JP5818986B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

この発明は、二輪車等の燃料タンクの開口部に保持されて燃料を燃料タンク外へ送出するための燃料供給装置を構成する燃料ポンプに関するものである。

従来のブラシレスモータを用いた燃料ポンプは、コイルが巻回された磁性体からなるコアを樹脂材料でモールド成形することにより覆って形成されるステータ部と、コアの内周側に回転自在に配置され、コイルへ通電されるとコアに形成された磁界を受けて回転するロータ部と、ロータの回転軸に固定されたインペラ，インペラを回転自在に収容するポンプケース，ポンプケースをその外周側で保持するとともに前記ステータ部に結合しているハウジングを有するポンプ部と、前記ステータ部を保持し、容器に設けられた開口部を覆うようにして容器に固定されることにより、燃料ポンプを容器に固定するフランジ部と、を備え、前記ステータ部は、回転軸の一端側と回転自在に嵌合して支持する軸受けを保持する軸受け保持部を有し、且つ、この軸受け保持部はモールド成形により形成され、前記フランジ部は前記ステータ部をモールド成形する際に前記ステータ部と一体的に形成されており、ポンプケースの吸込口には吸込フィルタを装着するようにしている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００９−２２２０５５号公報（第１実施形態、図１）

従来のブラシレスモータを用いた燃料ポンプは以上のように構成されており、モータ部は樹脂モールドに保持され、ポンプ部はハウジングで保持されているが、ロータ部を支持する軸受けがモータ部とポンプ部のそれぞれに跨っており、それぞれの軸受け間の距離が長いことから、それぞれの軸受け間の同心を確保しにくく、ロータ部と軸受けの接触部での摩擦が大きくなり、その結果、ポンプ性能が低下するという問題があった。

この発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、性能が良い燃料ポンプを提供することを目的とする。

この発明に係る燃料ポンプは、ステータコアに巻回されたコイルに流れる電流が制御されることにより前記ステータコアの内周面に周方向に形成される磁極が切り換わるステータ部、前記ステータコアの内周側に回転自在に設置され、回転方向に交互に異なる磁極が前記ステータコアと向き合う外周部に形成されたロータ部から形成されるモータ部と、前記ロータ部に係合して回転駆動される回転部材により燃料を吸入し昇圧するポンプ部と、及び、このポンプ部および前記モータ部を保持すると共に、燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして前記燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、前記燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して前記燃料タンク外へ送出する燃料ポンプにおいて、樹脂モールドにより形成され、一端が前記フランジ部に連結され、前記モータ部を収容保持すると共に、前記モータ部の下部に前記ポンプ部の収納部を有するハウジングと、このハウジングに装着され、前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させて保持するポンプホルダーと、及び、前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させた状態で前記ハウジングと前記ポンプ部との間を気密にするＯリングとを備え、前記ハウジングと前記ポンプホルダーに、両者を着脱自在に装着可能とする係合部を設け、前記係合部により前記ポンプ部を前記ポンプホルダーによって前記ハウジングに着脱可能に保持し、前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させるとき、前記ポンプ部は、前記ハウジングの収納部に設けた複数の突起によりその外周が保持されると共に、前記複数の突起は、その突起間の間隔が前記ハウジングの収納部の周方向に均一であり、かつ、前記各突起はそれぞれ前記ステータコアを軸方向に投影したときの前記ステータコアのティースの位置に設けられるか、又は、前記ティースに対する周方向の機械的離間角度が同じ位置に設けられるものである。

この発明の燃料ポンプによれば、ポンプ性能の低下を抑えることができる。
この発明の前記以外の目的、特徴、観点及び効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。

