JP2008208826A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】第１の燃料調圧弁３２の取付けスペースを容易に確保でき、且つ、ポンプハウジング３に形成される燃料通路の加工性を向上できる燃料噴射ポンプ２の提供。
【解決手段】フィードポンプ７の吐出圧を調圧する第１の燃料調圧弁３２は、フィードポンプ７のポンプケース２２に形成された取付け孔にバルブボディが挿入されて、フィードポンプ７と共にポンプユニット１を構成している。また、第１の燃料調圧弁３２は、バルブボディの内部を可動するピストンの可動方向（第１の燃料調圧弁３２の長手方向）が、燃料噴射ポンプ２の軸方向と直交する向きに配置されている。つまり、フィードポンプ７が固定されるポンプハウジング３の外壁と平行に配置されている。
これにより、第１の燃料調圧弁３２の取付けスペースを容易に確保できると共に、レイアウトの自由度が向上する。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料タンクより燃料を汲み上げて高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプに関する。

従来、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプには、図８に示す様に、カム軸１００に駆動されて加圧した燃料をコモンレール１１０へ供給する高圧ポンプ部１２０と、燃料タンク１３０から燃料を汲み上げて高圧ポンプ部１２０へ供給する低圧ポンプ部（フィードポンプ１４０と呼ぶ）とが設けられることが多い（特許文献１参照）。
また、フィードポンプ１４０から吐出される燃料（＝高圧ポンプ部１２０へ供給される燃料）の調圧は、燃料が所定圧力に達すると開弁して、燃料をフィードポンプ１４０の下流からフィードポンプ１４０の上流へ還流させるレギュレートバルブ１５０（燃料調圧弁）により行われている。このレギュレートバルブ１５０は、ポンプハウジング１６０に形成された取付け孔に挿入されてポンプハウジング１６０に搭載されている。
なお、図８に示すフィードポンプ１４０及びレギュレートバルブ１５０等は、カム軸１００に対して９０度展開した状態を示している。
特開２０００−２４０５３１号公報

ところが、従来の燃料噴射ポンプは、レギュレートバルブ１５０をポンプハウジング１６０に搭載する上でスペース的な制約があった。つまり、ポンプハウジング１６０には、レギュレートバルブ１５０の他にも、図８に示す様に、高圧ポンプ部１２０へ供給される燃料量を調量する吸入調量弁１７０が取り付けられ、さらに、複数の燃料通路１８０が形成されるため、レイアウトの自由度が小さく、加工が困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、レギュレートバルブ（燃料調圧弁）の取付けスペースを容易に確保でき、且つ、レイアウトの自由度を向上できる燃料噴射ポンプを提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、内部にカム室を形成すると共に、このカム室を挟んで一方側と他方側とにそれぞれ貫通孔が形成されたポンプハウジングと、軸上に偏心カムを有し、この偏心カムがカム室に配設されると共に、偏心カムより一端側の軸部が一方の貫通孔に挿通され、偏心カムより他端側の軸部が他方の貫通孔に挿通され、一端側の軸部に内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、偏心カムの回転運動に応じてシリンダの内部を往復動するプランジャを有し、このプランジャの往復動によって燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部と、カム軸に駆動されて燃料タンクより汲み上げた燃料を高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプであって、他方の貫通孔が開口するポンプハウジングの外壁に固定されて、他方の貫通孔の開口部を塞ぐカバーを有し、燃料調圧弁は、カバーに取り付けられると共に、燃料調圧弁の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有して配置されていることを特徴とする。

