JPH024779B2 - - Google Patents
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- JPH024779B2 JPH024779B2 JP58024671A JP2467183A JPH024779B2 JP H024779 B2 JPH024779 B2 JP H024779B2 JP 58024671 A JP58024671 A JP 58024671A JP 2467183 A JP2467183 A JP 2467183A JP H024779 B2 JPH024779 B2 JP H024779B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- motor
- relief valve
- fuel tank
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は燃料タンク内蔵式の燃料ポンプに係
り、プリントモータ等の偏平なモータを用いた小
型な周辺型燃料ポンプの構造に関するものであ
る。
り、プリントモータ等の偏平なモータを用いた小
型な周辺型燃料ポンプの構造に関するものであ
る。
［従来の技術］
燃料タンク内蔵式の燃料ポンプは一般的には長
円筒型コアモータを駆動源に垂直に懸架して使用
しているが、近年は燃料タンクを車体の床下に配
置することが主流になつて燃料タンクを偏平化す
るようになつたので、燃料ポンプの高さが規制さ
れるようになつた。そこで長円筒型コアモータを
水平に懸架する方法も考えられるが、このように
すると燃料タンク内の装着性が悪くなるので、近
年になつて偏平なプリントモータを用いた周辺型
燃料ポンプが用いられるようになつた。
円筒型コアモータを駆動源に垂直に懸架して使用
しているが、近年は燃料タンクを車体の床下に配
置することが主流になつて燃料タンクを偏平化す
るようになつたので、燃料ポンプの高さが規制さ
れるようになつた。そこで長円筒型コアモータを
水平に懸架する方法も考えられるが、このように
すると燃料タンク内の装着性が悪くなるので、近
年になつて偏平なプリントモータを用いた周辺型
燃料ポンプが用いられるようになつた。
その具体的な例としては、モータ部とポンプ室
部とを独立させた構造が公知となつている。即
ち、ポンプ室に吐出管を設けてキヤブレターに連
通する配管に接続させ、モータの軸受部とシヤフ
トとの隙間からモータ内部に浸透した燃料をモー
タケースの小孔から燃料タンク内へ戻している。
しかしこの方式はモータの冷却作用や軸受部とブ
ラシ部の潤滑作用が期待できないのでモータ部は
温度上昇して性能が低下し、ポンプ室内部は摩耗
が促進されて耐久性が低下するという欠点を持つ
ている。
部とを独立させた構造が公知となつている。即
ち、ポンプ室に吐出管を設けてキヤブレターに連
通する配管に接続させ、モータの軸受部とシヤフ
トとの隙間からモータ内部に浸透した燃料をモー
タケースの小孔から燃料タンク内へ戻している。
しかしこの方式はモータの冷却作用や軸受部とブ
ラシ部の潤滑作用が期待できないのでモータ部は
温度上昇して性能が低下し、ポンプ室内部は摩耗
が促進されて耐久性が低下するという欠点を持つ
ている。
上記以外の偏平なプリントモータを用いた周辺
型燃料ポンプとしては、モータ部とポンプ部とを
独立させないで、偏平なコアレスアーマチユアの
シヤフトの近傍に孔を設け、回転させ乍らモータ
部及び軸受にその孔を介して燃料を流すようにし
たものがある。しかしこの場合も前記公知例と同
様に、回転部分が直接燃料流に触れていないので
冷却効率は低下し、孔を通しているのでポンプ室
内に燃料流の淀みが生じ易い。従つて、軸受部や
ブラシの摩耗粉が沈殿して潤滑作用が低下し、摩
耗促進の原因となつていた。
型燃料ポンプとしては、モータ部とポンプ部とを
独立させないで、偏平なコアレスアーマチユアの
シヤフトの近傍に孔を設け、回転させ乍らモータ
部及び軸受にその孔を介して燃料を流すようにし
たものがある。しかしこの場合も前記公知例と同
様に、回転部分が直接燃料流に触れていないので
冷却効率は低下し、孔を通しているのでポンプ室
