BRPI0710471A2

BRPI0710471A2 - aparelho de fornecimento de combustìvel

Info

Publication number: BRPI0710471A2
Application number: BRPI0710471-5A
Authority: BR
Inventors: Katsutoshi Itoh; Takao Ikarugi; Hideyuki Iwamoto; Bunji Homma; Shinichiro Horisoko; Keizo Hayama
Original assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2006-04-21
Filing date: 2007-03-22
Publication date: 2011-08-16
Also published as: JPWO2007122953A1; JP5248312B2; WO2007122953A1

Abstract

APARELHO DE FORNECIMENTO DE COMBUSTìVEL. Um dispositivo de fornecimento de combustível (1) fornece combustível por tubo de combustível (3) a um motor montado em um tanque de combustível (2). O dispositivo de fornecimento de combustível (1) tem uma bomba de combustível elétrica (10) para sugar o combustível no tanque de combustível e enviá-lo fora ao tubo de combustível (3), uma válvula de retenção (21) para permitir ao combustível fluir só do lado de bomba de combustível (10) para o lado de tubo de combustível (3), e uma válvula de alívio (31) colocada no lado a jusante da válvula de retenção (21) e permitindo ao combustível fluir só do lado de tubo de combustível (3) para o lado de tanque de combustível (2). A válvula de retenção (21) previne fluxo reverso do combustível do tubo de combustível (3) para o lado de bomba de combustível (10). Quando a pressão no tubo de combustível (3) aumenta, a válvula de alívio (31) permite ao combustível no tubo de combustível (3) fluir ao lado de tanque de combustível (2) para prevenir um aumento em pressão no tubo de combustível (3).

Description

"APARELHO DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL"

Campo Técnico

A presente invenção relaciona-se a um aparelho defornecimento de combustível para um veículo e, mais particularmente, a umaparelho de fornecimento de combustível para veículo motorizado de duasrodas para fornecer combustível de um tanque de combustível para um injetorde combustível.

Arte de Fundamento

Em recentes anos, um módulo de bomba de combustível noqual uma bomba de combustível, um regulador de pressão, um filtro e similarsão integrados em um módulo do ponto de vista de uma redução no númerode componentes ou melhoria na eficiência de trabalho de montagem foiamplamente usado como um aparelho de fornecimento de combustível paraum veículo tal como um veículo de duas rodas e quatro rodas. Em tal módulode bomba de combustível, uma bomba elétrica acionada por um motorelétrico é usada como uma bomba de combustível e disposta no ou perto deum tanque de combustível em um estado combinado com um motor deacionamento de bomba e similar.

Figura 2 é uma vista explicativa mostrando uma configuraçãode tal aparelho de fornecimento de combustível convencional (Documento dePatente 1). Em um aparelho de fornecimento de combustível 51 da Figura 2,uma bomba de combustível 53, um regulador de pressão 54 e similar sãofixados a um flange em forma de disco 52. Uma bomba elétrica é usada comoa bomba de combustível 53, e um dispositivo do tipo de diafragma é usadocomo o regulador de pressão 54. Uma saída de combustível 55 é fornecida noflange 52, e um tubo de combustível 56 está conectado à saída de combustível55. Uma válvula de retenção 58 para prevenir fluxo reverso de combustívelestá afixada a um orifício de descarga de combustível 57 da bomba decombustível 53. O combustível sugado pela bomba de combustível 53 dotanque de combustível é alimentado à saída de combustível 55 pela válvula deretenção 58. O combustível descarregado da bomba de combustível 53 écontrolado em pressão pelo regulador de pressão 54 e então alimentado dasaída de combustível 55 a um motor por um tubo de combustível 56.

A bomba de combustível 53 e o regulador de pressão 54 sãoarranjados ao lado um do outro no aparelho de fornecimento de combustível51 da Figura 2. Isto aumenta o tamanho inteiro do flange 52, degradandoqualidade de disposição. A fim de reduzir o diâmetro de flange, o tamanho doregulador de pressão precisa ser reduzido. Porém, é difícil reduzir o tamanhodo regulador de pressão do tipo de diafragma por causa da sua estrutura.Quando o regulador de pressão e a bomba de combustível 53 são arranjadosverticalmente em série a fim de reduzir o flange diâmetro de flange, ocomprimento vertical do módulo é aumentado para degradar qualidade dedisposição.