上記の構成によれば、燃料調圧弁をポンプハウジングの外壁に固定されたカバーに取り付けるため、ポンプハウジングの内部に燃料調圧弁の取付け孔を形成する必要はない。その結果、燃料調圧弁の取付けスペースを容易に確保できるだけでなく、レイアウト上の自由度も向上する。
また、燃料調圧弁は、自身の長手方向がカム軸の長手方向（軸方向と呼ぶ）に対し角度を有して配置されるので、燃料調圧弁をポンプハウジングの外側に配置することによる軸方向の体格増加を抑制できる。なお、「燃料調圧弁の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有して配置されている」とは、燃料調圧弁の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であり、望ましくは、両者間の角度が９０度、つまり、軸方向に対し燃料調圧弁の長手方向が直交する方向に燃料調圧弁を配置する、あるいは、燃料調圧弁の長手方向をポンプハウジングの外壁に沿った方向に配置することで、より軸方向の体格増加を抑えることが可能である。

（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、フィードポンプは、カム軸に駆動されて回転するポンプエレメントと、このポンプエレメントを内部に収容するポンプケースとを有し、このポンプケースがカバーであることを特徴とする。
上述の特許文献１に示される燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングの外壁にフィードポンプが固定されているため、そのフィードポンプのポンプケースを利用して燃料調圧弁を取り付けることができる。

（請求項３の発明）
請求項２に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吐出口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。

（請求項４の発明）
請求項２または３に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、燃料タンクから汲み上げた燃料を吸入する燃料吸入口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吸入口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。

（請求項５の発明）
請求項２〜４に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に燃料調圧弁を取り付けるための取付け孔が形成され、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが取付け孔に挿入された状態でポンプケースに取り付けられていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁をポンプケースの内部に組み込んで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。

（請求項６の発明）
請求項２〜４に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディがポンプケースと一体に形成されていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁の弁ボディとフィードポンプのポンプケースとを一体に形成することで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。

（請求項７の発明）
請求項５または６に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とが形成されていることを特徴とする。
燃料調圧弁をフィードポンプのポンプケースに取り付けることによって、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とを、ポンプケースに容易に形成できる。

（請求項８の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディがカバーと一体に設けられていることを特徴とする。
燃料調圧弁をカバーと別体に設けた場合、カバーに対して燃料調圧弁を取り付けるために何らかの固定手段を必要とする。これに対し、本発明では、燃料調圧弁の弁ボディをカバーと一体に設けることにより、燃料調圧弁をカバーに取り付ける手間が不要であり、且つ、構成を簡略化できる。

（請求項９の発明）
請求項１〜８に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、弁体として働くピストンを有し、このピストンが弁ボディの内部を可動すると共に、弁ボディの側壁にピストンによって開閉されるリリーフ孔が形成されており、ピストンは、フィードポンプより吐出される燃料圧に応じてリリーフ孔を開口する割合を変化させることにより、リリーフ孔より流出する燃料流量を制御することを特徴とする。

（請求項１０の発明）
請求項３に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吐出口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。
この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吐出口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吐出口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。

（請求項１１の発明）
請求項４に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吸入口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。 この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吸入口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吸入口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。

（請求項１２の発明）
請求項１〜１１に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、フィードポンプから高圧ポンプ部へ供給される燃料の圧力を調圧する第２の燃料調圧弁と、燃料調圧弁と第２の燃料調圧弁との間を連通する燃料通路と、この燃料通路の通路径を絞るオリフィスとを有し、燃料調圧弁は、オリフィスより上流側の燃料圧力を調圧することを特徴とする。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１（ａ）はポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図、同図（ｃ）はポンプユニット１の側面図であり、図２は燃料噴射ポンプ２を含む蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
本実施例の燃料噴射ポンプ２は、図２に示す様に、ポンプハウジング３（図３参照）に回転自在に支持されるカム軸４と、このカム軸４に駆動されて燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部５と、燃料タンク６より汲み上げた燃料を高圧ポンプ部５へ供給するフィードポンプ７と、このフィードポンプ７より吐出される燃料を調圧する燃料調圧手段（後述する）等より構成される。

