo del elemento 240 de filtro. El elemento 240 de filtro puede tener un empaque a lo largo de un diámetro interno para limpiar el tubo vertical conforme el elemento 240 de filtro es retirado y reinsertado en la cámara 264 de filtro. El elemento 240 de filtro puede retirar alrededor del 98% de los contaminantes del combustible que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 5 mieras. El elemento 240 de filtro puede retirar alrededor del 95% de los contaminantes del combustible que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 3 mieras. El elemento 240 de filtro puede retirar contaminantes de otras dimensiones. Un regulador de presión 238 está dispuesto en el alojamiento 250. El regulador de presión 238 se conecta a la cámara 264 de filtro y al primer pasaje 262 de combustible. El regulador de presión 238 regula la presión del combustible que proviene de la segunda entrada 236 desde una bomba de combustible. El regulador de presión 238 regula el combustible antes de pasar a través de un elemento 240 de filtro. El regulador de presión 238 hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al primer pasaje 262 de combustible en el lado al vacío.

Durante la operación del lado al vacío, el combustible fluye desde la primera entrada 226 a la primera salida 234. El combustible fluye desde la primera entrada 226, a través del primer pasaje 262 de combustible, al calentador 228 de combustible y al depurador 230. El depurador 230 puede retirar los contaminantes más grandes del combustible. El combustible fluye desde el depurador 230 a través del segundo pasaje 266 de combustible, pasa la válvula 260 de retención y la bomba 244 de cebado del motor, y sale a través de la primera salida 234. El calentador 228 de combustible puede elevar la temperatura del combustible en alrededor de 10°C (50°F) . El calentador 228 de combustible puede elevar la temperatura del combustible en otras cantidades . Durante la operación del lado a presión, el combustible fluye desde la segunda entrada 236 a la segunda salida 242. El combustible fluye desde la segunda entrada 226 a la cámara 264 de filtro. El regulador de presión 238 regula la presión del combustible y hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al primer pasaje 262 de combustible. El combustible fluye a través del elemento 240 de filtro y al tubo vertical 258. El elemento 240 de filtro puede retirar los contaminantes del combustible que tienen un tamaño más pequeño. El combustible fluye a través del tubo vertical, a través del tercer pasaje de combustible 268 y sale a través de la segunda salida 242. El módulo 208 de filtro de combustible retira o separa el agua del combustible. Un detector de agua-en-el-combustible ( IF) está montado en el alojamiento 250 y determina si el agua acumulada en el módulo de filtro de combustible excede un umbral particular. El umbral puede ser de alrededor de 250 mi de agua. Pueden usarse otros umbrales. Un desagüe 248 se conecta al alojamiento. El desagüe puede abrirse para retirar el agua acumulada. El alojamiento 250 puede formar una puerta o válvula 246 de diagnóstico y una puerta 256 detectora de presión. La puerta de diagnóstico 246 provee una conexión de vacío en dónde el aire puede ser retirado del sistema de combustible para encender el motor. La puerta 256 detectora de presión provee una conexión para un detector de presión que mide la presión del combustible dentro del módulo 208 de filtro de combustible después de que el combustible fluye a través del elemento de filtro (es decir, en el lado "limpio" del elemento 240 de filtro de combustible) . La presión medida en el lado limpio del elemento 240 de filtro puede compararse con la programación del regulador de presión del regulador de presión 238 en el lado sucio del elemento 240 de filtro de combustible. Esta comparación da la caída de presión a través del elemento 240 de filtro y puede usarse para calibrar el servicio del elemento 240 de filtro.

