KR20080090257A - 연료펌프 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명의 과제는 흡기 방지 밸브부재의 씰 성능의 향상을 연료 펌프 모듈로서 얻는다.

연료를 가압하기 위한 펌프 유로의 종단 근방에 배열 설치된 공기 배출구로 부터의 연료의 배출을 방지하는 공기 배출 밸브기구(111)와, 공기 배출 밸브기가 개방할 때에 공기 배출구로의 공기의 진입을 방지하는 흡기 방지 밸브기구(130)를 구비하는 연료 펌프(10), 이 연료펌프에 접속된 고압 필터(103)에 연통된 배관, 및 프레셔 레귤레이터(105)로 부터의 잉여 연료를 송급하는 리턴 배관(106)으로 구성되며, 차량의 연료 탱크(99)내에 수납된 연료 펌프 모듈(201)에서, 바닥을 가진 형상으로 되어 있으며 연료 펌프를 둘러싸서 수용지지함과 동시에, 연료 펌프 외주에 연료 저류실을 형성하는 펌프 홀더(108)를 구비하며, 연료 저류실에 적어도 공기 배출 밸브기구의 흡기 방지 밸브기구를 액몰시키는 연료를 저류하도록 한다.

흡기 방지 밸브부재, 펌프 유로, 공기 배출 밸브기구, 연료 펌프

Description

연료펌프 모듈{FUEL PUMP MODULE}

본 발명은 차량용의 내연기관의 인젝터 등에 연료탱크 내의 연료를 압송하는 연료펌프 모듈에 관한 것으로, 특히, 연료펌프 모듈의 연료의 빨아올림 능력의 개량에 관한 것이다.

연료 중에 포함되는 진애(塵埃) 등의 협잡물을 포착하고, 이 연료를, 예를 들어 엔진에 장착된 연료 분사 장치의 인젝터에 안정적으로 공급시키기 위해서는, 연료펌프의 흡입구에 구비된, 예를 들어 나일론 등의 메시에 의한 비교적 눈이 성긴, 흡입 필터에 의해 우선 연료탱크 내의 협잡물을 제거한다. 그리고, 이 흡입 필터를 통과, 혹은, 연료펌프를 구성하는 모터부에서 발생하는 브러시, 정류자(commutator) 등의 마모가루를 포함한 협잡물에 대해서는, 연료펌프의 하류측(연료 유로에서 보아, 연료펌프의 다음 단(段)이라는 의미)에 배열 설치한 고압 필터, 예를 들면 종이제의 여과 엘리멘트로 포착하는 것이 널리 알려져 있다.

그러나, 상술한 흡입 필터는, 연료 공급에 있어서의, 이른바 최상류에 위치하기 때문에, 연료탱크 내의 연료가 적어지더라도 공급이 가능하도록, 이 연료탱크의 최저부에 위치시키는 것이 일반적이다. 한편, 연료탱크의 형상은 각각의 회사 혹은 차종에 따라 다르며, 특히 높이 방향의 치수가 각기 다른 것이 실정이다. 이것은, 연료탱크의 상부의 개구로부터 삽입되어 구비된 플랜지에 의해 연료탱크의 개구를 막도록 장착되는 연료펌프 모듈의 표준화를 좀처럼 도모할 수 없는 요인이 되기도 한다. 즉, 모터부나 고압 필터, 혹은 프레셔 레귤레이터(pressure regulator)라고 하는 각 부재는 공통화할 수 있으나, 흡입 필터를 포함한 이른바 「모듈」로서는, 상술한 높이 치수에 맞춘 제품을 준비할 필요가 있었다.

