JP2008255845A

JP2008255845A - 燃料ポンプモジュール

Info

Publication number: JP2008255845A
Application number: JP2007097290A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yoshioka; 浩吉岡
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-04-03
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2008-10-23
Anticipated expiration: 2027-04-03
Also published as: KR20080090257A; CN101280750B; DE102007059499A1; JP4693809B2; TW200840936A; CN101280750A; TWI342361B

Abstract

【課題】吸気防止弁部材のシール性能の向上を燃料ポンプモジュールとして得る。
【解決手段】燃料を加圧するためのポンプ流路の終端近傍に配設された空気排出口からの燃料の排出を防止する空気排出弁機構１１１と、空気排出弁機構が開弁しているときに空気排出口への空気の進入を防止する吸気防止弁機構１３０とを備えた燃料ポンプ１０、この燃料ポンプに接続され高圧フィルタ１０３に連通される配管、及びプレッシャーレギュレータ１０５からの余剰燃料を送給するリターン配管１０６より構成され、車両の燃料タンク９９内に収納される燃料ポンプモジュール２０１であって、有底形状を有し、燃料ポンプを囲繞して収容保持すると共に、燃料ポンプ外周に燃料貯留室を形成するポンプホルダ１０８を備え、燃料貯留室に、少なくとも空気排出弁機構の吸気防止弁機構を液没させる燃料を貯留するようにしたもの。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用の内燃機関のインジェクタなどに燃料タンク内の燃料を圧送する燃料ポンプモジュールに関し、特に、燃料ポンプモジュールの燃料の吸い上げ能力の改良に関するものである。

燃料中に含まれる塵埃などの夾雑物を捕捉し、この燃料を、例えばエンジンに装着された燃料噴射装置のインジェクタに安定供給させるには、燃料ポンプの吸い込み口に具備された、例えばナイロンなどのメッシュによる比較的目の粗い、吸い込みフィルタによって、まずは、燃料タンク内の夾雑物を取り除く。そして、この吸い込みフィルタを通過、あるいは、燃料ポンプを構成するモーター部で発生するブラシ、コンミュテータなどの摩耗粉を含めた夾雑物に対しては、燃料ポンプの下流側（燃料流路で見て、燃料ポンプの次段という意味）に配設した高圧フィルタ、例えば紙製の濾過エレメントで捕捉することが広く知られている。

ところで、前述した吸い込みフィルタは、燃料供給における、いわゆる最上流に位置することから、燃料タンク内の燃料が少なくなっても供給ができるよう、この燃料タンクの最底部に位置させることが一般的である。一方、燃料タンクの形状は、各社あるいは車種によって異なっており、特に高さ方向の寸法がマチマチであるのが実情である。このことは、燃料タンクの上部の開口から挿入され、具備されたフランジにより燃料タンクの開口を塞ぐように装着される燃料ポンプモジュールの標準化が中々図れない要因ともなっている。つまり、モーター部や高圧フィルタ、あるいはプレッシャーレギュレータといった各部材は共通化できるものの、吸い込みフィルタを含めた、いわゆる「モジュール」としては、前述した高さ寸法に合わせた製品を用意する必要があった。

そこで、燃料ポンプの回転体の周囲に形成されるポンプ流路に着目し、このポンプ流路の終端近傍に空気排出口を設け、燃料ポンプ始動時には開弁して吸入した空気を排出し、燃料加圧が始まるとすぐに閉弁して、燃料がポンプ流路外部へ排出されることを防ぐ空気排出弁機構を設けるとともに、空気排出口よりも回転体の反回転側にベーパ排出口を設け、燃料ポンプ始動時には閉弁して燃料吸入口の負圧が低下することを防ぎ、燃料加圧が始まると開弁してポンプ流路外部へベーパを含んだ燃料を排出するベーパ排出弁機構を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。この工夫により、燃料吸入口から空気排出口までの加圧流路が長いことと相俟って、燃料吸入口の負圧が大きくなり、燃料吸い上げ高さを高くすることができる。このことは、燃料ポンプと吸い込みフィルタとの間に多少の距離の開きがあっても、同じ燃料ポンプで吸い上げることが可能であり、言い換えると、燃料ポンプと吸い込みフィルタ間を繋ぐ吸入パイプを、燃料タンクの高さ寸法に応じて変えるだけで、燃料ポンプを含めたモジュールが共通化できるという効果を有している。