この発明の実施の形態１における燃料ポンプの縦断面図である。 実施の形態１における燃料ポンプの分解斜視図である。 図１の要部拡大図である。 実施の形態１におけるベーパ孔を示すポンプカバーの上面図である。 実施の形態１におけるベーパ孔を示すポンプカバーの断面図である 実施の形態１における燃料ポンプの他の例を示す縦断面図である。 図６のポンプ部を示す断面図である。 図６のステータ部とロータ部を分解して示す斜視図である。 図６のステータ部の上面図である。 図６のステータ部の側面及び下面図であり、ロータ部を除いて示す。 図６のハウジングの側面及び下面図であり、ロータ部とポンプ部を除いて示す。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して詳述する。なお、各図中、同一符号は、同一又は相当部分を示すものとする。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における燃料ポンプの縦断面図、図２は実施の形態１における燃料ポンプの分解斜視図、図３は図１の要部拡大図である。

実施の形態１に係る燃料ポンプ（燃料供給装置）１００の構成について、図を用いて説明する。図１〜図３において、燃料ポンプ１００は、例えば、自動二輪車において、燃料１を貯蔵する燃料タンク２の開口部２ａに吊装されており、ポンプ部３０と、ポンプ部３０の駆動源であるモータ部４０と、燃料タンク２への取り付け部材となるフランジ部５０とから構成されている。

ポンプ部３０は、ポンプベース３及びポンプカバー４に回転部材であるインペラ５を収容して構成（図３参照）されており、実施の形態１に係る燃料ポンプ１００におけるポンプの形式はいわゆるタービンポンプである。円盤状に形成されたインペラ５は、ポンプベース３及びポンプカバー４によりその表裏両面側から挟むようにして収容され、後述のロータ部１０のシャフト１０ａに中心部が係合し、ポンプカバー４の中心部分に固着された軸受６により支承されて回転自在に形成されている。

ポンプベース３とポンプカバー４は、例えば円筒状の金属パイプから成るポンプケース７により外周面を被われており、ポンプカバー４の燃料タンク２側（図１の下方側）にはこの燃料タンク２内の燃料１を吸込む吸込口４ａが配設され、この吸込口４ａには燃料１中のゴミを濾過するための吸込フィルタ８が装着されている。ポンプベース３及びポンプカバー４のインペラ５に対向する面には、それぞれＣ字状のポンプ流路３０ａが形成されており、燃料タンク２内の燃料１はポンプカバー４に結合した吸込フィルタ８で濾過された後、吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路３０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部４０側に圧送される。

ポンプ部３０からモータ部４０側に圧送された燃料は、後述するステータコア部９とロータ部１０との間を通り、後述するフランジ部５０に形成された連絡通路１４ｆを介して燃料通路１４ｄに供給される。モータ部４０には、ブラシレスモータが採用されており、磁性体からなるステータコア９ａとこのステータコア９ａに巻回されたコイル９ｂから成るステータ部９、及び、円筒状に成型されたプラスチックマグネット１０ｂ（図８参照）と中心に嵌挿されたシャフト１０ａから成るロータ部１０により構成されている。

ステータ部９はステータコア９ａに巻回されたコイル９ｂに流れる電流が制御されることにより、ステータコア９ａの内周面に周方向に形成される磁極が切り換わる。シャフト１０ａが軸受６により回転自在に支持されたロータ部１０は、ステータコア９ａの内周で回転自在に設置されており、ステータコア９ａと向き合う外周面側に回転方向に交互に異なる磁極を形成するように着磁されている。

なお、ステータコア９ａは、軸方向に積層された複数の磁性鋼板が固着されて形成されており、ステータコア９aには、その表面を覆うように絶縁材質からなるインシュレータ９ｃが設けられ、インシュレータ９ｃの周囲にコイル９ｂが巻回され、コイル９ｂに図示しない制御装置から三相交流電流が供給され、周方向に回転磁界を発生するように例えばスター結線されて、後述の３つの負荷端子１３ａ、１３ｂ、１３ｃ（図８参照）に接続されている。

ステータコア９ａ、コイル９ｂから成るステータ部９、および、コイル９ｂに電気的に接続された負荷端子１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、例えば、ポリアセタール樹脂などの熱可塑性樹脂で形成されたハウジング１１により一体的にインサートして成型されており、樹脂材料が充填されることにより燃料がコイル９ｂには直接接触せず、劣化燃料や低質燃料を使用しても、コイル９ｂの腐食を防止できるものである。