ポンプハウジング３は、図３に示す様に、シリンダヘッド８との間に潤滑油（燃料）で満たされたカム室９を形成すると共に、そのカム室９を挟んで一方側と他方側とにそれぞれカム軸４を支持する貫通孔が形成されている。なお、カム室９には、フィードポンプ７より吐出された燃料の一部が潤滑油として供給され、カム室９から溢れ出た燃料は、オーバーフロー配管１０（図２参照）を通って燃料タンク６へ還流する。
カム軸４は、軸上に偏心カム４ａが設けられ、この偏心カム４ａがカム室９に配設されると共に、偏心カム４ａより一端側（図示左側）の軸部がブッシュ１２を介してポンプハウジング３の一方の貫通孔に挿通され、偏心カム４ａより他端側の軸部がブッシュ１３を介してポンプハウジング３の他方の貫通孔に挿通されている。このカム軸４は、ポンプハウジング３の一方の貫通孔より突き出る一端側の軸部にディーゼル機関の動力が伝達されて回転する。

高圧ポンプ部５は、上記シリンダヘッド８に形成されたシリンダ１４と、このシリンダ１４の内部に往復動自在に挿入されるプランジャ１５とを有し、偏心カム４ａの回転を受けてプランジャ１５がシリンダ１４の内部を往復動することにより、燃料の吸入及び加圧圧送を行う。
シリンダヘッド８には、プランジャ１５がシリンダ１４の内部を往復動することによって内容積が増減する加圧室１６が形成されると共に、この加圧室１６に燃料を吸入する際に開弁する吸入弁１７と、加圧室１６より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁１８とが設けられている。
プランジャ１５は、偏心カム４ａの回転運動がカムリング１９により直線運動に変換され、その直線運動を受けてシリンダ１４の内部を往復動する。

フィードポンプ７は、例えば、周知のトロコイドポンプであり、図３に示す様に、インナロータ２０とアウタロータ２１とで構成されるポンプエレメントと、このポンプエレメントを収容するポンプケース２２とを有し、このポンプケース２２がポンプハウジング３の外壁３ａにボルト２３で固定されている。なお、ポンプケース２２は、本発明のカバーを構成するもので、ポンプハウジング３の外壁３ａに固定されることにより、ポンプハウジング３を貫通する他方の貫通孔の開口部を塞いでいる。
フィードポンプ７の上流側には、図２に示す様に、燃料タンク６より汲み上げた燃料を濾過するプレフィルタ２４と、車両の組立時等に配管内のエアー抜きを行うためのプライミングポンプ２５と、プレフィルタ２４より下流の配管内で燃料中に混入する異物を除去するためのゴーズフィルタ２６等が設けられている。

プレフィルタ２４とゴーズフィルタ２６との間には、プライミングポンプ２５によって汲み上げられた燃料をフィードポンプ７の下流側へ送るためのバイパス通路２７が接続され、そのバイパス通路２７には、燃料の逆流を防止する逆止弁２８が設けられている。
フィードポンプ７の下流側には、フィードポンプ７より吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ２９とエア抜き用のリリーフバルブ３０とが設けられている。なお、上記のプレフィルタ２４とゴーズフィルタ２６は、例えば、金属メッシュ等で構成される比較的目の粗いフィルタであるのに対し、燃料フィルタ２９は、プレフィルタ２４やゴーズフィルタ２６より濾過性能に優れ、プレフィルタ２４やゴーズフィルタ２６で除去できない小さな異物や水分等を取り除くことができる。

燃料フィルタ２９は、燃料噴射ポンプ２の外部に設置され、燃料噴射ポンプ２と燃料配管によって接続されている。従って、フィードポンプ７より吐出された燃料は、一旦、燃料噴射ポンプ２の外部に取り出されて燃料フィルタ２９へ供給され、燃料フィルタ２９で濾過された後、再び燃料噴射ポンプ２の内部に取り入れられる。
リリーフバルブ３０は、例えば、フィードポンプ７の吐出圧を受けて開弁する逆止弁であり、燃料と共に配管内に吸引されたエア（空気）を排出する働きを有する。
燃料フィルタ２９で濾過された後、燃料噴射ポンプ２の内部に取り入れられた燃料は、ポンプハウジング３の内部に組み付けられた吸入調量弁３１を経て高圧ポンプ部５へ供給される。吸入調量弁３１は、高圧ポンプ部５へ供給される燃料量を調量する電磁弁であり、ディーゼル機関の運転状態に基づいて弁開度が制御される。

