JPH055248Y2

JPH055248Y2 -

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Publication number: JPH055248Y2
Application number: JP1751487U
Authority: JP
Priority date: 1987-02-09
Filing date: 1987-02-09
Publication date: 1993-02-10
Anticipated expiration: 2002-02-09
Also published as: JPS63125168U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば自動車用内燃機関等に燃料タ
ンク内の燃料を圧送供給するのに好適に用いられ
る燃料ポンプに関し、特に、ケーシング内で発生
する燃料のベーパを外部に排出すべくホツトリス
タートバルブを備えた燃料ポンプに関する。

〔従来技術〕

第３図および第４図に従来技術による燃料ポン
プを示す。

図において、１は燃料２を収容する燃料タン
ク、３は該燃料タンク１内に設けられた燃料ポン
プの本体を構成するケーシングを示し、該ケーシ
ング３内には直流モータ等によつて構成されるモ
ータ部４と、該モータ部４によつて回転駆動され
るローラベーン型またはタービン型のポンプ部５
とが内蔵されている。また、該ケーシング３の下
端側には燃料２の吸込口３Ａが、上端側には燃料
２の吐出口３Ｂとベーパ排出口３Ｃとリリーフ口
（図示せず）等がそれぞれ設けられている。そし
て、該ケーシング３の吸込口３Ａにはホース等を
介してフイルタ６が接続され、燃料タンク１内の
燃料２はポンプ部５の回転により該フイルタ６を
介して吸込口３Ａからケーシング３内に吸込ま
れ、吐出口３Ｂから吐出されるようになつてい
る。

７は該吐出口３Ｂに接続され、燃料タンク１内
から外部に導出された吐出配管を示し、該吐出配
管７の先端側は圧力レギユレータ等を介してイン
ジエクタ等の燃料噴射弁（いずれも図示せず）と
接続され、吐出口３Ｂから吐出される燃料２をこ
の燃料噴射弁へと供給するようになつている。ま
た、８は吐出口３Ｂ内に設けられた残圧保持用の
チエツクバルブを示し、該チエツクバルブ８は背
圧が零の状態で、例えば0.02Kg／cm²程度の開弁圧
に設定され、ケーシング３内から吐出配管７内に
向けてのみ燃料２を流通させる。そして、該チエ
ツクバルブ８は燃料ポンプのモータ部４が停止し
たときに、吐出配管７内の残圧を前記圧力レギユ
レータの調整圧に基づき、例えば2.5Kg／cm²程度
に残圧保持し、この残圧が背圧として作用すると
きはケーシング３内の圧力が2.52Kg／cm²程度を越
えたときにのみ開弁するようになつている。

９はケーシング３のベーパ排出口３Ｃに設けら
れたホツトリスタートバルブを示し、該ホツトリ
スタートバルブ９は後述の理由によりケーシング
３内に発生するベーパを、モータ部４の起動時等
に後述のベーパ排出ホース１４を介して燃料タン
ク１内の燃料２中へと排出するようになつてい
る。ここで、該ホツトリスタートバルブ９は第４
図中に示す如く、ベーパ排出口３Ｃ内にストツパ
ワツシヤ１０等を介して固着され、下端側に弁座
１１Ａが形成された段付円筒状の弁座部材１１
と、該弁座部材１１の弁座１１Ａに離着座して、
ベーパ排出口３Ｃの開、閉を行う弁体１２と、該
弁体１２と弁座部材１１との間に設けられ、常時
は該弁体１２を開弁状態に保持する弁ばね１３と
からなり、弁体１２はケーシング３内の圧力が、
例えば0.2Kg／cm²程度を越えると該弁ばね１３に
抗して閉弁する。また、前記弁座部材１１の上端
側はベーパ排出口３Ｃから上方に突出し、その突
出端側１１Ｂにはベーパ排出ホース１４の一端側
１４Ａが接続されている。

さらに、１４はベーパ排出口３Ｃからのベーパ
を燃料タンク１の燃料２中に排出するためのベー
パ排出ホースを示し、該排出ホース１４の一端側
１４Ａは前記弁座部材１１の突出端側１１Ｂと接
続され、その途中部分１４Ｂは他端側１４Ｃを下
向きに垂下すべく逆Ｕ字形状に湾曲されている。
そして、該排出ホース１４の他端側１４Ｃは燃料
タンク１内の燃料２中へと沈漬され、フイルタ１
５を介してベーパを燃料２中へと排出するように
なつている。これは、燃料タンク１内の空気中に
燃料２のベーパを排出することによつて生じる防
爆上の問題を解消するためである。

このように構成される燃料ポンプでは、エンジ
ンスイツチによるエンジンの始動と共にモータ部
４が起動され、ポンプ部５の回転駆動により燃料
タンク１内の燃料２をフイルタ６を介して吸込口
３Ａからケーシング３内に吸込み、吐出口３Ｂか
ら吐出配管７等を介して燃料噴射弁へと圧送供給
する。そして、エンジンの停止時にはモータ部４
も停止され、吐出口３Ｂ内のチエツクバルブ８は
エンジンの次なる始動時に備えて、吐出配管７内
の燃圧を、例えば2.5Kg／cm²程度に残圧保持すべ
く閉弁する。

ところで、燃料タンク１内のケーシング３が燃
料２の油面よりも突出していると、ケーシング３
内燃料２はポンプ部５の停止後に吸込口３Ａから
徐々に燃料タンク１内へと排出されるから、該ケ
ーシング３内は負圧となつて、該ケーシング１内
には燃料２のベーパが発生する。一方、エンジン
の回転中は冷却用フアンによつてエンジンルーム
内は、例えば70℃程度まで冷却されるものの、エ
ンジンの停止時には冷却フアンも停止するから、
エンジンの余熱等によつてエンジンルーム内の温
度が上昇し、燃料タンク１内の燃料２の温度も一
時的に上昇する。

この結果、ケーシング３内に残留する燃料２は
ケーシング３内の負圧等と相まつて、さらに気化
し易くなり、該ケーシング３内にはベーパの発生
が著しくなる。そして、この状態のままエンジン
を再始動して、ケーシング３内のベーパを吐出口
３Ｂから吐出配管７等を介して燃料噴射弁へと吐
出させると、空燃比が低下してしまい、エンジン
をスムーズに再始動できなくなる。

そこで、ケーシング３のベーパ排出口３Ｃには
ホツトリスタートバルブ９を設け、該バルブ９の
弁体１２を常時は開弁させることによつて、ケー
シング３内のベーパをベーパ排出ホース１４を介
して燃料タンク１内の燃料２中へと排出し、この
ベーパが吐出配管７内へと吐出されるのを防止す
るようにしている。そして、弁体１２はモータ部
４の起動後にケーシング３内の圧力が、例えば
0.2Kg／cm²程度を越えると、弁ばね１３に抗して
弁座部材１１の弁座１１Ａに着座して閉弁するか
ら、ケーシング３内の燃圧はさらに上昇し、チエ
ツクバルブ８を開弁させて、吐出口３Ｂから燃料
２のみを吐出配管７内へと吐出させることができ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然るに、上述した従来技術では、弁座部材１１
の弁座１１Ａと弁体１２との間に異物が侵入した
り、あるいは弁体１２等が劣化したりして、ベー
パの排出後にも弁体１２が弁座１１Ａに着座せ
ず、ケーシング１内の燃料２がベーパ排出口３Ｃ
からベーパ排出ホース１４を介して燃料タンク１
内に多量に戻されることがある。この結果、ケー
シング３内の燃圧を上昇させることができず、吐
出口３Ｂから吐出配管７内へと吐出される燃料２
の流量が大幅に低下し、場合によつてはエンジン
を始動して、例えば40Km／ｈ程度の速度で自動車
を走行させるのに必要な最小吐出流量をも確保で
きなくなるという問題がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされ
たもので、異物の侵入等によつてホツトリスター
トバルブが正常に動作しないような場合でも、吐
出口から燃料を少なくとも所定量以上吐出させる
ことができ、最小吐出流量を確保できるようにし
た燃料ポンプを提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案が採用
する構成の特徴は、一端側がホツトリスタートバ
ルブに接続され、途中部分が湾曲して他端側が下
方へと垂下されることにより、ケーシング内のベ
ーパを収容可能な長さをもつて形成されたベーパ
排出ホースと、該排出ホースの他端側に設けら
れ、該排出ホースの流路を絞るオリフイスとを備
えたことにある。

〔作用〕

ベーパ排出ホースの他端側流路をオリフイスに
より絞つているから、ホツトリスタートバルブが
正常に動作しないような場合でも、ケーシング内
の燃料がベーパ排出ホースを介して燃料タンク内
へと戻されるのを大幅に押えることができる。ま
た、ホツトリスタートバルブが正常に動作すると
きには、ベーパ排出ホースがケーシング内のベー
パを収容可能な長さをもつて形成されているか
ら、該排出ホースの容積を利用して、ケーシング
内で発生したベーパを全て該排出ホース内に収容
でき、オリフイスを介して徐々に燃料タンク内へ
と排出することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。なお、実施例では前述した第
３図、第４図に示す従来技術と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

而して、第１図は本考案の第１の実施例を示し
ている。

図中、２１はケーシング３内で発生するベーパ
を燃料タンク１の燃料２中に排出するベーパ排出
ホースを示し、該排出ホース２は従来技術で述べ
たベーパ排出ホース１４とほぼ同様に形成され、
一端側２１Ａはホツトリスタートバルブ９の弁座
部材１１の突出端側１１Ｂに接続され、その途中
部分２１Ｂは逆Ｕ字形状に湾曲され、他端側２１
Ｃは下方へと垂下されて、燃料タンク１の燃料２
中に沈漬されるようになつている。然るに、該排
出ホース２１は従来技術のものに比較して長尺に
形成され、ケーシング３内で発生するベーパを一
時的に全て収容するのに十分な容積を有してい
る。

２２はベーパ排出ホース２１の他端側２１Ｃに
取付けられたフイルタを示し、該フイルタ２２に
は小径の筒部２２Ａが一体的に設けられ、該筒部
２２Ａはベーパ排出ホース２１の他端側２１Ｃに
嵌着されている。さらに、２３はベーパ排出ホー
ス２１の他端側２１Ｃに嵌挿されたオリフイス部
材を示し、該オリフイス部材２３はフイルタ２２
の筒部２２Ａに先立つてベーパ排出ホース２１の
他端側２１Ｃ内に取付けられている。そして、該
オリフイス部材２３の中心部には、例えば0.7mm
以下のオリフイス２３Ａが軸方向に穿設され、該
オリフイス２３Ａはベーパ排出ホース２１の他端
側２１Ｃの流路を絞るようになつている。

本実施例による燃料ポンプは上述の如き構成を
有するもので、その基本的作動については従来技
術によるものと格別差異はない。

然るに、本実施例では、ベーパ排出ホース２１
を、ケーシング３内で発生するベーパを全て一時
的に収容し得る程度に所定の長さをもつて形成
し、該排出ホース２１の他端側２１Ｃにはオリフ
イス部材２３を設け、該オリフイス部材２３のオ
リフイス２３Ａによつて他端側２１Ｃの流路を絞
るようにしたから、ケーシング３内で発生するベ
ーパを全てベーパ排出ホース２１内に排出できる
上に、ホツトリスタートバルブ９が正常に動作せ
ず、弁体１２が異物等によつて開弁し続け、ケー
シング３のベーパ排出口３Ｃからベーパ排出ホー
ス２１内に燃料２が流入してくるような場合に
は、この燃料２がフイルタ２２側から燃料タンク
１内へと流出するのをオリフイス部材２３のオリ
フイス２３Ａによつて大幅に制限することがで
き、これによつてケーシング３内の燃圧を上昇さ
せて、該ケーシング３の吐出口３Ｂから燃料２を
突出配管７内へと、例えば10／ｈ程度の最小吐
出流量をもつて吐出させることができる。

即ち、当該燃料ポンプの通常時における吐出流
量を90／ｈとしたとき、ホツトリスタートバル
ブ９からベーパ排出ホース２１内に燃料２が流入
し続けたとしても、該排出ホース２１の他端側２
１Ｃから燃料タンク１内に流出する燃料２の流量
を80／ｈ以下程度にオリフイス２３Ａによつて
抑えることができ、ケーシング３内の燃料２を吐
出口３Ｂから吐出配管７内へと、少なくとも10
／ｈ以上程度吐出させることができる。