ハウジング１１には、ポンプ部３０が嵌挿されて収納される収納部１１ａ、外周面にはポンプ部３０を保持させるために配設された係合凸部１１ｂが設けられており、ポンプ部３０は収納部１１ａに収納された後、ポリアセタール樹脂などの熱可塑性樹脂で形成されたポンプ部保持手段であるポンプホルダー１２に配設された係合凹部１２ａが、ハウジング１１の係合凸部１１ｂに嵌合（図２矢印に示す）することにより、ポンプ部３０がモータ部４０に保持される。なお、前述した、ポンプ部３０の収納部１１ａへの収納が、この発明の特徴の１部であるため、後で詳しく説明する。

なお、係合凸部１１ｂはモータ部４０のハウジング１１の外周面に略１２０度ピッチで配設され、係合凹部１２ａはポンプホルダー１２の内周（実施の形態１では、内周から突き抜けて外周に至っている）に略１２０度ピッチで配設されて嵌合するように形成された、所謂、スナップフィット構造であり、着脱が容易であると共に確実に保持される。また、前記係合凸部１１ｂは逆に係合凹部でもよく、そのときは、前記係合凹部１２ａは、係合凸部とすればよい。また、ハウジング１１とポンプ部３０との間には油密を維持するための気密部材であるＯリング１９が挿入されており、Ｏリング１９はハウジング１１の収納部１１ａの底部に形成された凹溝１１ａ１に収納され、ポンプ部３０をＯリング１９に当接させて気密にさせている。

フランジ部５０は、図示しない燃料配管を介して加圧燃料をエンジン（図示せず）へ送出する吐出パイプ１４ａ、及びコイル９ｂに電力を供給するための後述の電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃが収納された電力供給手段であるコネクタ部１４ｂが、例えば、ＰＰＳ（Poly Phenylene Sulfide）樹脂、あるいはＰＯＭ（polyacetal, polyoxymethylene）樹脂などの熱可塑性樹脂材にて一体的に成型されたフランジ１４などから構成されており、フランジ１４は、軸方向（図１において上下方向）に直交する平板状に形成されており、燃料タンク２の円形の開口部２ａに嵌挿され、且つ平板部を燃料タンク２の外側表面との間にパッキン１７を挟装させ密着させた状態で、図示しない固定用金具等で締結することにより、燃料タンク２に固定される。フランジ１４の中央部には、後述の吐出フィルタ１８で濾過された燃料を燃料通路１４ｄに連通させる連絡通路１４ｆが形成されている。

燃料通路１４ｄの途中には逆止弁１５が配置されている。逆止弁１５は、弁体１５ａ、弁座１５ｂおよびバルブスプリング１５ｃから構成されており、スプリング１５ｃには、コイルスプリングが用いられており、逆止弁１５の取付状態においては圧縮状態となっている。弁体１５ａは、スプリング１５ｃの弾性力により弁座１５ｂに当接しており、燃料ポンプ１００の運転中においては、ポンプ部３０から吐出された燃料圧力により、弁体１５ａに作用する燃料通路１４ｄの下流側（図１において左側）へ向かう方向の力がスプリング１５ｃの弾性力に打ち勝って、弁体１５ａが弁座１５ｂから離れ燃料が吐出パイプ１４ａへ流れる。

一方、燃料ポンプ１００の停止中においては、弁体１５ａがスプリング１５ｃの弾性力により弁座１５ｂに当接しているため、燃料通路１４ｄは逆止弁１５により遮断されている。このため、逆止弁１５ａより下流側の燃料通路１４ｄ内および吐出パイプ１４ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、燃料ポンプ１００を介して燃料タンク２内に戻らずそのままそこに留まり、且つ加圧された燃料圧力も保持される。したがって、次回のエンジン始動時に、燃料は直ちにエンジンへ供給され、速やかなエンジン始動が可能になる。