La FIGURA 6 es un diagrama de flujo de un método para suministrar combustible a un motor a diesel. El combustible es suministrado desde un tanque de combustible a un carril de combustible en un motor tal como se discute en lo anterior. En el bloque 601, el combustible es calentado mediante un calentador de combustible. El calentador de combustible puede ser eléctrico y puede operar a 12V de CD . El calentador de combustible puede elevar la temperatura del combustible hasta alrededor de 10 °C (50°F) . El calentador de combustible puede aumentar la temperatura de combustible en otras medidas . En el bloque 603, el combustible es depurado para retirar los contaminantes más grandes. Los contaminantes pueden tener un tamaño mayor o igual a aproximadamente 150 mieras . Los contaminantes de otros tamaños pueden ser depurados . En el bloque 605, el combustible se presuriza mediante una bomba de combustible. La bomba de combustible puede ser eléctrica o mecánica. La presión del combustible puede ser de alrededor de 60 psi (0.4 MPa). Pueden usarse otras presiones de combustible. En el bloque 607, la presión del combustible es regulada antes del filtrado. Un regulador de presión ajusta la presión del combustible para mantener una presión deseada para el combustible. En el bloque 609, el combustible no filtrado desde un regulador de presión se hace circular nuevamente al lado de entrada de una bomba de combustible en la cavidad del motor de un vehículo. El regulador de presión puede hacer circular nuevamente el combustible no filtrado desde el lado a presión a lado al vacío de un módulo de filtro de combustible. El regulador de presión puede hacer que el combustible no filtrado vuelva a circular desde una cámara de filtro en el lado a presión a un pasaje de combustible en el módulo de filtro de combustible. El regulador de presión puede hacer que el combustible no filtrado vuelva a circular desde una cámara de filtro a un calentador de combustible en el módulo de filtro de combustible. El regulador de presión puede hacer que el combustible no filtrado vuelva a circular desde una cámara de filtro en el lado a presión a un depurador en el módulo de filtro de combustible. En el bloque 611 el combustible es filtrado para retirar los contaminantes más pequeños . Los contaminantes pueden tener un tamaño mayor o igual a 2 mieras. Los contaminantes pueden tener un tamaño mayor o igual a 15 mieras. Otros contaminantes también pueden ser aspirados. El combustible puede ser filtrado para retirar alrededor del 95% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 3 mieras. El combustible puede ser filtrado para retirar alrededor del 98% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 5 mieras. El combustible es filtrado después que la presión es regulada. Aunque se han descrito diversas modalidades de la invención será evidente para los expertos en la técnica que son posibles otras modalidades e implementaciones dentro del alcance de la invención. En consecuencia, la invención no está restringida salvo a la luz de las reivindicaciones anexas y sus equivalentes .

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un sistema de combustible para un motor a diesel comprende : un tanque de combustible; una bomba de combustible que tiene un lado de entrada y un lado de salida, en donde el lado de entrada se conecta al tanque de combustible; un módulo de filtro de combustible que tiene un regulador de presión y un elemento de filtro, en donde el elemento de filtro se conecta al lado de salida de la bomba de combustible, donde el regulador de presión está dispuesto entre el lado de salida de la bomba de combustible y el elemento de filtro, y en donde el regulador de presión hace que el aceite no filtrado vuelva a circular al lado de entrada de la bomba de combustible; y un carril de combustible conectado al elemento de filtro.
2. El sistema de combustible de la reivindicación 1, donde el módulo de filtro de combustible tiene un lado al vacío y un lado a presión en donde el lado al vacío se conecta al lado de entrada de la bomba de combustible, y en donde el lado a presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado al vacío.
3. El sistema de combustible de la reivindicación 1, donde el módulo de filtro de combustible tiene un calentador de combustible conectado al lado de entrada de la bomba de combustible, y donde el regulador de presión hace que el aceite no filtrado vuelva a circular al calentador de combustible.
4. El sistema de combustible de la reivindicación 1, donde el módulo de filtro de combustible tiene un depurador conectado al lado de entrada de la bomba de combustible, y donde el regulador de presión hace que el aceite no filtrado vuelva a circular al depurador.
