JPH051674Y2 - - Google Patents

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JPH051674Y2
JPH051674Y2 JP1987013199U JP1319987U JPH051674Y2 JP H051674 Y2 JPH051674 Y2 JP H051674Y2 JP 1987013199 U JP1987013199 U JP 1987013199U JP 1319987 U JP1319987 U JP 1319987U JP H051674 Y2 JPH051674 Y2 JP H051674Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車などに用いられて、燃料タ
ンクの中に装着されるインタンク式燃料ポンプに
おいて、特にポンプ内に流入する空気または発生
する気泡によるポンプ作用の欠如を防止する手段
に関するものである。
〔従来の技術〕
第３図は例えば実開昭61−99692号公報に示さ
れた従来のインタンク式燃料ポンプを示す断面図
であり、図面において、１はポンプの外殻を形成
する本体、２は筒状のヨーク、３はこのヨーク２
の一方に嵌着されたカバーアウト、３Ａはこのカ
バーアウト３の外側に突出して燃料室４の燃料を
本体１外に吐出する吐出筒、３Ｂはカバーアウト
３の内側に突出して燃料室４の燃料を吐出筒３Ａ
に導く吐出通路、３Ｃはカバーアウト３に設けら
れて燃料室の上部に位置し、燃料室４内の気泡を
その外部に放出する放出孔である。５はヨーク２
に嵌着されると共に段部２Ａによつて位置決めさ
れたブラケツト、５Ａはブラケツト５に設けられ
整流子１４を嵌挿した第１の貫通孔、５Ｂはイン
ペラ１６によつて送られた燃料を燃料室４に送る
ための第２の貫通孔、５Ｃはブラケツト５の第２
の貫通孔５Ｂに連続して形成した注入筒、６はブ
ラケツト５に嵌め込まれると共に、ヨーク２に嵌
着されたポンプカバー、６Ａはこのポンプカバー
６の外側に突出し燃料をポンプ室７に吸入する吸
入口に連なる吸入筒、８はカバーアウト３の凹部
に嵌挿されメタル押え９により固定された第１の
メタル軸受、１０はポンプカバー６の凹部に嵌着
された第２のメタル軸受、１１はモータで、両端
をそれぞれ第１のメタル軸受８および第２のメタ
ル軸受１０に支承された主軸１２と、この主軸１
２に嵌着された電機子１３および整流子１４と電
機子１３に対向しヨーク２の内側に固定されたマ
グネツト１５とによつて構成されている。１４Ａ
は主軸１２にほぼ平行して整流子１４から突出し
ている複数の突起部である。１６はインペラで、
主軸１２および整流子１４の突起部１４Ａに嵌挿
され、外周を羽根状に形成されている。１７は整
流子１４に電力を供給するブラシ装置、１８はブ
ラシ装置１７に接続され外部からの電力を供給す
る端子である。
次に上記構成の燃料ポンプの作動について説明
する。
まず、外部電力が端子１８を介してブラシ装置
１７に供給されると、モータ１は電磁作用によつ
て作動され、電機子１３を回転させる。このた
め、主軸１２に嵌挿されたインペラ１６は整流子
１４の突起部１４Ａを介して伝達される回転力に
よつて回転する。これにより、燃料は吸入筒６Ａ
からポンプ室７に流入し、インペラ１６の外周に
形成された羽根状の凹凸により移送され、第２の
貫通孔５Ｂを介して燃料室４に圧送される。上記
燃料は燃料室４が充満すると、インペラ１６から
圧送される燃料の圧力によつて加圧され、吐出筒
３Ａから、図示しない例えば自動車のキヤブレタ
に圧送される。
〔考案が解決しようとする問題点〕
上記のようなインタンク式燃料ポンプにおいて
は、インペラ１６の回転により外周に形成された
羽根状の凹凸が燃料を攪拌することで気泡が発生
する。この気泡発生量が増えたときや、燃料残量
が少なくなつた状態で自動車を急旋回走行をした
ときに、タンク内の空気を一時的にポンプ室内に
吸入する場合があり、ポンプ室内は気液混合体の
状態となる。この気体の量が多量になるとインペ
ラ１６が回転しても気中で羽根が回転することに
なり、ポンプ作用を失ない燃料を自動車のキヤブ
レタへ圧送できなくなるという問題点があつた。
この考案は上記のような問題点を解消するため
になされたもので、ポンプ室７内に多量の気体が
混入しても、速やかにポンプ作用を回復させ、燃
料の吸入・吐出作用を正常に行ない、燃料ポンプ
の次工程における装置を正常に作動させることを
目的としたものである。
〔問題点を解決するための手段〕
この考案に係るインタンク式燃料ポンプにおい
ては、ポンプ室の上壁を形成するブラケツトの環
状溝路の上流端寄りの吸入側に近い位置に、モー
タ部の燃料室に連通する透孔を設けたものであ
る。
〔作用〕
この考案におけるインタンク式燃料ポンプは、
インペラが回転してポンプ室に多量の気泡が発生
したり、外部からポンプ室に多量の空気を吸入し
た場合でも、ブラケツトに配設した透孔から燃料
室内に溜つている燃料がインペラの羽根状部へ供
給できるので、ポンプ作用が回復し、吸入筒から
新しい燃料を吸入すると共に放出孔から上記の気
体は本体の外側に速やかに放出される。
〔実施例〕
第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
す。
図において、５Ｄはブラケツト５に設けられた
環状溝路であり、燃料の吸入筒６Ａからポンプ室
７に流入した燃料はインペラ１６によつて加圧さ
れながら環状溝路５Ｄに沿つて流れ、吸入筒６Ａ
と第２の貫通孔５Ｂとを区切る液封止部５Ｅに衝
突して第２の貫通孔５Ｂおよび注入筒５Ｃを通
り、モータ内の燃料室４へと送り込まれる。５Ｆ
はブラケツト５環状溝路５Ｄの吸入側に近い位置
にモータ部の燃料室４に連通する様に設けた透孔
である。
上記説明以外の部分は、第３図により説明した
ものと同様のものである。
上記のように構成されたインタンク式燃料ポン
プは、インペラ１６が回転してポンプ室７に多量
の気泡が発生したり、燃料残量が少なくなつた状
態で自動車を急旋回走行したときにタンク内の空
気を一時的にポンプ室内に吸入した場合でも、ブ
ラケツト５に設けた透孔５Ｆを通つて燃料室４内
の液体燃料がインペラ１６の羽根状の凹凸部に供
給されるため、周知のポンプ作用が回復し、吸入
筒６Ａから新しい燃料を吸入し、正常なポンプ作
用となる。この結果ポンプ内に発生した気泡や、
流入した空気は速やかに注入筒５ｃから燃料室４
を通りカバーアウト３の放出孔３ｃから本体１の
外へ放出される。
なお、上記透孔５Ｆからは燃料室４内の燃料の
一部を吸入するため、ポンプ室７と燃料室４を循
環する燃料が発生し、ポンプ効率は若干低下する
が実用上問題はない程度である。
〔考案の効果〕
以上のように、この考案によればポンプ室の上
壁を形成するブラケツトの環状溝路の吸入側に近
い位置に、モータ部の燃料室に連通する透孔を配
設したので、インペラの回転により多量の気泡が
発生したり、外部からのポンプ室内に多量の空気
を吸入した場合でも、燃料室に溜つている燃料を
透孔を通してインペラの羽根状部へ供給できるた
め、ポンプ作用の回復が速やかに行なわれ、次工
程の装置の性能を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この考案の一実施例を示す縦断面
図、第２図は、第１図の−線に沿つた断面
図、第３図は従来例を示す縦断面図である。 図において、３Ａは吐出筒、４は燃料室、５Ｄ
は環状溝路、５Ｆは透孔、６Ａは吸入筒、７はポ
ンプ室、１１はモータ、１６はインペラである。
なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示
す。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 本体内の燃料室に配設されたモータによりポン
    プ室内のインペラを回転させ、燃料を吐出するイ
    ンタンク式燃料ポンプにおいて、ポンプ室を形成
    するモータ側の側壁にあつて、上記ポンプ室の燃
    料の通路となる環状溝路の吸入口近傍上流端寄り
    に上記燃料室と連通する透孔を備えたことを特徴
    とするインタンク式燃料ポンプ。
JP1987013199U 1987-01-30 1987-01-30 Expired - Lifetime JPH051674Y2 (ja)

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