更に、逆止弁１５より下流側の燃料通路１４ｄの途中には、燃料タンク２方向（図１の下方向）に調圧弁１６が配置されている。調圧弁１６は、弁体１６ａ、弁座１６ｂおよびスプリング１６ｃから構成されている。スプリング１６ｃは、この場合コイルスプリングが用いられており、調圧弁１６の取付状態においては圧縮状態となっている。調圧弁１６は、燃料ポンプ１００から送出される燃料圧力を所望圧力に調節するものである。ここで、所望圧力とは、エンジン側から要求される燃料圧力である。調圧弁１６においては、燃料圧力により弁体１６ａに作用する力とスプリング１６ｃの弾性力との大小関係に基づいて、弁体１６ａと弁座１６ｂとの当接・離間状態が決定される。

すなわち、燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力以下である場合は、弁体１６ａが弁座１６ｂに当接し、調圧弁１６は閉じている。燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力を超えた場合は、弁体１６ａが弁座１６ｂから離れ調圧弁１６が開弁して、燃料通路１４ｄ内の燃料の一部が調圧弁１６を介して燃料タンク２内、つまり低圧領域に戻り、これにより、燃料通路１４ｄ内の燃料圧力が所望圧力に維持される。調圧弁１６の燃料タンク２側のハウジングには、調圧弁１６に対応した位置に貫通孔１４ｅが設けられており、調圧弁１６から排出された燃料は、この戻し口である貫通孔１４ｅを通って燃料タンク２内に戻される。

また、フランジ部５０のフランジ１４には、ハウジング１１のハウジング側結合部１１ｃが結合可能に形成されたフランジ側結合部１４ｇが延設されており、フランジ側結合部１４ｇとハウジング側結合部１１ｃの端面を加熱された熱板により加熱させた後、ハウジング１１とフランジ１４を図１の上下方向に挟圧させて溶着結合する。また、フランジ側結合部１４ｇの外周には、フランジ側結合部１４ｇがハウジング側結合部１１ｃに結合したときに、負荷端子１３ａ、１３ｂ、１３ｃに電気接続される電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃが配設されている。

また、フランジ側結合部１４ｇの内部には燃料タンク２外に送出される燃料１を濾過する吐出フィルタ１８が配設されている。吐出フィルタ１８は菊花形筒状またはロール状に形成した濾材であって、ロータ部１０の円筒形状に対して同心円状に配置されており、ステータコア９ａとロータ部１０との間を流れた燃料は、吐出フィルタ１８に対して矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｃ、矢印Ｄへと流れるが、燃料は吐出フィルタ１８の円周方向に対して均一に流れ込むため、圧力損失が小さくなるという効果がある。

また、吐出フィルタ１８の略中心部には連絡通路１４ｆが配設されており、ロータ部１０、吐出フィルタ１８、連絡通路１４ｆは直線的に形成されているので燃料がスムースに通過するため、圧力損失が小さく、濾材は不織布が用いられており網状フィルタ等に対して濾過性能が優れている。なお、一般に、この網状フィルタが用いられる吸込フィルタ８のメッシュが細かいものが採用出来れば、この吐出フィルタ１８は省略することができる。

次に、以上のように構成された燃料ポンプ１００の動作を説明する。コネクタ部１４ｂから電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、負荷端子１３ａ、１３ｂ、１３ｃを介してコイル９ｂに図示しない制御回路から駆動電流が供給され、ステータ部９のロータ部１０と向き合う対抗面に回転磁界を生成させる。

ロータ部１０は、ステータ部９の回転磁界に追従して回転し、ロータ部１０のシャフト１０ａに係合したインペラ５も回転し、Ｃ字状のポンプ流路３０ａ内で旋回流が発生する。燃料タンク２内の燃料１が吸込フィルタ８を介してポンプカバー４に設けられた吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路３０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部４０側（図１においてポンプ部３０の上方）に圧送される。