燃料調圧手段は、以下に説明する第１の燃料調圧弁３２と、第２の燃料調圧弁３３とを有する。
第１の燃料調圧弁３２は、燃料フィルタ２９に作用する燃料圧力が燃料フィルタ２９の許容耐圧を超えない様に、フィードポンプ７より吐出される燃料の圧力（吐出圧と呼ぶ）を調圧する働きを有する。この第１の燃料調圧弁３２は、フィードポンプ７のポンプケース２２に組み込まれ、フィードポンプ７と共に一つのポンプユニット１（下述する）として構成されている。
第２の燃料調圧弁３３は、高圧ポンプ部５へ供給される燃料の圧力を調圧する働きを有している。この第２の燃料調圧弁３３は、ポンプハウジング３の内部に搭載されている。 また、第１の燃料調圧弁３２と第２の燃料調圧弁３３との間を連通する燃料通路には、燃料フィルタ２９の下流側に通路径を絞るオリフィス４７（図２参照）が設けられている。つまり、第１の燃料調圧弁３２は、オリフィス４７より上流側の燃料圧力を調圧している。

次に、上記のポンプユニット１について詳述する。
第１の燃料調圧弁３２は、図２に示す様に、筒状に設けられたバルブボディ３４（本発明の弁ボディ）と、このバルブボディ３４の内部に収容されるピストン３５及びスプリング３６等より構成される。
バルブボディ３４には、フィードポンプ７の吐出側に通じる流入口３４ａと、フィードポンプ７の吸入側に通じるリリーフ孔３４ｂとが形成されている。

ピストン３５は、自身の前面に作用するフィードポンプ７の吐出圧と、背面に作用する力（ピストン３５の反流入口側に形成されるダンパ室３７の圧力＋スプリング３６の反力）とが釣り合った位置にバランスされてリリーフ孔３４ｂを所定量開口する。リリーフ孔３４ｂから流出した燃料は、フィードポンプ７の吸入側へ還流する。
この第１の燃料調圧弁３２は、図１に示す様に、フィードポンプ７のポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４が挿入された状態でポンプケース２２に組み付けられ、フィードポンプ７と共にポンプユニット１を構成している。

取付け孔３８は、図１（ｃ）に示す様に、ポンプエレメントの背面側（反ポンプハウジング側）に形成され、且つ、燃料噴射ポンプ２の軸方向〔図１（ｃ）の上下方向〕に対し直交する方向（図示左右方向）に穿設されている。これにより、第１の燃料調圧弁３２は、バルブボディ３４が取付け孔３８に挿入された状態で、ピストン３５の可動方向、即ち、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が、燃料噴射ポンプ２の軸方向に対し直交する方向に配置される。言い換えると、フィードポンプ７が固定されるポンプハウジング３の外壁３ａと平行に配置される。

ポンプケース２２には、図１に示す様に、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口３９が設けられ、この燃料吐出口３９と、燃料フィルタ２９に設けられる流入口との間が外部の燃料配管によって接続される。なお、燃料吐出口３９は、図４（ａ）に示すホロスクリュ形式、あるいは、図４（ｂ）に示すパイプ形式等を採用できる。ポンプケース２２の内部には、ポンプエレメントの吐出側に形成される吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１〔同図（ｃ）参照〕と、この流出通路４１と第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４に形成された流入口３４ａとを連通する導入通路４２〔同図（ｂ）、（ｃ）参照〕とが形成され、さらに、ポンプエレメントの吸入側に形成される吸入側ポート４３と第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４〔同図（ａ）、（ｂ）参照〕とが形成されている。