特開２００７−４６５６２号公報

一方、空気排出弁機構が開弁している燃料ポンプ停止時には、燃料ポンプ外部から空気排出口を経由してポンプ流路に向かって空気が流れようとするため、吸入パイプ内部の燃料が燃料タンク内の燃料液面高さまで落下しようとする。この落下を防止するために、特許文献１の図８に示されるように、空気排出弁機構に吸気防止弁座部材および傘形形状を有する吸気防止弁部材とで構成される吸気防止弁機構を付加して、空気の流入を遮断している。しかしながら、同様に特許文献１の図１からも明らかなように、燃料の消費が進み液面が降下するに従い、吸気防止弁機構は空気中に露出することになり、ゴムなどの弾性体で成形された吸気防止弁部材の経年劣化によるシール性能の低下と相俟って、空気の流入を完全に遮断できない場合が想定されていた。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、吸気防止弁部材のシール性能の向上を、燃料ポンプ単体ではなく燃料ポンプモジュールとして得ることを目的とするものである。

この発明に係る燃料ポンプモジュールは、回転体と、この回転体の回転により燃料吸入口から吸い上げた燃料を加圧するために上記回転体の周囲に形成されているポンプ流路と、このポンプ流路の終端近傍に配設された空気排出口と、この空気排出口からの燃料の排出を防止する空気排出弁機構と、この空気排出弁機構に具備され、該空気排出弁機構が開弁しているときに上記空気排出口への空気の進入を防止する吸気防止弁機構とを備えた燃料ポンプ、この燃料ポンプに接続され、燃料中の異物を除去する高圧フィルタに連通される配管、および車両のインジェクタに送られる燃料を所定の圧力に設定するプレッシャーレギュレータからの余剰燃料を送給するリターン配管より構成され、車両の燃料タンク内に収納される燃料ポンプモジュールであって、有底形状を有し、上記燃料ポンプを囲繞して燃料ポンプを収容保持すると共に、燃料ポンプ外周に燃料貯留室を形成するポンプホルダを備え、上記燃料貯留室に、少なくとも上記空気排出弁機構の吸気防止弁機構を液没させる燃料を貯留するよう構成したものである。

この発明の燃料ポンプモジュールによれば、長さの違う吸入パイプを交換するだけで、高さ寸法の違う燃料タンクに収納できるとともに、空気の流入防止機能を向上させたので、燃料ポンプ停止時に、吸入パイプ内部の燃料が落下することなく、よって、エンジンの再始動性をさらに高めた燃料ポンプモジュールを得ることができる。

上述した、またその他の、この発明の目的、特徴、効果は、以下の実施の形態における詳細な説明および図面の記載からより明らかとなるであろう。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における燃料ポンプモジュールを示す断面図、図２は図１におけるＡ視図であり、燃料ポンプの断面を示している。また、図３はケーシングカバーを示す平面図であり、図２における線Ｂ−Ｂに沿う断面図に相当する。さらに、図４は空気排出口および空気排出弁機構を、図５はベーパ排出口およびベーパ排出弁機構を示しており、それぞれ図３において、線Ｃ−Ｃ、線Ｄ−Ｄに沿う断面図である。

図１において、燃料ポンプモジュール２０１は、例えば車両などの燃料供給システムにおける車両の燃料タンク９９内に、フィルタカバー１０１のフランジ部１０２が、燃料タンク９９の開口部９９ａを塞ぐように収容されており、この燃料タンク９９から燃料ポンプ１０によって吸入した燃料１００を、高圧フィルタ１０３を介して図示しないインジェクタ側に供給するものである。なお、背景技術の項でも述べたように、吸い込みフィルタ１０４にて燃料タンク９９内の夾雑物を取り除き、取り切れなかったもの、あるいは、燃料ポンプ１０を構成するブラシ、コンミュテータなどの摩耗粉を含めた夾雑物は高圧フィルタ１０３にて捕捉することは周知の通りである。また、プレッシャーレギュレータ１０５によって、インジェクタに供給される燃料の圧力が所定値に保たれることも、やはり周知の通りである。