ここで、図示しないエンジンを含めた、いわゆる燃料供給システム内ではエンジンからの受熱などでベーパ、いわゆる気体が発生する。エンジンへの燃料供給量が多いとき、燃料ポンプのポンプ流路内のベーパは貫通孔１４ｅから燃料とともに排出することができる。一方で、アイドル運転時などの低出力運転時にはエンジンへの燃料の供給量が少ないため、燃料が高温になるとベーパがポンプ流路に滞留しやすくなっている。このため、ベーパがポンプ流路に滞留すると燃料排出量が低下し、ベーパの滞留が累積し続けるとベーパロックが発生する可能性がある。

そこで、図４に示すように、ベーパ排出口４ｂをポンプカバー４のポンプ流路３０ａに設け、このベーパ排出口４ｂからベーパを燃料タンク２内に逃すようにしている。図４はベーパ孔を示すポンプカバーの上面図である。矢印Ｆはインペラ５の回転方向を示す。ここで、ベーパは、その比重の関係で燃料と分離されて内周側に集まる傾向があるため、ベーパ排出口４ｂは、図５に示すように、ポンプ流路３０ａの内周側に設けることが望ましい。図５はベーパ孔を示すポンプカバーの１部の断面図である。特に、この図５に示すように、ベーパ排出口４ｂの中心をポンプ流路３０ａ端面（より詳しくは、流路エッジ部にベーパ孔中心がくる位置）に設けることにより、低電圧（低回転）時でも安定したベーパ排出を促すので、この低電圧始動時における吸上げ性低下（吐出不能）が発生しないので好ましい。なお、流路端面にベーパ孔加工を施すことから、この図５に示すように、あらかじめザグリ加工４ｂ１を施した後、孔加工を施せば、加工性が向上するので好ましい。

モータ部４０側に圧送された燃料１は、ステータコア９ａとロータ部１０との間を通って、吐出フィルタ１８を介してフランジ部５０に形成された連絡通路１４ｆに流入し、更に、燃料通路１４ｄに供給される。燃料通路１４ｄに流入した燃料は、調圧弁１６で所望圧力に調圧されて吐出パイプ１４ａから図示しない車両のエンジンなどの内燃機関に吐出される。燃料ポンプ１００の停止中においては、逆止弁１５の作用により下流側の燃料通路１４ｄ内および吐出パイプ１４ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、加圧された燃料圧力で保持される。

以上のように、実施の形態１の燃料ポンプによれば、ポンプ部３０が収納される収納部１１ａをハウジング１１に配設し、ポンプ部保持手段であるポンプホルダー１２により、ポンプ部３０をモータ部４０に保持させるようにし、ハウジング１１とポンプホルダー１２とは着脱自在なスナップフィット構造で係止するようにしたので、樹脂モールドを機械的に破壊することなく、ポンプ部３０の組み換え作業をすることができる。また、スナップフィット構造であるので、着脱が容易であり、係合手段である外周の係合凸部１１ｂと内周の係合凹部１２ａが略１２０度ピッチで配設されて嵌合するように形成されているので、ポンプ部３０がモータ部４０に確実に保持される。

続いて、この発明の特徴の１部である、ポンプ部３０の収納部１１ａへの収納について、別な例を基に説明する。図６は実施の形態１における燃料ポンプの他の例を示す縦断面図である。なお、この図６では、図１の吐出フィルタ１８は無い仕様とし、フランジ１４とハウジング１１は、係合凸部１１ｄ（図１１参照）によるスナップフィット構造で係止するようにしている。また、図１で示した負荷端子１３と電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、図示しないワイヤーでの電気的接続としている。

