KR100695774B1

KR100695774B1 - 상용차 외측 미러로서의 후사경

Info

Publication number: KR100695774B1
Application number: KR1020010019637A
Authority: KR
Inventors: 랑하인리히; 자이보스볼프강; 켄트마이어스테판
Original assignee: 메크라 랑 게엠베하 운트 코 카게
Priority date: 2000-05-04
Filing date: 2001-04-12
Publication date: 2007-03-15
Also published as: EP1151894A2; DE10021743A1; BR0101543A; JP2002002384A; EP1151894A3; KR20010100899A; EP1151894B1; CN1246172C; ES2212785T3; US6467917B1; BR0101543B1; DE50101379D1; ATE258504T1; CN1322646A; TR200400449T4

Abstract

후사경 장치, 특히 다용도 차량용의 외측 미러로서의 후사경 장치이며, 차량에 부착 가능한 캐리어, 및 이 캐리어에 고정되거나 또는 캐리어와 일체 구조로 형성되는 적어도 하나의 조절식 미러를 포함한다. 캐리어는 발포 부재의 형태를 취하며, 그 속에 강화 구조가 매입된다. 이것에 의해 우수한 안정성과 진동에 대한 둔감성이 얻어진다. 또한 관 또는 판으로 된 캐리어를 가지는 종래의 구조에 비해 경량이다.

그래디언트 폼, 분기형 강화 프레임, 발포 부재, 벌집형 구조

Description

상용차 외측 미러로서의 후사경 {A REARVIEW MIRROR ARRANGEMENT, ESPECIALLY AN OUTSIDE MIRROR FOR COMMERCIAL VEHICLES}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 대한 개념도이다.

도 2는 도 1의 실시예에 따른 강화 프레임의 상세도이다.

도 3은 미러가 부착된 강화 프레임 및 피팅을 위에서 본 도면이다.

도 4는 제1 실시예의 피팅에 대한 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 제2 실시예의 도면으로서, 강화 부재에 장착된 링키지, 피팅 및 미러가 나타나 있다.

도 6은 도 5의 실시예에 대한 도면을 위에서 바라 본 것이다.

도 7은 제2 실시예의 피팅을 도시한 도면이다.

도 8은 본 발명에 따른 제3 실시예에 대한 도면으로서, 분기형 프레임으로서 벌집형 구조를 적용한 것이다.

도 9는 그래디언트 폼(gradient foam)의 두 개의 하프셀(half shell) 내에 매입된 벌집형 구조에 대한 도면이다.

본 발명은 청구항 1의 포괄적 개념에 따른 상업용 차량의 외측 미러로서의 후사경 장치에 관한 것이다.

이런 종류 및 여러가지로 상이한 구조의 외측 미러는 이미 널리 알려져 있다. 미러 유리는, 차량의 몸체에 적절히 연결된 하우징 부품에, 피봇팅 메커니즘에 의해 조절식으로 부착되어 하우징 부품에 대해 선회하도록 되어 있다. 하우징 부품은 대개 사출 성형(injection molding)에 의해 생산되는 단단한 플라스틱 부품이다. 이 부품은 세면기 형상의 구조물이며 여기에는 더 이상의 미러 부품 또는 이것의 추가를 위한 대응하는 연결 지점이 설치된다. 특히 대형 트럭 및 버스 미러에 있어서, 외측 미러의 지지 구조는 관 또는 판으로 되어 있고, 이것은 차량 몸체 쪽으로 돌출하는 미러 홀더에 직접 부착되어 있다. 이 구조물은 EP-A-0590510에 기재되어 있다. 하우징부는 미러 플레이트의 뒷쪽을 덮는 역할을 하며, 피봇팅 기구를 지지한다. 하우징은 또한 외측 미러를 위한 유선형 덮개를 제공한다. 이러한 구조는 매우 비싸고 무겁다.

이 관 및 판 구조의 문제점은 차의 주행 동안 후사경 조립체에 비교적 심한 진동이 발생한다는 점이다. 이들 진동을 감소하기 위해서, EP 0865967 A2는 사출 발포(發泡) 부재 속에 들어 있는 지지관 구조물을 제안하고 있다. 이 구조도 역시 결점이 있는데, 전체 지지 구조물이 너무 무겁다는 점이다.

소형 미러에 적용될 수 있는 매우 경량의 설계가 DE 4429604 A1에 기재되어 있다. 이 경우에는 관 구조물의 결점을 충분히 보완하였지만 발포 부재가 여전히 지지 구조물에 남아 있다. 이 목적을 위해 그래디언트 폼(gradient foam)이 하나의 부재 또는 몇 개의 부품을 조립한 형태로 적용된다.

EP 0865967 A2를 기반으로 한 본 발명의 목적은, 후방의 상황을 충분히 안정되게 비취볼 수 있는 후사경 장치를 제공하는 것이며, 진동을 가능한 범위 내에서 최소화하였다.

이러한 목적은 청구항 1에 기재된 특징에 의해 달성된다.

캐리어(carrier)가, 특히 분기형 강화 프레임(branched stiffening framing)이 매입된 그래디언트 폼인 발포 부재를 포함하기 때문에, 첫째 우수한 안정성, 둘째 최소화된 진동이 달성된다. 또한 이러한 프레임은 관 및/또는 판 캐리어로 된 종래의 구조보다 경량이다. 분기형 강화 프레임은 그 자체로는 캐리어로서는 불충분하다. 그러나 발포 부재와 결합되면 필요한 안정성이 얻어진다. 분기형 강화 프레임으로 인해 발포물이 단단히 붙들 수 있는 표면이 넓어진다. 이 수단에 의해 안정된, 그리고 단단히 결속된 강화 프레임 및 이를 에워싼 발포 부재를 가진 캐리어가 만들어진다. 그래디언트 폼의 바람직한 사용에 의해, 그래디언트 폼의 외측에 넓은 표면의 단단한 표면층을 가진 설계로 이어진다. 이 구조에서는 거의 연속적으로 함께 결속된 단단함이 다른 세 개의 영역이 있다.

ㆍ 자체가 단단한 강화 프레임

ㆍ 강화 프레임의 분기부에 직접 부착되는 그래디언트 폼의 단단한 표피

ㆍ 표피에 의해 보호되는 실제의 내부 발포물

바람직하게는, 분기형 강화 프레임은 그래디언트 폼 내에 완전히 싸여 있으며, 발포 부재는 하나의 동일체로 볼 수 있다. 이것은 발포 부재와 분기형 강화 프레임 사이에 특히 내구성이 강한 연결을 제공한다.

복잡한 구조의 경우, 분기형 강화 프레임을 둘 이상의 발포 셀(shell), 특히 그래디언트 폼에 매입하는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 분기형 구조가 표준 구조 형태로 이루어지는 칸막이로 구획된 프레임을 포함하는 것이다. 또 다른 방법으로서, 지지 프레임은 벌집형 설계도 가능하다. 또 다른 방법으로는 천공판 구조에 의한 지지물도 사용될 수 있다. 강화 프레임의 요지는 넓은 내측 또는 외측 표면이 제공된다는 것이다. 여기서 발포 부재는 내외측 가각 적당한 홀딩력과 안정성이 달성되는 범위 내에서 관통되어 부착될 수 있다. 강화 프레임의 외측 표면을 거칠게 한다거나 또는 돌출물을 부착해도 이 목적의 달성에 도움이 된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 캐리어는 세면기형의 리세스를 에워싸고 있으며, 그 속에 미러, 필요하다면 피봇팅 기구까지 매입된다. 캐리어, 특히 강화 프레임에는 그 외에도 여러가지 미러를 위한 부착 지점이 제공된다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 발포 부재에는 미리 설치된 피팅이 내장된다. 이 피팅에 의해 차량에 후사경이 부착될 수 있다. 이 피팅은 직접 부착될 수도 있으나, 강화 프레임에 의해 기계적으로 부착되는 것이 바람직하다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 피팅은 외측 미러의 선회, 즉 미러의 피봇팅 조절을 위해 링키지를 포함함다. 또 다른 대안은, 캐리어가 링키지에 의해 서로 결속되는 두 개의 부품으로 이루어지는 것이다. 캐리어를 구성하는 양 부품은 분기형 강화 프레임 및 이를 에워싸는 발포 부재이다.

잔여 종속항에 기재된 것은 본 발명의 또 다른 바람직한 설계에 관련된 것들이다.

본 발명에 대한 더 상세한 설명은, 도면을 이용한 바람직한 실시예를 통해 도시된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 개념적으로 도시한다. 후사경 장치는 캐리어(2)를 포함하며, 캐리어(2)는 캐리어를 차량 측면에 장착하기 위한 피팅(4, fitting)을 포함한다. 캐리어(2)의, 차량으로부터의 먼 쪽 끝에 제1 미러(6) 및 제2 미러(8)가 장착되어 있다. 양 미러(6 및 8)는 개별적인 조절 기구(10, 12)에 의해 조절되며, 이 기구에 의해 양 미러가 캐리어(2)에 장착된다. 칸막이로 구획된 프레임(14) 형태의 강화 구조로 되어 있는 캐리어(2)는 그래디언트 폼의 발포 부재(16)에 매입되어 있다. 도면 번호(17)는 전기적 연결물을 보여주며, 이것 역시 발포 부재(16)에 매입되어 있다. 다른 방법으로서, 발포 부재(16) 및 칸막이로 구획된 프레임(14)에는 전기적 연결물이 통과하는 개구부(도시 안됨)가 제공될 수 있다.

도 2는 각각 제1 및 제2 미러(6 및 8)를 위한 제1 및 제2 리테이너(18 및 20, retainer)를 가진 칸막이로 구획된 프레임(14)의 상세히 도시하고 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 피팅(4)은 강화 구조, 즉 칸막이로 구획된 프레임(14)에 기계적으로 부착되어 있다. 더 상세하게 말하면, 스크류에 의해 부착될 수 있다. 도 2에 도시된 전체 구조는 피팅(4)을 가진 칸막이로 구획된 프레임(14)을 포함하며, 이 프레임은 그래디언트 폼(16)에 에워싸여 보호되며, 본 발명의 방법에 의해 캐리어(2)와 연결되어 있다.

도 3은 전술한 바와 같이, 발포 부재(16)가 없는 제1 실시예를 도시하고 있다. 도 2는 피팅(4)이 칸막이로 구획된 프레임(14)과 나사 체결되어 있는 것을 도시한다.

도 4는 피팅(4)의 횡단면도이며, 이 도면에서 알 수 있듯이, 피팅(4)은 칸막이로 구획된 프레임(14)과 유사한 구조를 가짐으로써, 그래디언트 폼(16), 즉 발포 부재(16)와 단단히 결속된다.

도 5는 도 1 내지 도 4에 도시된 실시예와는 다른, 본 발명의 제2 실시예를 도시하며, 캐리어(2)에 피봇팅 링키지(22)가 장착되어 있으며, 그것에 의해 미러 구조가 선회식으로 조절될 수 있다. 즉, 캐리어(2)는 링키지(22)에 의해 연결되는 제1 캐리어 암(24) 및 제2 캐리어 암(26)을 가지고 있다. 제1 캐리어 암(24)의 칸막이로 구획된 프레임(14)은 제1 링키지 부분(28)에 나사로 부착되어 있으며, 제2 링키지 부분(29)과 함께 피봇팅 링키지(22)를 형성한다. 피팅(4)은 제2 링키지 부분(29)에 나사 체결되어 있으며, 그것에 의해 전체 후사경이 차량 몸체에 고정될 수 있다. 제2 실시예에서는 제2 링키지 부분(29) 및 피팅(4)이 제2 캐리어 암(26)을 형성한다. 또 다른 방법으로서, 제2 캐리어 암(26)이, 제2 링키지 부분(29)과 피팅(4) 사이에 놓여 있는 칸막이로 구획된 프레임(14)을 보여준다.

도 5는 보호 발포물이 없는 미러 구조를 보여준다. 도 6은 도 5의 구조를 위에서 본 도면이다. 도 7은 피팅(4)의 상세도이고, 도 8은 벌집형 프레임(30)을 보여주며, 이것은 칸막이로 구획된 프레임(14)의 또 다른 방법으로 사용될 수 있다. 도 9는 벌집형 프레임(30)이 두 개의 하프셀(32 및 34, half shell)을 포함하는 발포 부재 속에 매입되는 방법을 개념적으로 보여준다.

상기 내용 참조

Claims

캐리어(carrier)(2)에 부착되거나 또는 캐리어(2)와 일체 구조로 된 적어도 하나의, 바람직하게는 조절이 가능한 미러(6, 8)를 장착한 특히 상용차 외측 미러로서의 후사경 장치에 있어서,

상기 캐리어(2)가 발포 부재(foamed component)(16, 32, 24)를 가지며, 상기 발포 부재 속에 분기형 강화 프레임(branched stiffening framing)(14, 30)이 매입되는

후사경 장치.
청구항 2은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제1항에 있어서,

상기 강화 프레임(14, 30)이 그래디언트 폼(gradient foam)(16)에 매입되는 후사경 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기의 강화 프레임(14, 30)이 그래디언트 폼의 적어도 두 개의 부분적 셀(partial shell)(32, 34)에 매입되는

후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 강화 프레임이 칸막이로 구획된 구조(compartmentalized structure)인 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 강화 프레임이 벌집형 구조(30)인 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 강화 프레임(14, 30)이 구조적인 형상으로 이루어지는 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 강화 프레임(14, 30)이 천공된 금속을 포함하는 후사경 장치.
청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제1항에 있어서,

상기 강화 프레임(14, 30)이 거친 표면 및/또는 돌출한 탭(tab)을 구비하는 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 그래디언트 폼(16)이 두 개의 단단한 발포물인 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 캐리어(2)는 적어도 하나의 미러(6, 8)의 수납을 위한 적어도 하나의 세면기형의 리세스(recess)를 포함하는

후사경 장치.
청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제1항에 있어서,

상기의 강화 프레임(14, 30)에 적어도 하나의 미러(6, 8)가 부착되는 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 캐리어(2)에서, 차량에 후사경 장치를 장착하기 위한 피팅(fitting)(4)이 발포물 속에 매입되는 후사경 장치.
청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제12항에 있어서,

상기 피팅(4)이 상기 강화 프레임(14, 30)에 부착되는 후사경 장치.
제12항 또는 제13항에 있어서,

상기 피팅(4)과 상기 캐리어(2) 사이에, 특히 전기적 구동에 의해 후사경 장치를 조절 및/또는 꺾어 접기 위한 피봇팅 링키지(22)가 주어지는

후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 캐리어(2)에, 전류 공급 및/또는 별도의 전기 및/또는 전자적 부품을 위한 케이블(17) 및/또는 빈 도관이 장착되는 후사경 장치.
제1항에 있어서,

상기 캐리어(2)가, 매입된 강화 구조(14, 30)의 제1 및 제2 캐리어 암(24, 26)을 가지며, 상기의 암은 피봇팅 링키지(22)에 의해 상기의 강화 구조에 연결되는 후사경 장치.
청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제16항에 있어서,

상기 피봇팅 링키지(22)는 제1 및 제2 캐리어 암(24, 26)의 발포물 속에 매입되는 후사경 장치.
청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제16항 또는 제17항에 있어서,

상기 피봇팅 링키지(22)가 제1 및 제2 캐리어 암(24, 26)의 상기 강화 프레임(14, 30)에 부착되는 후사경 장치.