그래서, 연료펌프 회전체의 주위에 형성되는 펌프 유로에 착안하여, 이 펌프 유로의 종단 근방에 공기 배출구를 설치하고, 연료펌프 시동시에는 밸브를 열어서 흡입한 공기를 배출하고, 연료 가압이 시작되면 바로 밸브를 닫아서 연료가 펌프 유로 외부로 배출되는 것을 막는 공기배출 밸브기구를 설정하는 동시에, 공기 배출구보다도 회전체의 반(反)회전측에 베이퍼(vapor) 배출구를 마련하여, 연료펌프 시동시에는 밸브를 닫아서 연료 흡입구의 부압(負壓)이 저하하는 것을 방지하고, 연료 가압이 시작되면 밸브를 열어서 펌프 유로 외부에 베이퍼를 포함한 연료를 배출하는 베이퍼 배출 밸브기구를 마련하는 것이 알려져 있다(예를 들면, 일본특허문헌 1 참조). 이 연구에 의해, 연료 흡입구로부터 공기 배출구까지의 가압 유로가 긴 것과 더불어서, 연료 흡입구의 부압이 커져서 연료 흡입 높이를 높게 할 수 있다. 이것은, 연료펌프와 흡입 필터 사이에 다소의 거리의 격차가 있더라도, 같은 연료펌프로 흡입하는 것이 가능하며, 바꾸어 말하면, 연료펌프와 흡입필터 사이를 연결하는 흡입 파이프를, 연료탱크의 높이 치수에 따라 변경하는 것만으로, 연료펌프를 포함한 모듈을 공통화할 수 있다고 하는 효과를 가지고 있다.

[특허문헌 1] 일본특개2007-46562호 공보

한편, 공기배출 밸브기구가 밸브를 열고 있는 연료펌프 정지시에는, 연료펌프 외부로부터 공기 배출구를 경유하여 펌프 유로를 향해 공기가 흐르도록 하기 때문에, 흡입 파이프 내부의 연료가 연료탱크 내의 연료액면 높이까지 낙하하려고 한다. 이 낙하를 방지하기 위해, 특허문헌 l의 도 8에 나타나는 바와 같이, 공기배출 밸브기구에 흡기방지 밸브시트 부재 및 우산형 형상을 갖는 흡기방지 밸브부재로 구성되는 흡기방지 밸브기구를 부가하여, 공기의 유입을 차단하고 있다. 그러나, 마찬가지로 특허문헌 1의 도 1로부터도 알 수 있는 바와 같이, 연료의 소비가 진행하여 액면이 강하함에 따라, 흡기방지 밸브기구는 공기중에 노출하게 되고, 고무 등의 탄성체로 성형된 흡기방지 밸브부재의 경년 열화에 의한 씰(seal) 성능의 저하와 더불어, 공기의 유입을 완전히 차단할 수 없는 경우가 상정되고 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것이며, 흡기방지 밸브부재의 씰 성능의 향상을, 연료펌프 단체(單體)가 아닌 연료펌프 모듈로서 얻는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명에 관한 연료펌프 모듈은, 회전체와, 이 회전체의 회전에 의해 연료 흡입구로부터 흡입한 연료를 가압하기 위해 상기 회전체의 주위에 형성되어 있는 펌프 유로와, 이 펌프 유로의 종단 근방에 배열 설치된 공기 배출구와, 이 공기 배출구로부터의 연료의 배출을 방지하는 공기배출 밸브기구와, 이 공기배출 밸브기구 에 구비되고 해당 공기배출 밸브기구가 밸브를 열고 있을 때에 상기 공기 배출구로의 공기의 진입을 방지하는 흡기방지 밸브기구를 구비한 연료펌프, 이 연료펌프에 접속되고 연료중의 이물(異物)을 제거하는 고압 필터에 연통되는 배관, 및 차량의 인젝터에 보내지는 연료를 소정의 압력으로 설정하는 프레셔 레귤레이터로부터의 잉여 연료를 송급하는 리턴 배관으로 구성되고, 차량의 연료탱크 내에 수납되는 연료펌프 모듈로서, 바닥이 있는 형상을 가지며, 상기 연료펌프를 둘러싸서 연료펌프를 수용 유지하는 동시에, 연료펌프 외주에 연료 저장실을 형성하는 펌프 홀더를 구비하고, 상기 연료 저장실에, 적어도 상기 공기배출 밸브기구의 흡기방지 밸브기구를 액몰(液沒)시키는 연료를 저장하도록 구성한 것이다.