図６において、燃料ポンプ１００は、例えば自動二輪車において、燃料１を貯蔵する燃料タンク２の開口部２ａに吊装されており、ポンプ部３０と、ポンプ部３０の駆動源であるモータ部４０と、燃料タンク２への取り付け部材となるフランジ部５０とから構成されている。ポンプ部３０は、図７の断面図に示すように、ポンプベース３およびポンプカバー４に、回転部材であるインペラ５を収容し、外周をポンプケース７により被装させて構成されている。図８は樹脂モールド前のステータ部とロータ部を分解して示す斜視図である。図９は樹脂モールド前のステータ部の上面図である。モータ部４０は所謂ブラシレスモータが採用され、磁性体からなるステータコア９ａとこのステータコアに巻回されたコイル９ｂからなるステータ部９、及びリング状のマグネット1０ｂの略中心部にシャフト１０ａがインサート成形されたロータ部１０から構成され、シャフトの上部はハウジング１１の略中心部に固着されたメタル２０ａに嵌挿され、またシャフトの下部はポンプ部３０のポンプベース３に圧入固定されたメタル２０bに嵌挿されることで、ロータ部１０が回動自在に保持される。

ステータ部９はステータコア９ａに巻回されたコイル９ｂに流れる電流が制御されることにより、ステータコア９ａの内周面に周方向に形成される磁極が切り替わる。ステータコア９ａ、インシュレータ９ｃ、コイル９ｂ、このコイル９ｂに電気的に接続された負荷端子１３a、１３b、１３cから構成されるステータ部９は、例えば、ポリアセタール樹脂などの熱可塑性樹脂で形成されたハウジング１１により一体的にインサート成型されており、樹脂材料が充填されることにより、燃料がコイル９ｂには直接接触せず、劣化燃料や低質燃料を使用してもコイル９ｂの腐食を防止できるものである。

ハウジング１１に嵌挿されたメタル２０aにより、回転自在に支持されたロータ部１０はステータコア９ａの内周で回転自在に設置されており、ステータコア９ａと向き合う外周面側に回転方向に交互に異なる磁極を形成するように着磁されている。なお、ステータコア９ａは軸方向に積層された複数の磁性鋼板が固着されて形成されており、ステータコア９ａにはその表面を覆うように絶縁材質からなるインシュレータ９ｃが設けられ、インシュレータ９ｃの周囲にコイル９ｂが巻回され、コイル９ｂに図示しない制御装置から三相交流電流が供給され周方向に回転磁界を発生するように、例えばスター結線されて、３つの負荷端子１３a、１３b、１３cに接続されている。

図１０は図６の樹脂モールド前のステータ部９の側面及び下面図で、ロータ部１０を除いて示す。図１１は図６のハウジング１１の側面及び下面図であり、ロータ部１０とポンプ部３０を除いて示す。ハウジング１１とポンプ部３０は、ハウジング１１の収納部の内周に設けられた複数の突起１１ｅ（１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｅ３）（図１１と図６参照）（複数の突起は、実施例的には、３個以上である）によりポンプ部３０のポンプケース７の外周を保持、あるいは位置決めし、ハウジング１１に対し、略中心位置（同軸）にポンプ部３０が配設される構造となっている。保持の形態例としては、圧入、あるいは隙間嵌め等が挙げられる。ハウジング１１を成型する際に、インサート部品（ステータ部９やそのティース）と充填樹脂（金型）の温度差によりひけ・そり等が生じるが、燃料ポンプの低消費電流を実現する上では、前記メタル２０a、２０bの同軸の確保が極めて重要であり、特にその部品周りの寸法変化を如何に低減するかが課題となる。

