KR100454778B1 - 안전릴리프밸브조립체 - Google Patents

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산덴 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 자동차 공기 조화 시스템의 유체 변위 장치에 사용하기 위한 안전 릴리프 밸브 조립체에 관한 것으로서, 이는 유체 변위 장치 내의 압력이 소정의 압력 수준 위로 증가할 때 가스를 배출하는 밸브 기구를 포함한다. 제어 장치는 가스의 흐름이 소정의 방향으로 향하도록 밸브 기구 상에 착탈가능하게 장착된다. 탄성 부재가 밸브 기구와 제어 장치의 사이에 강제적으로 배치된다. 이 탄성 부재는 밸브 기구와 대향하는 홈을 갖는다. 그 홈과 밸브 기구는 공동으로, 과다하게 압축된 가스가 차량 엔진실 내의 고온 요소들에서 멀어지게 하기 위한, 통로를 형성한다.

Description

안전 릴리프 밸브 조립체
본 발명은 유체 변위(displacement) 장치용 안전 릴리프 밸브 조립체에 관한 것이며, 특히, 자동차 공기 조화 시스템에 사용하는 냉매 압축기용 안전 릴리프 밸브 조립체에 관한 것이다.
종래 기술로서 여러 가지의 냉매 압축기용 안전 릴리프 밸브 조립체에 관한 선행 기술이 알려져 있다. 예를 들어, 일본 실용 공보 평4 - 84976호에는 자동차 공기 조화 시스템용 냉매 압축기에 일반적으로 사용하는 안전 릴리프 밸브 장치가 개시되어 있다. 냉매 압축기에는 그 내부에 과도한 압력이 생성되는 것을 자동적으로 방지하는 안전 릴리프 밸브 장치가 마련된다. 압축기 하우징에 장착되는 이 안전 릴리프 밸브는 압축기 또는 냉각 회로 내의 압력이 비정상적으로 증가할 경우에 압축기 내의 압력에 응답하여 개폐된다.
안전 릴리프 밸브가 작동할 때 윤활유를 포함하는 냉매 가스가 차량의 엔진실로 방출된다. 이 방출 가스가 배기 매니폴드 등과 같은 엔진의 고온 요소에 닿는 경우에 불쾌한 악취와 함께 연기가 발생하며 때로는 화재를 유발하기도 한다.
이 문제를 해결하기 위한 한 가지의 대책이 본 출원의 양수인에 의해 안출된 바 있다. 비록 선행 기술은 아니지만, 이 대책은 이전의 해결책에서의 문제점을 나타낸다. 도 1-3을 참고하면, 릴리프 밸브 조립체(10)에는 냉매 압축기(100)의 일 단부에 장착된 밸브 기구(11)와, 밸브 기구(11)의 밸브 본체(11a)에 부착된 커버 부재(18)가 포함되어 있다. 밸브 기구(11)에는 밸브 패킹(15)과, 밸브 패킹(15)을 둘러 싸는 밸브 부재(14)와, 밸브 본체(11a)의 모서리에 배치된 너트(13)와, 캡 부재(12), 및 밸브 부재(14)와 캡 부재(12)의 사이에 배치되는 스프링(16)이 포함되어 있다. 캡 부재(12)에는 그 반경 방향 중심 축선에 구멍(12a)이 형성되어 있다. 스프링(16)은 밸브 부재(14) 및 밸브 패킹(15)을 밸브 본체(11a)의 중앙에 형성된 통로(11b)의 개방 단부를 향해 바이어스(bias) 한다.
커버 부재(18)는 육각 평판부(18a)와, 육각 평판부(18a)의 일 단부로부터 직각으로 연장되는 연결부(18b)와, 연결부(18b)로부터 연장되는 아암부(18c), 및 아암부(18c)의 일 단부에서 연장되는 링 부분(18d)으로 이루어져 있다. 커버 부재(18)는, 아암부(18c)와 링부(18d)가 각각 너트(13)와 밸브 본체(18a)를 각각 수용하고 육각 평판부(18a)가 캡 부재(12)의 구멍(12a)과 대면하도록, 밸브 기구(11)에 고정된다.