ここで、所定値に保たれた結果、余剰となった燃料は、フィルタカバー１０１に設けたリターン配管１０６を経由して、プレッシャーレギュレータ１０５より排出されるが、この発明においては、余剰燃料はクッションラバー１０７を介して燃料ポンプ１０を保持するポンプホルダ１０８に貯留されることになる。すなわち、ポンプホルダ１０８は、有底形状を有し、燃料ポンプ１０を囲繞して収容保持すると共に、燃料ポンプ１０の外周に燃料貯留室を形成し、この燃料貯留室に、後述の空気排出弁機構を液没させる燃料を貯蓄するように構成されている。

なお、この実施の形態１においては、高圧フィルタ１０３およびプレッシャーレギュレータ１０５は燃料ポンプモジュール２０１に組み込まれているが、必ずしもこれに限定されるわけではなく、どちらか一方、もしくは両方が、燃料タンク９９外、すなわち、燃料ポンプモジュール２０１とインジェクタの間に配設されていてもよい。

図２において、燃料ポンプ１０は、ポンプ部２０と、このポンプ部２０を駆動する電磁駆動部としてのモーター部３０とから構成されている。モーター部３０はブラシ付きの直流モーターであり、円筒状のハウジング１１内に図示しない永久磁石を環状に配置し、この永久磁石の内周側へ同心円上に電機子３２を配置した構成となっている。
一方、ポンプ部２０は、ケーシング本体２１、ケーシングカバー２２および回転体であるインペラ２４などから構成されている。このうち、ケーシング本体２１およびケーシングカバー２２は、例えばアルミのダイカスト成形により形成されており、これらケーシング本体２１とケーシングカバー２２により一つのケーシング部材（付番せず）が構成され、このケーシング部材内部に前述したインペラ２４が回転自在に収容されている。

ケーシング本体２１はハウジング１１の一方の端部内側に圧入固定され、このケーシング本体２１を被せつつハウジング１１の一端にケーシングカバー２２がかしめなどにより固定されている。ケーシング本体２１の中心に軸受２５が嵌着され、また、ケーシングカバー２２の中心にスラスト軸受２６が圧入固定されることで、電機子３２の回転シャフト３５の一方の端部は、軸受２５により回転自在に径方向に支持され、また、スラスト軸受２６によりスラスト方向の荷重が支持されている。なお、回転シャフト３５の他方の端部は軸受２７により回転自在に径方向に支持されている。

ケーシングカバー２２に燃料吸入口４０が形成されており、周縁部に羽根片を形成したインペラ２４が回転することにより、燃料タンク９９内の燃料１００が吸い込みフィルタ１０４と吸入パイプ１０９を通って、燃料吸入口４０からポンプ流路４１に吸入されるのは周知の通りである。このポンプ流路４１は、インペラ２４の外周に沿い、ケーシング本体２１とケーシングカバー２２との間に略Ｃ字状に形成されている。なお、ポンプ流路４１に吸入された燃料（燃料タンク９９内の燃料１００と区別するため付番せず。以下同様）は、インペラ２４の回転により加圧され、モーター部３０の燃料室３１に圧送されるのも、やはり周知の通りである。

次にケーシングカバー２２の詳細について説明する。図３において、ケーシング本体２１（図２参照）との対向面にＣ字状の燃料溝２３が形成されている。この燃料溝２３により形成されポンプ流路４１の一部を構成する溝通路５０（前述した通り、ポンプ流路４１は、この溝通路５０と、ケーシング本体２１側に設けた図示していない溝通路５０相当で構成される）は、燃料吸入口４０と連通する入口部５１、この入口部５１から徐々に通路幅が狭くなり、かつ通路深さが浅くなる導入通路部５２、およびこの導入通路部５２から溝通路５０の終端５４に向かって形成された加圧通路部５３、とからなる。