본 발명의 연료펌프 모듈에 의하면, 길이가 다른 흡입 파이프를 교환하는 것만으로, 높이 치수가 다른 연료탱크에 수납할 수 있는 동시에, 공기의 유입방지 기능을 향상시켰기 때문에, 연료펌프 정지시에 흡입 파이프 내부의 연료가 낙하하는 일이 없으며, 따라서 엔진의 재시동성을 더욱 높인 연료펌프 모듈을 얻을 수 있다.

상술한, 또 그 밖의 본 발명의 목적, 특징, 효과는, 이하의 실시의 형태에 있어서의 상세설명 및 도면의 기재로부터 보다 명백해질 것이다.

실시의 형태 1.

도 l은 본 발명의 실시의 형태 1에 있어서의 연료펌프 모듈을 나타내는 단면도, 도 2는 도 1에 있어서의 A 시도(視圖)이며, 연료펌프의 단면을 나타내고 있다. 또, 도 3은 케이싱 커버를 나타내는 평면도이며, 도 2에 있어서의 선 B-B를 따르는 단면도에 상당한다. 또한, 도 4는 공기 배출구 및 공기배출 밸브기구를, 도 5는 베이퍼 배출구 및 베이퍼 배출 밸브기구를 나타내고 있으며, 각각 도3에 있어서 선 C-C 선 D-D를 따르는 단면도이다.

도 1에 있어서, 연료펌프 모듈(201)은, 예를 들면 차량 등의 연료공급 시스템에 있어서의 차량의 연료탱크(99) 내에, 필터 커버(10l)의 플랜지부(102)가 연료탱크(99)의 개구부(99a)를 막도록 수용되어 있으며, 이 연료탱크(99)로부터 연료펌프(l0)에 의해 흡입한 연료(100)를 고압 필터(l03)를 통하여 도시하지 않은 인젝터측에 공급하는 것이다. 또한, 배경기술의 항에서도 기술한 바와 같이, 흡입 필터(104)에 의해 연료탱크(99) 내의 협잡물을 제거하고, 제거하지 못한 것, 혹은, 연료펌프(10)를 구성하는 브러시, 정류자 등의 마모가루를 포함한 협잡물은 고압 필터(103)에 의해 포착하는 것은 주지의 바와 같다. 또, 프레셔 레귤레이터(l05)에 의해, 인젝터에 공급되는 연료의 압력이 소정치로 유지되는 것도, 역시 주지의 바와 같다.

여기서, 소정치로 유지된 결과, 잉여로 된 연료는 필터 커버(10l)에 마련한 리턴 배관(106)을 경유하여 프레셔 레귤레이터(105)로부터 배출되나, 이 발명에 있어서는, 잉여 연료는 쿠션 레버(107)를 통하여 연료펌프(10)를 유지하는 펌프 홀더(108)에 저장되게 된다. 즉, 펌프 홀더(108)는 바닥이 있는 형상을 가지며, 연료펌프(l0)를 둘러싸서 수용 유지하는 동시에, 연료펌프(l0)의 외주에 연료 저장실을 형성하고, 이 연료 저장실에, 후술하는 공기배출 밸브기구를 액몰시키는 연료를 저축하도록 구성되어 있다.

또한, 이 실시의 형태 1에 있어서는, 고압 필터(103) 및 프레셔 레귤레이터(105)는 연료펌프 모듈(20l)에 편입되어 있으나, 반드시 이것에 한정되는 것은 아니며, 어느 한쪽 혹은 양쪽 모두가 연료탱크(99) 이외, 즉, 연료펌프 모듈(201)과 인젝터 사이에 배열 설치되어 있어도 된다.

도 2에 있어서, 연료펌프(10)는 펌프부(20)와, 이 펌프부(20)를 구동하는 전자 구동부로서의 모터부(30)로 구성되어 있다. 모터부(30)는 브러시부착의 직류 모터이며, 원통형상의 하우징(11) 내에 도시하지 않는 영구자석을 고리형상으로 배치하고, 이 영구자석의 내주측으로 동심원상에 전기자(電機子)(32)를 배치한 구성으로 되어 있다.