内に燃料流の淀みが生じ易い。従つて、軸受部や
ブラシの摩耗粉が沈殿して潤滑作用が低下し、摩
耗促進の原因となつていた。
また、リリーフバルブの取付け位置が問題であ
る。特に調圧されて余剰になつた燃料を燃料タン
ク内に排出する排出孔は、ポンプが燃料を圧送し
ている間は燃料タンク内の燃料残液中に存在する
必要がある。これは排出孔が燃料タンク内のベイ
パー中に露出すると、排出孔から排出される燃料
が残存燃料液面に衝突して騒音を発生するという
欠点を生じるからである。
る。特に調圧されて余剰になつた燃料を燃料タン
ク内に排出する排出孔は、ポンプが燃料を圧送し
ている間は燃料タンク内の燃料残液中に存在する
必要がある。これは排出孔が燃料タンク内のベイ
パー中に露出すると、排出孔から排出される燃料
が残存燃料液面に衝突して騒音を発生するという
欠点を生じるからである。
このような騒音の発生を防止するためには一般
にポンプモータの吐出管にリリーフバルブを設
け、このバルブの排出孔に取付けたゴムホースを
介して燃料液中に燃料を排出させるという対策を
施したものもあるが、それだけコスト高となるの
で好ましくない。
にポンプモータの吐出管にリリーフバルブを設
け、このバルブの排出孔に取付けたゴムホースを
介して燃料液中に燃料を排出させるという対策を
施したものもあるが、それだけコスト高となるの
で好ましくない。
また、この周辺型燃料ポンプは偏平なプリント
モータを使用しているので、これを燃料タンク内
に取り付けるためにの装着孔が大となり、燃料タ
ンクの強度にも関係する。したがつて、取り付け
孔はできるだけ小さくすることが要求される。
モータを使用しているので、これを燃料タンク内
に取り付けるためにの装着孔が大となり、燃料タ
ンクの強度にも関係する。したがつて、取り付け
孔はできるだけ小さくすることが要求される。
第１図は従来の燃料タンク内蔵式燃料ポンプの
垂直断面図である。燃料タンクの底板１に近接し
て燃料タンクの上面に取付具で固定された偏平な
燃料ポンプが設置されている。この燃料ポンプの
下面には塵が吸い込まれることを防止する漉し窓
を形成したストレーナ２０が取付けられ、漉し窓
を通つた燃料は吸入孔２よりポンプ室内に吸入さ
れる。ポンプ室内の羽根車１４は軸受７ａ，７ｂ
に保持されたプリントモータの回転軸の下端に取
り付けられており、羽根車１４が回転すると吐出
孔１３からモータエンドカバー３の燃料通路１１
に上昇し、モータ室１７を介して吐出孔９からキ
ヤブレターへ送られる。
垂直断面図である。燃料タンクの底板１に近接し
て燃料タンクの上面に取付具で固定された偏平な
燃料ポンプが設置されている。この燃料ポンプの
下面には塵が吸い込まれることを防止する漉し窓
を形成したストレーナ２０が取付けられ、漉し窓
を通つた燃料は吸入孔２よりポンプ室内に吸入さ
れる。ポンプ室内の羽根車１４は軸受７ａ，７ｂ
に保持されたプリントモータの回転軸の下端に取
り付けられており、羽根車１４が回転すると吐出
孔１３からモータエンドカバー３の燃料通路１１
に上昇し、モータ室１７を介して吐出孔９からキ
ヤブレターへ送られる。
モータ室１７はポンプハウジング１９の上側に
設置したデリバリプレート１５及びモータエンド
カバー３で下面を形成し、その上側は吐出管９を
取り付けたモータヨーク８で包囲されている。こ
のモータヨーク８の内面には永久磁石５、ブラシ
６が取付けられてあり、上記回転軸にはコアレス
アーマチユア４が水平に固定されている。
設置したデリバリプレート１５及びモータエンド
カバー３で下面を形成し、その上側は吐出管９を
取り付けたモータヨーク８で包囲されている。こ
のモータヨーク８の内面には永久磁石５、ブラシ
６が取付けられてあり、上記回転軸にはコアレス
アーマチユア４が水平に固定されている。
このポンプは、この図には示していないが、吐
出孔１３に連通させてリリーフバルブを設けて余
剰燃料を放出させた時は、残存する燃料液面との
高さの差があるので、騒音を発生するという欠点
をもつていた。
出孔１３に連通させてリリーフバルブを設けて余
剰燃料を放出させた時は、残存する燃料液面との
高さの差があるので、騒音を発生するという欠点
をもつていた。
［発明が解決しようとする課題］
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、余剰燃
料放出時の騒音を防止でき、もつて、燃料タンク
内に沈設され、実用的にも極めて優れた小型な燃
料タンク内蔵式燃料ポンプを提供することを目的
とする。
料放出時の騒音を防止でき、もつて、燃料タンク
内に沈設され、実用的にも極めて優れた小型な燃
料タンク内蔵式燃料ポンプを提供することを目的
とする。
〔課題を解決するための手段］
上記本発明の目的は、偏平なモータを縦方向に
配置した駆動部と、上記駆動部の偏平モータの回
転軸の下端に取付けられた羽根車を含み、燃料タ
ンタ内の液体燃料を吸い込むポンプ部を備え、上
記燃料タンク内に沈設し、上記ポンプ部の吸込孔
より吸い込んだ上記液体燃料を上記駆動部のモー
タ内部を通過させ、リリーフバルブにより所定の
圧力に調整して吐出口に吐出する燃料タンク内蔵
式燃料ポンプにおいて、上記ポンプ部を形成する
ポンプハウジングと上記駆動部を形成するエンド
カバーとの間に燃料通路を形成すると共に、上記
燃料通路よりの分岐路に連通して上記リリーフバ
ルブを設け、そして、上記リリーフバルブの開孔
部を上記ポンプ部の羽根車の配置された高さとほ
ぼ同じ高さ、あるいはそれよりも低い位置に設け
てなることを特徴とする燃料タンク内蔵式燃料ポ
ンプによつて達成される。
配置した駆動部と、上記駆動部の偏平モータの回
転軸の下端に取付けられた羽根車を含み、燃料タ
ンタ内の液体燃料を吸い込むポンプ部を備え、上
記燃料タンク内に沈設し、上記ポンプ部の吸込孔
より吸い込んだ上記液体燃料を上記駆動部のモー
タ内部を通過させ、リリーフバルブにより所定の
圧力に調整して吐出口に吐出する燃料タンク内蔵
式燃料ポンプにおいて、上記ポンプ部を形成する
ポンプハウジングと上記駆動部を形成するエンド
カバーとの間に燃料通路を形成すると共に、上記
燃料通路よりの分岐路に連通して上記リリーフバ
ルブを設け、そして、上記リリーフバルブの開孔
部を上記ポンプ部の羽根車の配置された高さとほ
ぼ同じ高さ、あるいはそれよりも低い位置に設け
てなることを特徴とする燃料タンク内蔵式燃料ポ
ンプによつて達成される。
［作用］
即ち、本発明によれば、ポンプ部を形成するポ
ンプハウジングと上記駆動部を形成するエンドカ
バーとの間に燃料通路を形成すると共に、上記燃
料通路よりの分岐に連通して上記リリーフバルブ
を設け、そして、上記ポンプ部の羽根車の配置さ
れた高さとほぼ同じ高さ、あるいはそれよりも低
い位置に設けたことにより、上記羽根車をタンク
内の十分な低い位置に配置しても上記リリーフバ
ルブから放出される余剰燃料がタンク内に残存す
る燃料液面に衝突して騒音を発生することがな
い。
ンプハウジングと上記駆動部を形成するエンドカ
バーとの間に燃料通路を形成すると共に、上記燃
料通路よりの分岐に連通して上記リリーフバルブ
を設け、そして、上記ポンプ部の羽根車の配置さ
れた高さとほぼ同じ高さ、あるいはそれよりも低
い位置に設けたことにより、上記羽根車をタンク
内の十分な低い位置に配置しても上記リリーフバ
ルブから放出される余剰燃料がタンク内に残存す
る燃料液面に衝突して騒音を発生することがな
い。
第２図は本発明の一実施例である燃料ポンプの
断面図、第３図は第２図の下面図であり、第１図
と同じ部分には同一符号を付してある。ブラシ６
に電圧を印加すると永久磁石５の磁界とコアレス
アーマチユア４に流れた電流によつて生じた起磁
力によつてコアレスアーマチユア４が回転する。
コアレスアーマチユア４の中心回転軸には羽根車
１４が浮動的に連結されているので一緒に回転
し、羽根車１４のポンプ作用によつて吸込口２か
ら吸込まれた燃料はデリバリプレート１５の吐出
孔１３を通り、ポンプハウジング１９とモータエ
ンドカバー３から形成されている燃料通路１１を
経てモータエンドカバー３の切欠き部１０とモー
タヨーク８の凹部１６を介してモータ室１７へ入
り、吐出管９よりキヤブレターに圧送される。な
お、燃料通路１１に連通してリリーフバルブ１２
が設けられており、開孔部１８を介して燃料タン
ク内に連通している。
断面図、第３図は第２図の下面図であり、第１図
と同じ部分には同一符号を付してある。ブラシ６
に電圧を印加すると永久磁石５の磁界とコアレス
アーマチユア４に流れた電流によつて生じた起磁
力によつてコアレスアーマチユア４が回転する。
コアレスアーマチユア４の中心回転軸には羽根車
１４が浮動的に連結されているので一緒に回転
し、羽根車１４のポンプ作用によつて吸込口２か
ら吸込まれた燃料はデリバリプレート１５の吐出
孔１３を通り、ポンプハウジング１９とモータエ
ンドカバー３から形成されている燃料通路１１を
経てモータエンドカバー３の切欠き部１０とモー
タヨーク８の凹部１６を介してモータ室１７へ入
り、吐出管９よりキヤブレターに圧送される。な
お、燃料通路１１に連通してリリーフバルブ１２
が設けられており、開孔部１８を介して燃料タン
ク内に連通している。
このような構成の燃料ポンプで、エネルギーが
蓄積されている燃料を積極的に専用の燃料通路１
１を通すと、燃圧が設定圧より上昇して円錐ばね
を圧縮したときはバルブを押下げて開孔部１８よ
り燃料を燃料タンク内に放出させる。この円錐ば
ねのばね力を適宜設定することにより、ポンプ効
率を低下させることなく円滑に燃料を流通させる
ことが可能となる。したがつて、常に新しい燃料
がコアレスアーマチユア４を冷却すると共にブラ
シ６及び軸受７ａの摺動部を潤滑する。また、コ
アレスアーマチユア４とモータエンドカバー３と
の間の隙間及び羽根車１４とデリバリプレート１
５との間の隙間とにも燃料が流動するので、軸受
７ｂも十分潤滑される。
蓄積されている燃料を積極的に専用の燃料通路１
１を通すと、燃圧が設定圧より上昇して円錐ばね
を圧縮したときはバルブを押下げて開孔部１８よ
り燃料を燃料タンク内に放出させる。この円錐ば
ねのばね力を適宜設定することにより、ポンプ効
率を低下させることなく円滑に燃料を流通させる
ことが可能となる。したがつて、常に新しい燃料
がコアレスアーマチユア４を冷却すると共にブラ
シ６及び軸受７ａの摺動部を潤滑する。また、コ
アレスアーマチユア４とモータエンドカバー３と
の間の隙間及び羽根車１４とデリバリプレート１
５との間の隙間とにも燃料が流動するので、軸受
７ｂも十分潤滑される。
また、上記リリーフバルブ１２はモータヨーク
８を加締めているポンプハウジング１９にモータ
軸と平行に取り付けられており、その開孔部１８
はポンプハウジング１９の吸込孔２と略同じ高さ
に位置している。このようにモータヨーク８の外
側にリリーフバルブ１２が突出していないこと
は、燃料タンクへの組付作業を容易にしている。
また、リリーフバルブ１２から余剰の燃料を排出
しているが、燃料残量が吸込孔２の位置よりも減
少した時はこの動作も停止する。したがつて、開
孔部１８より排出される燃料は常に燃料中に排出
されることになり、燃料残量液面との衝突騒音は
発生しない。
８を加締めているポンプハウジング１９にモータ
軸と平行に取り付けられており、その開孔部１８
はポンプハウジング１９の吸込孔２と略同じ高さ
に位置している。このようにモータヨーク８の外
側にリリーフバルブ１２が突出していないこと
は、燃料タンクへの組付作業を容易にしている。
また、リリーフバルブ１２から余剰の燃料を排出
しているが、燃料残量が吸込孔２の位置よりも減
少した時はこの動作も停止する。したがつて、開
孔部１８より排出される燃料は常に燃料中に排出
されることになり、燃料残量液面との衝突騒音は
発生しない。
さらに、残存する燃料液面がリリーフバルブ１
２のバルブシートよりも低くなつたときでも、リ
リーフバルブ１２から放出される余剰燃料が少な
い場合には、余剰燃料はリリーフバルブ１２の内
壁を伝わるようにして燃料液面に到達する。一
方、リリーフバルブ１２から放出される余剰燃料
が多い場合には、余剰燃料はリリーフバルブ１２
のバルブシート部からリリーフバルブ中に充満し
ている燃料のなかを通るようにして燃料液面に到
達するので、残存する燃料液面との衝突騒音は発
生しない。
２のバルブシートよりも低くなつたときでも、リ
リーフバルブ１２から放出される余剰燃料が少な
い場合には、余剰燃料はリリーフバルブ１２の内
壁を伝わるようにして燃料液面に到達する。一
方、リリーフバルブ１２から放出される余剰燃料
が多い場合には、余剰燃料はリリーフバルブ１２
のバルブシート部からリリーフバルブ中に充満し
ている燃料のなかを通るようにして燃料液面に到
達するので、残存する燃料液面との衝突騒音は発
生しない。
本実施例の燃料ポンプは、羽根車の回転によつ
て圧送される燃料通路の吸込孔と同じ高さ位置に
リリーフバルブを設けることによつて、モータ部
の潤滑と冷却を十分に行なうと共に、リリーフバ
ルブから排出される余分の燃料が燃料液面を叩い
て騒音を発生するという欠点を解消することがで
きるという効果が得られる。
て圧送される燃料通路の吸込孔と同じ高さ位置に
リリーフバルブを設けることによつて、モータ部
の潤滑と冷却を十分に行なうと共に、リリーフバ
ルブから排出される余分の燃料が燃料液面を叩い
て騒音を発生するという欠点を解消することがで
きるという効果が得られる。
第４図は本発明の他の実施例である燃料ポンプ
の断面図、第５図は第４図の下面図であるが、一
部切欠いて内部構成を示しており、これらに示し
た各部品は第２図を同じ部分には同一符号を付し
てある。この場合は吸込孔２の前にストレーナ２
０をねじ２４で固定しているが、このストレーナ
２０の側面には漉し窓２５を取り付けている。こ
の状態は第６図の燃料ポンプの正面図により明瞭
に示してある。
の断面図、第５図は第４図の下面図であるが、一
部切欠いて内部構成を示しており、これらに示し
た各部品は第２図を同じ部分には同一符号を付し
てある。この場合は吸込孔２の前にストレーナ２
０をねじ２４で固定しているが、このストレーナ
２０の側面には漉し窓２５を取り付けている。こ
の状態は第６図の燃料ポンプの正面図により明瞭
に示してある。
第７図は第４図のストレーナの平面図、第８図
は第７図のストレーナの左側面図、第９図は第７
図のストレーナの右側面図である。また、第１０
図は第７図のＡ−Ｂ断面図である。このようにス
トレーナ２０はポンプハウジング１９の側面に取
り付けられ、吸込孔２に嵌合する突出嵌合部２１
を設けてある。これらのストレーナ２０、漉し窓
２５等は合成樹脂材を成型したもので、両者は加
熱融着又は接着剤で接着して一体化されている。
は第７図のストレーナの左側面図、第９図は第７
図のストレーナの右側面図である。また、第１０
図は第７図のＡ−Ｂ断面図である。このようにス
トレーナ２０はポンプハウジング１９の側面に取
り付けられ、吸込孔２に嵌合する突出嵌合部２１
を設けてある。これらのストレーナ２０、漉し窓
２５等は合成樹脂材を成型したもので、両者は加
熱融着又は接着剤で接着して一体化されている。
第１１図は第４図の他のストレーナの平面図
で、第１２図は第１１図の左側面図、第１３図は
第１１図の右側面図、第１４図は第１１図のＣ−
Ｄ断面図である。この場合は板状の弾性体２３を
ストレーナ２０の上面２２に接触させてポンプハ
ウジング１９に夜漏れのないように取付ける。
で、第１２図は第１１図の左側面図、第１３図は
第１１図の右側面図、第１４図は第１１図のＣ−
Ｄ断面図である。この場合は板状の弾性体２３を
ストレーナ２０の上面２２に接触させてポンプハ
ウジング１９に夜漏れのないように取付ける。
第１５図は第４図の更に他のストレーナの平面
図で、第１６図は第１５図の左側面図、第１７図
は第１５図の右側面図であり、第１８図は第１５
図のＥ−Ｆ断面図である。この場合はストレーナ
２０の上面に２２に環状の突起縁２６を設けてい
る。第１９図は第１８図のＣ部拡大図である。即
ち、上記突起縁２６をポンプハウジング１９の下
面に密着させることによつて燃料漏れを防止して
いる。
図で、第１６図は第１５図の左側面図、第１７図
は第１５図の右側面図であり、第１８図は第１５
図のＥ−Ｆ断面図である。この場合はストレーナ
２０の上面に２２に環状の突起縁２６を設けてい
る。第１９図は第１８図のＣ部拡大図である。即
ち、上記突起縁２６をポンプハウジング１９の下
面に密着させることによつて燃料漏れを防止して
いる。
本実施例の燃料ポンプは、吸入孔に嵌合する突
起嵌合部をもつストレーナを吸入孔の側方に取り
付けてあるので、燃料タンクの底板から吸入孔ま
での高さを小にして残留燃料量を減少させ、燃料
タンク内の燃料利用効率を向上させると共に、余
剰燃料をリークバルブから放出する際に騒音を発
生することがない等の効果が得られる。
起嵌合部をもつストレーナを吸入孔の側方に取り
付けてあるので、燃料タンクの底板から吸入孔ま
での高さを小にして残留燃料量を減少させ、燃料
タンク内の燃料利用効率を向上させると共に、余
剰燃料をリークバルブから放出する際に騒音を発
生することがない等の効果が得られる。
［発明の効果］
本発明の燃料タンク内蔵式燃料ポンプは、余剰
燃料放出時に騒音を発生しない効果が得られると
共に、モータの冷却と摺動部の潤滑を確保でき
る。
燃料放出時に騒音を発生しない効果が得られると
共に、モータの冷却と摺動部の潤滑を確保でき
る。
第１図は従来の燃料タンク内蔵式燃料ポンプの
垂直断面図、第２図は本発明の一実施例である燃
料ポンプの断面図、第３図は第２図の下面図、第
４図は本発明の他の実施例である燃料ポンプの断
面図、第５図は第４図の下取図、第６図は第４図
の正面図、第７図は第４図のストレーナの平面
図、第８図は第７図の左側面図、第９図は第７図
の右側面図、第１０図は第７図のＡ−Ｂ断面図、
第１１図は第４図の他のストレーナの平面図、第
１２図は第１１図の左側面図、第１３図は第１１
図の右側面図、第１４図は第１１図のＣ−Ｄ断面
図、第１５図は第４図の更に他のストレーナの平
面図、第１６図は第１５図の左側面図、第１７図
は第１５図の右側面図、第１８図は第１５図のＥ
−Ｆ断面図、第１９図は第１８図のＧ部拡大図で
ある。 １……燃料タンクの底板、２……吸込孔、３…
…モータエンドカバー、４……コアレスアーマチ
ユア、５……永久磁石、６……ブラシ、７……軸
受、８……モータヨーク、９……吐出管、１０…
…切欠き部、１１……燃料通路、１２……リリー
フバルブ、１３……吐出孔、１４……羽根車、１
５……デリバリプレート、１６……凹部、１７…
…モータ室、１８……開孔部、１９……ポンプハ
ウジング、２０……ストレーナ、２１……突出嵌
合部、２２……上面、２３……弾性体、２４……
ねじ、２５……漉し窓、２６……突起縁。
垂直断面図、第２図は本発明の一実施例である燃
料ポンプの断面図、第３図は第２図の下面図、第
４図は本発明の他の実施例である燃料ポンプの断
面図、第５図は第４図の下取図、第６図は第４図
の正面図、第７図は第４図のストレーナの平面
図、第８図は第７図の左側面図、第９図は第７図
の右側面図、第１０図は第７図のＡ−Ｂ断面図、
第１１図は第４図の他のストレーナの平面図、第
１２図は第１１図の左側面図、第１３図は第１１
図の右側面図、第１４図は第１１図のＣ−Ｄ断面
図、第１５図は第４図の更に他のストレーナの平
面図、第１６図は第１５図の左側面図、第１７図
は第１５図の右側面図、第１８図は第１５図のＥ
−Ｆ断面図、第１９図は第１８図のＧ部拡大図で
ある。 １……燃料タンクの底板、２……吸込孔、３…
…モータエンドカバー、４……コアレスアーマチ
ユア、５……永久磁石、６……ブラシ、７……軸
受、８……モータヨーク、９……吐出管、１０…
…切欠き部、１１……燃料通路、１２……リリー
フバルブ、１３……吐出孔、１４……羽根車、１
５……デリバリプレート、１６……凹部、１７…
…モータ室、１８……開孔部、１９……ポンプハ
ウジング、２０……ストレーナ、２１……突出嵌
合部、２２……上面、２３……弾性体、２４……
ねじ、２５……漉し窓、２６……突起縁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 偏平なモータを縦方向に配置した駆動部と、
上記駆動部の偏平モータの回転軸の下端に取り付
けた羽根車を含み、燃料タンタ内の液体燃料を吸
い込むポンプ部とを備え、上記燃料タンク内に沈
設し、上記ポンプ部の吸込孔より吸い込んだ上記
液体燃料を上記駆動部のモータ内部を通過させ、
リリーフバルブにより所定の圧力に調整して吐出
口に吐出する燃料タンク内蔵式燃料ポンプにおい
て、上記ポンプ部を形成するポンプハウジングと
上記駆動部を形成するエンドカバーとの間に燃料
通路を形成すると共に、上記燃料通路よりの分岐
路に連通して上記リリーフバルブを設け、そし
て、上記リリーフバルブの開孔部を上記ポンプ部
の羽根車の配置された高さとほぼ同じ高さ、ある
いはそれよりも低い位置に設けてなることを特徴
とする燃料タンク内蔵式燃料ポンプ。 ２ 上記リリーフバルブは、さらに、上記駆動部
のモータの回転軸方向に上下に移動し、下方に移
動した時に開弁するバルブであることを特徴とす
る特許請求の範囲１項記載の燃料タンク内蔵式燃
料ポンプ。 ３ 上記吸込孔は、さらに、上記ポンプ部のハウ
ジング側面に設けられると共に、上記吸入孔の側
面は漉し窓付きのストレーナを取付けて構成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃
料タンク内蔵式燃料ポンプ。 ４ 上記ストレーナは、更に、上記吸込孔に嵌合
する突出嵌合部を有し、上記ポンプ部ハウジング
の底面を含む面より下方にならない様に上記吸入
孔の側面に装着されたことを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載の燃料タンク内蔵式燃料ポン
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024671A JPS59150968A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料タンク内蔵式燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58024671A JPS59150968A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料タンク内蔵式燃料ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150968A JPS59150968A (ja) | 1984-08-29 |
| JPH024779B2 true JPH024779B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=12144596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58024671A Granted JPS59150968A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 燃料タンク内蔵式燃料ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150968A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115241U (ja) * | 1990-03-09 | 1991-11-28 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212668A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-24 | Nippon Denso Co Ltd | モ−タ式燃料ポンプ |
| JPH0287958U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-12 | ||
| JP4534677B2 (ja) * | 2003-10-31 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419448U (ja) * | 1977-07-11 | 1979-02-07 |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP58024671A patent/JPS59150968A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115241U (ja) * | 1990-03-09 | 1991-11-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59150968A (ja) | 1984-08-29 |
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