溝通路５０には、このケーシングカバー２２を貫通し、ポンプ流路４１と燃料ポンプ１０（図２参照）外のポンプホルダ１０８とを連通する空気排出口１１０、およびベーパ排出口１２０が形成されている。空気排出口１１０は溝通路５０の終端５４に、ベーパ排出口１２０は空気排出口１１０よりもインペラ２４（図２参照）の反回転側（矢印Ｒは回転方向を示す。）に、それぞれ設けられており、その機能としては、空気排出口１１０は、燃料ポンプ１０の初回始動時にポンプ流路４１と吸入パイプ１０９（図２参照）の内部に存在する空気をポンプホルダ１０８に排出する。また、ベーパ排出口１２０は、燃料ポンプ１０の稼動時にポンプ流路４１で発生する燃料蒸気としてのベーパを含む気泡（以下、ベーパと称す）を、ポンプホルダ１０８に排出することである。

続いて、これら排出口１１０、１２０について説明する。
図４において、空気排出口１１０の出口側（紙面上、下側）に、ケーシングカバー２２に固定された弁座部材１１２、弁部材１１３、およびスプリング１１４とで構成される空気排出弁機構１１１が配設されている。弁座部材１１２は例えば樹脂で成形されており、中央部に空気通路となる貫通孔１１５が形成されているが、この貫通孔１１５の径は空気排出口１１０の径よりも大きく設定されている。一方、弁部材１１３およびケーシングカバー２２には、それぞれスプリング座１１６ａ、１１６ｂが設けられており、弁部材１１３が弁座部材１１２に着座しない自由長に設定されたスプリング１１４が、両スプリング座１１６ａ、１１６ｂに嵌着されている。

さらに、空気排出弁機構１１１の出口側（紙面上、下側）に、弁座部材１１２に固定された吸気防止弁座部材１３１、および傘形形状を有する吸気防止弁部材１３２とで構成される吸気防止弁機構１３０が配設されている。吸気防止弁座部材１３１は例えば樹脂で成形されており、中央部に吸気防止弁部材１３２を挿入固定する弁部材保持孔１３３、空気排出通路となる通路部１３４、および吸気防止弁部材１３２とのシール機能を持つシール部１３５とが形成されている。一方、吸気防止弁部材１３２はゴムなどの弾性体で成形されており、シール部１３５とのシール機能を持つ傘部１３６、弁部材保持孔１３３に挿入される軸部１３７、および弁部材保持孔１３３からの抜け止めとなる抜け止め部１３８を有している。すなわち、図に示すように、抜け止め部１３８が弁部材保持孔１３３に貫通固定されると、傘部１３６がシール部１３５に密着し、通路部１３４が閉塞されることになる。なお、吸気防止弁座部材１３１は、弁座部材１１２と一体に形成してもよい。

図５において、ベーパ排出口１２０の出口側（紙面上、下側）に、ケーシングカバー２２に形成された弁座１２２、弁部材１２３、スプリング押さえ部材１２４、およびスプリング１２５とで構成されるベーパ排出弁機構１２１が配設されている。スプリング押さえ部材１２４は例えば樹脂で成形されており、中央部にベーパ通路となる貫通孔１２６が形成されているが、この貫通孔１２６の径はベーパ排出口１２０の径よりも大きく設定されている。一方、スプリング押さえ部材１２４および弁部材１２３には、それぞれスプリング座１２７ａ、１２７ｂが設けられており、弁部材１２３が弁座１２２に着座する方向に弁部材１２３を付勢するスプリング１２５が、両スプリング座１２７ａ、１２７ｂに嵌着されている。

以上、述べた構成を踏まえ、次に燃料ポンプ１０の動作について、図１〜５に基づき、初回始動時、および停止時の順に説明する。
まず、初回始動時において、図示しない電源から、コネクタ４５に埋設されたターミナル４６、図示しないブラシ、モーター部３０内に回転自在に収容された電機子３２の紙面上、上部に配設された整流子３４を介して、電機子３２のコア３２ａの外周に巻回されたコイル（付番せず）に電力が供給されることで、電機子３２が回転、すなわち回転シャフト３５が回転し、この回転シャフト３５の回転に伴いインペラ２４も回転する。

