JP2002235625A - 電動燃料ポンプ - Google Patents
電動燃料ポンプInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D15/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems
- F04D15/0005—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems by using valves
- F04D15/0011—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems by using valves by-pass valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7922—Spring biased
- Y10T137/7929—Spring coaxial with valve
- Y10T137/7936—Spring guides valve head
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動燃料ポンプを用いたシステムにおいて、
消費電流を小さくし、バッテリィの負担を軽減すると共
に、回転子巻線でのジュール熱による燃料の気化を防止
し吐出量が低下することのない電動燃料ポンプを得る。 【解決手段】 燃料排出口２３から排出される燃料の圧
力を調整する圧力調整器３０をポンプケーシング組立体
１に配設し、吐出口９から吐出された燃料圧力が所定の
圧力以上に達したときに燃料を吸入口８近傍に戻し、電
動機１５の回転子１６に加わる負荷トルクを軽減させる
ようにした。
消費電流を小さくし、バッテリィの負担を軽減すると共
に、回転子巻線でのジュール熱による燃料の気化を防止
し吐出量が低下することのない電動燃料ポンプを得る。 【解決手段】 燃料排出口２３から排出される燃料の圧
力を調整する圧力調整器３０をポンプケーシング組立体
１に配設し、吐出口９から吐出された燃料圧力が所定の
圧力以上に達したときに燃料を吸入口８近傍に戻し、電
動機１５の回転子１６に加わる負荷トルクを軽減させる
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用内燃機関
において燃料タンクに収納されて、燃料タンク内の燃料
を内燃機関のエンジンに圧送する燃料ポンプに関し、特
に、電動駆動方式の燃料ポンプ好適なものである。
において燃料タンクに収納されて、燃料タンク内の燃料
を内燃機関のエンジンに圧送する燃料ポンプに関し、特
に、電動駆動方式の燃料ポンプ好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、例えば特公平７−３２３９号公
報に示された従来の電動燃料ポンプを示す縦断面図、図
８は図７のＣ−Ｃ断面図、図９は従来の電動燃料ポンプ
の性能を示す特性曲線図である。
報に示された従来の電動燃料ポンプを示す縦断面図、図
８は図７のＣ−Ｃ断面図、図９は従来の電動燃料ポンプ
の性能を示す特性曲線図である。
【０００３】図において、１はポンプケーシングの組立
体を示しており、このポンプケーシング組立体１はポン
プケーシング本体２とカバー３とにより構成され、ポン
プケーシング組立体１内には円板形状で外周縁部に沿っ
て羽根部５を有する回転体であるインペラ４が収納さ
れ、該インペラ４の羽根部５に沿ってポンプケーシング
本体２とカバー３の夫々に跨って円弧帯状のポンプ流路
７が形成されており、ポンプ流路７の両端部位置のカバ
ー３には吸入口８がインペラ４の一方の面から図７の下
方向に開口され、ポンプケーシング本体２には吐出口９
がインペラ４の他方の面から上方向に開口している。
体を示しており、このポンプケーシング組立体１はポン
プケーシング本体２とカバー３とにより構成され、ポン
プケーシング組立体１内には円板形状で外周縁部に沿っ
て羽根部５を有する回転体であるインペラ４が収納さ
れ、該インペラ４の羽根部５に沿ってポンプケーシング
本体２とカバー３の夫々に跨って円弧帯状のポンプ流路
７が形成されており、ポンプ流路７の両端部位置のカバ
ー３には吸入口８がインペラ４の一方の面から図７の下
方向に開口され、ポンプケーシング本体２には吐出口９
がインペラ４の他方の面から上方向に開口している。
【０００４】インペラ４の中心には電動機１５の回転子
１６の中心軸６が嵌挿され、回転子１６は、中心軸６が
ポンプケーシング本体２とブラケット２４の各々に配設
された軸受１７及び軸受１８によって支持され、回転可
能にされている。１９は、例えば、熱可塑性樹脂成型品
から成るエンドカバーで、ポンプケーシング組立体１と
エンドカバー１９とは電動機１５の円筒状のヨーク２０
によって互いに連結されており、ヨーク２０の内周部に
は永久磁石２５が環状に配設され、この永久磁石２５の
内部に回転子１６が収容されている。
１６の中心軸６が嵌挿され、回転子１６は、中心軸６が
ポンプケーシング本体２とブラケット２４の各々に配設
された軸受１７及び軸受１８によって支持され、回転可
能にされている。１９は、例えば、熱可塑性樹脂成型品
から成るエンドカバーで、ポンプケーシング組立体１と
エンドカバー１９とは電動機１５の円筒状のヨーク２０
によって互いに連結されており、ヨーク２０の内周部に
は永久磁石２５が環状に配設され、この永久磁石２５の
内部に回転子１６が収容されている。
【０００５】ポンプケーシング組立体１とエンドカバー
１９との間には吐出口９より吐出される燃料を貯容する
燃料室２１が配設され、この燃料室２１とエンドカバー
１９の端面に設けられた燃料排出口２３は連通してお
り、通路の途中には燃料が流れる方向を規制するチェッ
ク弁２２が配設されている。２７は回転子１６の巻線
（図示しない）に整流子２６を介して電流を供給する給
電用ブラシである。
１９との間には吐出口９より吐出される燃料を貯容する
燃料室２１が配設され、この燃料室２１とエンドカバー
１９の端面に設けられた燃料排出口２３は連通してお
り、通路の途中には燃料が流れる方向を規制するチェッ
ク弁２２が配設されている。２７は回転子１６の巻線
（図示しない）に整流子２６を介して電流を供給する給
電用ブラシである。
【０００６】次に、以上のように形成された従来の電動
燃料ポンプの動作について説明する。上記のように構成
された電動燃料ポンプにおいては、電動機１５の回転子
１６の巻線（図示しない）に、給電用ブラシ２７、整流
子２６を介して電流が供給されると、インペラ４が時計
