KR100575328B1

KR100575328B1 - 프린트 기판 및 메터 장치

Info

Publication number: KR100575328B1
Application number: KR1020030085924A
Authority: KR
Inventors: 스기모토유지; 고노슈이치; 미야가와도모유키
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2003-11-29
Publication date: 2006-05-02
Also published as: US20040114335A1; JP2004186219A; FR2848061A1; FR2848061B1; DE10355330A1; JP4294303B2; KR20040047729A; US7173827B2

Abstract

프린트 기판은 CPU(43) 등을 포함하는 제어 회로(321a)가 형성된 영역에, 기판(32), 기판(32) 위에 형성된 전기 절연성 피막(71), 및 상기 전기 절연성 피막(71) 위에 형성된 도전성 피막(72)을 갖는다. 도전성 피막(72)은 배선 패턴(3200)의 접지 패턴(61, 62, 63, 64)과 전기적으로 접속한다. 따라서, 제어 회로(321a)에서의 접지 접속은 충분하게 수행된다. 그러므로, 제어 회로(321a)와 다른 영역에서의 접지 접속이 충분하게 수행되지 않은 경우에도, CPU(43) 등을 통과하는 루프형 전원 공급선에서 자계 잡음이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 결과적으로, 프린트 기판에서의 잡음이 효과적으로 감소된다.

프린트 기판, 전기 절연성 피막, 도전성 피막, 접지 패턴.

Description

프린트 기판 및 메터 장치{PRINTED BOARD AND METER UNIT PROVIDED THEREWITH}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 메터 장치의 프린트 기판에 대한 부품 배치를 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 따른 메터 장치의 분해 사시도.

도 3은 도 1에서 A-A선에 따라 절단한 단면도.

도 4는 종래의 메터 장치의 프린트 기판에 대한 부품 배치 및 문제점을 나타내는 도면.

도 5는 본 발명과 종래 기술을 비교하는 그래프.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 메터 장치의 프린트 기판에 대한 주요부의 부품 배치를 나타내는 도면.

도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 메터 장치의 프린트 기판에 대한 부품 배치를 나타내는 도면.

도 8은 본 발명의 제3 실시예의 변형례에 따른 메터 장치의 단면도.

도 9는 상기 변형례에 따른 프린트 기판의 부품 배치를 나타내는 도면.

도 10은 본 발명의 제4 실시예에 따른 메터 장치의 프린트 기판에 대한 부품 배치를 나타내는 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

21 메터 하우징 22 메터 하우징

31 표시부

32, 32A, 32B, 32C, 32D 프린트 기판

32a 메터 회로 321a 제어 회로(고주파회로)

43 CPU (고주파 신호원) 44 통신용 IC

45 병렬-직렬 변환용 IC 65 루프형 접지선

66 보강 접지선 66A 고밀도 접속 접지선

71 전기 절연성 피막 72, 73 도전성 피막

72a 구멍 패턴 8 무선 도어잠금 수신기

81 수신 회로 기판 82 안테나

본 발명은 프린트 기판 및 이를 탑재한 메터 장치(meter unit)에 관한 것으로서, 특히 프린트 기판에서 발생하는 잡음을 감소시키는 구조에 관한 것이다.

최근, 자동차는 카 라디오(car radio) 이외에도 무선 도어잠금 시스템(keyless entry system)과 같은 전파 수신기(wave receiving device)가 탑재되고 있다. 무선 도어잠금 시스템은 차량 도어(door)의 개폐를 위한 제어 장치로서, 차량 측에 내장된 무선 도어잠금 수신기와 키에 내장된 무선 도어잠금 송신기 로 구성된다. 무선 도어잠금 송신기는, 운전자의 조작에 의해 송신기에 배정된 ID 코드나 변조된 조작 명령 코드를 신호로서 송신한다. 무선 도어잠금 수신기는 송신된 신호를 수신하여, 이 신호를 복조해서 ID 코드가 자신과 대응하는 송신기로부터 온 것인지 아닌지를 판정한다. 대응하는 송신기로부터 온 것이라고 판단되면, 조작 명령 코드에 대응하는 제어신호를 차량 각부의 제어 ECU로 출력하여, 도어의 개폐나 엔진 시동 등을 실행한다. 이와 같은 무선 도어잠금 시스템은, 주로 300 MHz대의 마이크로 전파(micro electric wave)를 사용하고 있다. 무선 도어잠금 수신기는 높은 수신 이득을 얻을 수 있는 장소에 탑재하는 것이 바람직하다. 이와 같은 장소로서 메터 장치(meter unit)가 주목받아 왔다. 예를 들면, 메터 장치에 전파 수신기를 일체화한 것이 보급되고 있다.