従つて、例えば10／ｈ程度の燃料２を吐出配
管７等を介して燃料噴射弁へと供給でき、自動車
を少なくとも40Km／ｈ程度の速度をもつて走行さ
せることが可能となり、走行不能等の最悪の状態
を回避して、フエイルセーフ機能を与えることが
できる。また、ケーシング３内で発生した燃料２
のベーパはホツトリスタートバルブ９を介してベ
ーパ排出ホース２１内に全て収容されるように排
出されつつ、オリフイス２３Ａを介してフイルタ
２２側から徐々に燃料タンク１内の燃料２中に流
出するようになり、吐出配管７内にベーパが吐出
されるのを確実に防止できる等、種々の効果を奏
する。

次に、第２図は本考案の第２の実施例を示し、
本実施例では前記第１の実施例で述べたベーパ排
出ホース２１をそのまま援用するものとするに、
本実施例の特徴は、ベーパ排出ホース２１の他端
側２１Ｃに設けられるフイルタ３１の筒部３１Ａ
に一体的にオリフイス３１Ｂを形成したことにあ
る。ここで、フイルタ３１はオリフイス３１Ｂを
除いて第１の実施例で述べたフイルタ２２とほぼ
同様に形成されている。また、オリフイス３１Ｂ
は、例えば0.7mm以下程度の径をもつて形成され、
ベーパ排出ホース２１の他端側２１Ｃの流路を絞
るようになつている。

かくして、このように構成される本実施例で
も、前記実施例とほぼ同様の作用効果を得ること
ができるが、特に本実施例では、フイルタ３１の
筒部３１Ａに一体的にオリフイス３１Ｂを形成し
たから、組付時の作業性を向上できる。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、一端側が
ホツトリスタートバルブに接続されたベーパ排出
ホースの途中部分を湾曲して、その他端側を下方
へと垂下させ、該他端側にオリフイスを設けるこ
とによつてベーパ排出ホースの流路を絞るように
したから、ホツトリスタートバルブが正常に動作
せず、ケーシング内の燃料がベーパ排出ホース内
に流出し続けるような場合でも、該排出ホースの
他端側からの燃料の流出量をオシフイスによつて
大幅に制限でき、少なくとも必要最小限の吐出流
量を確保できる。また、ベーパ排出ホースはケー
シング内のベーパを収容可能な長さをもつて形成
されているから、ケーシング内で発生したベーパ
をベーパ排出ホース内に全て一時的に収容でき、
このベーパをオリフイスを介して徐々に外部に排
出できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示すベーパ排
出ホース等の要部破断の外観図、第２図は第２の
実施例を示すベーパ排出ホース等の要部断面図、
第３図および第４図は従来技術を示し、第３図は
燃料ポンプを燃料タンク内に組付けた状態を示す
部分断面図、第４図はホツトリスタートバルブを
示す縦断面図である。１……燃料タンク、２……燃料、３……ケーシ
ング、３Ａ……吸込口、３Ｂ……吐出口、３Ｃ…
…ベーパ排出口、４……モータ部、５……ポンプ
部、７……吐出配管、８……チエツクバルブ、９
……ホツトリスタートバルブ、２１……ベーパ排
出ホース、２２，３１……フイルタ、２２Ａ，３
１Ａ……筒部、２３Ａ，３１Ｂ……オリフイス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

モータ部およびポンプ部を内蔵するケーシング
と、該ケーシングに設けられた残圧保持用のチエ
ツクバルブと、前記ケーシング内のベーパを外部
に排出すべく、該ケーシングの上部側に設けられ
たホツトリスタートバルブとからなる燃料ポンプ
において、一端側が前記ホツトリスタートバルブ
に接続され、途中部分が湾曲して他端側が下方へ
と垂下されることにより、前記ケーシング内のベ
ーパを収容可能な長さをもつて形成されたベーパ
排出ホースと、該排出ホースの他端側に設けら
れ、該排出ホースの流路を絞るオリフイスとを備
えたことを特徴とする燃料ポンプ。