廻りの方向に回転駆動（図８の矢印で示す）されること
により、燃料が吸入口８よりポンプ流路７の一端部に吸
入され、この燃料はポンプ流路７を時計廻り方向へ流れ
ながら昇圧され、その他端部の吐出口９より燃料室２１
を通り、チェック弁２２を介して燃料排出口２３から排
出される。
燃料ポンプの動作について説明する。上記のように構成
された電動燃料ポンプにおいては、電動機１５の回転子
１６の巻線（図示しない）に、給電用ブラシ２７、整流
子２６を介して電流が供給されると、インペラ４が時計
廻りの方向に回転駆動（図８の矢印で示す）されること
により、燃料が吸入口８よりポンプ流路７の一端部に吸
入され、この燃料はポンプ流路７を時計廻り方向へ流れ
ながら昇圧され、その他端部の吐出口９より燃料室２１
を通り、チェック弁２２を介して燃料排出口２３から排
出される。
【０００７】電動燃料ポンプの性能（図９に示す）は、
横軸が電動燃料ポンプから吐出される燃料の燃料圧力
（Ｐ）、縦軸が電動燃料ポンプから吐出される燃料の吐
出量（Ｑ）及び電動燃料ポンプの消費電流（Ｉ）で示さ
れる特性曲線図で表され、電動燃料ポンプの燃料排出口
２３から吐出された燃料は、図示しない圧力調整器によ
って所定の圧力（Ｐ１）に調整された後、車両用内燃機
関のエンジン（図示しない）に供給される。
横軸が電動燃料ポンプから吐出される燃料の燃料圧力
（Ｐ）、縦軸が電動燃料ポンプから吐出される燃料の吐
出量（Ｑ）及び電動燃料ポンプの消費電流（Ｉ）で示さ
れる特性曲線図で表され、電動燃料ポンプの燃料排出口
２３から吐出された燃料は、図示しない圧力調整器によ
って所定の圧力（Ｐ１）に調整された後、車両用内燃機
関のエンジン（図示しない）に供給される。
【０００８】なお、圧力調整器は例えば、特開平８−１
７７６８１号公報に示されたように電動燃料ポンプとは
別体に配設されている。この場合、電動燃料ポンプの燃
料排出口２３から吐出された燃料が圧力調整器（燃圧レ
ギュレータともいう）によって燃料圧力がＰ１（図９に
示す）に調圧されると、電動燃料ポンプは吐出量Ｑ１、
消費電流Ｉ１で連続的に作動するように形成されてお
り、エンジンで消費される燃料消費量をｑ（図示しな
い）とすると、電動燃料ポンプから吐出された吐出量Ｑ
１から燃料消費量のｑを差し引いたＱ１−ｑは余剰燃料
であるため、エンジンに供給されることなく、圧力調整
器から燃料タンク内にフィードバックされるようになっ
ている。
７７６８１号公報に示されたように電動燃料ポンプとは
別体に配設されている。この場合、電動燃料ポンプの燃
料排出口２３から吐出された燃料が圧力調整器（燃圧レ
ギュレータともいう）によって燃料圧力がＰ１（図９に
示す）に調圧されると、電動燃料ポンプは吐出量Ｑ１、
消費電流Ｉ１で連続的に作動するように形成されてお
り、エンジンで消費される燃料消費量をｑ（図示しな
い）とすると、電動燃料ポンプから吐出された吐出量Ｑ
１から燃料消費量のｑを差し引いたＱ１−ｑは余剰燃料
であるため、エンジンに供給されることなく、圧力調整
器から燃料タンク内にフィードバックされるようになっ
ている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
電動燃料ポンプは、エンジンが必要とする燃料消費量
（ｑ）より大きい余剰燃料を含めた吐出量（Ｑ１）を絶
えず吐出するように形成させているため、消費電流（Ｉ
１）が大きく、車両用内燃機関に搭載されるバッテリィ
（図示しない）の負担になるばかりでなく、消費電流に
よる回転子１６の巻線でのジュール熱により電動燃料ポ
ンプを流れる燃料が気化することによって、燃料排出口
２３から吐出される吐出量が低下するという問題があっ
た。
電動燃料ポンプは、エンジンが必要とする燃料消費量
（ｑ）より大きい余剰燃料を含めた吐出量（Ｑ１）を絶
えず吐出するように形成させているため、消費電流（Ｉ
１）が大きく、車両用内燃機関に搭載されるバッテリィ
（図示しない）の負担になるばかりでなく、消費電流に
よる回転子１６の巻線でのジュール熱により電動燃料ポ
ンプを流れる燃料が気化することによって、燃料排出口
２３から吐出される吐出量が低下するという問題があっ
た。
【００１０】この発明は、かかる問題点を解決するため
になされたものであり、電動燃料ポンプをエンジンの燃
料消費量に対応した無駄のない運転させることにより消
費電流を小さくし、バッテリィの負担を軽減すると共
に、回転子巻線でのジュール熱による燃料の気化を防止
して、燃料排出口から吐出される吐出量が低下すること
のない電動燃料ポンプを得ることを目的としている。
になされたものであり、電動燃料ポンプをエンジンの燃
料消費量に対応した無駄のない運転させることにより消
費電流を小さくし、バッテリィの負担を軽減すると共
に、回転子巻線でのジュール熱による燃料の気化を防止
して、燃料排出口から吐出される吐出量が低下すること
のない電動燃料ポンプを得ることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電動燃料
ポンプは、内部に収納した回転体の回転により燃料を吸
入口から吸込み吐出口から吐出させるポンプケーシング
組立体と、前記回転体に係合して該回転体を回転させる
電動機と、前記吐出口から吐出された燃料を内燃機関の
エンジンに吐出する燃料排出口と、前記燃料排出口から
吐出する燃料圧力を調整する圧力調整器とを備えた電動
燃料ポンプにおいて、前記圧力調整器は前記吐出口から
吐出された燃料圧力が所定の圧力以上の時に燃料を前記
吸入口近傍に戻すことにより、前記燃料排出口から吐出
される燃料圧力を調整するものである。
ポンプは、内部に収納した回転体の回転により燃料を吸
入口から吸込み吐出口から吐出させるポンプケーシング
組立体と、前記回転体に係合して該回転体を回転させる
電動機と、前記吐出口から吐出された燃料を内燃機関の
エンジンに吐出する燃料排出口と、前記燃料排出口から
吐出する燃料圧力を調整する圧力調整器とを備えた電動
燃料ポンプにおいて、前記圧力調整器は前記吐出口から
吐出された燃料圧力が所定の圧力以上の時に燃料を前記
吸入口近傍に戻すことにより、前記燃料排出口から吐出
される燃料圧力を調整するものである。
【００１２】また、圧力調整器をポンプケーシング組立
体の調整器収納穴に配設したものである。
体の調整器収納穴に配設したものである。
【００１３】また、圧力調整器は、吐出口から吐出され
た燃料圧力に基づいて吸入口近傍に戻す燃料流量を制御
するバルブと、該バルブが開閉する圧力を決定するスプ
リングと、該スプリングを保持するスプリングホルダに
より形成されたものである。