메터 장치에서 메터 회로는 프린트 기판 위에 형성되고, 기판은 메터 하우징(meter housing) 내에 저장된다. 메터 회로는 표시부에서 나타내는 표시 내용을 실제의 차량의 주행 상태에 따라 제어한다. 최근, 다른 전자기기와 마찬가지로, 메터 회로도 CPU를 내장하여 고도의 표시 기능을 실현하고 있다. 그런데, CPU는 고주파 영역의 클럭 신호에 근거해서 작동하는 고주파 신호원(high-frequency signal source)이다. 그러므로, 클럭 신호와 같은 주파수 영역이나 그 고조파(higher harmonics wave)에서 잡음원(noise source)이 된다. 이 때문에 무선 도어잠금 시스템의 오작동이나 상기 전파 수신기의 동작 영역이 좁아지는 문제가 있다.

이러한 프린트 기판으로부터의 잡음 저감 기술로서 일본 특허 공고 JP-B2- H6-34472에 공지된 내용에 의하면, 접지(earth, ground) 패턴 부분을 제외시키고 기판 위에 배선 패턴(wiring pattern)인 도전층(conductive layer)이 피복 되도록 절연층(insulative layer)을 형성하고, 또한 그 위에 구리 분말(copper powder)과 같은 실드 전극층(shielding electrode layer)을 형성하고 있다. 이 전자파 실드 기능에 의해 불필요한 복사 잡음(radiation noise)이 감소될 수 있다.

그러나, 실드 전극층이 접지 패턴 부분을 제외한 전기 도전층을 피복 하도록 형성되므로, 실질적으로 기판의 전면에 절연층과 실드 전극층이 형성된다. 그러므로, 이것은 실용적이라고 할 수는 없다.

본 발명은 상기 상황을 고려한 것으로서, 충분한 잡음 저감 효과를 얻을 수 있는 동시에 실용적인 프린트 기판 및 메터 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 프린트 기판은, 기판(board), 복수의 회로 부품, 배선 패턴(wiring pattern), 고주파 회로로 구성된다. 상기 회로 부품은 상기 기판에 형성된다. 배선 패턴은 상기 부품들 사이에 전기적으로 접속되며, 적어도 하나의 접지 패턴을 포함한다. 전원 조정기(electric regulator)는 소정량의 전기를 공급한다. 전원 조정기는 기판에 형성된다. 고주파 회로는 상기 기판에 형성되어 전기에 의해 동작한다. 고주파 회로는 고주파 신호원과 적어도 하나의 실장 부품을 포함하고, 상기 프린트 기판은 전기 절연성 피막(electrically insulative membrane)과 도전성 피막(electrically conductive membrane)을 포함하는 것을 특징으로 한다. 전기 절연성 피막은 고주파 회로가 형성되어 있는 기판의 영역에 형성되고, 고주파 신호원과 실장 부품 중 하나를 둘러싸는 적어도 하나의 부품 구멍 패턴(component hole pattern)과, 적어도 하나의 접속 구멍 패턴(connection hole pattern)을 포함한다. 도전성 피막은 전기 절연성 피막 위에 형성되고, 상기 전기 절연성 피막의 부품 구멍 패턴에 대응하는 위치에 부품 구멍 패턴을 포함한다. 도전성 피막은 상기 접속 구멍 패턴을 통해 상기 접지 패턴과 전기적으로 접속한다.

상기 도전성 피막은 고주파 신호원 또는 실장 부품을 둘러싸는 부품 구멍 패턴을 가지며, 상기 도전성 피막은 고주파 회로가 형성된 영역에서 선형(linearly)이 아니라 평면적(flatly)으로 연장된 부분을 접속하는 접지를 형성한다. 따라서, 상기 접지 영역은 선형인 경우에 비해 더욱 충분하게 확보될 수 있고, 잡음원으로서 동작하는 고주파 회로가 형성된 영역이 더욱 충분하게 접지될 수 있다. 그러므로, 고주파 회로가 설치되지 않은 영역에 도전성 피막이 형성되어 있지 않을 경우에도, 고주파 회로가 형성되지 않은 영역에 배치된 배선 패턴에 잡음이 유도될 가능성이 줄어들기 때문에, 발생되는 불필요한 복사 잡음(radiation noise)을 억제할 수 있다. 결과적으로, 도전성 피막이 전체적으로 형성된 프린트 기판과 마찬가지로, 잡음은 충분하게 효과적으로 감소될 수 있다. 또한, 전기 절연성 피막과 도전성 피막은 제한된 영역에 형성되어, 실용성을 향상시킨다.