インペラ２４が回転すると、ポンプ流路４１の内部に存在する空気が、インペラ２４の各羽根片から運動エネルギーを受けて、このポンプ流路４１の内部で昇圧される。なお、このとき、空気排出弁機構１１１は開弁、ベーパ排出弁機構１２１は閉弁しているので、昇圧された空気は空気排出口１１０のみから排出されることになる。
（ここで、ポンプ流路４１内の空気は、空気排出口１１０から吸気防止弁機構１３０に達するが、この空気が排出される際の圧力は、傘部１３６を容易に押し開き、その結果、空気は、通路部１３４から、ポンプホルダ１０８へ排出される。したがって、吸気防止弁機構１３０は空気排出弁機構１１１の持つ空気排出機能を阻害することはない。）。
この排出により、燃料吸入口４０付近に負圧が発生し、燃料吸入口４０に接続された吸入パイプ１０９の内部の空気もポンプ流路４１に引き込まれ、その結果、吸入パイプ１０９を通して燃料タンク９９内の燃料１００が燃料吸入口４０からポンプ流路４１に吸引され、前述同様、インペラ２４の各羽根片から運動エネルギーを受けてポンプ流路４１の内部で昇圧される。

ポンプ流路４１内部での燃料の昇圧が開始されるとすぐに、空気と燃料の比重差による荷重増加によって、空気排出弁機構１１１の弁部材１１３が、スプリング１１４の収縮力に抗して、弁座部材１１２に着座し貫通孔１１５を閉塞するとともに、ベーパ排出弁機構１２１の弁部材１２３が、スプリング１２５の付勢力に抗して、弁座１２２から離れてベーパ排出口１２０を開口する。すなわち、空気排出口１１０が閉塞されることで、この空気排出口１１０からのこれ以上の燃料の排出が抑えられ、また、ベーパ排出口１２０が開口されることで、燃料圧力が高い状態で発生したベーパがポンプホルダ１０８へ排出される。こうして、ポンプ流路４１内で昇圧された燃料は、モーター部３０の燃料室３１に圧送されたのち、電機子３２の周囲を通過し、燃料吐出口４３から図示しないインジェクタに向けて吐出される。

インジェクタに向けて吐出される燃料の圧力が所定値を越えないよう、越えた分に相当する燃料は余剰燃料としてプレッシャーレギュレータ１０５より排出される。
排出された燃料はポンプホルダ１０８の燃料貯留室に貯留されることになるが、貯留された燃料は、後述する吸気防止弁機構１３０の液没のみに少量使われるのみであり、貯留によりポンプホルダ１０８内の液位が上昇しても、ポンプホルダ１０８に設けた側孔（例えば、フィルタカバー１０１との係合部に生じる隙間）から溢れ出るので、余剰燃料のほとんど全ては、従来の燃料ポンプモジュールと同様、燃料タンク９９内に循環されることになる。

次に停止時においては、吸入パイプ１０９内部の燃料が自重により、燃料タンク９９内のその時点での燃料液面高さまで落下しようとするが、この実施の形態１においては、吸気防止弁部材１３２がシール部１３５を閉塞していることに加え、この吸気防止弁部材１３２が、前述したポンプホルダ１０８に貯留された燃料内に液没しているため、空気が（開弁している空気排出弁機構１１１の）空気排出口１１０からポンプ流路４１へ向かって流れ込むことを防いでいる。このため、ポンプ流路４１と吸入パイプ１０９の内部は燃料で満たされた状態を維持することができる。すなわち、これは、シール部１３５が燃料、例えばガソリン中に没することで、空気よりも分子量の大きなガソリンが、このシール部１３５を通過しづらいことによるシール性能の高まりとともに、吸気防止弁機構１３０に作用するガソリンヘッドが、図２で示されるｈ１（特許文献１に相当）に、図１で示されるｈ２が加算されることで、シール圧力を高めていることにほかならない。

以上のように、この発明の実施の形態１の燃料ポンプモジュールによれば、燃料の昇圧開始を境に、それまで開弁していた空気排出弁機構１１１を閉弁し、閉弁していたベーパ排出弁機構１２１を開弁させるように、スプリング１１４および１２５のバネ定数を設定することで、まず、ポンプ低回転時を含めた燃料加圧時には、常に空気排出口１１０を閉塞させ、燃料流出を防止しているので燃料吐出量が減少しない。次いで、燃料加圧状態では、常にベーパ排出口１２０を開口させ、発生したベーパのエンジン側への吐出を防止しているのでインジェクタの燃料噴射量を正確に保てる、といった効果に加え、前述した燃料の昇圧まではベーパ排出口１２０は閉塞されているので、燃料吸入口４０の負圧低下を防止できるとともに、ケーシングカバー２２（およびケーシング本体２１）内をほぼ一周する溝通路５０、すなわち、燃料吸入口４０から空気排出口１１０までが、比較的長い加圧流路として作用されるので、燃料吸入口の負圧を大きくすることができる。この負圧のアップにより、燃料ポンプ１０の性能向上の一つの目安となる、燃料吸い上げ高さ（図２に示す燃料液面から燃料吸入口４０までの寸法ｈ１）を高くすることが可能となり、燃料タンクを含めた、特にレイアウト設計の自由度を高めることが期待できる。