実施の形態の構成では、複数の突起１１ｅの位置は、ステータコア９ａのティース９ａ１（図１０参照）位置に同期し、つまり、ステータコアを軸方向に投影したときの、ステータコアのティース位置に配置し、且つ突起間が周方向に等ピッチ（θ１＝θ２＝θ３）となるよう配設したことを特徴とする。前述したように、インサート部品（ステータ部９やそのティース）と充填樹脂（金型）の温度差により、成型樹脂には、ひけ・そり等が生じることから、各突起１１ｅに対して同じ条件にするため、突起１１ｅの位置は、各突起がティースに対して同じ関係になるようにすることが望ましい。つまり、複数の突起は、その突起間の間隔がハウジング１１の収納部１１ａの周方向に均一であり、かつ、各突起はそれぞれステータコアを軸方向に投影したときの前記ステータコアのティースの位置に設けるか、又は、前記ティース（最も近いティース）に対する周方向の機械的離間角度が同じ位置に設けるもので、スロットの位置に設けてもよい。図１０で示す実施の形態では、１２スロットに対し、図１１に示すように、１２０°の間隔で３箇所の突起１１ｅ１、１１ｅ２、１１ｅ３を設けており、前記ポンプ部３０はこれらの突起１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｅ３により外周を保持、位置決めされる構造となっている。なお、これがこの発明の特徴の１部となっている。

よって、前記構成においては、ティース９ａ１位置と同期する位置、つまり、ステータコアを軸方向に投影したときの、ティース９ａ１の周方向の中心位置で、収納部に突起１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｅ３が配設されることにより、突起１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｅ３近傍のひけ・そり等が各々均等になることから、ハウジング１１内周上部に設けられたメタル２０a嵌合（圧入）用の下穴１１ｆ（図１１参照）と、３点の突起１１ｅ１，１１ｅ２，１１ｅ３が形成するポンプ部３０嵌合用円筒との同軸度、ならびに真円度の向上が可能となる。

なお、１２スロットモータを例にすれば、前記突起１１ｅは、９０°間隔で４個、６０°間隔で６箇所、あるいは３０°間隔で１２箇所の構成においても同様の効果が期待できる。また、図１１では、ハウジング１１の収納部１１ａに設ける複数の突起１１ｅは、その周方向の起点が、ステータコアに設けた３個の負荷端子を軸方向に投影したときのその中央の負荷端子１３bの位置としている。この構成により、負荷端子１３bを中心とした左右の熱容量が均等となることで、一層の寸法安定性が期待できる。これが、この発明の別の特徴の１部である。
なお、この発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

Claims (2)

1. ステータコアに巻回されたコイルに流れる電流が制御されることにより前記ステータコアの内周面に周方向に形成される磁極が切り換わるステータ部、前記ステータコアの内周側に回転自在に設置され、回転方向に交互に異なる磁極が前記ステータコアと向き合う外周部に形成されたロータ部から形成されるモータ部と、
   前記ロータ部に係合して回転駆動される回転部材により燃料を吸入し昇圧するポンプ部と、及び、
   このポンプ部および前記モータ部を保持すると共に、燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして前記燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、
   前記燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して前記燃料タンク外へ送出する燃料ポンプにおいて、
   樹脂モールドにより形成され、一端が前記フランジ部に連結され、前記モータ部を収容保持すると共に、前記モータ部の下部に前記ポンプ部の収納部を有するハウジングと、
   このハウジングに装着され、前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させて保持するポンプホルダーと、及び、
   前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させた状態で前記ハウジングと前記ポンプ部との間を気密にするＯリングとを備え、
   前記ハウジングと前記ポンプホルダーに、両者を着脱自在に装着可能とする係合部を設け、
   前記係合部により前記ポンプ部を前記ポンプホルダーによって前記ハウジングに着脱可能に保持し、
   前記ポンプ部を前記ハウジングの収納部に嵌挿させるとき、前記ポンプ部は、前記ハウジングの収納部に設けた複数の突起によりその外周が保持されると共に、
   前記複数の突起は、その突起間の間隔が前記ハウジングの収納部の周方向に均一であり、かつ、前記各突起はそれぞれ前記ステータコアを軸方向に投影したときの前記ステータコアのティースの位置に設けられるか、又は、前記ティースに対する周方向の機械的離間角度が同じ位置に設けられることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記ハウジングの収納部に設ける前記複数の突起は、その周方向の起点が、前記ステータコアに設けた３個の負荷端子を軸方向に投影したときのその中央の前記負荷端子の位置に設けられることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。

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