또한, 본 발명에 따른 프린트 기판은, 기판, 복수의 회로 부품, 배선 패턴, 전원 조정기 및 고주파 회로로 구성된다. 상기 회로 부품은 상기 기판에 형성된다. 배선 패턴은 상기 부품들 사이에 전기적으로 접속되며, 복수의 접지 패턴을 포함한다. 전원 조정기는 소정량의 전기를 공급하고, 기판에 형성된다. 고주파 회로는 상기 기판에 형성되어 전기에 의해 동작한다. 또한, 고주파 회로는 고주파 신호원과 적어도 하나의 실장 부품을 포함한다. 상기 프린트 기판은, 접지 패턴이 폐루프형 접지 패턴(loop-shaped closed ground pattern) 및 복수의 접속 접지 패턴(connective ground pattern)을 포함하고, 이들 각각은 폐루프형 접지 패턴 내에 배치되며 상기 폐루프형 접지 패턴의 두 부분 사이에서 접속하는 것을 특징으로 한다.

폐루프형 접지 패턴은 선단(end)이 접속되지 않은 것에 비해 자계 잡음(magnetic noise)을 더욱 효과적으로 억제시킨다. 또한, 접속 접지 패턴은 접지 저항을 감소시켜서, 접지 패턴이 안테나화 되는 것을 억제한다. 따라서, 도전성 피막이 전체적으로 형성된 기판을 갖는 경우와 마찬가지로, 충분히 효과적으로 잡음을 감소시킬 수 있다. 또한, 상기 패턴은 평면적으로 연장되는 것이 아니라 선형으로 연장되어 형성할 수 있기 때문에, 구조가 간단해지고 실용성이 향상된다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 메터 장치는, 메터 하우징, 표시부 및 프린트 기판으로 구성된다. 표시부는 차량에서 승무원에 대향하는 방식으로 배치되어 있으며, 차량의 구동 정보를 표시한다. 프린트 기판은 메터 하우징 내에 설치되어 있으며, 차량의 실제 구동 상태에 대응하여 상기 표시부에서 표시하는 내용을 제어하는 메터 회로를 포함한다. 상기 프린트 기판은 반드시 앞서 상술한 프린트 기판으로 이루어진다.

따라서, 고주파 신호원에 기인한 불필요한 복사 잡음을 효과적으로 감소시킬 수 있다.

본 발명의 목적, 기술적 구성 및 효과는, 다음의 상세한 설명과 첨부한 청구범위 및 도면으로부터 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

(제1 실시예)

도 1과 도 2에 나타낸 바와 같이, 메터 장치(1)는 자동차 실내의 계기판(instrument panel)에 끼워 넣어지는 상부 하우징(upper housing)(21)과 하부 하우징(lower housing)(22)을 갖는다. 승무원 측의 상부 하우징(21)에는 표시부(31)가 설치된다. 표시부(31)의 전방에는 투명한 클리어 하우징(clear housing; 도시하지 않음)이 배치되어, 표시부(31)를 그 전방에서 덮고 있다. 표시부(31)에는 메터(3A, 3B, 3C, 3D)와 같은 계기가 배치되어, 차량의 승무원에게 차량의 주행 정보 등을 표시한다. 승무원의 반대측인 표시부(31)의 표시판(311) 후면에는, 프린트 기판(32)이 설치된다.

메터(3A∼3D)의 배치는, 도 1에서와 같이, 거의 중앙에 스피드 메터(3B)가 배치되고, 그 왼쪽에 타코 메터(tachometer)(3A)가 배치되고, 오른쪽에 다소 작은 메터인 연료 메터(fuel meter)(3C)가 나란히 배치된다. 또한, 스피드 메터(3B)의 아래쪽으로는 액정표시 방식의 트립 메터(trip meter)(3D)가 배치된다. 또한, 표시판(311)의 좌우의 단부에는, 시트 벨트의 장착 상태 등과 같은 차량 각부의 상태를 나타내는 복수의 표시등(indicator lamp)(3E)이 배치된다. 지시 바늘(33A, 33B, 33C)은 스테핑 모터(stepping motor)(41A, 41B, 41C) 축의 끝에 각각 부착되어, 소정의 각도 위치를 각각 표시한다. 상기 축은 표시판(311)을 관통하며, 스테핑 모터(41A∼41C)의 구동에 의해 회전하도록 제어된다. 또한, 액정표시 전환 버튼(liquid crystal display switching button; 도시하지 않음)이 설치되어, 트립 메터(3D)의 표시값을 리셋(reset)할 수 있다. 상기 버튼의 선단은 클리어 하우징을 관통하여 승무원 측으로 돌출되어 있다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 프린트 기판(32)은 유리 에폭시 재료와 같은 여러 가지의 절연 재료를 가로 길이가 긴 거의 장방형으로 형성한 일반적인 프린트 기판이며, 그 판면에는 여러 가지의 배선 패턴(3200)이 구리박(copper foil)의 에칭에 의해 형성된다. 프린트 기판(32)의 판면에는 여러 가지인 부품(41A∼41E, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48A, 48B, 49)들이 실장되어, 실제 차량의 주행 상태에 따라 표시부(31)에서의 표시 내용을 제어하는 메터 회로(32a)가 형성된다.