한편, 펌프부(20)는 케이싱 본체(21), 케이싱 커버(22) 및 회전체인 임펠러(24) 등으로 구성되어 있다. 이 중, 케이싱 본체(21) 및 케이싱 커버(22)는 예를 들어 알루미늄의 다이 캐스트 성형에 의해 형성되어 있으며, 이들 케이싱 본체(21)와 케이싱 커버(22)에 의해 하나의 케이싱 부재(번호 미부여)가 구성되고, 이 케이싱 부재 내부에 상술한 임펠러(24)가 회전이 자유롭게 수용되어 있다.

케이싱 본체(21)는 하우징(11)의 한쪽 단부 안쪽에 압입 고정되며, 이 케이싱 본체(21)를 피복하면서 하우징(11)의 일단에 케이싱 커버(22)가 코킹 등에 의해 고정되어 있다. 케이싱 본체(21)의 중심에 베어링(25)이 끼워 붙여지며, 또, 케이싱 커버(22)의 중심에 스러스트 베어링(26)이 압입 고정되는 것으로, 전기자(32)의 회전 샤프트(35)의 한쪽의 단부는 베어링(25)에 의해 회전이 자유롭게 지름 방향으 로 지지되고, 또한, 스러스트 베어링(26)에 의해 스러스트 방향의 하중이 지지되어 있다. 또한, 회전 샤프트(35)의 다른 쪽 단부는 베어링(27)에 의해 회전이 자유롭게 지름 방향으로 지지되어 있다.

케이싱 커버(22)에 연료 흡입구(40)가 형성되어 있고, 주연부에 날개 편을 형성한 임펠러(24)가 회전함으로써, 연료탱크(99) 내의 연료(100)가 빨아올림 필터(104)와 흡입 파이프(109)를 통과하여, 연료 흡입구(40)로부터 펌프유로(41)에 흡입되는 것은 주지의 바와 같다. 이 펌프 유로(41)는 임펠러(24)의 외주를 따라, 케이싱 본체(21)와 케이싱 커버(22) 사이에 대략 C자 형상으로 형성되어 있다. 또한, 펌프 유로(41)에 흡입된 연료(연료탱크(99) 내의 연료(100)와 구별하기 위해 번호 미부여. 이하 동일)는, 임펠러(24)의 회전에 의해 가압되어 모터부(30)의 연료실(31)에 압송되는 것도 역시 주지의 바와 같다.

다음에, 케이싱 커버(22)의 상세에 대해 설명한다. 도 3에 있어서, 케이싱 본체(21)(도 2 참조)와의 대향면에 C자 형상의 연료 홈(23)이 형성되어 있다. 이 연료 홈(23)에 의해 형성되어 펌프 유로(41)의 일부를 구성하는 홈 통로(50)(상술한 대로, 펌프 유로(41)는 이 홈 통로(50)와, 케이싱 본체(21) 측에 마련한 도시하고 있지 않은 홈 통로(50) 상당으로 구성된다)는, 연료 흡입구(40)와 연통하는 입구부(5l), 이 입구부(51)로부터 서서히 통로 폭이 좁아지며, 또한 통로 깊이가 얕아지는 도입 통로부(52) 및 이 도입 통로부(52)로부터 홈 통로(50)의 종단(54)을 향해 형성된 가압 통로부(53)로 이루어진다.

홈 통로(50)에는 이 케이싱 커버(22)를 관통하고, 펌프 유로(41)와 연료펌 프(l0)(도 2 참조) 이외의 펌프 홀더(108)를 연통하는 공기 배출구(110) 및 베이퍼 배출구(120)가 형성되어 있다. 공기 배출구(110)는 홈 통로(50)의 종단(54)에, 베이퍼 배출구(120)는 공기 배출구(110)보다도 임펠러(24)(도 2 참조)의 반회전측(화살표 R은 회전방향을 나타냄.)에 각각 설치되어 있으며, 그 기능으로서는 공기 배출구(110)는, 연료펌프(10)의 첫 회 시동시에 펌프 유로(41)와 흡입 파이프(l09)(도 2 참조)의 내부에 존재하는 공기를 펌프 홀더(108)에 배출한다. 또, 베이퍼 배출구(120)는, 연료펌프(l0)의 가동시에 펌프 유로(41)에서 발생하는 연료 증기로서의 베이퍼를 포함하는 기포(이하, 베이퍼라고 칭함)를 펌프 홀더(108)에 배출하는 것이다.

계속해서, 이들 배출구(110, 120)에 대해 설명한다.

도 4에 있어서, 공기 배출구(110)의 출구측(지면상, 아래쪽)에 케이싱 커버(22)에 고정된 밸브시트 부재(112), 밸브 부재(113) 및 스프링(114)으로 구성되는 공기배출 밸브기구(111)가 배열 설치되어 있다. 밸브시트 부재(112)는 예를 들면 수지로 성형되어 있으며, 중앙부에 공기 통로가 되는 관통구멍(115)이 형성되어 있으나, 이 관통 구멍(115)의 지름은 공기 배출구(110)의 지름보다 크게 설정되어 있다. 한편, 밸브부재(113) 및 케이싱 커버(22)에는, 각각 스프링 시트(116a, 116b)가 마련되어 있고, 밸브부재(113)가 밸브시트 부재(112)에 착좌(着座)하지 않는 자유 길이로 설정된 스프링(114)이 양 스프링 시트(116a, 116b)에 끼워 붙여져 있다.

또한, 공기배출 밸브기구(111)의 출구측(지면상, 아래측)에, 밸브시트 부재 (112)에 고정된 흡기방지 밸브시트 부재(131) 및 우산형 형상을 갖는 흡기 방지 밸브부재(132)로 구성되는 흡기방지 밸브기구(130)가 배열 설치되어 있다. 흡기방지 밸브시트 부재(131)는 예를 들면 수지로 성형되어 있으며, 중앙부에 흡기방지 밸브부재(132)를 삽입 고정하는 밸브부재 유지구멍(133), 공기배출 통로가 되는 통로부(134) 및 흡기방지 밸브부재(132)와의 씰 기능을 갖는 씰부(135)가 형성되어 있다. 한편, 흡기방지 밸브부재(132)는 고무 등의 탄성체로 성형되어 있으며, 씰부(135)와의 씰 기능을 갖는 우산부(136), 밸브부재 유지구멍(133)에 삽입되는 축부(137) 및 밸브부재 유지구멍(133)으로부터의 빠짐 방지가 되는 빠짐 방지부(138)를 갖고 있다. 즉, 도면에 나타내는 바와 같이, 빠짐 방지부(138)가 밸브부재 유지구멍 (133)에 관통 고정되면, 우산부(136)가 씰부(135)에 밀착하여 통로부(134)가 폐색되게 된다. 또한, 흡기방지 밸브시트 부재(131)는 밸브시트 부재(112)와 일체로 형성해도 된다.

도 5에 있어서, 베이퍼 배출구(120)의 출구측(지면상, 아래쪽)에, 케이싱 커버(22)에 형성된 밸브 시트(122), 밸브 부재(123), 스프링 누름 부재(124) 및 스프링(125)으로 구성되는 베이퍼 배출 밸브기구(121)가 배열 설치되어 있다. 스프링 누름 부재(124)는 예를 들면 수지로 성형되어 있으며, 중앙부에 베이퍼 통로가 되는 관통 구멍(126)이 형성되어 있으나, 이 관통 구멍(126)의 지름은 베이퍼 배출구(120)의 지름보다 크게 설정되어 있다. 한편, 스프링 누름 부재(124) 및 밸브 부재(123)에는, 각각 스프링 시트(127a, 127b)가 마련되어 있으며, 밸브 부재(123)가 밸브 시트(122)에 착좌하는 방향으로 밸브 부재(123)를 부세하는 스프링(125)이 양 스프링 시트(127a, 127b)에 끼워 붙여져 있다.

이상, 기술한 구성에 입각하여, 다음에 연료펌프(10)의 동작에 대해, 도 l~5에 기초하여, 첫 회 시동시 및 정지시의 순서로 설명한다.

우선, 첫 회 시동시에 있어서, 도시하지 않는 전원으로부터 커넥터(45)에 매설된 터미널(46), 도시하지 않는 브러시, 모터부(30) 내에 회전이 자유롭게 수용된 전기자(32)의 지면상, 상부에 배설된 정류자(34)를 통하여 전기자(32)의 코어(32a)의 외주에 감겨진 코일(번호부여하지 않음)에 전력이 공급되는 것으로, 전기자(32)가 회전, 즉 회전 샤프트(35)가 회전하고 이 회전 샤프트(35)의 회전에 수반하여 임펠러(24)도 회전한다.

임펠러(24)가 회전하면, 펌프 유로(41)의 내부에 존재하는 공기가, 임펠러(24)의 각 날개 편으로부터 운동 에너지를 받아, 이 펌프 유로(41)의 내부에서 승압된다. 또한, 이 때, 공기배출 밸브기구(111)는 밸브가 열리고, 베이퍼 배출 밸브기구(121)는 밸브가 닫혀 있으므로, 승압된 공기는 공기 배출구(110)로부터 배출되게 된다.

(여기서, 펌프 유로(41) 내의 공기는, 공기 배출구(110)로부터 흡기방지 밸브기구(130)에 이르지만, 이 공기가 배출될 때의 압력은, 우산부(136)를 용이하게 밀어 열어, 그 결과, 공기는 통로부(134)로부터 펌프 홀더(108)에 배출된다. 따라서, 흡기방지 밸브기구(130)는 공기배출 밸브기구(111)가 갖는 공기 배출 기능을 저해하는 일은 없다.).

이 배출에 의해, 연료 흡입구(40) 부근에 부압이 발생하여, 연료 흡입구(40) 에 접속된 흡입 파이프(109)의 내부의 공기도 펌프 유로(41)에 끌어넣어져, 그 결과, 흡입 파이프(109)를 통해 연료탱크(99) 내의 연료(100)가 연료 흡입구(40)로부터 펌프 유로(41)에 흡인되어, 전술한 바와 같이, 임펠러(24)의 각 날개 편으로부터 운동 에너지를 받아 펌프 유로(41)의 내부에서 승압된다.

펌프 유로(41) 내부에서의 연료의 승압이 개시되면, 바로 공기와 연료의 비중 차에 의한 하중 증가에 의해, 공기배출 밸브기구(111)의 밸브 부재(113)가 스프링(114)의 수축력에 저항하여, 밸브 시트 부재(112)에 착좌하여 관통 구멍(115)을 폐색하는 동시에, 베이퍼 배출 밸브기구(121)의 밸브 부재(123)가 스프링(125)의 가압력에 저항하여 밸브 시트(122)로부터 멀어져 베이퍼 배출구(120)를 개구한다. 즉, 공기 배출구(110)가 폐색됨으로써, 이 공기 배출구(110)로부터 이 이상 연료의 배출이 억제되며, 또, 베이퍼 배출구(120)가 개구됨으로써, 연료 압력이 높은 상태에서 발생한 베이퍼가 펌프 홀더(l08)에 배출된다. 이렇게 해서, 펌프 유로(41) 내에서 승압된 연료는, 모터부(30)의 연료실(31)에 압송된 후, 전기자(32)의 주위를 통과하여 연료 토출구(43)로부터 도시하지 않은 인젝터를 향해서 토출된다.

인젝터를 향해서 토출되는 연료의 압력이 소정치를 넘지 않도록, 넘은 만큼에 상당하는 연료는 잉여 연료로서 프레셔 레귤레이터(105)로부터 배출된다.

배출된 연료는 펌프 홀더(108)의 연료 저장실에 저장되게 되나, 저장된 연료는, 후술하는 흡기방지 밸브기구(130)의 액몰에만 소량 사용될 뿐이며, 저장에 의해 펌프 홀더(108) 내의 액위가 상승하더라도, 펌프 홀더(108)에 마련한 측 구멍(예를 들면, 필터 커버(101)와의 걸어맞춤부에 생기는 틈새)으로부터 넘쳐 나오므 로, 잉여 연료의 거의 전부는 종래의 연료펌프 모듈과 마찬가지로, 연료탱크(99) 내에 순환되게 된다.

다음으로, 정지시에 있어서는, 흡입 파이프(109) 내부의 연료가 자중에 의해, 연료탱크(99)내의 그 시점에서의 연료액면 높이까지 낙하하려고 하나, 이 실시의 형태 1에 있어서는, 흡기방지 밸브부재(132)가 씰부(135)를 폐색하고 있는 것에 덧붙여, 이 흡기방지 밸브부재(132)가, 상술한 펌프 홀더(108)에 저장된 연료 내에 액몰하고 있기 때문에, 공기가(밸브가 열려 있는 공기배출 밸브(111)의) 공기 배출구(110)로부터 펌프 유로(41)를 향해 흘러들어가는 것을 막고 있다. 이렇기 때문에, 펌프 유로(41)와 흡입 파이프(109)의 내부는 연료로 채워진 상태를 유지할 수 있다. 즉, 이것은, 씰부(135)가 연료, 예를 들어 가솔린 중에 가라앉음으로써, 공기보다 분자량이 큰 가솔린이 이 씰부(135)를 통과하기 어려운 것에 의한 성능의 고조와 함께, 흡기방지 밸브기구(130)에 동작하는 가솔린 헤드가, 도 2에서 나타내지는 h1(특허문헌 1에 상당)에, 도 1에서 나타내지는 h2가 가산됨으로써 씰 압력을 높이고 있는 것일 뿐이다.

이상과 같이, 본 발명의 실시의 형태 1의 연료펌프 모듈에 의하면, 연료의 승압 개시를 경계로, 그때까지 밸브를 열고 있던 공기배출 밸브기구(111)를 밸브를 닫고, 밸브를 닫고 있던 베이퍼배출 밸브기구(121)를 밸브를 열도록 스프링(l14, 125)의 스프링 정수를 설정함으로써, 우선 펌프 저회전시를 포함한 연료 가압시에는, 항상 공기 배출구(110)를 폐색시켜 연료 유출을 방지하고 있으므로 연료 토출량이 감소하지 않는다. 이어서, 연료가압 상태에서는, 항상 베이퍼 배출구(120)를 개구시켜 발생한 베이퍼의 엔진측으로의 토출을 방지하고 있으므로 인젝터의 연료 분사량을 정확하게 유지할 수 있다, 라고 하는 효과에 덧붙여, 상술한 연료의 승압까지는 베이퍼 배출구(120)는 폐색되어 있으므로, 연료 흡입구(40)의 부압 저하를 방지할 수 있는 동시에, 케이싱 커버(22)(및 케이싱 본체(21)) 내를 거의 일주하는 홈 통로(50), 즉, 연료 흡입구(40)로부터 공기 배출구(110)까지가 비교적 긴 가압 유로로서 동작되므로, 연료 흡입구의 부압을 크게 할 수 있다. 이 부압의 업(up)에 의해, 연료펌프(10)의 성능 향상의 하나의 기준이 되는, 연료 빨아올림 높이(도 2에 나타내는 연료 액면으로부터 연료 흡입구(40)까지의 치수 h1)를 높게 하는 것이 가능해져, 연료탱크를 포함한 특히 레이아웃 설계의 자유도를 높이는 것을 기대할 수 있다.

이상의 효과에 덧붙여, 특히 재시동시에 있어서는, 역지 밸브(44)가 인젝터에 이를 때까지의 배관 내의 압력을 유지하는 것에 덧붙여, 상술한 대로 펌프 유로(41)와 흡입 파이프(l09)의 내부는 연료로 채워진 상태를 유지시키고 있으므로, 즉석에서 연료 승압을 개시하는 것이 가능해져서 엔진의 재시동성 향상을 크게 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 있어서의 연료펌프 모듈의 전체 구성을 나타내는 개략도이다.

도 2는 도 1에 있어서의 A 시도이며, 연료펌프를 나타내는 단면도이다.