以上の効果に加え、特に再始動時においては、逆止弁４４がインジェクタに至るまでの配管内の圧力を保持することに加え、前述した通り、ポンプ流路４１と吸入パイプ１０９の内部は燃料で満たされた状態を維持させているので、即座に燃料昇圧を開始することが可能となり、エンジンの再始動性向上が大いに期待できる。

この発明の実施の形態１における燃料ポンプモジュールの全体構成を示す概略図である。図１におけるＡ視図であり、燃料ポンプを示す断面図である。図２における線Ｂ−Ｂに沿う断面図であり、ケーシングカバーを示す。図３における線Ｃ−Ｃに沿う断面図であり、空気排出弁機構を示す。図３における線Ｄ−Ｄに沿う断面図であり、ベーパ排出弁機構を示す。

符号の説明

１０燃料ポンプ、１１ハウジング、２０ポンプ部、２１ケーシング本体、
２２ケーシングカバー、２４インペラ、３０モーター部、３１燃料室、
４０燃料吸入口、４１ポンプ流路、４３燃料吐出口、４４逆止弁、
４５コネクタ、５０溝通路、５１入口部、５２導入通路部、
５３加圧通路部、５４終端、９９燃料タンク、９９ａ開口部、
１００燃料、１０３高圧フィルタ、１０４吸い込みフィルタ、
１０５プレッシャーレギュレータ、１０６リターン配管、１０８ポンプホルダ、
１０９吸入パイプ、１１０空気排出口、１１１空気排出弁機構、
１２０ベーパ排出口、１２１ベーパ排出弁機構、１３０吸気防止弁機構、
１３２吸気防止弁部材、１３５シール部、２０１燃料ポンプモジュール。

Claims

回転体と、この回転体の回転により燃料吸入口から吸い上げた燃料を加圧するために上記回転体の周囲に形成されているポンプ流路と、このポンプ流路の終端近傍に配設された空気排出口と、この空気排出口からの燃料の排出を防止する空気排出弁機構と、この空気排出弁機構に具備され、該空気排出弁機構が開弁しているときに上記空気排出口への空気の進入を防止する吸気防止弁機構とを備えた燃料ポンプ、この燃料ポンプに接続され、燃料中の異物を除去する高圧フィルタに連通される配管、および車両のインジェクタに送られる燃料を所定の圧力に設定するプレッシャーレギュレータからの余剰燃料を送給するリターン配管より構成され、車両の燃料タンク内に収納される燃料ポンプモジュールであって、有底形状を有し、上記燃料ポンプを囲繞して燃料ポンプを収容保持すると共に、燃料ポンプ外周に燃料貯留室を形成するポンプホルダを備え、上記燃料貯留室に、少なくとも上記空気排出弁機構の吸気防止弁機構を液没させる燃料を貯留するようにしたことを特徴とする燃料ポンプモジュール。
上記リターン配管からの余剰燃料が上記ポンプホルダに貯留されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプモジュール。
上記燃料ポンプは、更に、上記ポンプ流路の上記空気排出口よりも上記回転体の反回転側に配設されたベーパ排出口と、このベーパ排出口からの空気の吸入を防止するベーパ排出機構を備え、上記ポンプ流路の燃料が加圧されると、直ちに上記空気排出弁機構は閉弁させ、上記ベーパ排出機構は開弁させるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプモジュール。
上記空気排出弁機構の閉弁と上記ベーパ排出機構の開弁がほぼ同時に行われるように構成したことを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプモジュール。
上記空気排出弁機構の閉弁より若干遅れて上記ベーパ排出機構の開弁が行われるように構成したことを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプモジュール。