JPS60212668A - モ−タ式燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） （５） 本発明は車両のエンジンに燃料を噴射する燃料噴射装置
に使用されるモータ式燃料ポンプに関する。

（従来技術） ガソリンタンク内のモータ式燃料ポンプによって燃料を
高圧にしてガソリンタンク外部配管に吐出し、この吐出
された燃料を圧力調節器やフィルターを介して燃料噴射
ノズルに導き、エンジン内に燃料を噴射して供給する燃
料噴射装置がよく知られている。

この従来装置に使用されているモータ式燃料ポンプは吐
出圧が２００’（Ｋｐａ）以上で使用されており、吐出
流量の下限規格のみを満足するように設計製作されてき
ており、吐出流量の上限規格については特に考慮する必
要がなかった。

ところが、車両メーカの要求により吐出圧力が１００（
Ｋｐａ）前後で使用する中程度の圧力の燃料ポンプを使
用する装置においては、吐出圧力が低いため圧力調節器
の調圧能力が一層高いことが要求されてきた。ところが
、このような調圧精（６） 度の良い圧力調節器は製作が＋４．Ｉ褌であり、又、１
１１価なものとなる（頃向があった。

（本発明の「Ｉ的） 本発明し１１、−１記の問題に鑑シ、圧力ｊｌ！Ｊ節器
のｊｌｌＪ圧籾度をそれ稈高くし７なく°（も燃料噴射
ノズルに供給する燃ネＩＩＴ力を所望の範囲に設定でき
るところのモータ式燃才１ポンプをＣ１る、ことを１“
１的とする。

（本発明の概要） このため本発明（，１、ＰＡ　ｔ　ｌポンプの流ｐ特性
の−１−限および下限を筒中な構成に９Ｌり例えば８０
±１６（１、／１１）の如く定めることができる構造に
したものである。

本発明の燃￥１ポンプはモータによって少なくとも再生
ポンプを成すインペラを回転さ−ｌて吸込口から吸い込
んだ燃料を加ＪＥ　ｔ、、川出１１方向へ燃料を圧送す
るものであり、ポンプ室から川出された燃ネｌは燃車１
ポンプの川出パイプを経由ｊ７て配管内に流れ込み、燃
料タンク内１部・＼専かれて、ものである。

そして、例えばポンプ室と炉大￥１ポンプの吐出バ（７
） イブとの間、すなわち、ポンプ室の出口と燃料ポンプの
川出パイプの逆止弁との間に、吐出流量の一部を燃料タ
ンク内に戻す漏れ調節通路が形成されている。

そして、この漏れ調節通路を介して燃料タンク内に戻さ
れる燃料の回を調整することによりモータ式燃料ポンプ
の吐出流量の上限下限の両方を所定範囲内に設定するも
のである。

Ｐ、ｌ−Ｉポンプの組立が完了した後、ポンプ特性試験
ラインに送られ、この試験ラインでポンプの流沿特１ψ
が測定され、この時に前記漏れ調節通路の漏れ旨の大き
さを網整すべく工具によって前記通路の流路断面積が拡
大され漏れ量が調節されるのである。

又、漏れ調節通路は望ましくは次のような構造をもって
いる。すなわち、前記試験ラインにおいて、調整員が工
具の先端等で自由に漏れ調節通路の流路断面積を縮小拡
大できる機構をもっているのである。

（本発明の効果） （８） 本発明？、１、このような漏れ調節通路をポンプ室の出
口と逆１１光の入１１との間に形成することにより、製
作時の・１法のバラツキやモータ回転ｉ！ｌｉ度のバラ
ツキ等から発生ずるポンプ特（’ｌのバラツギを漏れ調
節１１ＴＩＩ１８の調整作業により所定の範囲内に１■
えることができ、同一の設計図により製作されたポンプ
の全てを所望の上限下限の流ｆ￥Ｉ規Ｊ？ｌの範囲内に
入るようにすることができる。これにより、モータ式燃
ネ１ポンプの下限流■特性のみならず１−限流匿特（１
１を所定範囲内に設定できるので、燃１１噴射装置に用
いる圧力調節器の調節精度をあまり高くしなくてもすむ
ため、製作が容易になり、かつ安価になるという効果が
ある。

（本発明の実施例） 第１１３！Ｑ目本発明のモータ式燃料ポンプが用いられ
る燃１１晴躬装置の模式図である。

この第１図において、１４，１燃￥１タンクであ約、内
部にガソリンが満たされている。２はモータ式燃料ポン
プであり、燃料タンク内のガソリン中に設けられている
。３は川出パイプであって、こ（９） れにはクランプ５ａ、５ｂによって燃料ホース６が接続
されている。

７はフィルタ、８は圧力調節器であり、フィルタ７から
車両エンジンＥの燃料噴射ノズル９に至る配管１０内の
燃料圧力を調節する公知のものであり、１１はリターン
バイブである。

１２はモータ式燃料ポンプ２の吸込口に取付けられたポ
ンプフィルタであり燃料はごこから吸込まれて吐出バイ
ブ３から吐出される。また４は本発明の要部となる漏れ
調節通路であり詳細は後で説明する。

１４は車載バッテリでありモータ式燃料ポンプ内の直流
モータを駆動する電源である。

第２図は第１図に示したモータ式燃料ポンプの要部の縦
断面図である。又、第３図は前記燃料ポンプの底面図で
ある。

以下、この第２図、第３図を用いてモータ式燃料ポンプ
の内部構成を説明する。

第２図の２は燃料タンク内の燃料を、圧力調節器を介し
て、車両エンジンに燃料を噴射する燃料（１０） 噴射ノズルに導くモータ氏す＾１′１ポンプ全体を示し
ている。

２０はモータによって回転する再生ポンプ形式％式％ ２１は該インペラ２０を収納し該インペラ２０が自身の
内部で回転するポンプ室、２２　＆；ｌ：ポンプ室を構
成するポンプハウジングであ′る。

このポンプハウジング２２ばポンプ室２１に燃料を送り
込む吸込口２３と一体形成された吸込口側ハウジング２
２ａと該吸込１−１側ハウジング２２ａと接合されてポ
ンプ室２１を画定するモータ側ハウジング２２１）と、
モータ２４の整流子２５に摺接するブラシ２６を保持す
るブラシハウジング２２ｃと、該ブラシハウジング２２
　ｆ＋とで−タ側ハウジング２２ｔ＋と吸込１１側ハウ
ジング２２ａとを包み込み一体化する筒状で金属製のヨ
ークハウジング２２ｄとからなる。

３はポンプ室の出ｒ１から吐出された燃料を自Ｉの内部
に流すと共に自肖の内部に逆止弁３０を備える川−出パ
イブである。

また、４はポンプ室２１の出口と逆止弁３０との間のポ
ンプハウジング２２に設けられポンプ室２１の出口から
吐出された燃料の一部を燃料タンクＩ内へ戻す漏れ調節
通路である。

この漏れ調節通路４はポンプハウジング２２の吸込口側
ハウジング２２ａに孔けられた栓孔入孔４０と、該栓孔
入孔４０内に挿入された栓４１とを有する。

この栓４１はモータ側ハウジング２２ｂから挿入されて
一端がモータ側ハウジング２２ｂに接していると共に、
他端には吸込口側ハウジング２２ａの外表面から自身を
回動させるための工具係合用四部４２が形成されている
。

そして、前記栓孔入孔４０内で栓４１を回動させること
により自身を介して流れる漏れ燃料量が変化する側溝４
３（第７図）が栓４１と栓孔入孔４０との間に形成され
ている。

工具係合用四部４２内に栓４１のポンプハウジング２２
に対する回動を阻止するための係合片４５が打ち込まれ
ている。

また、栓４Ｎ；ｌ全挿入几４０に打ち込まれ圧入されて
おり、前記栓孔入孔４０には仰♀ｉ面４６（第７図）が
形成されてより幻、栓４１を４・↑４０　＋ｔｖで回動
させることにより側溝４３の流１−３断面積が変化する
ようになっている。−°）まり、側溝４３が栓孔入孔４
０の内周壁に設けられ前記枠４１と前記栓孔入孔４０と
の間の相対的位置によって側溝４３の流路断面積が決定
されるようになっている。

以下更に詳細に説明する。

第２図のモータは永久磁石２４ａをＷ磁に有する直流モ
ータであり、整流子２５とブラシ２６とターミナル６０
とを介して回転子６１に電流が流れることによって回転
する。

モータの回転７−６１１；ｌブラシハウジング２２　ｃ
に固定されたに方ベアリング６２と、モータ側ハウジン
グ２２１）に固定された下方ベアリング６３に支えられ
ている。

又、回転軸６４の下端は吸込側ハウジング２２ａに固定
されたスラストベアリング６５に当接している。

（１３） インペラ２０は外周面に閉羽根形の溝２０ａをもつ再生
ポンプ形式のものであり、吸込口２３から吸込んだ燃料
をインペラ２０の周辺流路２１ｂ（第５図）に沿って流
しポンプ室２１の出口２１ａへ吐出する。

吐出パイプ３はポンプ側ハウジング２２ｂに打ち込まれ
一体化された先端部３ａを有し、この吐出パイプ３内に
設けられた逆止弁３０は円錐弁からなり常時はバネ３０
ａの力で弁座３０ｂに当接しており、流体圧力で弁座３
０ｂと円錐弁体３０Ｃが離れるようになっている。

ヨークハウジング２２ｄは鉄製であり、その下端は吸込
口側ハウジング２２ａに爪部２２ｄｌにてかしめられて
いる。２３は吸込口であり、第１図のポンプフィルタ１
２が取付けられる。

第２図の断面ＩＶ−ＩＶが第４図である。

吸込口２３から吸い込まれた燃料は略円形の流路２１ｂ
を通ってポンプ室２１の出口２１ａへ至る。この出口２
１ａの通路断面積はしだいに拡開されるようになってい
て吐出パイプ３の入口につ（１４） ながっている。そして、このｊ１１路拡開部２１　ｃ、
　ａ）途中に漏れ調節ｊｉＴｌｌ＋’８４が存〆１°す
る。

第５図は第２１ツ１のＶ−Ｖ線に沿う吸込１１側ハ・リ
ジング２２ａの平面図、第に図Ｇ、！第５図の一部１１
ｉ、大同であり、第７図は第（；図の断面■　■を示し
７ている。

この第７１２１で明らかな、１、うに吸込＋　＋　Ｉ！
ｌＩＩハウジング２２ａにはｌｉｄ　ｌｉｌ’＋入孔４
０が設置Ｊられ、この中に線４１が打ち込まれている。

栓孔入孔４０の形状４；Ｉ：１６図の■１　■線に？’
＋１って線孔入孔４０のみの断面を示した第７１￥１（
Δ）により明らかである。このように栓神入自４４０に
は傾斜面４６が形成されており、ポンプ内側の拡大孔部
４０ａとポンプ外側の拡大孔口１（４０ｂと、円筒孔部
４０ｃとを有する。

又、栓４１４ｊそのｒＩｑ品形枕形状８図および第９図
に示すように、ポンプ内１１１１１に位置する１１１１
１にＣ字形状のっぽ部４１ａををイ１し、その下に円筒
状部４１ｂを有し、この円筒状部４１ｂには長方形の側
溝４３が設ｉＪられており、この側溝４３と前記つば部
４１ａのきれ目４１ａｌとは一直線上に並んでいる。又
、栓４１のポンプ外側に位置する面には二［具係合用凹
部４２が十字状に形成されている。

第７図は、このような栓４１を栓孔入孔４０へ挿入した
状態を示しており、栓孔入孔４０の傾斜面４Ｇが側溝４
３と交わっている。

又、第７図（Ａ＞に示すように栓孔入孔４０の（頃創面
４６からポンプ内側の拡大孔部４０ａとの間には若干内
径が拡大された拡大溝部４０ａ１が存在する。

第６図の矢印Ｆは燃料の流れる方向を示しており、ポン
プ室２１から吐出された燃料のごく一部は栓４１と栓孔
入孔４０との隙間、すなわち、前述の拡大溝部４０ａ１
から栓４１のつば部４１ａの下側に入り、次に側溝４３
の中に入る。すなわら、側溝４３の」二端は拡大溝部４
０ａ１の中に出ており、残り（上端以外）は傾斜面４６
よりも下側に存在する。

従って、栓４１を栓孔入孔４０内で回動させることによ
ってｌ！ｌ’ｌ溝４３と傾斜面４６との交差共合が変化
し、側溝４３を介して流れる（漏れる）燃料の量が変化
することが明らかである。

もし側溝４３の全てが仲ネ；１面４Ｇ、Ｌ”１４＞下に
存在するようならば漏れ冊に１．全く存在しなくなる。

栓４１ば、燃ネ１ポンプの釦付過程において栓孔入孔４
０内へ挿入される。すなわち、吸込口側ハウジング２２
ａの栓孔入孔４０内へ栓４１を挿入した状態でモータ側
ハウジング２２ｈが吸込側ハウジング２２ａに接合され
てポンプ室２１が組立てられる。

この時、栓４１の上☆に１４１ｄ（第７図）がモータ側
ハウジング２２１）によって押しつけられ栓４１が栓孔
入孔４０から抜４１川ないようになっている。

このモータ式燃￥−１ポンプ２は漏れ開部通路４の部分
を除き公知であるため、そのＨＪの組付は順序は省略す
る 組付が完了した１＆は、ポンプ特性試験ランに送られる
。このラインでは実際にモータ２４を回転（１７） させて吐出性能試験が行なわれるが、この時、ねじ回し
くドライバー）の先端等を工具係合用凹部４２内に挿入
して栓４１を回動させ、前述したように傾斜面４６と側
溝４３との交差具合を変化させて漏れ量が加減され調整
される。

次に、調整後、栓４１が衝撃等で回動しないようにする
ため、第１０図、第１１図のような形状の保合片４５を
工具係合用四部４２内に打ち込む。

この係合片４５は工具保合用凹部４２内に挿入される脚
部４５ａと、栓孔入孔４０の拡大孔部４０ｂの内周壁に
圧接される係止腕部４５ｂとからなる合成樹脂製の部材
である。

第１２図および第１３図は係合片４５を打ち込んだ後の
漏れ調節通路４の一部断面図および底面図であり、この
ようにして栓４１の不本意な回動が防止される。

このように漏れ調節通路４が形成されるので、漏れ量を
加減することによりポンプの吐出流量の」二下限値を調
節することが可能になる。すなわち、漏れ調節通路４の
流路断面積を大きくすることに（１８） より、燃料ポンプの目出Ｖ「が大きくな−った場合の漏
れ酎を増大さ・１１て燃１′：１ポンプ２の川出パイプ
からの吐出法相な抑制することができ、ＩＩＩ：　ＩＩ
Ｉ流）ｎの」−限値を低く設定することができ、ｉ９３
　ｌこ漏れ１ｌｌＪ節通路４の流Ｉ？旧１１ｉ面積を絞
ることに、１−り目出流Ｍの」二限値を大きくすること
ができる。

そして、このようにして目出流Ｍの加減（１へのめなら
ず−に限値をも規格内にメＩｔ、Ｉ！Ｗすることにより
圧力調節器８での圧力１ｆ）Ｊ節ｆｉｕ力が不足し−で
燃￥１１噴射ノズル９に至る燃料圧力が異常に高くなる
といった障害を防Ｉ「４“ることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ポンプの一実施例を使用した燃料噴射装
置の模式図、第２図は本発明ポンプの上記一実施例にお
りる縦断面図、第３図ｔ、１前記一実施例ポンプの底面
図、第４図は前記ポンプの第２図矢視ＩＶ−ｒＶ綿に沿
う要部断面図、第５図る、［第２図の矢印■−■線方向
からまた吸込口ｌｕｌ＋ハウジングの平面図、第６図は
第５図の要部拡大１ツ１、第７図は第６図の矢視Ｖｌｌ
−■一部断面図、部子面図Ａ）は第７図において栓を取
り除いたあとの栓孔入孔の断面図、第８図は前記栓の立
面図、第９図は前記栓の底面図、第１０図は前記栓孔入
孔に係止される係合片の立面図、第１１図は前記係合片
の底面図、第１２図は第７図のものに前記係合片を係１
トした状態を示す一部断面図、第１３図は第１２図の底
面図である。 １・・・燃料タンク、８・・・圧力調節器、Ｅ・・・車
両エンジン、９・・・燃料噴射ノズル、１４・・・車載
電源、２４・・・モータ、２０・・・インペラ、２１・
・・ポンプ室、２２・・・ポンプハウジング、２１ａ・
・・ポンプ室の出口、３０・・・逆止弁、３・・・吐出
パイプ、４・・・漏れ調節１ｔｌｌ路、４０・・・栓孔
入孔、４１・・・栓、４３・・・側溝、４６・・・（’
Ｊｉ斜面、４２・・・工具係合用凹部、４５・・・係合
片、２２ａ・・・吸込口側ハウジング、２２ｂ・・・モ
ータ側ハウジング、２５・・・整流子、２６・・・ブラ
シ、２２ｃ・・・ブラシハウジング、２２ｄ・・・ヨー
クハウジング。 代理人弁理士　岡　部　隆 第７図 第８図 第１０図 ４ぢ ４１０　４’：ｌＤ 第　７図（Ａ） 第９図 第１１図 笛　１２　Ｍ 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ０）燃料タンク内の燃料を、圧力調節器を介し７“Ｃ１
   車両エンジンに燃料を噴口・目゛イＩ燃ね噴’Ｉ＝１　
   、／ズルに導くモータ式燃ｆ１ポンプであって、 車載電源によって駆動されるモータ、 該モータによって回転するインペラ、 該インペラを収納し該インペラが自ｑの内部で同転する
   ポンプ室、 前記ポンプ室を構成するポンプハウジング、該ポンプ室
   の１１０−１から吐出された燃宇（の逆戻りを阻止する
   逆１１二弁、および 前記ポンプ室の出「１と１１１１記逆１に弁との間の前
   記ポンプハウジングに設ｊＪられ前記ポンプ室の出［１
   から吐出されたヘミ′１の一部を前記燃料タンク内へ戻
   す漏れ調節３１１１路を備えたことを特徴とず【、モー
   タ式燃料ポンプ。 （２）前記モータならびに１１１記ポンプ室は前記ボン
   （１） ブハウジングによって一体化され前記燃料タンク内に前
   記モータ式燃料ポンプが設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のモータ式燃料ポンプ。 （３）前記逆止弁は前記ポンプハウジングと一体に構成
   された吐出バイブ内に設けられており、該吐出パイプは
   前記モータの軸線と略平行に伸び出していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のモータ
   式燃料ポンプ。 （４）燃料タンク内の燃料を、圧力調節器を介して、車
   両エンジンに燃料を噴射する燃料噴射ノズルに導くモー
   タ式燃Ｉｌｌポンプであって、車載電源によって駆動さ
   れるモータ、 該モータによって回転するインペラ、 該インペラを収納し該インペラが自身の内部で回転する
   ポンプ室、 前記ポンプ室を構成するポンプハウジング、該ポンプ室
   の出口から吐出された燃料の逆戻りを阻止する逆止弁、
   および 前記ポンプ室の出口と前記逆止弁との間の前記（２） ポンプハウジングに設し１られ、前記ポンプ室の出口か
   ら吐出された燃料の一部を前記燃料タンク内へ戻す漏し
   調節ｉｔ’ｌｌ　Ｉｉ＆　ヲ（ｄ！ｉ　エ、かつ前記７
   Ａ”を目′ｔ　ｒｉｌ！Ｊ節通Ｉ／胆５１前記ボンプハ
   １”２ジングに設けられた栓孔入孔と、該１↑挿入札内
   ・へ挿入された栓と、前記栓孔入孔の内周壁に設りられ
   、前記栓と前記栓孔入孔りの間の相対的位置によっ゛ζ
   自拘の流ｖ８断面積が決定され、？）側溝とから成るこ
   とを特徴とするで−タ式燃料ポンプ。 （５）前記４↑４；ｔ　ｉｉｌ　ｉｃ！栓挿栓孔入孔ら
   込まれ１１人されており、ｎｉ１配栓１１１１人ｒＬに
   番；ｌ、　ｉＪｉ斜面が形成されており、前記栓を前記
   枠挿入ロ、内で回動さＵることにより前記側溝の流路Ｉ
   ｖｉ面積が変化することを特徴とする特許請求の範囲第
   ４頃に記載のモータ式燃寧二１ポンプ。 （６）前記栓には前記ポンプハウジングの夕１表面側か
   ら前記栓を回ＦＪＩさ・Ｕるために工具係合用四部を形
   成していることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記
   載ので−タ式燃料ポンプ・ （７）前記工其係合用四部内に前記栓の前記ポンプ（３
   ） ハウジングに対する回動を阻止するための係合片が打も
   込まれていることを特徴とする特許請求の範１）１１第
   ６項に記載のモータ式燃料ポンプ。 （８）燃料タンク内の燃料を、圧力調節器を介して、車
   両エンジンに燃料を噴射する燃料噴射ノズルに導くモー
   タ式燃料ポンプであって、 車載電源によって駆動されるモータ、 該モータによって回転する再生ポンプ形式のインペラ、 該インペラを収納し該インペラが自身の内部で回転する
   ポンプ室、 前記ポンプ室を構成するポンプハウジング、該ポンプ室
   の出口から吐出された燃料の逆戻りを阻止する逆止弁、
   および 前記ポンプ室の出口と前記逆止弁との間の前記ポンプハ
   ウジングに設けられ、前記ポンプ室の出口から吐出され
   た燃料の一部を前記燃料タンク内へ戻す漏れ調節通路を
   備え、 かつ前記ポンプハウジングは、前記ポンプ室に燃料を送
   り込む吸込口と一体形成された吸込口側（４） ハウジングと、該吸込［１側ハウジングと接合されて前
   記ポンプ室を画定するモータ側ハウジングと、前記モー
   タの整流子にｆＦＪ接するブラシを保持するブラシハウ
   ジングと、該ブラシハウジングと前記モータ側ハウジン
   グと前記吸込口側ハウジングとを包み込み一体化する筒
   状で金属製の玉１−クハウジングとからなり、 また、ｉ１１記漏れ調節通路はｉｉｉ記ポンプハウジン
   グの前記吸込口側ハウジングに設けられた栓孔入孔と、
   該栓孔入孔内へ前記モータ側ハウジング側から挿入され
   て一端が前記モータ側ハウジングに接していると共に他
   端に前記吸込口側ハウジングの外表面から栓を回動させ
   るための工具係合用四部が形成された前記栓とを有し、
   かつ前記栓孔入孔内で前記栓を回動させるごとにより側
   溝を介して流れる漏れ燃ネ゛１Ｍが変化する前記側溝が
   前記栓と前記栓孔入孔との間に形成されていることを特
   徴とするモータ式燃料ポンプ。