커버 부재(18)는, 도 3에 도시한 바와 같이 평판을 블랭킹(blanking)하고 육각 평판부(18a)를 아암부(18c)를 향해 90˚로 절곡함으로써 제조된다. 커버 부재(18)에 마련된 연결부(18b)는 육각 평판부(18a)의 절곡을 용이하게 한다. 도 1 의 간극 G 는 육각 평판부(18a)와 아암부(18c)의 사이에 형성된다.
냉각 회로 및 압축기 내의 압력이 예정된 설계 압력을 초과하면, 고압의 냉매 가스는 코일 스프링(16)의 복원력을 압도하여 밸브 부재(14) 및 밸브 패킹(15)이 밸브 시트에서 이격되게 한다. 냉매 가스는 그 후에 캡 부재(12)의 구멍(12a)을 통과하여 밸브 본체(11a)의 종축선 방향으로 방출된다. 이렇게 해서, 냉매 가스는 육각 평판부(18a)와 충돌하고 그것을 따라 엔진의 고온 요소가 아닌 영역, 가령 압축기(100)의 하부로 향하게 된다. 냉각 회로 및 압축기 내의 압력이 감소하면, 밸브 부재(14)와 밸브 패킹(15)은 코일 스프링(16)의 복원력의 영향하에 밸브 시트로 복귀한다.
그러나, 이 구성에서도 간극 G의 존재로 인해 냉매 가스의 일부가 여전히 엔진의 고온 요소들과 접촉하는 일이 있었다. 따라서, 문제는 완전히 해결된 것이 아니고, 연기나 불쾌한 악취 또는 차량의 엔진실에서의 화재를 일으킬 가능성은 상존한다.
이와 같은 문제점들은 본 발명의 실시예들에 의해 해결될 수 있다.
본 발명의 목적은, 릴리프 밸브 조립체에서 방출되는 냉매 가스가 엔진의 고온 요소들과 접촉하지 않고 예정된 방향으로 향하게 되는, 자동차 공기 조화 시스템의 냉매 압축기에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 자동차 공기 조화 시스템의 냉매 압축기에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체에는 압축기 하우징에 연결되는 밸브 기구가 구비된다. 릴리프 밸브는 냉매 압축기 내의 압력이 예정된 수준을 초과하는 경우에 냉매 압축기에서 과다한 냉매 가스를 방출한다. 밸브 기구는 냉매 압축기의 하우징에 접속되는 유입 포트를 갖춘 밸브 본체를 포함한다. 적어도 하나의 릴리프 포트가 과다한 냉매 가스를 방출한다. 릴리프 밸브의 외주에서 돌출부가 연장된다. 밸브 부재는 밸브 본체 내에 이동 가능하게 배치되어 릴리프 포트를 개폐한다. 바이어스(biasing) 수단은 밸브 본체 내의 압력이 소정의 안전 압력 수준 아래로 되는 경우마다 밸브 부재로 하여금 릴리프 포트를 폐쇄하도록 작용한다. 제어 장치가 밸브 본체 상에 착탈 가능하게 장착되어 릴리프 포트를 덮는다. 제어 장치는 과다한 냉매 가스의 흐름을 예정된 설계 방향으로 지향시킨다.
탄성 부재가 밸브 본체와 제어 장치 사이에 강제적으로 배치된다. 이 탄성 부재는 밸브 본체의 릴리프 포트와 대면하는 홈을 구비하여 이 홈과 밸브 본체가 공동으로 과다한 냉매 가스를 지향시키는 통로를 형성하게 한다.