도 3은 도 2에 있어서의 선 B-B를 따르는 단면도이며 케이싱 커버를 나타낸다.

도 4는 도 3에 있어서의 선 C-C를 따르는 단면도이며, 공기배출 밸브기구를 나타낸다.

도 5는 도 3에 있어서의 선 D-D를 따르는 단면도이며, 베이퍼배출 밸브기구를 나타낸다.

*부호의 설명*

10 연료펌프, 11 하우징, 20 펌프부, 21 케이싱 본체, 22 케이싱 커버, 24 임펠러, 30 모터부, 31 연료실, 40 연료 흡입구, 41 펌프 유로, 43 연료 토출구, 44 역지 밸브, 45 커넥터, 50 홈 통로, 51 입구부, 52 도입 통로부, 53 가압 통로부, 54 종단, 99 연료탱크, 99a 개구부, 100 연료, 103 고압 필터, l04 흡입 필터, l05 프레셔 레큘레이터, l06 리턴 배관, l08 펌프 홀더, 109 흡입 파이프, 110 공기 배출구, 111 공기배출 밸브기구, 120 베이퍼 배출구, 121 베이퍼 배출 밸브기구, 130 흡기방지 밸브기구, 132 흡기방지 밸브부재, 135 씰부, 201 연료펌프 모듈.

Claims (5)

1. 회전체와, 이 회전체의 회전에 의해 연료 흡입구로부터 빨아올린 연료를 가압하기 위해 상기 회전체의 주위에 형성되어 있는 펌프 유로와, 이 펌프 유로의 종단 근방에 배열 설치된 공기 배출구와, 이 공기 배출구로부터의 연료의 배출을 방지하는 공기배출 밸브기구와, 이 공기배출 밸브기구에 구비되고 해당 공기배출 밸브기구가 밸브를 열고 있을 때에 상기 공기 배출구로의 공기의 진입을 방지하는 흡기방지 밸브기구를 구비한 연료펌프, 이 연료펌프에 접속되고 연료중의 이물(異物)을 제거하는 고압 필터에 연통되는 배관, 및 차량의 인젝터로 보내지는 연료를 소정의 압력으로 설정하는 프레셔 레귤레이터로부터의 잉여 연료를 이송 공급하는 리턴 배관으로 구성되고, 차량의 연료탱크 내에 수납되는 연료펌프 모듈로서, 바닥이 있는 형상을 가지며, 상기 연료펌프를 둘러싸서 연료펌프를 수용 유지하는 동시에, 연료펌프 외주에 연료 저장실을 형성하는 펌프 홀더를 구비하며, 상기 연료 저장실에 적어도 상기 공기배출 밸브기구의 흡기방지 밸브기구를 액몰(液沒)시키는 연료를 저장하도록 한 것을 특징으로 하는 연료펌프 모듈.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 리턴 배관으로부터의 잉여 연료가 상기 펌프홀더에 저장되도록 구성한 것을 특징으로 하는 연료펌프 모듈.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서,

   상기 연료펌프는, 또한 상기 펌프 유로의 상기 공기 배출구보다 상기 회전체의 반회전측에 배열 설치된 베이퍼 배출구와, 이 베이퍼 배출구로부터의 공기의 흡입을 방지하는 베이퍼 배출 기구를 구비하며, 상기 펌프 유로의 연료가 가압되면, 즉시 상기 공기배출 밸브기구는 밸브를 닫게 하고, 상기 베이퍼 배출 기구는 밸브를 열도록 한 것을 특징으로 하는 연료펌프 모듈.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 공기배출 밸브기구의 밸브 닫음과 상기 베이퍼 배출 기구의 밸브 열림이 거의 동시에 행해지도록 구성한 것을 특징으로 하는 연료펌프 모듈.
5. 청구항 3에 있어서,

   상기 공기배출 밸브기구의 밸브 닫음보다 약간 늦게 상기 베이퍼 배출 기구의 밸브 열림이 행해지도록 구성한 것을 특징으로 하는 연료펌프 모듈.

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