실장되는 부품(41A∼49)으로는 상기 스테핑 모터(41A∼41C), 트립 메터(3D)를 구성하는 액정표시 패널(41D), 표시등(3E)을 구성하는 복수의 LED(41E), 버저(buzzer)(42), 상기 액정표시 전환 버튼의 누름 동작에 따라 전환되는 리셋 스위치(49)가 포함된다. 또한, 통신용 IC(44)와 CPU(43)으로부터 출력된 병렬 신호를 직렬 신호로 스위칭하는 병렬-직렬 변환 IC(45)가 설치된다. 이 IC(45)는 고주파 회로로서 기능하는 제어 회로(321a)를 구성한다. 액추에이터 등(41A∼42)의 구동 신호나 스위치(49)의 검출 신호가 상기 제어 회로(321a)에 입출력된다. 차량의 각 제어 장치에 설치된 통신용 IC(44), CPU(43) 및 제어 ECU는 통신 네트워크를 구성하고, 여기서 통신용 IC(44)는 CPU(43)와 제어 ECU와의 데이터 통신을 실행하기 위해 사용된다. 통신 네트워크의 방식은 다중통신 시스템(multiplex communication system)이며, 통신용 IC(44)는 CPU(43)와 데이터의 통신을 실행하는 동시에, 소정의 통신 프로토콜에 따라, CPU를 제어 ECU와 접속하는 통신선 상에서 데이터 프레임의 통신을 실행한다.

제어 회로(321a)는 이러한 고주파 신호가 처리되는 CPU(43)와, 통신용 IC(44), 병렬-직렬 변환용의 IC(45) 및 이들과 접속되는 저항이나 커패시터로 구성된다. 예를 들면, 바이패스 콘덴서(bypass condenser)(46)가 실장된다.

프린트 기판(32)에는 제어회로(321a)의 각 부분에 전기를 공급하기 위한 전원 조정기(battery regulator)(47)도 설치되어 있다. 전원 조정기(47)는 배터리의 전압을 12V에서 소정 전압인 5V로 변환하는 것으로, 입력단자가 전원 공급선(electricity supply line)(51)을 통해 전기를 공급하는 커넥터(48A)에 접속되고, 출력단자가 ECU(43) 등의 전원단자에 이르는 전원공급선(52)과 접속된다. 또한, 배선 패턴(3200)으로서 접지선(61, 62, 63, 64)이 형성되어 있다. 접지선(61, 62)은 장방형의 프린트 기판(32)의 상부 가장자리와 하부 가장자리를 따라 연장되도록 각각 형성되고, 접지선(61, 62)의 길이는 프린트 기판(32)의 상부 및 하부 가장자리의 길이와 거의 동일하게 형성되어 있다. 또한, 접지선(63)은 상기 전원 조정기(47)의 접지 단자 위치를 지나 상기 접지 패턴(61, 62)에 직교하는 방향으로 전원공급용 커넥터(48A)에서 연장되어 형성된다. 접지 패턴(63)의 양단은 모두 접지선(61, 62)에 연결되어 있다.

또한, 프린트 기판(32)의 상부 가장자리에는, 차량정보 관련 커넥터(48B)가 부착되어 있다. 차량정보 관련 커넥터(48B)는 상기 통신 네트워크의 통신선과 접속하기 위한 것이며, 또한 직렬 신호를 출력하기 위한 것이다.

제어회로(321a)의 중심에 배치된 CPU(43)에는, 운행 속도, 연료의 잔량, 엔진 회전수 등과 같은 주행 정보가 입력된다. 이와 같이 입력되는 주행 정보에 근거하여, 각 스테핑 모터(41A∼41C), 액정표시 패널(41D) 등에 제어신호를 출력하게 된다.

CPU(43)는 고주파 신호로서 클럭 신호를 생성하고, 클럭 신호나 그 고조파의 주파수 영역에서 잡음원이 될 수 있다. 또한, CPU(43)와의 사이에서 데이터의 통신을 실행하는 통신용 IC(44)와 종래의 병렬-직렬 변환 IC(45)에서는, CPU(43)와 연결되어 있고 데이터 통신선이 되는 배선 패턴을 통해 CPU(43)로부터의 잡음 전류가 흐르는 종래의 단점이 발생할 가능성이 높다. 이 때문에, 예를 들면, 도 4에 나타낸 바와 같이, CPU - 통신용 IC - 배선 패턴 - 전원 조정기 - 배선 패턴 - CPU로 이루어진 전류 루프와, CPU - 병렬-직렬 변환용 IC - 배선 패턴 - CPU로 이루어진 또 다른 전류 루프에서, 자계 잡음이 발생할 우려가 있다. 이하, 본 메터 장치에서의 불필요한 복사 잡음의 저감 대책에 대해서 설명한다. 여기에서, 억제되어야 할 잡음의 주파수 영역은 시스템이 오작동하는 범위에 있다. 예를 들면, 무선 도어잠금 시스템일 경우, 주파수 영역은 약 300MHz대로 된다. CPU(43)가 이 주파수 영역 내에서 클럭 신호나 그 고조파(harmonics)를 생성하는 경우에는, CPU(43)가 잡음원이 된다.

프린트 기판(32)은 제어 회로(321a)가 형성된 영역에서, 도 3에 나타낸 바와 같이, 프린트 기판(32)의 판면에 전기 절연성 피막(electrically insulative membrane)(71)이 형성되어 있다. 전기 절연성 피막(71)은 구멍 패턴(71a)을 가지며, 여기서 CPU(43) 등과 같은 제어회로(321a) 부품(이하, 필요에 따라 제어회로 부품(43) 등이라고 함)이 배선 패턴(3200)과 전기적으로 접속되며 프린트 기판(32)에 고정된다. 전기 절연성 피막(71)은 예를 들어, 땜납 레지스트(solder resist)를 도포하여 이루어지고, 실크스크린 인쇄(silk screen printing) 등에 의해 소정의 범위로 형성될 수 있다.

전기 절연성 피막(71)의 상부에는 도전성 피막(electrically conductive membrane)(72)이 형성된다. 제어회로 부품(43) 등의 위치에서, 도전성 피막(72)이 제어회로 부품(43) 등을 둘러싸서 부품 구멍 패턴(72a)이 형성된다. 도전성 피막(72)은 도전 페이스트가 이용되고, 실크스크린 인쇄 등에 의해 소정의 형상으로 형성된다.

또한, 상기 전기 절연성 피막(71)에는, 제어회로(321a) 영역 내의 접지선이 형성된 곳에 복수의 접속 구멍 패턴(71b)이 형성되어 있다. 여기에 도전성 피막(72)이 프린트 기판(32)과 접촉하고 있다. 즉, 접속 구멍 패턴(71b)은 도전성 피막(72)과 접지선이 도통하는 접속점(721)이 된다. 예를 들면, 전원 조정기(47)와 제어회로(321a)가 접속되는 상기 접지선(64)의 선단부에 전기 절연성 피막(71)의 구멍 패턴(71a)이 위치한다. 이 지점이 접속점(721)으로 되어, 도전성 피막(72)과 접지선(64)이 도통한다.

도전성 피막(72)에는 실장 부품을 둘러싸는 구멍 패턴(72a)이 있으므로, 제 어회로(321a)의 형성 영역에서 도전성 피막(72)은 선(線)이 아니라 평면적으로 확대되어 상기 제어회로(321a) 전체를 커버하는 크기의 접지 패턴으로서 기능한다. 즉, 접지 패턴이 선으로 배선되는 것에 비해서 충분한 접지 면적을 얻을 수 있어서, 높은 접지 성능을 달성할 수 있다. 따라서, 바이패스 콘덴서(46)에 의한 디커플링(decoupling)이 더욱 효과적으로 실행될 수 있다. 이로써, 예를 들면, CPU(43) - 통신용 IC(44) - 배선 패턴(61, 63) 등 - 전원 조정기 (47) - 배선 패턴(52, 64)등 - CPU(43)로 되는 루프나, CPU(43) - 병렬-직렬 변환용 IC(45) - 배선 패턴(62, 63) 등 - 전원 조정기(47) - 배선 패턴(52, 64) 등 - CPU(43)로 되는 루프가 회로 상에 형성되어 있어도, 자계 안테나로서 기능하는 이들 루프를 통하여 CPU(43)에 기인하여 자계 잡음이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 이와 같이, 고주파 신호원인인 CPU(43)나 이 CPU(43)와 데이터를 통신하는 통신용 IC(44)나, 병렬-직렬 변환용 IC(45) 등이 설치되어 있는 제어회로(321a)의 영역에만 도전성 피막(72)을 형성하는 것만으로, 효과적인 잡음 감소를 실행할 수 있다.

또한, 제어회로(321a)가 설치되지 않고 액정표시 패널(41D), LED(41E), 버저(42), 전원 조정기(47) 등이 설치된 영역에는, 도전성 피막(72)이 형성되어 있지 않기 때문에, 프린트 기판(32)의 거의 전면에 도전성 피막이나 전기 절연성 피막이 형성되어 있는 것에 비해, 구조가 더 간단해질 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 메터 장치와 도전성 피막의 없는 종래의 메터 장치를 비교하는 잡음 스펙트럼의 일례를 나타낸 것이다. 이것은 프린트 기판의 좌측 상단에서 측정한 것이다. 상기 위치는 후술하는 제4 실시예를 고려하여 결정되는데, 상 기 위치에 무선 도어잠금 수신기가 배치된다. 그러나, 어느 위치에서도 본 발명에 의한 효과를 얻을 수 있다. 도 5에 의하면, 종래에 비해 본 발명이 12dBm 정도 잡음이 감소되었다는 것을 알 수 있다.