Em um sistema de fornecimento de combustível de um motor,quando o combustível no tubo de combustível 56 é realimentado ao tanque decombustível na hora de parada de motor, capacidade de partida do motor éprejudicada. Portanto, em geral, processamento de retenção de pressãoresidual é executado, isto é, o tubo de combustível 56 é vedado enquantosendo enchido com o combustível e, portanto, uma capacidade de retenção depressão residual requerida no regulador de pressão 54 no caso daconfiguração mostrada na Figura 2. No caso do regulador de pressão do tipode diafragma 54, todos os componentes (assento de válvula , armadura esimilar) são feitos de metal, de forma que é difícil manter um estado vedado eportanto, capacidade de retenção de pressão residual satisfatória não pode serobtida.

A fim de enfrentar os problemas anteriores, os inventorespresentes propuseram um método no qual o tamanho do regulador de pressãoé reduzido e o regulador de pressão de tamanho reduzido é incorporado nabomba de combustível. Figura 3 é uma vista explicativa mostrando umexemplo de melhoria do aparelho de fornecimento de combustível mostradona Figura 2. Em um aparelho de fornecimento de combustível 61 da Figura 3,um dispositivo do tipo de válvula tendo a configuração semelhante a umaválvula de retenção 63 é usado como uma regulador de pressão 62. Oregulador de pressão 62 é incorporado em uma bomba de combustível 64, e apressão de combustível descarregado pela válvula de retenção 63 é controladapelo regulador de pressão 62 fornecido na própria bomba de combustível 64.

No aparelho de fornecimento de combustível 61 tendo aconfiguração anterior, o regulador de pressão não é arranjado no lado dabomba de combustível 64, mas está incorporado na bomba de combustível 64,de forma que o diâmetro exterior do aparelho de fornecimento de combustível61 pode ser reduzido quando comparado ao aparelho mostrado na Figura 2.Ademais, combustível em um tubo de combustível é retido pela válvula deretenção 63, por esse meio eliminando a necessidade para a capacidade deretenção de pressão residual do regulador de pressão 62.

Documento de Patente 1: Publicação de Pedido de PatenteJaponês Aberta N° 8-270528

Documento de Patente 2: Publicação de Pedido de PatenteJaponês Aberta N° 2005-233034

Exposição da Invenção

Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção

Como descrito acima, o aparelho de fornecimento decombustível 61 da Figura 3 pode quase resolver os problemas pertencendo aoaparelho de fornecimento de combustível 51 da Figura 2. Porém, no aparelhode fornecimento de combustível 61 da Figura 3, combustível no tubo decombustível se expande por ar externo ou calor residual de um motor em umestado onde pressão residual é retida na hora quando a bomba de combustível64 é parada seguido por ativação da válvula de retenção 63, um problema depressão aumentada no tubo surge. Neste caso, o regulador de pressão 54 doaparelho de fornecimento de combustível 51, embora sua capacidade pressãode retenção de pressão residual seja baixa, se abre apropriadamente quando apressão no tubo de combustível 56 é aumentada na hora de parada de motor.

Quer dizer, o regulador de pressão 54 funciona como válvula de alívio parareduzir a pressão no tubo de combustível 56. Porém, no aparelho defornecimento de combustível 61 da Figura 3, um injetor também fecha nahora de parada de motor, de forma que o tubo de combustível é trazido a umestado de selo pela válvula de retenção 63. Portanto, no caso onde um veículoestá estacionado debaixo do sol ardente com seu motor parado, há umapossibilidade que a temperatura de combustível aumente e o combustível seexpanda para aumentar anormalmente a pressão no tubo de combustível.

Um objetivo da presente invenção é fornecer um aparelho defornecimento de combustível de tamanho pequeno e baixo custo capaz desuprimir um aumento na pressão no tubo de combustível.

Meios para Resolver os Problemas

Um aparelho de fornecimento de combustível de acordo com apresente invenção é um aparelho que é afixado a um tanque de combustível efornece combustível do tanque de combustível para um motor por um tubo decombustível. O aparelho inclui: uma bomba de combustível para sugar ocombustível no tanque de combustível e alimentar combustível ao tubo decombustível; uma válvula de retenção permitindo ao combustível fluir só dolado de bomba de combustível para o lado de tubo de combustível; e umaválvula de alívio disposta no lado a jusante relativo à válvula de retenção, aválvula de retenção tendo um lado se comunicando com o tubo decombustível e o outro lado se comunicando com o tanque de combustível, epermitindo ao combustível fluir só do um lado de ponta para o outro lado de ponta.