5. El sistema de combustible de la reivindicación 1, donde el módulo de filtro de combustible comprende: un alojamiento que forma un lado al vacío conectado al lado de entrada de la bomba y un lado a presión, en donde el lado al vacío tiene una primera entrada y una primera salida, en done el lado a presión tiene una segunda entrada y una segunda salida, donde el alojamiento forma un primer pasaje de combustible que se conecta a la primera entrada, en donde el alojamiento forma un segundo pasaje de combustible que se conecta a la primera salida; un depurador que se conecta al primer y segundo pasajes de combustible en el lado al vacío; una cámara de filtro formada por el alojamiento en el lado a presión, donde la cámara de filtro se conecta a la segunda entrada; el elemento de filtro dispuesto en dicha cámara de filtro, y un regulador de presión conectado a la cámara de filtro en el lado a presión y dispuesto entre la segunda entrada y el elemento de filtro, y el regulador de presión se conecta al primer pasaje de combustible en el lado al vacío, con lo que el regulador de presión hace que el combustible no filtrado vuelva a circular desde la cámara de filtro al primer pasaje de combustible.
6. El sistema de combustible de la reivindicación 1 o la reivindicación 5, donde el depurador retira los contaminantes del combustible, en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor que alrededor de 150 mieras y en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor o igual que alrededor de 150 mieras.
7. El sistema de combustible de la reivindicación 1 o la reivindicación 5, donde el elemento de filtro retira los contaminantes del combustible, en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor que alrededor de 2 mieras y en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor o igual que alrededor de 2 mieras.
8. El sistema de combustible de la reivindicación 1 o la reivindicación 5, donde el depurador retira los contaminantes del combustible, en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor que alrededor de 15 mieras y en donde los contaminantes tienen una dimensión mayor o igual que alrededor de 15 mieras.
9. El sistema de combustible de la reivindicación 1 o la reivindicación 5, donde el elemento de filtro retira alrededor del 95% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor que alrededor de 3 mieras, en donde el elemento de filtro retira alrededor del 95% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 3 mieras, en donde el elemento de filtro retira alrededor del 98% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor que alrededor de 5 mieras, y donde el elemento de filtro retira alrededor del 98% de los contaminantes que tienen un tamaño igual que alrededor de 5 mieras .
10. Un método para suministrar combustible a un motor a diesel comprende presurizar el combustible; regular el combustible antes del filtrado; hacer que el combustible no filtrado vuelva a circular al lado de entrada de una bomba de combustible y filtrar el combustible.
11. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además calentar el combustible.
12. El método para suministrar combustible de la reivindicación 11, comprende además aumentar la temperatura del combustible en alrededor de 10°C (50°F) .
13. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además depurar el combustible.
14. El método para suministrar combustible de la reivindicación 13, comprende además: retirar los contaminantes que tienen tamaño mayor que alrededor de 150 mieras; y retirar los contaminantes que tienen tamaño igual que alrededor de 150 mieras.
15. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además presurizar el combustible a alrededor de 60 psi (0.4 MPa) .
16. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además hacer que el aceite no filtrado vuelva a circular desde un lado a presión de un módulo de filtro de combustible a un lado de vacío del módulo de filtro de combustible.
17. El método para suministrar combustible de la reivindicación 16, comprende además hacer que el aceite no filtrado vuelva a circular al calentador de combustible en el lado al vacío.
18. El método para suministrar combustible de la reivindicación 16, comprende además hacer que el aceite no filtrado vuelva a circular al depurador en el lado al vacío.
19. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además: retirar los contaminantes que tienen un tamaño mayor que 2 mieras; y retirar los contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual que 2 mieras.
20. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además: retirar los contaminantes que tienen un tamaño mayor que 15 mieras; y retirar los contaminantes que tienen un tamaño mayor o igual que 15 mieras .
21. El método para suministrar combustible de la reivindicación 10, comprende además: retirar alrededor del 95% de los contaminantes que tienen un tamaño mayor que 3 mieras; retirar alrededor del 95% de los contaminantes del combustible que tienen un tamaño igual que alrededor de 3 mieras, retirar alrededor del 98% de los contaminantes del combustible que tienen un tamaño mayor que alrededor de 5 mieras, y retirar alrededor del 98% de los contaminantes del combustible que tienen un tamaño mayor o igual que alrededor de 5 mieras.