(제2 실시예)

도 6에 본 발명의 제2 실시예에 따른 프린트 기판을 나타내었다. 메터 장치의 기본적인 구성은 제1 실시예와 같으므로, 제1 실시예와의 차이점을 중심으로 설명한다.

프린트 기판(32A)에서, CPU(43)로부터 전원 조정기(47)로 전원을 공급하는 전원 공급선(52A)의 CPU(43) 쪽의 선단부가, 기판을 덮는 전기 절연성 피막(71) 위에 도전성 피막(73)을 형성한다. [이하, 필요에 따라, CPU(43) 근방에서의 전원 공급선의 도전성 피막(73)을 페이스트 전원 공급선(paste electricity supply line)(73)이라 하고, 상기 도전성 피막(72)을 페이스트 접지(paste ground)(72)라고 한다.] 상기 페이스트 전원 공급선(73)은 상기 페이스트 접지(72)의 구멍 패턴(72a) 내에 위치하고, CPU(43)를 둘러싸는 것과 같이 C-형태로 배치되어 있고, 소정의 위치에서 CPU(43)의 대응 단자와 접속되어 있다.

상기한 바와 같이, 페이스트 접지(72)가 페이스트 전원 공급선(73)을 둘러싸고 있으며, 페이스트 전원 공급선(73)이 CPU(43)을 둘러싸고 있다. 따라서, CPU(43)의 복수 개소에 대해 전기를 공급할 때, 부품 배치에 관계없이 충분한 용량의 전기 공급선을 용이하게 확보할 수 있다. 한편, 페이스트 접지(72)는 제어 회로(321a)의 영역을 커버하는 충분한 넓이를 가지고 있다, 이것은, 상기 전기 공 급선에 대한 리턴선(return line)도 충분한 용량이 확보된다.

(제3 실시예)

도 7, 8 및 9를 참조하여 본 발명의 제3 실시예를 설명한다. 메터 장치의 기본적인 구성은 제1 실시예와 동일하여, 제1 실시예와의 차이점을 중심으로 설명한다.

프린트 기판(32B)의 접지선(65)의 형태는, 도 1의 접지선(61, 62)과 달리, 그 선단이 연결되어 있지 않다. 접지선(65)의 형태는 연속적인 장방형 폐루프형(closed loop-shape)이며, 여기서 접지선(65)은 프린트 기판(32)의 가장자리를 따라 연장되어 있다. 루프형 접지선(65)은 전원 조정기(47)의 접지 단자와, 전기 공급용 커넥터(48A)의 접지 단자와 접속되어 있다.

또한, 본 실시예에서는 접지선으로서, 접지선 66(이하, 필요에 따라, 보강 접지선이라 함)이 형성되어 있다. 예를 들어, 접지선(66)은 루프형 접지선(65) 내에 있고, 평행으로 직선적으로 확장된 접지선(65) 부분과 접속된다. 복수의 보강 접지선(66)은 그 교차 부분에서 종횡으로 확장되고 전기적으로 접속되도록 형성되어 있다.

예를 들어, 보강 접지선(66)은 상기 페이스트 접지와 마찬가지로, 전기 절연성 피막과 도전성 피막을 적층함으로써 형성된다. 따라서, 프린트 기판에서의 부품 및 배선에 관계없이, 소정 개수의 보강 접지선이 소정 위치에 형성될 수 있다.

또한, 보강 접지선(66)은 프린트 기판에 비스듬히 연장되도록 형성할 수도 있다.

접지선(65)은 접속 루프형(connected loop-shape)으로 형성된다. 그러므로, 도 4에 나타낸 접지선 선단이 개방된 것에 비해 전기 잡음이 더 억제된다. 또한, 보강 접지선이 형성됨으로써, 접지 저항이 감소하고, 접지선의 안테나화를 억제한다. 이로써, 충분한 잡음 감소 효과를 얻을 수 있다. 또한, 띠형(elongated shape)의 패턴으로 형성될 수도 있다. 그러므로, 프린트 기판의 전면에 도전성 피막을 형성하는 것에 비해 구성이 간단해진다.

또한, 상기한 실시예는 무선 도어잠금 수신기와 같은 전파 수신기를 메터 하우징 내에 장착한 메터 장치에도 적용할 수 있다. 도 8, 도 9는 이러한 메터 장치의 일례를 나타내는 것으로, 안테나(82)가 수신 회로 기판(81)에 접속되고 무선 도어잠금 송신기(도시하지 않음)로부터 전파를 수신한다. 무선 도어잠금 수신기(8)와 무선 도어잠금 송신기는 전파 방식의 무선 도어잠금 시스템을 구성한다. 이 전파로는 예를 들어 300MHz대의 전파가 사용된다.

무선 도어잠금 수신기(8)는 프린트 기판(32)에 대한 표시부(3)의 반대측에서 프린트 기판(32)에 고정된다. 또한, 도어잠금 수신기(8)는 프린트 기판(32)의 좌측 상단 모서리 둘레에 배치되어 있어서, 수신 회로 기판(81)이 프린트 기판(32) 위에 놓여 있다. 무선 도어잠금 수신기(8)에 대응하도록 하부 하우징(22A)에 소형 하우징(24)이 부착되어, 무선 도어잠금 수신기(8)가 수용된다.

무선 도어잠금 수신기(8)에 의해 복조된 조작 명령 코드에 대응하는 제어신호가, 프린트 기판(32C)의 수신기용 커넥터(48C) 및 신호선(54)을 통해서 통신용 IC(44)에 출력되어, 통신 네트워크를 제어하는 외부 ECU에 송신된다. 수신기용 커 넥터(48C)는 전원선(53) 및 접지선(67)을 통해 전원 조정기(47)에 접속되어, 무선 도어잠금 수신기(8)에 전원을 공급할 수 있다.

이와 같은, 무선 도어잠금 수신기(8)를 탑재한 메터 장치에서는, 프린트 기판(32C)의 CPU(43) 등에 기인한 잡음의 감소 효과 때문에, 무선 도어잠금 수신기(8)의 동작을 안정화할 수 있고, 그 동작 영역을 확대할 수 있다.

(제4 실시예)

도 10을 참조하여, 본 발명의 제4 실시예를 설명한다. 메터 장치의 기본적인 구성은 제2 실시예와 같으므로, 본 실시예와 제1 실시예의 차이점을 중심으로 설명한다.

제3 실시예와 마찬가지로, 프린트 기판(32D)에는 루프형 접지선(65) 부분들 사이에 연결된 접속 접지선(connective ground line)(66) 및 고밀도 접속 접지선(dense connective ground line)(66A)이 형성되어 있다. 무선 도어잠금 수신기(8)가 설치된 영역에, 상기 고밀도 접속 접지선(66A)이 빽빽하게 설치되어 있다. 잡음원이 무선 도어잠금 수신기에 근접할수록 무선 도어잠금 수신기는 잡음의 영향을 받기 쉽게 된다. 그러나, 이러한 영역의 접지 접속이 강화되므로, 불필요한 복사 잡음이 무선 도어잠금 수신기에 주는 영향을 충분하게 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 메터 장치로 제한되는 것은 아니고, 고주파 신호원을 가지는 고주파 회로가 형성된 다른 프린트 기판에도 적용할 수 있다. 또한 본 발명은 도면을 참조하여 앞서 설명한 실시예로 한정되지 않고, 본 발명의 범위 내에서 다양한 방법을 실행할 수 있다.

본 발명은 프린트 기판에서 잡음을 효율적으로 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

프린트 기판에 있어서, 상기 프린트 기판은

기판(32);

상기 기판에 형성되는 복수의 회로 부품(41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48A, 48B, 49);

상기 부품들(41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48A, 48B, 49) 사이에 전기적으로 접속되며, 적어도 하나의 접지 패턴(61, 62, 63, 64)을 포함하는 배선 패턴(3200);

소정량의 전기를 공급하며, 상기 기판(32)에 형성되는 전원 조정기(47); 및

상기 기판에 형성되어 전기에 의해 동작하며, 고주파 신호원(43)과 적어도 하나의 실장 부품(44, 45, 46)을 포함하는 고주파 회로(321a)를 포함하며,

상기 프린트 기판은

고주파 회로(321a)가 형성되어 있는 기판(32)의 영역에 형성되고, 상기 고주파 신호원(43)과 상기 실장 부품(44, 45, 46) 중 하나를 둘러싸는 적어도 하나의 부품 구멍 패턴(71a)과, 적어도 하나의 접속 구멍 패턴(71b)을 포함하는 전기 절연성 피막(71); 및

상기 전기 절연성 피막(71) 위에 형성되고, 상기 전기 절연성 피막(71)의 부품 구멍 패턴(71a)에 대응하는 위치에 부품 구멍 패턴(72a)을 포함하고, 상기 접속 구멍 패턴(71b)을 통해 상기 접지 패턴(61, 62, 63, 64)과 전기적으로 접속하는 도전성 피막(72)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프린트 기판.
제1항에 있어서,

상기 고주파 신호원(43)으로 전기를 공급하기 위한 전원 패턴(52A)을 더 포함하고,

상기 프린트 기판은, 상기 고주파 신호원의 주변에서의 전원 패턴(52A)의 일부분이 고주파 신호원(43)과 상기 도전성 피막(72) 사이에 배치되어 고주파 신호원(43)을 둘러싸도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 프린트 기판.
제1항에 있어서,

상기 고주파 신호원(43)은 CPU(43)이고;

상기 고주파 회로(321a)는 상기 CPU(43)와, 상기 CPU(43)와 데이터를 통신하는 적어도 하나의 IC(44, 45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프린트 기판.
제2항에 있어서,

상기 고주파 신호원(43)은 CPU(43)이고;

상기 고주파 회로(321a)는 상기 CPU(43)와, 상기 CPU(43)와 데이터를 통신하는 적어도 하나의 IC(44, 45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 프린트 기판.
차량용 메터 장치에 있어서, 상기 장치는

적어도 하나의 메터 하우징(21, 22);

차량에서 승무원에 대향하는 방식으로 배치되어 있으며, 차량의 구동 정보를 표시하는 표시부(31); 및

상기 메터 하우징(21, 22) 내에 설치되어 있으며, 차량의 실제 구동 상태에 대응하여 상기 표시부(31)에서 표시하는 내용을 제어하는 메터 회로(32)를 포함하는 프린트 기판(32a)을 포함하며,

상기 메터 장치는 상기 프린트 기판(32a)이 반드시 상기 제1항 내지 제4항 중 하나에 따른 프린트 기판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 메터 장치.
제5항에 있어서,

상기 고주파 신호원(43)은 CPU(43)이고;

상기 실장 부품(44, 45, 46)은, 상기 CPU(43) 및 외부 통신 네트워크와 데이터를 다중 통신하는 통신용 IC(44)와, 병렬 신호를 직렬 신호로 변환하는 병렬-직렬 변환 IC(45) 중 하나인 것을 특징으로 하는 메터 장치.
프린트 기판에 있어서, 상기 프린트 기판은

기판(32);

상기 기판에 형성되는 복수의 회로 부품(41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48A, 48B, 49);

상기 부품들(41A, 41B, 41C, 41D, 41E, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48A, 48B, 49) 사이에 전기적으로 접속되며, 복수의 접지 패턴(63, 64, 65, 66, 66A, 67)을 포함하는 배선 패턴(3200);

소정량의 전기를 공급하며, 상기 기판(32)에 형성되는 전원 조정기(47); 및

상기 기판에 형성되어 전기에 의해 동작하며, 고주파 신호원(43)과 적어도 하나의 실장 부품(44, 45, 46)을 포함하는 고주파 회로(321a)를 포함하며,

상기 프린트 기판은

접지 패턴(63, 64, 65, 66, 66A, 67)이 폐루프형 접지 패턴(65) 및 복수의 접속 접지 패턴(66, 66A)을 포함하고, 이들 각각은 폐루프형 접지 패턴(65) 내에 배치되며 상기 폐루프형 접지 패턴(65)의 두 부분 사이에서 접속하는 것을 특징으로 하는 프린트 기판.
차량용 메터 장치에 있어서, 상기 장치는

적어도 하나의 메터 하우징(21, 22);

차량에서 승무원에 대향하는 방식으로 배치되어 있으며, 차량의 구동 정보를 표시하는 표시부(31); 및

상기 메터 하우징(21, 22) 내에 설치되어 있으며, 차량의 실제 구동 상태에 대응하여 상기 표시부(31)에서 표시하는 내용을 제어하는 메터 회로(32)를 포함하는 프린트 기판(32a)을 포함하며,

상기 메터 장치는 상기 프린트 기판(32a)이 반드시 상기 제7항에 따른 프린트 기판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 메터 장치.
제8항에 있어서,

상기 고주파 신호원(43)은 CPU(43)이고;

상기 실장 부품(44, 45, 46)은, 상기 CPU(43) 및 외부 통신 네트워크와 데이터를 다중 통신하는 통신용 IC(44)와, 병렬 신호를 직렬 신호로 변환하는 병렬-직렬 변환 IC(45) 중 하나인 것을 특징으로 하는 메터 장치.
제8항 또는 제9항에 있어서,

상기 메터 장치는, 상기 프린트 기판(32a)에 수직방향으로 근접하게 배치된 전파 수신 장치(8)를 더 포함하고,

상기 메터 장치는, 상기 연속 접지 패턴(66, 66A)이 마이크로 전파 수신 장치(8)가 다른 영역보다 빽빽하게 형성된 상기 프린트 기판(32a)의 영역 둘레에 형성되어 있는 복수의 고밀도 접속 접지 패턴(66A)을 포함하는 것을 특징으로 하는 메터 장치.