No aparelho de fornecimento de combustível de acordo com apresente invenção, a válvula de retenção permitindo ao combustível fluir sódo lado de bomba de combustível ao lado de tubo de combustível é fornecida,como também a válvula de alívio permitindo ao combustível fluir só do ladode tubo de combustível para o lado de tanque de combustível é fornecida nolado a jusante relativo à válvula de retenção. Esta configuração previne fluxoreverso do combustível do lado de tubo de combustível para o lado de bombade combustível pela válvula de retenção. Ademais, quando a pressão no tubode combustível é aumentada, a válvula de alívio é usada para fazer ocombustível no tubo de combustível fluir para o lado de tanque decombustível.

No aparelho de fornecimento de combustível, um regulador depressão tendo um lado de ponta se comunicando com a bomba de combustívele o outro lado de ponta se comunicando o tanque de combustível pode serfornecido na bomba de combustível. A válvula de retenção pode ser dispostaem uma porção de descarga de combustível da bomba de combustível. Abomba de combustível pode ser fixada a um membro de flange fixado aotanque de combustível, e a válvula de alívio pode ser disposta no membro deflange. Além disso, a válvula de alívio pode ser disposta dentro do diâmetroexterno da bomba de combustível, por meio de que redução em tamanho doaparelho de fornecimento de combustível é alcançada.

Vantagens da Invenção

De acordo com a presente invenção, é fornecido um aparelhode fornecimento de combustível que é afixado a um tanque de combustível efornece combustível do tanque de combustível a um motor por um tubo decombustível. O aparelho de fornecimento de combustível inclui: uma bombade combustível para sugar o combustível no tanque de combustível ealimentar o combustível para o tubo de combustível; uma válvula de retençãopermitindo ao combustível fluir só do lado de bomba de combustível; e umaválvula de alívio disposta no lado a jusante relativo à válvula de retenção, aválvula de retenção tendo um lado de extremidade se comunicando com otubo de combustível e o outro lado de extremidade se comunicando com otanque de combustível, e permitindo ao combustível fluir só do um lado deextremidade para o outro lado de extremidade. Com a configuração anterior, épossível prevenir fluxo reverso do combustível do lado de tubo decombustível para o lado de bomba de combustível pela válvula de retenção.Ademais, quando a pressão no tubo de combustível é aumentada, a válvula dealívio é usada para causar o combustível no tubo de combustível fluir para olado de tanque de combustível. Assim, é possível controlar apropriadamente apressão no tubo de combustível. Assim, até mesmo quando um veículo estáestacionado debaixo de sol ardente com seu motor parado para aumentar atemperatura de combustível para fazer o combustível se expandir, é possívelprevenir a pressão no tubo de combustível de aumentar a um nível anormal.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista de seção transversal mostrando umaconfiguração de um aparelho de fornecimento de combustível de acordo comuma concretização da presente invenção;

Figura 2 é uma vista explicativa mostrando uma configuraçãode um aparelho de fornecimento de combustível convencional; e

Figura 3 é uma vista explicativa mostrando um exemplo demelhoria do aparelho de fornecimento de combustível mostrado na Figura 2.

Explicação de Símbolos de Referência

1 - Aparelho de fornecimento de combustível

2 - Tanque de combustível

2a - Superfície superior

2b - Furo de fixação de bomba

3 - Tubo de combustível

4 - Flange

4a - Porção de caixa4b - Porção de flange

5 - Tampa

6 - Tubo de saída

7 - Conector de fornecimento de energia

8 - Terminal de fornecimento de energia

10 - Bomba de combustível

11 - Caixa de carcaça

12 - Tampa de extremidade

13 - Tampa de extremidade

14 - Porção de fixação de regulador

15 - Porção de descarga de combustível

16 - Porção de fixação de tampa de extremidade17a - Passagem de combustível

17b: Passagem de combustível

17c - Passagem de combustível

18 - Anel '1O'