た燃料圧力に基づいて吸入口近傍に戻す燃料流量を制御
するバルブと、該バルブが開閉する圧力を決定するスプ
リングと、該スプリングを保持するスプリングホルダに
より形成されたものである。
【００１４】また、バルブのポンプケーシング本体に当
接する面に弾性体を配設したものである。
接する面に弾性体を配設したものである。
【００１５】また、バルブは、嵌合凸部を有する弾性体
と、嵌合凹部を有するスプリング受により形成され、前
記嵌合凸部を前記嵌合凹部に嵌挿させて前記弾性体と前
記スプリング受を一体的にしたものである。
と、嵌合凹部を有するスプリング受により形成され、前
記嵌合凸部を前記嵌合凹部に嵌挿させて前記弾性体と前
記スプリング受を一体的にしたものである。
【００１６】また、スプリングをコイルばねで形成さ
せ、該スプリングの一方端をバルブに、他方端をスプリ
ングホルダに嵌装させて前記バルブと前記スプリングホ
ルダを一体的に保持させたものである。
せ、該スプリングの一方端をバルブに、他方端をスプリ
ングホルダに嵌装させて前記バルブと前記スプリングホ
ルダを一体的に保持させたものである。
【００１７】また、スプリングホルダを調整器収納穴の
内周面の所定の位置に固定したものである。
内周面の所定の位置に固定したものである。
【００１８】また、スプリングホルダの周縁部に切欠き
を設けたものである。
を設けたものである。
【００１９】また、回転体を外周部に羽根部を有する羽
根車にしたものである。
根車にしたものである。
【００２０】また、電動機は、回転体に係合する中心軸
が嵌挿された回転子と、前記中心軸を支持して前記回転
子を回転可能にする軸受と、前記回転子の外周に同心状
に配設された一対の永久磁石と、前記回転子の巻線に電
流を供給する整流子及び給電用ブラシにより形成される
ものである。
が嵌挿された回転子と、前記中心軸を支持して前記回転
子を回転可能にする軸受と、前記回転子の外周に同心状
に配設された一対の永久磁石と、前記回転子の巻線に電
流を供給する整流子及び給電用ブラシにより形成される
ものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明に
よる電動燃料ポンプの実施の形態１を示す縦断面図、図
２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は圧力調整器の部分拡大
断面図、図４は図３のＢ視部分拡大断面図、図５はこの
発明による実施の形態１による電動燃料ポンプの性能を
示す特性曲線図である。
よる電動燃料ポンプの実施の形態１を示す縦断面図、図
２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は圧力調整器の部分拡大
断面図、図４は図３のＢ視部分拡大断面図、図５はこの
発明による実施の形態１による電動燃料ポンプの性能を
示す特性曲線図である。
【００２２】図１から図４において、１はポンプケーシ
ングの組立体を示しており、このポンプケーシング組立
体１はポンプケーシング本体２とカバー３とにより構成
され、ポンプケーシング組立体１内部には円板形状で外
周縁部に沿って羽根部５を有する回転体であるインペラ
４が収納され、該インペラ４の羽根部５に沿ってポンプ
ケーシング本体２とカバー３の夫々に跨って円弧帯状の
ポンプ流路７が形成されており、ポンプ流路７の両端部
位置のカバー３には吸入口８がインペラ４の一方の面か
ら図１の下方向に開口され、ポンプケーシング本体２に
は吐出口９がインペラ４の他方の面から上方向に開口し
ている。
ングの組立体を示しており、このポンプケーシング組立
体１はポンプケーシング本体２とカバー３とにより構成
され、ポンプケーシング組立体１内部には円板形状で外
周縁部に沿って羽根部５を有する回転体であるインペラ
４が収納され、該インペラ４の羽根部５に沿ってポンプ
ケーシング本体２とカバー３の夫々に跨って円弧帯状の
ポンプ流路７が形成されており、ポンプ流路７の両端部
位置のカバー３には吸入口８がインペラ４の一方の面か
ら図１の下方向に開口され、ポンプケーシング本体２に
は吐出口９がインペラ４の他方の面から上方向に開口し
ている。
【００２３】インペラ４の中心には電動機１５の回転子
１６の中心軸６が嵌挿され、回転子１６は、中心軸６が
ポンプケーシング本体２とブラケット２４の各々に配設
された軸受１７及び軸受１８によって支持され、回転可
能にされている。１９は、例えば、熱可塑性樹脂成型品
から成るエンドカバーで、ポンプケーシング組立体１と
エンドカバー１９とは電動機１５の円筒状のヨーク２０
によって互いに連結されており、ヨーク２０の内周部に
は永久磁石２５が環状に配設され、この永久磁石２５の
内部に回転子１６が収容されている。
１６の中心軸６が嵌挿され、回転子１６は、中心軸６が
ポンプケーシング本体２とブラケット２４の各々に配設
された軸受１７及び軸受１８によって支持され、回転可
能にされている。１９は、例えば、熱可塑性樹脂成型品
から成るエンドカバーで、ポンプケーシング組立体１と
エンドカバー１９とは電動機１５の円筒状のヨーク２０
によって互いに連結されており、ヨーク２０の内周部に
は永久磁石２５が環状に配設され、この永久磁石２５の
内部に回転子１６が収容されている。
【００２４】ポンプケーシング組立体１とエンドカバー
１９との間には吐出口９より吐出される燃料を貯容する
燃料室２１が配設され、この燃料室２１とエンドカバー
１９の端面に設けられた燃料排出口２３は連通してお
り、通路の途中には燃料が流れる方向を規制するチェッ
ク弁２２が配設されている。２７は回転子１６の巻線
（図示しない）に整流子２６を介して電流を供給する給
電用ブラシである。
１９との間には吐出口９より吐出される燃料を貯容する
燃料室２１が配設され、この燃料室２１とエンドカバー
１９の端面に設けられた燃料排出口２３は連通してお
り、通路の途中には燃料が流れる方向を規制するチェッ
ク弁２２が配設されている。２７は回転子１６の巻線
（図示しない）に整流子２６を介して電流を供給する給
電用ブラシである。
【００２５】２ａはポンプケーシング組立体１のポンプ
ケーシング本体２に配設された燃料戻し孔でその一端が
燃料室２１に開口している。２ｂはポンプケーシング本
体２に配設され燃料戻し孔２ａの他端開口と連通する調
整器収納穴で、この収納穴の直径は燃料戻し孔２ａの直
径よりも大きくなっている。２ｃは調整器収納穴２ｂの
内周面である。燃料室２１と吸入口８近傍のポンプ流路
７は燃料戻し孔２ａと調整器収納穴２ｂを介して連通さ
れている。
ケーシング本体２に配設された燃料戻し孔でその一端が
燃料室２１に開口している。２ｂはポンプケーシング本
体２に配設され燃料戻し孔２ａの他端開口と連通する調
整器収納穴で、この収納穴の直径は燃料戻し孔２ａの直
径よりも大きくなっている。２ｃは調整器収納穴２ｂの
内周面である。燃料室２１と吸入口８近傍のポンプ流路
７は燃料戻し孔２ａと調整器収納穴２ｂを介して連通さ
れている。
【００２６】３０は調整器収納穴２ｂに収納された圧力
調整器である。この圧力調整器３０は、常時は燃料戻し
孔２ａを閉じ、吐出口９から燃料室２１内へ吐出された
燃料の圧力が所定の圧力、例えばＰ１（図５に示す）以
上の時に開いて吸入口８近傍に燃料を戻すバルブ３１、
このバルブ３１が開閉する圧力を決定するスプリング３
２及び、調整器収納穴２ｂの内周面２ｃに嵌挿されてス
プリング３２を保持する環状のスプリングホルダ３３に
より形成されている。
調整器である。この圧力調整器３０は、常時は燃料戻し
孔２ａを閉じ、吐出口９から燃料室２１内へ吐出された
燃料の圧力が所定の圧力、例えばＰ１（図５に示す）以
上の時に開いて吸入口８近傍に燃料を戻すバルブ３１、
このバルブ３１が開閉する圧力を決定するスプリング３
２及び、調整器収納穴２ｂの内周面２ｃに嵌挿されてス
プリング３２を保持する環状のスプリングホルダ３３に
より形成されている。
【００２７】バルブ３１は弾性体３１ａとスプリング受
３１ｂが組み合わされて形成されており、ポンプケーシ
ング本体２の燃料戻し孔２ａの他端開口周縁部に当接す
る面に配設された弾性体３１ａは気密性を確保させるた
めに、例えば、ゴム成形品が用いられ、スプリング３２
に当接するスプリング受３１ｂにはスプリング３２が当
接したときにスプリング３２の荷重で変形しない高剛性
材である例えば、ステンレス板などの金属板またはフェ
ノール樹脂材料からなる樹脂板が用いられる。
３１ｂが組み合わされて形成されており、ポンプケーシ
ング本体２の燃料戻し孔２ａの他端開口周縁部に当接す
る面に配設された弾性体３１ａは気密性を確保させるた
めに、例えば、ゴム成形品が用いられ、スプリング３２
に当接するスプリング受３１ｂにはスプリング３２が当
接したときにスプリング３２の荷重で変形しない高剛性
材である例えば、ステンレス板などの金属板またはフェ
ノール樹脂材料からなる樹脂板が用いられる。
【００２８】弾性体３１ａは錨形状の嵌合凸部３１ａ１
を有しており、嵌合凸部３１ａ１がスプリング受３１ｂ
にバーリング加工などにより形成された嵌合凹部３１ｂ
１の内周部に嵌挿されることによって、弾性体３１ａと
スプリング受３１ｂは一体的にされる。なお、弾性体３
１ａをフィルム状のものとし、スプリング受３１ｂを被
装させても良い。
を有しており、嵌合凸部３１ａ１がスプリング受３１ｂ
にバーリング加工などにより形成された嵌合凹部３１ｂ
１の内周部に嵌挿されることによって、弾性体３１ａと
スプリング受３１ｂは一体的にされる。なお、弾性体３
１ａをフィルム状のものとし、スプリング受３１ｂを被
装させても良い。
【００２９】バルブ３１の機能としては、バルブ３１が
ポンプケーシング本体２に押圧された状態（燃料室２１
内の圧力が所定の圧力以下のとき）において、燃料室２
１内の燃料が吸入口８近傍にリークしないようにするも
のであり、上記したような２部品（弾性体３１ａとスプ
リング受３１ｂ）の構成ではなく１部品とし、平面度の
良い、例えば、金属板、樹脂板などを用いても良い。ス
プリング３２には、ステンレス線により形成されたコイ
ルばねが用いられるが、バルブ３１とスプリングホルダ
３３を相反する方向に付勢するものであれば、例えば、
板ばねなどを用いても良い。
ポンプケーシング本体２に押圧された状態（燃料室２１
内の圧力が所定の圧力以下のとき）において、燃料室２
１内の燃料が吸入口８近傍にリークしないようにするも
のであり、上記したような２部品（弾性体３１ａとスプ
リング受３１ｂ）の構成ではなく１部品とし、平面度の
良い、例えば、金属板、樹脂板などを用いても良い。ス
プリング３２には、ステンレス線により形成されたコイ
ルばねが用いられるが、バルブ３１とスプリングホルダ
３３を相反する方向に付勢するものであれば、例えば、
板ばねなどを用いても良い。
【００３０】スプリングホルダ３３には、外周縁に等間
隔の、例えば４個の切欠き３３ａが設けられ、かつ中央
にバーリング部３３ｂが設けられている。この切欠き３
３ａは吸入口８に戻される燃料が流れる通路を形成する
と共に、スプリングホルダ３３の剛性を低下させること
により調整器収納穴２ｂの内周面２ｃへのスプリングホ
ルダ３３の嵌挿を容易にするものであり、バーリング部
３３ｂはスプリング３２を保持するものである。
隔の、例えば４個の切欠き３３ａが設けられ、かつ中央
にバーリング部３３ｂが設けられている。この切欠き３
３ａは吸入口８に戻される燃料が流れる通路を形成する
と共に、スプリングホルダ３３の剛性を低下させること
により調整器収納穴２ｂの内周面２ｃへのスプリングホ
ルダ３３の嵌挿を容易にするものであり、バーリング部
３３ｂはスプリング３２を保持するものである。
【００３１】次に、圧力調整器３０を形成するバルブ３
１、スプリング３２及びスプリングホルダ３３を調整器
収納穴２ｂ内へ組み込み方法について説明する。 （１）スプリング受３１ｂの嵌合凹部３１ｂ１の外周面
にスプリング３２の一方端の内周面を嵌挿する。この
時、スプリング３２の内周面寸法は嵌合凹部３１ｂ１の
外周面寸法よりも小さく設定されているため、スプリン
グ３２はスプリング受３１ｂに圧入された状態で保持さ
れる。
１、スプリング３２及びスプリングホルダ３３を調整器
収納穴２ｂ内へ組み込み方法について説明する。 （１）スプリング受３１ｂの嵌合凹部３１ｂ１の外周面
にスプリング３２の一方端の内周面を嵌挿する。この
時、スプリング３２の内周面寸法は嵌合凹部３１ｂ１の
外周面寸法よりも小さく設定されているため、スプリン
グ３２はスプリング受３１ｂに圧入された状態で保持さ
れる。
【００３２】（２）次に、スプリング３２の他方端をス
プリングホルダ３３のバーリング部３３ｂの外周面に嵌
挿する。この時、スプリング３２の内周面寸法はバーリ
ング部３３ｂの外周面寸法よりも小さく設定されている
ため、スプリングホルダ３３はスプリング３２に圧入さ
れた状態で保持され、バルブ３１とスプリングホルダ３
３はスプリング３２を介して、一体的に結合される。
プリングホルダ３３のバーリング部３３ｂの外周面に嵌
挿する。この時、スプリング３２の内周面寸法はバーリ
ング部３３ｂの外周面寸法よりも小さく設定されている
ため、スプリングホルダ３３はスプリング３２に圧入さ
れた状態で保持され、バルブ３１とスプリングホルダ３
３はスプリング３２を介して、一体的に結合される。
【００３３】（３）次に、一体的に結合されたバルブ３
１、スプリング３２及びスプリングホルダ３３（圧力調
整器３０）を調整器収納穴２ｂに挿入し、スプリングホ
ルダ３３の外周面を内周面２ｃに沿って図３の上方向に
所定の位置まで押し込む。
１、スプリング３２及びスプリングホルダ３３（圧力調
整器３０）を調整器収納穴２ｂに挿入し、スプリングホ
ルダ３３の外周面を内周面２ｃに沿って図３の上方向に
所定の位置まで押し込む。
【００３４】次に、このように構成された電動燃料ポン
プの動作について、図１から図５を用いて説明する。最
初に、電動燃料ポンプが装着された車両用内燃機関のエ
ンジンが、例えば停止状態などの燃料消費をしていない
場合について説明する。 （１） 電動機１５の回転子１６の巻線（図示しない）
に、給電用ブラシ２７、整流子２６を介して電流が供給
されると、回転子１６が回転し、中心軸６を介してイン
ペラ４が時計廻り方向に回転駆動（図２）される。
プの動作について、図１から図５を用いて説明する。最
初に、電動燃料ポンプが装着された車両用内燃機関のエ
ンジンが、例えば停止状態などの燃料消費をしていない
場合について説明する。 （１） 電動機１５の回転子１６の巻線（図示しない）
に、給電用ブラシ２７、整流子２６を介して電流が供給
されると、回転子１６が回転し、中心軸６を介してイン
ペラ４が時計廻り方向に回転駆動（図２）される。
【００３５】（２） インペラ４の外周部にある羽根部
５が円弧帯状のポンプ流路７に沿って回転すると、羽根
部５に旋回流が発生し、回転移動に伴って運動エネルギ
ーが大きくなってポンプ作用を生じる（吸入口８の近傍
は負圧、吐出口９の近傍は正圧）ことにより、燃料が吸
入口８からポンプ流路７の一端部に吸入され、この燃料
はポンプ流路７を時計廻り方向へ流れながら昇圧され、
ポンプ流路７の他端部から吐出口９を通して燃料室２１
へ吐出される。
５が円弧帯状のポンプ流路７に沿って回転すると、羽根
部５に旋回流が発生し、回転移動に伴って運動エネルギ
ーが大きくなってポンプ作用を生じる（吸入口８の近傍
は負圧、吐出口９の近傍は正圧）ことにより、燃料が吸
入口８からポンプ流路７の一端部に吸入され、この燃料
はポンプ流路７を時計廻り方向へ流れながら昇圧され、
ポンプ流路７の他端部から吐出口９を通して燃料室２１
へ吐出される。
【００３６】（３） 燃料室２１へ流入した燃料はチェ
ック弁２２を介して燃料排出口２３から図示しない車両
用内燃機関のエンジンに吐出しようとするが、エンジン
の消費量がない場合、燃料排出口２３が閉じられている
のと同状態であるため、燃料室２１内の燃料圧力は急激
に上昇する。
ック弁２２を介して燃料排出口２３から図示しない車両
用内燃機関のエンジンに吐出しようとするが、エンジン
の消費量がない場合、燃料排出口２３が閉じられている
のと同状態であるため、燃料室２１内の燃料圧力は急激
に上昇する。
【００３７】（４）燃料室２１内の燃料圧力がＰ１（図
５）に達すると、バルブ３１が開き、燃料室２１内の燃
料は燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整器収
納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き３
３ａ部を通って吸入口８近傍に戻されることにより燃料
圧力が上昇することなく燃料室２１内の燃料圧力はＰ１
に保持される。この時の吐出量はＱ０である。
５）に達すると、バルブ３１が開き、燃料室２１内の燃
料は燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整器収
納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き３
３ａ部を通って吸入口８近傍に戻されることにより燃料
圧力が上昇することなく燃料室２１内の燃料圧力はＰ１
に保持される。この時の吐出量はＱ０である。
【００３８】なお、燃料室２１内の燃料圧力は、スプリ
ングホルダ３３を調整器収納穴２ｂの内周面２ｃへ嵌挿
する位置を設定することにより変更可能であり、例え
ば、スプリングホルダ３３を押し込む（図３の上方向）
ことにより、燃料圧力を高く設定することができる。
（図５のＰ２）
ングホルダ３３を調整器収納穴２ｂの内周面２ｃへ嵌挿
する位置を設定することにより変更可能であり、例え
ば、スプリングホルダ３３を押し込む（図３の上方向）
ことにより、燃料圧力を高く設定することができる。
（図５のＰ２）
【００３９】次に、車両用内燃機関のエンジンが作動
し、電動燃料ポンプが燃料を排出している時に燃料消費
量が変化する場合の電動燃料ポンプの動作について説明
する。 （１） 電動燃料ポンプが、燃料圧力Ｐ１、燃料排出口
２３からエンジンへ吐出する吐出量Ｑ１、消費電流Ｉ１
で作動（図５のＱ１及びＩ１）する。なお、この時、本
説明ではバルブ３１は閉状態で、吐出口９から吐出され
た燃料の全てが燃料室２１からチェック弁２２を介して
燃料排出口２３からエンジンに吐出されているものとす
るが、燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整器
収納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き
３３ａを介して吸入口８近傍に少量だけ戻すように設定
しておいても良い。
し、電動燃料ポンプが燃料を排出している時に燃料消費
量が変化する場合の電動燃料ポンプの動作について説明
する。 （１） 電動燃料ポンプが、燃料圧力Ｐ１、燃料排出口
２３からエンジンへ吐出する吐出量Ｑ１、消費電流Ｉ１
で作動（図５のＱ１及びＩ１）する。なお、この時、本
説明ではバルブ３１は閉状態で、吐出口９から吐出され
た燃料の全てが燃料室２１からチェック弁２２を介して
燃料排出口２３からエンジンに吐出されているものとす
るが、燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整器
収納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き
３３ａを介して吸入口８近傍に少量だけ戻すように設定
しておいても良い。
【００４０】（２） エンジンの燃料消費量（＝燃料排
出口２３から排出される吐出量）がＱ１からＱ２に低下
すると、燃料室２１内の燃料圧力が上昇するが、バルブ
３１が開き、燃料室２１内の燃料は燃料戻し孔２ａから
バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２ｂ、スプリングホ
ルダ３３に配設された切欠き３３ａを介して吸入口８近
傍に戻されるため、燃料室２１内の燃料圧力はＰ１に保
持される。
出口２３から排出される吐出量）がＱ１からＱ２に低下
すると、燃料室２１内の燃料圧力が上昇するが、バルブ
３１が開き、燃料室２１内の燃料は燃料戻し孔２ａから
バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２ｂ、スプリングホ
ルダ３３に配設された切欠き３３ａを介して吸入口８近
傍に戻されるため、燃料室２１内の燃料圧力はＰ１に保
持される。
【００４１】（３） 吸入口８に燃料室２１からの加圧
された燃料が戻されると、吸入口８の近傍に発生した負
圧が緩和され、中心軸６を介して回転子１６に加えられ
ていた負荷トルクが減少するため、電動機１５（電動燃
料ポンプ）の消費電流はＩ１からＩ２に低下する。
された燃料が戻されると、吸入口８の近傍に発生した負
圧が緩和され、中心軸６を介して回転子１６に加えられ
ていた負荷トルクが減少するため、電動機１５（電動燃
料ポンプ）の消費電流はＩ１からＩ２に低下する。
【００４２】（４） エンジンの燃料消費量（＝燃料排
出口２３から排出される吐出量）が更に低下し、Ｑ３に
なると、燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整
器収納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠
き３３ａを介して吸入口８近傍に戻される燃料が増大
し、吸入口８の近傍に発生した負圧が更に緩和され、中
心軸６を介して回転子１６に加えられていた負荷トルク
が更に減少するため、電動機１５（電動燃料ポンプ）の
消費電流がＩ３に低下する。
出口２３から排出される吐出量）が更に低下し、Ｑ３に
なると、燃料戻し孔２ａからバルブ３１の開閉部、調整
器収納穴２ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠
き３３ａを介して吸入口８近傍に戻される燃料が増大
し、吸入口８の近傍に発生した負圧が更に緩和され、中
心軸６を介して回転子１６に加えられていた負荷トルク
が更に減少するため、電動機１５（電動燃料ポンプ）の
消費電流がＩ３に低下する。
【００４３】（５） エンジンの燃料消費量（＝燃料排
出口２３から排出される吐出量）がＱ２に増加すると、
燃料室２１内の燃料圧力が低下し、燃料室２１内から燃
料戻し孔２ａ、バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２
ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き３３ａを
介して吸入口８近傍に戻されていた燃料が減少し、吸入
口８の近傍に発生した負圧が上昇し、吐出口９から燃料
室２１へ吐出する燃料を増加させると共に、燃料室２１
内の燃料圧力を上昇させてＰ１を保持する。なお、この
時、負圧の上昇に伴い中心軸６を介して回転子１６の負
荷トルクが増加するため、電動機１５（電動燃料ポン
プ）の消費電流がＩ２に増加する。
出口２３から排出される吐出量）がＱ２に増加すると、
燃料室２１内の燃料圧力が低下し、燃料室２１内から燃
料戻し孔２ａ、バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２
ｂ、スプリングホルダ３３に配設された切欠き３３ａを
介して吸入口８近傍に戻されていた燃料が減少し、吸入
口８の近傍に発生した負圧が上昇し、吐出口９から燃料
室２１へ吐出する燃料を増加させると共に、燃料室２１
内の燃料圧力を上昇させてＰ１を保持する。なお、この
時、負圧の上昇に伴い中心軸６を介して回転子１６の負
荷トルクが増加するため、電動機１５（電動燃料ポン
プ）の消費電流がＩ２に増加する。
【００４４】（６） その後、同様にして、エンジンの
燃料消費量が増減すると、燃料室２１内から燃料戻し孔
２ａ、バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２ｂ、スプリ
ングホルダ３３に配設された切欠き３３ａを介して吸入
口８近傍に戻される燃料が増減し、これに伴っ吸入口８
の近傍に発生した負圧が増減し、電動機１５の消費電流
が増減すると共に、燃料圧力はＰ１に保持される。
燃料消費量が増減すると、燃料室２１内から燃料戻し孔
２ａ、バルブ３１の開閉部、調整器収納穴２ｂ、スプリ
ングホルダ３３に配設された切欠き３３ａを介して吸入
口８近傍に戻される燃料が増減し、これに伴っ吸入口８
の近傍に発生した負圧が増減し、電動機１５の消費電流
が増減すると共に、燃料圧力はＰ１に保持される。
【００４５】以上のように、この発明の電動燃料ポンプ
によれば、電動燃料ポンプをエンジンの燃料消費量に対
応した運転させることにより消費電流を小さくし、バッ
テリィの負担を軽減すると共に、回転子巻線でのジュー
ル熱による燃料の気化を防止することができるので、燃
料排出口から吐出される吐出量が低下することのない電
動燃料ポンプを得ることができる。
によれば、電動燃料ポンプをエンジンの燃料消費量に対
応した運転させることにより消費電流を小さくし、バッ
テリィの負担を軽減すると共に、回転子巻線でのジュー
ル熱による燃料の気化を防止することができるので、燃
料排出口から吐出される吐出量が低下することのない電
動燃料ポンプを得ることができる。
【００４６】なお、上述した実施例は燃料圧力を生成さ
せる回転体に、円板形状で外周部に羽根部を有する羽根
車を用いた非容積形方式の場合であり、例えば、特開２
０００−２６５９７２号公報に示されたトロコイドギア
を用いた容積形方式に適用しても良いが、非容積形方式
の場合は容積形方式の場合に比較し、電動機の消費電流
が大きく、本発明を適用すれば消費電流低下の効果が大
きいものである。
せる回転体に、円板形状で外周部に羽根部を有する羽根
車を用いた非容積形方式の場合であり、例えば、特開２
０００−２６５９７２号公報に示されたトロコイドギア
を用いた容積形方式に適用しても良いが、非容積形方式
の場合は容積形方式の場合に比較し、電動機の消費電流
が大きく、本発明を適用すれば消費電流低下の効果が大
きいものである。
【００４７】また、上述した実施例は電動機１５に整流
子２６と、整流子２６に摺接する給電用ブラシ２７で形
成される直流モータを用いた場合であり、例えば、特開
２０００−２２８８９０号公報に示されたブラシレスモ
ータを用いても良いが、直流モータを用いたものに適用
した場合は消費電流を低下させることにより、整流子２
６及び給電用ブラシ２７が摺動するときの摩耗が抑制さ
れるという効果がある。
子２６と、整流子２６に摺接する給電用ブラシ２７で形
成される直流モータを用いた場合であり、例えば、特開
２０００−２２８８９０号公報に示されたブラシレスモ
ータを用いても良いが、直流モータを用いたものに適用
した場合は消費電流を低下させることにより、整流子２
６及び給電用ブラシ２７が摺動するときの摩耗が抑制さ
れるという効果がある。
【００４８】さらにまた、上記実施例では圧力調整器３
０をポンプケーシングの組立体１の調整器収納穴２ｂに
収納させたが、吐出口９から吐出された燃料を吸入口８
近傍に戻すことができる個所であれば、電動燃料ポンプ
内または、電動燃料ポンプのヨーク２０の外周面に配設
しても良い。
０をポンプケーシングの組立体１の調整器収納穴２ｂに
収納させたが、吐出口９から吐出された燃料を吸入口８
近傍に戻すことができる個所であれば、電動燃料ポンプ
内または、電動燃料ポンプのヨーク２０の外周面に配設
しても良い。
【００４９】さらにまた、図６に示すように、燃料排出
口２３に圧力調整器３０を接続し、燃料を吸入口８に戻
すようにしても良いが、圧力調整器３０を電動燃料ポン
プ内に収納させたものは圧力調整器３０の取付けスペー
スを少なくした燃料ポンプシステムを形成できるという
効果がある。
口２３に圧力調整器３０を接続し、燃料を吸入口８に戻
すようにしても良いが、圧力調整器３０を電動燃料ポン
プ内に収納させたものは圧力調整器３０の取付けスペー
スを少なくした燃料ポンプシステムを形成できるという
効果がある。
【００５０】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
内部に収納した回転体を回転させて燃料を吸入口から吸
込み吐出口から吐出させるポンプケーシング組立体と、
前記回転体に係合して該回転体を回転させる電動機と、
前記吐出口から吐出された燃料を内燃機関のエンジンに
吐出する燃料排出口と、前記燃料排出口から吐出する燃
料圧力を調整する圧力調整器とを備えた電動燃料ポンプ
において、前記圧力調整器は前記吐出口から吐出された
燃料圧力が所定の圧力以上の時に燃料を前記吸入口近傍
に戻すことにより、前記燃料排出口から吐出される燃料
圧力を調整するようにしたので、エンジンの燃料消費量
が低下した時に吐出口から吐出された燃料が吸入口近傍
に戻されて、回転子の負荷トルクを減少させ、電動機
（電動燃料ポンプ）の消費電流を低下させるので、バッ
テリィの負担を軽減すると共に、回転子の巻線でのジュ
ール熱による燃料の気化防止することができる。
内部に収納した回転体を回転させて燃料を吸入口から吸
込み吐出口から吐出させるポンプケーシング組立体と、
前記回転体に係合して該回転体を回転させる電動機と、
前記吐出口から吐出された燃料を内燃機関のエンジンに
吐出する燃料排出口と、前記燃料排出口から吐出する燃
料圧力を調整する圧力調整器とを備えた電動燃料ポンプ
において、前記圧力調整器は前記吐出口から吐出された
燃料圧力が所定の圧力以上の時に燃料を前記吸入口近傍
に戻すことにより、前記燃料排出口から吐出される燃料
圧力を調整するようにしたので、エンジンの燃料消費量
が低下した時に吐出口から吐出された燃料が吸入口近傍
に戻されて、回転子の負荷トルクを減少させ、電動機
（電動燃料ポンプ）の消費電流を低下させるので、バッ
テリィの負担を軽減すると共に、回転子の巻線でのジュ
ール熱による燃料の気化防止することができる。
【００５１】また、請求項２の発明によれば、圧力調整
器を電動燃料ポンプ内のポンプケーシング組立体の調整
器収納穴に配設したので、圧力調整器の取付けスペース
を少なくした燃料ポンプシステムを形成できる。
器を電動燃料ポンプ内のポンプケーシング組立体の調整
器収納穴に配設したので、圧力調整器の取付けスペース
を少なくした燃料ポンプシステムを形成できる。
【００５２】また、請求項３の発明によれば、圧力調整
器は、出口から吐出された燃料圧力に基づいて吸入口近
傍に戻す燃料流量を制御するバルブと、該バルブが開閉
される圧力を決定するスプリングと、該スプリングを保
持するスプリングホルダにより形成されているので、簡
単な構成で燃料圧力を精度よく調整することができる。
器は、出口から吐出された燃料圧力に基づいて吸入口近
傍に戻す燃料流量を制御するバルブと、該バルブが開閉
される圧力を決定するスプリングと、該スプリングを保
持するスプリングホルダにより形成されているので、簡
単な構成で燃料圧力を精度よく調整することができる。
【００５３】また、請求項４の発明によれば、バルブの
ポンプケーシング本体に当接する面に弾性体を配設した
ので、バルブがポンプケーシング本体に押圧された状態
（燃料室内の圧力が所定の圧力以下のとき）において、
ポンプケーシング本体と弾性体間の気密性が良く、燃料
室内の燃料が吸入口近傍にリークすることがないので、
圧力調整器としての調整性能が良い。
ポンプケーシング本体に当接する面に弾性体を配設した
ので、バルブがポンプケーシング本体に押圧された状態
（燃料室内の圧力が所定の圧力以下のとき）において、
ポンプケーシング本体と弾性体間の気密性が良く、燃料
室内の燃料が吸入口近傍にリークすることがないので、
圧力調整器としての調整性能が良い。
【００５４】また、請求項５または請求項６の発明によ
れば、バルブは嵌合凸部を有する弾性体と、嵌合凹部を
有するスプリング受により形成され、前記嵌合凸部を前
記嵌合凹部に嵌挿させて前記弾性体と前記スプリング受
を一体的にすると共に、スプリングをコイルばねで形成
させ、該スプリングの一方端をバルブに、他方端をスプ
リングホルダに嵌装させて前記バルブと前記スプリング
ホルダを一体的に保持させたので、バルブ、スプリング
及びスプリングホルダが一体になるので調整器収納穴へ
の組み込み性が良い。
れば、バルブは嵌合凸部を有する弾性体と、嵌合凹部を
有するスプリング受により形成され、前記嵌合凸部を前
記嵌合凹部に嵌挿させて前記弾性体と前記スプリング受
を一体的にすると共に、スプリングをコイルばねで形成
させ、該スプリングの一方端をバルブに、他方端をスプ
リングホルダに嵌装させて前記バルブと前記スプリング
ホルダを一体的に保持させたので、バルブ、スプリング
及びスプリングホルダが一体になるので調整器収納穴へ
の組み込み性が良い。
【００５５】また、請求項７の発明によれば、スプリン
グホルダを調整器収納穴の内周面の所定の位置に固定す
るようにしたので、バルブが開閉する圧力を決定するス
プリングを確実にセットでき、燃料圧力を精度よく設定
することができる。
グホルダを調整器収納穴の内周面の所定の位置に固定す
るようにしたので、バルブが開閉する圧力を決定するス
プリングを確実にセットでき、燃料圧力を精度よく設定
することができる。
【００５６】また、請求項８の発明によれば、スプリン
グホルダの周縁部に切欠きを設けたので、燃料室から吸
入口近傍に向って燃料がスムーズに流れると共に、調整
器収納穴の内周面へのスプリングホルダの嵌挿が容易で
ある。
グホルダの周縁部に切欠きを設けたので、燃料室から吸
入口近傍に向って燃料がスムーズに流れると共に、調整
器収納穴の内周面へのスプリングホルダの嵌挿が容易で
ある。
【００５７】また、請求項９の発明によれば、回転体が
外周部に羽根部を有する羽根車であり、電動機の消費電
流が大きい非容積形方式のものに適用したので、消費電
流低下の効果が大きく、回転子の巻線でのジュール熱に
よる燃料の気化防止に対して大きな効果を有する。
外周部に羽根部を有する羽根車であり、電動機の消費電
流が大きい非容積形方式のものに適用したので、消費電
流低下の効果が大きく、回転子の巻線でのジュール熱に
よる燃料の気化防止に対して大きな効果を有する。
【００５８】また、請求項１０の発明によれば、電動機
を回転体に係合する中心軸が嵌挿された回転子と、前記
中心軸を支持して前記回転子を回転可能にする軸受と、
前記回転子の外周に同心状に配設された一対の永久磁石
と、前記回転子の巻線に電流を供給する整流子及び給電
用ブラシにより形成させたので、電動機の消費電流を低
下させたことにより、電動機を形成する整流子及び給電
用ブラシの摺動時の摩耗を抑制することができる。
を回転体に係合する中心軸が嵌挿された回転子と、前記
中心軸を支持して前記回転子を回転可能にする軸受と、
前記回転子の外周に同心状に配設された一対の永久磁石
と、前記回転子の巻線に電流を供給する整流子及び給電
用ブラシにより形成させたので、電動機の消費電流を低
下させたことにより、電動機を形成する整流子及び給電
用ブラシの摺動時の摩耗を抑制することができる。
【図１】 この発明による電動燃料ポンプの実施の形態
１を示す縦断面図である。
１を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 圧力調整器の拡大断面図である。
【図４】 図３のＢ視部分拡大断面図である。
【図５】 この発明による実施の形態１による電動燃料
ポンプの性能を示す特性曲線図である。
ポンプの性能を示す特性曲線図である。
【図６】 この発明による電動燃料ポンプのその他の実
施例を示す縦断面図である。
施例を示す縦断面図である。
【図７】 従来の電動燃料ポンプを示す縦断面図であ
る。
る。
【図８】 図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】 従来の電動燃料ポンプの性能を示す特性曲線
図である。
図である。
１ ポンプケーシング組立体、２ａ 燃料戻し孔、２ｂ
調整器収納穴、２ｃ 内周面、４ インペラ（回転
体）、５ 羽根部、６ 中心軸、８ 吸入口、９ 吐出
口、１５ 電動機、１６ 回転子、１７，１８ 軸受、
２３ 燃料排出口、２５ 永久磁石、２６ 整流子、２
７ 給電用ブラシ、３０ 圧力調整器、３１ バルブ、
３１ａ 弾性体、３１ａ１ 嵌合凸部、３１ｂ スプリ
ング受、３１ｂ１ 嵌合凹部、３２ スプリング、３３
スプリングホルダ、３３ａ 切欠き。
調整器収納穴、２ｃ 内周面、４ インペラ（回転
体）、５ 羽根部、６ 中心軸、８ 吸入口、９ 吐出
口、１５ 電動機、１６ 回転子、１７，１８ 軸受、
２３ 燃料排出口、２５ 永久磁石、２６ 整流子、２
７ 給電用ブラシ、３０ 圧力調整器、３１ バルブ、
３１ａ 弾性体、３１ａ１ 嵌合凸部、３１ｂ スプリ
ング受、３１ｂ１ 嵌合凹部、３２ スプリング、３３
スプリングホルダ、３３ａ 切欠き。
Claims (10)
- 【請求項１】 内部に収納した回転体の回転により燃料
を吸入口から吸込み吐出口から吐出させるポンプケーシ
ング組立体と、前記回転体を回転させる電動機と、前記
吐出口から吐出された燃料を内燃機関のエンジンに吐出
する燃料排出口と、前記燃料排出口から吐出する燃料圧
力を調整する圧力調整器とを備えた電動燃料ポンプにお
いて、前記圧力調整器は前記吐出口から吐出された燃料
圧力が所定の圧力以上の時に燃料を前記吸入口近傍に戻
すことにより、前記燃料排出口から吐出される燃料圧力
を調整することを特徴とする電動燃料ポンプ。 - 【請求項２】 圧力調整器をポンプケーシング組立体の
調整器収納穴に配設したことを特徴とする請求項１記載
の電動燃料ポンプ。 - 【請求項３】 圧力調整器は、吐出口から吐出された燃
料圧力に基づいて吸入口近傍に戻す燃料流量を制御する
バルブと、該バルブが開閉する圧力を決定するスプリン
グと、該スプリングを保持するスプリングホルダにより
形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記
載の電動燃料ポンプ。 - 【請求項４】 バルブのポンプケーシング本体に当接す
る面に弾性体を配設したことを特徴とする請求項３記載
の電動燃料ポンプ。 - 【請求項５】 バルブは、嵌合凸部を有する弾性体と、
嵌合凹部を有するスプリング受により形成され、前記嵌
合凸部を前記嵌合凹部に嵌挿させて前記弾性体と前記ス
プリング受を一体的にしたことを特徴とする請求項３記
載の電動燃料ポンプ。 - 【請求項６】 スプリングをコイルばねで形成させ、該
スプリングの一方端をバルブに、他方端をスプリングホ
ルダに嵌装させて前記バルブと前記スプリングホルダを
一体的に保持したことを特徴とする請求項３記載の電動
燃料ポンプ。 - 【請求項７】 スプリングホルダを調整器収納穴の内周
面の所定の位置に固定したことを特徴とする請求項３記
載の電動燃料ポンプ。 - 【請求項８】 スプリングホルダの周縁部に切欠きを設
けたことを特徴とする請求項７記載の電動燃料ポンプ。 - 【請求項９】 回転体は外周部に羽根部を有する羽根車
であることを特徴とする請求項１記載の電動燃料ポン
プ。 - 【請求項１０】 電動機は、回転体に係合する中心軸が
嵌挿された回転子と、前記中心軸を支持して前記回転子
を回転可能にする軸受と、前記回転子の外周に同心状に
配設された一対の永久磁石と、前記回転子の巻線に電流
を供給する整流子及び給電用ブラシにより形成されるこ
とを特徴とする請求項１記載の電動燃料ポンプ。
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