본 발명의 또 다른 목적이나 특징 및 양태들은 첨부 도면을 참고로 하는 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
도 4,5 를 참고할 때 본 발명의 바람직한 제 1 실시예에 따른 냉매 압축기(100)에 접속된 안전 릴리프 밸브 조립체(30)가 도시되어 있다. 안전 릴리프 밸브 조립체(30)는 압축기(100)의 릴리프 포트(미도시)에 연결된 밸브 기구(111)와 이 밸브 기구(111)에 끼워지는 커버 부재(22)로 이루어져 있다. 밸브 기구(111)에는 그 중앙에 형성된 제1 원통형부(111a)와, 제1 원통형부(111a)의 일 측부에 형성되는 제1 육각 샤프트(111b)와, 제1 원통형부(111a)의 다른 측부에 형성되는 제2 육각 샤프트(111c), 및 제2 육각 샤프트(111c)에서 연장되는 제2 원통형부(111d)가 포함되어 있다. 밸브 기구(111)에는 그 종방향 중앙 축선을 통과하여 형성된 통로(112)가 포함되어 있다. 통로(112)는 제1 육각 샤프트(111b)에서 제2 원통형부(111d)의 단부까지 연장되어 있다. 밸브 기구(111)는 압축기(100)의 일 단부면에 고정되어 있다. 밸브 기구(111)의 중심 축선(X)은 압축기(100)의 표면과 직교한다.
도 4, 5와 관련하여 도 6을 참고하면, 커버 부재(22)는 육각 평판(22a)과, 이 육각 평판(22a)의 연부들로부터 번갈아 가며 직각으로 연장되는 3개의 아암 평판(22b), 및 이 육각 평판(22a)의 나머지 연부들 중 2개의 연부로부터 직각으로 연장되는 한 쌍의 사각 평판(22c)이 포함되어 있다. 각각의 아암 평판(22b)에는 각 아암 평판(22b)의 중심에 형성된 한 쌍의 제1 네일부(nail portion)(22d)와, 한 쌍의 제2 네일부(22e)가 구비되어 있다. 커버 부재(22)는 바람직하게 강재 또는 수지로 제조된 평판을 블랭킹(blanking)하고 육각 평판(22a)의 연부들을 따라 3개의 아암 평판(22b) 및 사각 평판(22c)을 90° 절곡하여 형성된다. 제1 네일부(22d)와 제2 네일부(22e)는 각각의 아암 평판(22b)의 중앙에 슬릿(S)을 만들고, 제1 네일부(22d)와 제2 네일부(22e)를 아암 평판(22b)에 대해 45°미만의 각도로 절곡하여 형성된다. 도 5 에 가장 잘 도시한 바와 같이, 커버 부재(22)는 제1 네일부(22d)와 제2 네일부(22e)가 각각 제2 육각 샤프트(111c)와 맞물리도록 밸브 기구(111)에 고정된다.
도 7을 참고하면, 바람직하게는 연질 수지나 고무로 제조되는 육각 탄성 부재(23)가 제 2 원통형부(111d)와 커버 부재(22)의 사이에 압축 상태로 삽입되어 통로(112)와 대면하게 된다. 육각 탄성 부재(23)에는 그 일 단부면에 형성된 홈(24)이 포함되어 있다. 홈(24)은 그 한쪽 연부 근방의 위치(24a)에서 그와 반대쪽의 연부(24b)까지 연장된다. 육각 탄성 부재(23)에는 위치(24a)로부터의 거리에 따라 깊이가 증가하는 경사진 바닥부(24c)가 포함되어 있다. 홈(24)과 제2 육각 샤프트(111d)의 단부면은 공동으로 과다 압축된 가스를 배출하는 통로(25)를 형성한다.
작동에 있어서, 냉각 회로(미도시) 및 압축기(100) 내의 압력이 증가하여 예정된 압력 수준을 초과하면, 안전 릴리프 밸브 조립체(30)는 그 압력을 감소시키도록 작동한다. 통로(112)를 통하여 압축기(100)에서 방출된 고압 유체의 가스는 통로(25)를 통하여 재향된 결과로서 특정의 설계방향을 향해 송풍된다.
따라서, 압축기(100)에서 배출된 윤활유를 포함하는 실질적으로 모든 과다 가스가 차량 엔진실 내의 고온 요소들로부터 멀리 지향되는데, 그 이유는 육각 탄성 부재(23)의 홈(24)이 아암 평판(22b)들과 사각 평판(22c)들의 사이에 형성된 간극들을 밀봉하기 때문이다. 또한 고압 가스는 도 1의 실시예의 릴리프 밸브 조립체(10)와 비교할 때 더욱 원활하게 통로(25)를 통해 흐르게 되는데, 그 이유는 홈(24)의 바닥부(24c)가 경사져 있기 때문이다. 더욱이 밸브 기구(111)에서 방출되는 가스의 방향은 선택적으로 변화될 수 있는데, 그 이유는 제1 네일부(22d)와 제2 네일부(22e)가 제2 육각 샤프트(111c)의 반경 방향 단부를 착탈 가능하게 구속하고 있기 때문이다.
도 8 ~ 10은 본 발명의 제2 ~ 4 실시예를 나타낸다. 이들 추가 실시예의 안전 릴리프 밸브 조립체는 전술한 안전 릴리프 밸브 조립체(30)와 대체로 유사하다. 그러나, 다음과 같은 다소의 차이점은 있다. 하나의 변형 실시예에서는, 고무 또는 연질의 수지로 제조되는 미로형 패킹(labyrinth packing)(26)이 통로(25)를 가리도록 홈(24)의 측연부에 배치되어 있다(도 8 에 도시). 선택적으로, 고무나 연질의 수지로 제조되며 가스가 방출될 경우에 파손되도록 설계된 박판(27)이 통로(25)를 가리도록 홈(24)의 측연부에 배치되어 있다(도 9 에 도시). 다른 변형예에서는, 과다 압축된 가스가 배출될 경우 통로(25)를 힌지식으로 개방하고 과다 압축된 가스가 배출된 후에는 그 통로를 폐쇄하는 외팔보형(cantilever) 평판(28)이 통로(25)를 가리도록 홈(24)의 측연부에 배치되어 있다(도 10 에 도시). 밸브 본체(111)의 통로(112)를 통해 압축기(100)에서 배출되는 고압 가스는 미로형 패킹(26)을 통과하거나 박판(27)을 파손한 후 또는 외팔보형 평판(28)을 개방한 후에 엔진실로 향하게 된다.
도 8 ~ 10의 실시예들에 의해 실현되는 장점들은 제1 실시예에서 얻는 것과 대체로 비슷하다. 또한 미로형 패킹(26)과, 박판(27), 및 외팔보형 평판(28)은 파편들이 통로(25)를 차단하는 것을 방지한다.
도 11은 본 발명의 바람직한 제5 실시예를 나타낸다. 안전 릴리프 밸브 조립체는 전술한 안전 릴리프 밸브 조립체와 대체로 유사하다. 그러나 다음과 같은 차이점이 있다. 밸브 기구(211)에는 그 중앙에 형성된 원통형부(211a)와, 원통형부(211a)의 일 단부에 형성된 제1 육각 샤프트(211b), 및 원통형부(211a)의 다른 단부에 형성된 제2 육각 샤프트(211c)가 포함되어 있다. 밸브 기구(111)에는 등간격으로 원통형부(211a)의 둘레에 환상으로 형성된 복수 개의 구멍(211d)도 포함되어 있다. 구멍(211d)들은 밸브 기구(211)의 중심 축을 따라 형성된 통로(212)와 연통되어 있다. 원통형부(211a)에는 구멍(211d)들의 양 측부에 형성된 한 쌍의 환형 홈(211e)이 포함되어 있다. 커버 부재(29)에는 링 부분(29a)이 포함되어 있으며, 바람직하게는 링 부분(29a)의 양단에서 연장된 한 쌍의 플랜지(29b)가 포함되어 있다. 커버 부재(29)는 밸브 기구(211)에 끼워진다. 특히 링 부분(29a)는 원통형부(211a)에 장착되어 구멍(211d)들을 차단한다. 플랜지(29b) 사이에는 간극(C)이 형성되어 있다. 플랜지(29b) 사이에서는 적어도 하나의 구멍(211d)이 노출된다. 대체로 제1 실시예에서 얻은 것과 같은 장점들을 얻는다. 또한 제5 실시예에서는 링 부분(29a)을 원통형부(211a)의 둘레로 회전시킴으로써 간극(C)의 위치가 변화될 수 있으므로, 압축기(200)에서 방출되는 고압 가스의 방향이 선택적으로 변경될 수 있도록 해준다.
비록 본 발명을 몇 개의 실시예들과 관련하여 설명하였지만 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다. 당업자라면 첨부하는 청구 범위에서 한정하는 본 발명의 범주 내에서 다양한 수정이나 변형들이 용이하게 이루어질 수 있다는 것을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.
지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명에 의해 자동차의 공기 조화 시스템에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체가 제공됨으로써, 방출되는 냉매 가스가 엔진의 고온 요소들과 접촉하게 됨으로써 발생되는 문제점 즉, 연기나 불쾌한 악취 또는 차량의 엔진실에서의 화재를 발생시킬 가능성을 모두 배제시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일 실시예에 따라 유체 변위 장치에 접속된 안전 릴리프 밸브 조립체의 사시도이다.
도 2는 도 1의 안전 릴리프 밸브 조립체의 밸브 본체의 확대 단면도이다.
도 3은 도 1의 안전 릴리프 밸브 조립체의 커버 부재의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 유체 변위 장치에 접속된 안전 릴리프 밸브 조립체의 사시도이다.
도 5는 도 4의 안전 릴리프 밸브 조립체의 확대 단면도이다.
도 6은 도 4의 안전 릴리프 밸브 조립체의 커버 부재의 평면도이다.
도 7은 도 4의 안전 릴리프 밸브 조립체의 탄성 부재의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 안전 릴리프 밸브 조립체의 탄성 부재의 확대 단면도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 안전 릴리프 밸브 조립체의 탄성 부재의 확대 단면도이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 따른 안전 릴리프 밸브 조립체의 탄성 부재의 확대 단면도이다.
도 11은 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 따라 유체 변위 장치에 접속된 안전 릴리프 밸브 조립체의 사시도이다.
도 12는 도 11에 따른 안전 릴리프 밸브 조립체의 확대 단면도이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
22,29 : 커버 부재 23 : 육각 탄성 부재
26 : 미로형 패킹 27 : 박판
28 : 외팔보형 평판 30 : 안전 릴리프 밸브 조립체
100 : 냉매 압축기 111,211 : 밸브 기구
112,212 : 통로

Claims (14)

  1. 하우징을 갖는 유체 변위 장치에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체로서,
    상기 하우징에 접속되는 1개 이상의 릴리프 포트를 포함하며, 상기 유체 변위 장치 내의 압력이 예정된 압력 수준을 초과하는 경우에 상기 유체 변위 장치에서 가스를 방출시키는 밸브 기구와,
    상기 릴리프 포트를 덮고 상기 가스 흐름이 예정된 설계 방향을 향하게 지향시키도록 상기 밸브 기구에 착탈 가능하게 장착되는제어 수단과,
    상기 밸브 기구와 상기 제어 수단 사이에 강제적으로 배치되고 상기 릴리프 포트와 대면하는 홈을 갖춘 탄성 부재를 구비하고,
    상기 홈과 상기 밸브 기구는 공동으로 상기 가스 지향용 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 홈에는 상기 릴리프 포트로부터의 반경 방향 거리에 따라 깊이가 증가하는 경사진 반경 방향 단면이 포함하는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 미로형 패킹이 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 박판 부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 외팔보형 평판 부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제어 수단에는 상기 릴리프 포트와 대면하는 평판 부재와 상기 평판 부재의 모서리로부터 연장되는 복수 개의 아암이 구비되며, 상기 아암들은 상기 밸브 기구와 해제 가능하게 맞물리는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  7. 하우징을 갖춘 자동차 공기 조화 시스템의 냉매 압축기에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체로서,
    상기 냉매 압축기의 작동 압력이 예정된 압력 수준을 초과하는 경우에 상기 냉매 압축기에서 가스를 방출하도록 상기 하우징에 접속되고, 상기 하우징에 접속되는 유입 포트와 과다한 냉매 가스 압력을 배출하기 위한 1개 이상의 릴리프 포트를 갖춘 밸브 본체와, 상기 릴리프 포트를 개폐하도록 상기 밸브 본체 내에서 이동가능한 밸브 부재 및 상기 밸브 본체 내의 압력이 상기 예정된 압력 수준 미만으로 되는 경우마다 상기 릴리프 포트를 폐쇄하도록 상기 밸브 부재를 이동시키는 바이어스(biasing) 수단을 포함하는 밸브 기구와,
    상기 릴리프 포트를 덮고 상기 가스 흐름이 예정된 설계 방향을 향하게 지향시키도록 상기 밸브 본체에 착탈 가능하게 장착되는 제어 수단, 및
    상기 밸브 본체와 상기 제어 수단 사이에 강제적으로 배치되고, 상기 릴리프 포트와 대면하는 홈을 갖춘 탄성 부재를 구비하며,
    상기 홈과 상기 밸브 기구는 공동으로 상기 가스 지향용 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 홈에는 상기 릴리프 포트로부터의 반경 방향 거리에 따라 깊이가 증가하는 반경 방향 단면이 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  9. 제7항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 미로형 패킹이 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  10. 제7항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 박판 부재를 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  11. 제7항에 있어서, 상기 탄성 부재에는 상기 통로를 가리도록 상기 홈의 모서리에 배치되는 외팔보형 평판 부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  12. 제7항에 있어서, 상기 제어 수단에는 평판 부재와 상기 평판 부재의 모서리로부터 연장되는 복수 개의 아암이 구비되며, 상기 아암들은 상기 밸브 본체와 해제 가능하게 맞물리는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  13. 하우징을 갖춘 자동차 공기 조화 시스템의 냉매 압축기에 사용하는 안전 릴리프 밸브 조립체로서,
    압력이 예정된 압력 수준을 초과하는 경우에 상기 냉매 압축기에서 가스를 방출하도록 상기 하우징에 접속되는 밸브 기구로서, 상기 하우징에 접속되는 유입 포트를 갖춘 밸브 본체와, 내부의 릴리프 통로를 개폐하도록 상기 밸브 본채 내에서 이동 가능한 밸브 부재와, 상기 밸브 본체 내의 압력이 상기 예정된 압력 수준 미만으로 되는 경우에 상기 릴리프 통로를 폐쇄하도록 상기 밸브 부재를 이동시키는 바이어스(biasing) 수단, 및 과다한 냉매 가스 압력을 방출하도록 상기 밸브 본체의 둘레를 따라 상기 릴리프 통로의 하류에 형성되는 복수 개의 릴리프 포트를 포함하는 밸브 기구와;
    1개 이상의 상기 릴리프 포트를 개방시킴으로써 가스 흐름을 선택적으로 변경 가능한 방향으로 지향시키기 위해 상기 릴리프 포트를 커버하도록 상기 밸브 본체에 착탈 가능하게 장착되는 제어 수단을 구비하고,
    상기 제어 수단에는 상기 밸브 본체와 맞물리는 C형 링 부재가 포함되고, 상기 C형 링 부재에는 그 개방 단부들로부터 외측으로 연장되는 한 쌍의 플랜지가 포함되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 상기 릴리프 포트는 등간격으로 상기 밸브 본체의 둘레를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 안전 릴리프 밸브 조립체.
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