19 - Câmara de óleo

20 - Regulador de pressão

21 - Válvula de retenção

22 - Válvula de esfera

23 - Mola de retorno

24 - Retentor de mola

25 - Esfera

26 - Mola de retorno

27 - Retentor de mola

30 - Porção de fixação de válvula de alívio

31 - Válvula de alívio

32 - Válvula de esfera

33 - Mola de retorno34 - Retentor de mola

35 - Imã permanente

36 - Armadura

37 - Fenda

38 - Núcleo

39 - Bobina

40 - Eixo rotativo

40a - Porção de corte D

41 - Comutador

42: Caixa de bomba

43: Impulsor

44 - Porção de alojamento de impulsor

45 - Câmara de bomba

46: Passagem de combustível

47 - Orifício de sucção de combustível

48 - Filtro

49 - Furo de comunicação

M - Unidade de motor

P - Unidade de bomba

D - Diâmetro externo de bomba de combustível

51 - Aparelho de fornecimento de combustível

52 - Flange

53 - Bomba de combustível

54 - Regulador de pressão

55 - Saída de combustível

56 - Tubo de combustível

57 - Orifício de descarga de combustível

58 - Válvula de retenção

61 - Aparelho de fornecimento de combustível62 - Regulador de pressão

63 - Válvula de retenção

64 - Bomba de combustível

Melhor Modo para Executar a Invenção

Uma concretização da presente invenção será descrita emdetalhes abaixo com referência aos desenhos acompanhantes. Figura 1 é umavista de seção transversal mostrando uma configuração de um aparelho defornecimento de combustível de acordo com uma concretização da presenteinvenção. Um aparelho de fornecimento de combustível 1 mostrado na Figura1, que é um aparelho para um veículo motorizado de duas rodas, é inseridoem um tanque de combustível 2 de acima por uma superfície superior 2aassim para ser preso ao tanque de combustível 2. O aparelho de fornecimentode combustível 1 está conectado a um sistema de fornecimento decombustível não mostrado de um motor e fornece combustível a uma válvulade injeção de combustível do motor por um tubo de combustível 3.

O aparelho de fornecimento de combustível 1 tem umaconfiguração na qual uma bomba de combustível 10 e um regulador depressão 20 para prevenir pulsação de combustível são alojados integralmenteem um flange de resina sintética (membro de flange) 4 por esse meio paraservir como um módulo de bomba de combustível. O flange 4 tem umaporção de caixa cilíndrica 4a e uma porção de flange 4b, e a bomba decombustível IOeo regulador de pressão 20 são alojados na porção de caixa4a. A bomba de combustível 10 usa um motor elétrico como uma fonte deacionamento e é constituída por uma unidade de motor M e uma unidade debomba Ρ. O regulador de pressão 20 é formado integralmente com a bombade combustível 10.

Uma tampa de resina sintética 5 é presa à extremidade inferiorda porção de caixa 4a e, neste estado, o aparelho de fornecimento decombustível 1 é inserido no tanque de combustível 2 por um furo de fixaçãode bomba 2b formado em uma superfície superior 2a do tanque decombustível 2. Neste momento, a porção de flange 4b é fixada à porçãosuperior do tanque de combustível 2 por meio de parafusos/porcas nãomostrados. Um tubo de saída 6 e um conector de fornecimento de energia 7são formados na porção de extremidade superior do flange 4. O tubo decombustível 3 está conectado ao tubo de saída 6. Um fiação elétrica defornecimento de energia não mostrada está conectada ao conector defornecimento de energia 7. O conector de fornecimento de energia 7 aloja umterminal de fornecimento de energia 8 que está conectado eletricamente àunidade de motor M.

A bomba de combustível IOeo regulador de pressão 20 estãoalojados integralmente em uma caixa de carcaça de aço 11. Tampas deextremidade 12 e 13 são fixadas por aperto a ambas as extremidades da caixade carcaça cilíndrica 11. A tampa de extremidade 12 é feita de uma resinasintética e é fixada a um lado de extremidade da caixa de carcaça 11. A tampade extremidade M é feita de alumínio fundido em molde e fixada à outraextremidade da caixa de carcaça 11. A tampa de extremidade 12 tem umaporção de porta-escova para reter uma escova (não mostrada) da unidade demotor M e assim e servindo ambas como a tampa da caixa de carcaça lieporta-escova. Ademais, a tampa de extremidade 12 tem uma porção defixação de regulador 14 alojando o regulador de pressão 20. Uma porção dedescarga de combustível 15 se salienta da tampa de extremidade 12.

A porção de descarga de combustível 15 está engatada comuma porção de fixação de tampa 16 formada na porção de caixa 4a do flange.A porção de fixação de tampa de extremidade 16 formada na porção de caixa4a do flange 4. A porção de fixação de tampa de extremidade 16 é assimformada para expandir o diâmetro da porção de extremidade de umapassagem de combustível 17a formada no flange 4. A passagem decombustível 17a se comunica com uma passagem de combustível 17bformada no tubo de saída 6. A passagem de combustível 17a também secomunica com uma passagem de combustível 17c que é assim formada paraser oposta à passagem de combustível 17b no flange 4. A porção de descargade combustível 15 é encaixada estanque a ar à porção de fixação de tampa deextremidade 16 por um anel 1O' 18. Encaixando a porção de descarga decombustível 15 à porção de fixação de tampa de extremidade 16, uma câmarade óleo 19 é formada entre a tampa de extremidade 12 e superfície de topo daporção de caixa 4a. A câmara de óleo 19 se comunica com o interior dotanque de combustível 2 por um furo de comunicação não mostrado formadona porção de caixa 4a.

Uma válvula de retenção (válvula unidirecional) 21 éfornecida na porção de descarga de combustível 15. A válvula de retenção 21é constituída por uma válvula de esfera 22, uma mola de retorno 23, e umretentor de mola 24 e configurada para prevenir combustível de flui de voltado lado de tubo de combustível 3 para lado de bomba de combustível 10. Umlado de extremidade (lado de admissão) da válvula de retenção 21 é abertodiretamente na caixa de carcaça 11. O outro lado de extremidade (lado dedescarga) da válvula de retenção 21 se comunica com a passagem decombustível 17a. Quando a bomba de combustível 10 é ativada, ocombustível é alimentado da caixa de carcaça 11 à porção de descarga decombustível 15. Neste momento, a válvula de retenção 21 é trazida a umestado aberto e, portanto, o combustível é alimentado da porção de descargade combustível 15 à passagem de combustível 17a. Quando a bomba decombustível 10 é parada, o válvula de retenção 21 é trazida a um estadofechado por uma força de impulsão da mola de retorno 23. Como resultado, ocombustível, é impedido de fluir da passagem de combustível 17a para acaixa de carcaça 11.

O regulador de pressão 20 é preso à porção de fixação deregulador 14. O regulador de pressão 20 é constituído por uma esfera 25, umamola de retorno 26 e um retentor de mola 27 e é configurado para controlar apressão (pressão de combustível) do combustível descarregado da bomba decombustível 10 assim para prevenir pulsação do combustível. Um lado deextremidade do regulador de pressão 20 é aberto diretamente na caixa decarcaça 11. O outro lado de extremidade do regulador de pressão 20 secomunica com a câmara de óleo 19. No regulador de pressão 20 tendo aconfiguração anterior, quando a pressão de combustível na caixa de carcaça11 excede uma pressão de controle predeterminada, a esfera 25 se move paracima contra a força de aperto da mola de retorno 26 para estabelecer umestado de válvula aberta. Como resultado, o interior da caixa de carcaça Ileacâmara de óleo 19 se comunicam, por meio de que combustível extra érealimentado ao tanque de combustível 2.

Como mostrado na Figura 1, no aparelho de fornecimento decombustível 1, o regulador de pressão 20 não é conectado diretamente ao tubode combustível 3. Portanto, como no caso do aparelho de fornecimento decombustível 61 mostrado na Figura 3, uma função de retenção de pressãoresidual não é necessária no próprio regulador de pressão 20. Ademais, oregulador de pressão 20 tem uma estrutura usando a esfera 25 feita de aço,pode ser fabricado a um preço mais baixo quando comparado a um reguladorde pressão do tipo de diafragma, por esse meio reduzindo custo de aparelho.

Uma válvula de alívio 31 é fornecida no flange 4. A válvula dealívio 31 também é constituída por uma válvula de esfera 32, uma mola deretorno 33, e um retentor de mola 34. A válvula de alívio 31 está disposta emuma porção de fixação de válvula de alívio 31 formada no flange 4. Um ladode extremidade da válvula de alívio 31 se comunica com a passagem decombustível 17c, e o outro lado de extremidade dela se comunica com acâmara de óleo 19. A válvula de alívio 31 está disposta no lado a jusanterelativo à válvula de retenção 21 e é configurada para abrir quando a pressãode combustível no tubo de combustível 3 é aumentada, por esse meio parareduzir a pressão no tubo de combustível 3. Portanto, quando o combustívelno tubo de combustível 3 se expande por ar externo ou calor residual de ummotor, a válvula de alívio 31 se abre, por meio de que o combustível no tubo éretornado apropriadamente ao tanque de combustível 2 pela passagem decombustível 17c. Como resultado, até mesmo no caso onde um veículo estáestacionado debaixo do sol ardente com seu motor parado, é possível prevenirum aumento na pressão no tubo de combustível 3.

A válvula de alívio 31 está incorporada no flange 4 e estádisposta a uma posição dentro do diâmetro externo D da bomba decombustível 10. Assim, embora o aparelho de fornecimento de combustível 1tenha o mecanismo de segurança, redução de tamanho do módulo inteiro éalcançada. A pressão válvula aberta da válvula de alívio 31 é fixada mais altado que a pressão na hora de retenção de pressão residual. Por conseguinte, emum estado normal (estado de temperatura não alta) na hora de parada demotor, a válvula de alívio 3 é mantida em um estado fechado, por meio de quea pressão residual no tubo de combustível 3 é retida.

A unidade de motor M é um motor de corrente contínua comescova. A caixa de carcaça 11 também serve como a canga da unidade demotor M e tem uma pluralidade de ímãs permanentes 35 fixados a suasuperfície circunferencial interna. Uma armadura 36 é fornecidarotativamente no lado interno dos ímãs permanentes 35. A armadura 36 incluium núcleo 38 tendo uma pluralidade de fendas 37 se estendendo em suadireção axial e uma bobina 39 enrolada ao redor das fendas 37. A armadura36 é fixada a um eixo rotativo 40 que é suportado rotativamente. Umcomutador 41 é fornecido no lado superior da armadura 36 na Figura 1. Ocomutador 41 também é fixado ao eixo rotativo 40. Uma escova não mostradaé trazida em contato com o comutador 41 da direção radial. Como descritoacima, a escova é alojada na porção de porta-escova formada na tampa deextremidade 12 e está conectada eletricamente ao terminal de fornecimento deenergia 8.

A unidade de bomba P é uma bomba de regeneração do tipo dedeslocamento não positivo e está disposta no lado de tampa de extremidade13. A unidade de bomba P é acionada pela unidade de motor M e éconstituída por uma caixa de bomba 42 e um impulsor 43. Uma porção dealojamento de impulsor cilíndrico 44 é formada no lado de extremidadeinferior da caixa de bomba 42. O impulsor 43 conectado ao eixo rotativo 40 éalojado na porção de alojamento de impulsor 44. Uma porção de corte D 40aé formada no eixo rotativo 40. O impulsor 43 está engatado com a porção decorte D 40a e é girado junto com o eixo rotativo 40. Uma pluralidade decâmaras de bomba 45 é assim formada para penetrar no lado periféricoexterno do impulsor 43 na direção axial e os membros 45 são arranjados aolongo da direção circunferencial. Uma passagem de combustível 46 é assimformada na tampa de extremidade 13 assim para corresponder às câmaras debomba 45 e penetra na tampa de extremidade 13 na direção axial. A passagemde combustível 46 se comunica com um orifício de sucção de combustível 47.Um filtro 48 está preso ao orifício de sucção de combustível 47. Um furo decomunicação 49, que se abre enfrentando a caixa de carcaça 11, é assimformado no lado de extremidade superior da porção de alojamento deimpulsor 44 assim para corresponder às câmaras de bomba 45. Quando oimpulsor 43 é girado, o combustível é alimentado à caixa de carcaça 11 pelofuro de comunicação 49.

O aparelho de fornecimento de combustível 1 tendo aconfiguração anterior funciona como segue. Primeiro, a unidade de motor M éacionada para ativar a bomba de combustível 10. Portanto, o impulsor 43 égirado para fazer o combustível no tanque de combustível 2 ser sugado dotanque de combustível 2 pelo filtro 48, e o combustível sugado flui na caixade carcaça 11. A caixa de carcaça 11 é enchida com combustível e, quando apressão de combustível excede uma pressão de controle predeterminada, oregulador de pressão 20 entra em um estado de válvula aberta, fazendo ocombustível na caixa de carcaça 11 ser realimentado ao tanque decombustível 2. Esta operação controla apropriadamente a pressão docombustível a ser alimentado ao lado de tubo de combustível 3. O combustível cuja pressão foi controlada é então alimentado ao tubo decombustível 3 pela câmara de óleo 19. O tubo de combustível 3 estáconectado à válvula de injeção de combustível do motor como descrito acima,e o combustível sugado do tanque de combustível 2 pelo aparelho defornecimento de combustível 1 é fornecido à válvula de injeção de combustível pelo tubo de combustível 3.