（実施例１の作用効果）
本実施例に示す第１の燃料調圧弁３２は、フィードポンプ７のポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４を挿入してポンプケース２２の内部に組み込まれ、フィードポンプ７と共にポンプユニット１として構成されている。即ち、第１の燃料調圧弁３２は、レイアウト上の制約を受けるポンプハウジング３の内部に搭載するのではなく、ポンプハウジング３の外壁３ａに固定されるフィードポンプ７のポンプケース２２に組み付けているので、第１の燃料調圧弁３２の取付けスペースを容易に確保できる。

上記の結果、ポンプハウジング３に第１の燃料調圧弁３２を取り付けるための取付け孔を形成する必要がなくなるため、ポンプハウジング３に取り付けられる吸入調量弁３１や、ポンプハウジング３に形成される複数の燃料通路（フィードポンプ７から吸入調量弁３１を介して高圧ポンプ部５へ燃料を供給する通路、フィードポンプ７からカム室へ燃料を供給する通路等）に対するレイアウトの自由度が向上する。
また、第１の燃料調圧弁３２は、自身の長手方向（ピストン３５の可動方向）が燃料噴射ポンプ２の軸方向と直交する方向、つまり、ポンプハウジング３の外壁３ａと平行に配置されているので、第１の燃料調圧弁３２をポンプケース２２に組み付けたことによる軸方向の体格増加を最小限に抑えることが可能である。

さらに、第１の燃料調圧弁３２は、ポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４を挿入しているので、フィードポンプ７と第１の燃料調圧弁３２とを接続する燃料通路をポンプケース２２に容易に形成することが可能である。具体的には、フィードポンプ７の流出通路４１とバルブボディ３４に形成された流入口３４ａとを連通する導入通路４２と、フィードポンプ７の吸入側ポート４３とバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４とを形成できる。これにより、第１の燃料調圧弁３２の効率的なレイアウトを実現できる。
また、第１の燃料調圧弁３２をフィードポンプ７のポンプケース２２に組み付けたことにより、ポンプハウジング３にスペース的な余裕が生じるため、そのポンプハウジング３に新たな機能を追加することもできる。つまり、実施例１では、新たな機能として、第２の燃料調圧弁３３をポンプハウジング３の内部に搭載することができる。

図５（ａ）は本発明に係るポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図である。
実施例１では、フィードポンプ７の吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１から分岐して、バルブボディ３４に形成された流入口３４ａに通じる導入通路４２を形成している、つまり、燃料通路の一部を共有しているが、この実施例２では、図５に示す様に、吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１と、吐出側ポート４０と流入口３４ａとを連通する導入通路４２とを独立して形成した一例である。 本実施例の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、第１の燃料調圧弁３２の効率的なレイアウトを実現できる。

図６（ａ）は本発明に係るポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図である。
この実施例３に係るポンプユニット１は、図６（ｂ）に示す様に、ポンプケース２２に燃料吐出口３９と燃料吸入口４５とを設けた一例である。
燃料吐出口３９には、第１実施例と同じく、燃料フィルタ２９との間を繋ぐ燃料配管が接続される。燃料吸入口４５には、燃料タンク６との間を繋ぐ燃料配管が接続され、この燃料配管を通って燃料タンク６より汲み上げられた燃料が燃料吸入口４５より吸入側ポート４３へ流入する。
また、実施例１では、フィードポンプ７の吸入側ポート４３とバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４をポンプケース２２に形成しているが、この実施例３では、図６（ａ）に示す様に、燃料吸入口４５と吸入側ポート４３とを連通する流入通路４６を形成して、この流入通路４６とリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４を形成することもできる。

本実施例の構成では、ポンプケース２２に燃料吐出口３９と燃料吸入口４５とを設けたことにより、ポンプユニット１を燃料噴射ポンプ２から切り離すことが可能である。つまり、フィードポンプ７を必要としない燃料噴射システムにおいては、ポンプユニット１をポンプハウジング３から取り外して、高圧ポンプ部５だけの燃料噴射ポンプ２を容易に製作することもできる。
なお、燃料吸入口４５は、燃料吐出口３９と同様、図４に示すホロスクリュ形式、パイプ形式などから適宜に採用できる。

図７は燃料噴射ポンプの軸方向視図である。
この実施例４は、ポンプケース２２に設けられる燃料吐出口３９をカム軸４（図３参照）の長手方向（紙面に対し垂直方向）に向けて配置した一例である。
なお、本実施例の燃料噴射ポンプ２は、図７に示す様に、３つのシリンダヘッド８を有し、この３つのシリンダヘッド８が、ポンプハウジング３に対し１２０度間隔に放射状に取り付けられた３気筒であり、各シリンダヘッド８には、接続部材４８を介して２本の燃料配管４９が接続されている。

フィードポンプ７と第１の燃料調圧弁３２とで構成されるポンプユニット１は、実施例１に記載した様に、フィードポンプ７のポンプケース２２が、ポンプハウジング３の外壁３ａにボルト２３で固定されている。
ポンプケース２２には、フィードポンプ７で加圧された燃料を吐出する燃料吐出口３９が設けられ、この燃料吐出口３９が、図７に示す様に、カム軸４の長手方向に開口している。なお、燃料吐出口３９と同様に、燃料吸入口４５（図６参照）をカム軸４の長手方向に開口して配置しても良い。
上記の構成によれば、燃料吐出口３９に接続される車両側の燃料配管（図示せず）と、２本の燃料配管４９とが干渉することはなく、且つ、燃料噴射ポンプ２の側方に近接するエンジンブロック等の車両側部品とも干渉しないので、車両側の燃料配管を燃料吐出口３９に繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。

（変形例）
実施例１では、第１の燃料調圧弁３２の長手方向（ピストン３５の可動方向）を燃料噴射ポンプ２の軸方向と直交する方向に配置しているが、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が軸方向に対し角度を有して配置されている状態、言い換えると、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であれば良い。
上記の実施例１〜３では、ポンプケース２２に燃料吐出口３９を設ける例を記載したが、燃料吐出口３９を廃止して、実施例３に記載した燃料吸入口４５だけをポンプケース２２に設けても良い。あるいは、燃料吐出口３９と燃料吸入口４５の両方を設けない構成でも良い。

実施例１に記載した燃料噴射ポンプ２は、ポンプハウジング３に形成される他方の貫通孔をフィードポンプ７のポンプケース２２によって閉じているが、ポンプケース２２とは異なる他のカバーによって貫通孔の開口部を閉じる構成でも良い。この場合、そのカバーに第１の燃料調圧弁３２を取り付けることができる。あるいは、第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４をカバーと一体に設けて、そのカバーをポンプハウジング３の外壁３ａに固定する構成でも良い。
実施例１に記載した燃料噴射ポンプ２は、２個の燃料調圧弁（第１の燃料調圧弁３２と第２の燃料調圧弁３３）を有する構成であるが、本発明は、フィードポンプ７より吐出される燃料の圧力を調圧する第１の燃料調圧弁３２だけを有する燃料噴射ポンプにも適用できる。

（ａ）ポンプユニットの正面図、（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図、（ｃ）ポンプユニットの側面図である（実施例１）。 蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。 燃料噴射ポンプの断面図である。 （ａ）ホロスクリュ形式の燃料吐出口を示す側面図、（ｂ）パイプ形式の燃料吐出口を示す側面図である。 （ａ）ポンプユニットの正面図、同図（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図である（実施例２）。 （ａ）ポンプユニットの正面図、同図（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図である（実施例３）。 燃料噴射ポンプの軸方向視図である（実施例４）。 燃料噴射ポンプの断面図である（従来技術）。

符号の説明

１ ポンプユニット
２ 燃料噴射ポンプ
３ ポンプハウジング
３ａ ポンプハウジングの外壁
４ カム軸
５ 高圧ポンプ部
６ 燃料タンク
７ フィードポンプ
９ カム室
１０ 偏心カム
１４ シリンダ
１５ プランジャ
２０ インナロータ（ポンプエレメント）
２１ アウタロータ（ポンプエレメント）
２２ ポンプケース（カバー）
３２ 第１の燃料調圧弁（燃料調圧弁）
３３ 第２の燃料調圧弁
３４ バルブボディ（弁ボディ）
３５ ピストン（弁体）
３８ 取付け孔
３９ 燃料吐出口
４２ 導入通路
４４ リリーフ通路
４５ 燃料吸入口
４７ オリフィス

Claims (12)

1. 内部にカム室を形成すると共に、このカム室を挟んで一方側と他方側とにそれぞれ貫通孔が形成されたポンプハウジングと、
   軸上に偏心カムを有し、この偏心カムが前記カム室に配設されると共に、前記偏心カムより一端側の軸部が前記一方の貫通孔に挿通され、前記偏心カムより他端側の軸部が前記他方の貫通孔に挿通され、前記一端側の軸部に内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、
   前記偏心カムの回転運動に応じてシリンダの内部を往復動するプランジャを有し、このプランジャの往復動によって燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部と、
   前記カム軸に駆動されて燃料タンクより汲み上げた燃料を前記高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、
   このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプであって、
   前記他方の貫通孔が開口する前記ポンプハウジングの外壁に固定されて、前記他方の貫通孔の開口部を塞ぐカバーを有し、
   前記燃料調圧弁は、前記カバーに取り付けられると共に、前記燃料調圧弁の長手方向が前記カム軸の長手方向に対し角度を有して配置されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
   前記フィードポンプは、前記カム軸に駆動されて回転するポンプエレメントと、このポンプエレメントを内部に収容するポンプケースとを有し、このポンプケースが前記カバーであることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. 請求項２に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
   前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
4. 請求項２または３に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
   前記ポンプケースには、前記燃料タンクから汲み上げた燃料を吸入する燃料吸入口が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
5. 請求項２〜４に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、
   前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に前記燃料調圧弁を取り付けるための取付け孔が形成され、
   前記燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが前記取付け孔に挿入された状態で前記ポンプケースに取り付けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
6. 請求項２〜４に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、
   前記燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが前記ポンプケースと一体に形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
7. 請求項５または６に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
   前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を前記燃料調圧弁に導く導入通路と、前記燃料調圧弁より流出する燃料を前記ポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とが形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
8. 請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
   前記燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが前記カバーと一体に設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
9. 請求項１〜８に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、
   前記燃料調圧弁は、前記弁体として働くピストンを有し、このピストンが前記弁ボディの内部を可動すると共に、前記弁ボディの側壁に前記ピストンによって開閉されるリリーフ孔が形成されており、前記ピストンは、前記フィードポンプより吐出される燃料圧に応じて前記リリーフ孔を開口する割合を変化させることにより、前記リリーフ孔より流出する燃料流量を制御することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
10. 請求項３に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
    前記燃料吐出口は、前記カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
11. 請求項４に記載した燃料噴射ポンプにおいて、
    前記燃料吸入口は、前記カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
12. 請求項１〜１１に記載した何れかの燃料噴射ポンプにおいて、
    前記フィードポンプから前記高圧ポンプ部へ供給される燃料の圧力を調圧する第２の燃料調圧弁と、
    前記燃料調圧弁と前記第２の燃料調圧弁との間を連通する燃料通路と、
    この燃料通路の通路径を絞るオリフィスとを有し、
    前記燃料調圧弁は、前記オリフィスより上流側の燃料圧力を調圧することを特徴とする燃料噴射ポンプ。

Images