Quando o motor é parado, a bomba de combustível 10 éparada, por meio de que o combustível não é alimentado ao tubo decombustível 3. Neste momento, o injetor do motor fecha e a válvula deretenção 21 também fecha. Como resultado, a pressão residual do combustívelno tubo de combustível 3 é retida a um nível predeterminado. Quando atemperatura de combustível é aumentada por ar externo ou calor residual domotor para fazer o combustível se expandir, a pressão no tubo de combustível3 é aumentada. Quando a pressão no tubo de combustível 3 excede um valorpredeterminado, a válvula de alívio 31 se abre para fazer o combustível no tubo de combustível 3 ser realimentado ao tanque de combustível 2. Apressão no tubo de combustível 3 é retornada a um valor não menos do que ovalor predeterminado, a válvula de alívio 31 fecha. Isto impede a pressão notubo de combustível 3 de aumentar a um nível anormal.

Como descrito acima, o aparelho de fornecimento de combustível 1 de acordo com a presente invenção usa a válvula de retenção21 para prevenir fluxo reverso do combustível e reter pressão residual, comotambém usa a válvula de alívio 31 para prevenir um aumento na pressão notubo de combustível 3. Assim, controle de pressão de combustível éalcançado com um módulo de bomba de combustível no qual a bomba decombustível 10, regulador de pressão 20, válvula de retenção 21, válvula dealívio 31, e similar são fornecidos integralmente, por meio de que umaparelho de fornecimento de combustível compacto e sofisticado pode serfornecido.

A presente invenção não está limitada à concretização anteriore é aparente que uma variedade de modificações e mudanças pode ser feitasem partir da extensão da presente invenção. Por exemplo, embora o aparelhode fornecimento de combustível de acordo com a presente invenção tenhasido descrito como um para um veículo motorizado de duas rodas naconcretização anterior, a aplicação do aparelho de fornecimento decombustível não está limitada a isto, mas o aparelho de fornecimento decombustível de acordo com a presente invenção pode ser usado para váriostipos de veículos tal como um veículo de quatro rodas. A configuração dapresente invenção é aplicável não só à bomba de combustível, mas também auma bomba para líquido tal como água ou substâncias químicas ou umabomba para gás tal como ar. Ademais, é possível usar, como o regulador depressão 20, um regulador de pressão do tipo de diafragma como mostrado naFigura 2.

Ademais, embora um motor bipolar seja usado como a unidadede motor M na concretização anterior, o número de pólos do motor não estálimitado a isto. Por exemplo, a presente invenção é aplicável a um aparelho defornecimento de combustível no qual um motor de quatro pólos é usado.

Claims

1. Aparelho de fornecimento de combustível que é preso a umtanque de combustível e fornece combustível a partir do tanque decombustível a um motor por um tubo de combustível, caracterizado pelo fatode que inclui:uma bomba de combustível para sugar o combustível notanque de combustível e alimentar o combustível ao tubo de combustível;uma válvula de retenção permitindo ao combustível fluir só dolado de bomba de combustível para o lado de tubo de combustível; euma válvula de alívio disposta no lado a jusante relativo àválvula de retenção, a válvula de alívio tendo um lado de extremidade secomunicando com o tubo de combustível e o outro lado de extremidade secomunicando com o tanque de combustível, e permitindo ao combustível fluirsó do um lado de extremidade para o outro lado de extremidade.

2. Aparelho de fornecimento de combustível de acordo comreivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível temum regulador de pressão tendo um lado de extremidade se comunicando coma bomba de combustível e o outro lado de extremidade se comunicando com otanque de combustível.

3. Aparelho de fornecimento de combustível de acordo comreivindicação 1, caracterizado pelo fato de quea bomba de combustível tem uma porção de descarga decombustível para descarregar o combustível, ea válvula de retenção está disposta na porção de descarga decombustível.

4. Aparelho de fornecimento de combustível de acordo comreivindicação 1, caracterizado pelo fato de quea bomba de combustível é fixada a um membro de flangefixado ao tanque de combustível, ea válvula de alívio está disposta no membro de flange.

5. Aparelho de fornecimento de combustível de acordo comreivindicação 1, caracterizado pelo fato de quea válvula de alívio está disposta dentro do diâmetro externo dabomba de combustível.