KR100321419B1 - 자동차용헤드레스트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로서, 특히 시트의 등받이에 지지대로 지지되어진 헤드레스트 본체상에 상부 헤드레프트와 하부 헤드레스트가 각각 작동실린더로 연결되고, 상기 작동실린더의 뒤쪽으로는 복원스프링 및 스톱퍼를 가지는 작동바가 전자석을 가지는 회전레버로 고정 설치되며, 상기 전자석은 전원과 파워트랜스 및 다이오드를 가지는 충격감지센서와 연결되므로서, 차량의 충돌시 상기 상부 헤드레스트와 하부 헤드레스트가 각각 상하로 벌어지면서 운전자 목부분 및 머리부분 2곳을 지지하게 되고, 이에 따라 상기 헤드레스트로 인한 운전자의 상해를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 헤드레스트
본 발명은 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로서, 특히 시트의 등받이에 지지대로 지지되어진 헤드레스트 본체상에 상부 헤드레스트와 하부 헤드레스트가 각각 작동실린더로 연결되고, 상기 작동실린더의 뒷쪽으로는 복원스프링을 가지는 작동바의 스톱퍼가 전자석을 가지는 회전레버로 고정 설치되며, 상기 전자식은 전원과 파워트랜스 및 다이오드를 가지는 충격감지센서와 연결되므로서, 차량의 중돌시 상기 상부 헤드레스트와 하부 헤드레스트가 각각 상하로 벌어지면서 운전자의 목부분 및 머리부분 2곳을 지지할 수 있도록 한 자동차용 헤드레스트에 관한 것이다.
종래의 자동차용 헤드레스트는 1개의 몸체로 구성되어 있기 때문에 차량의 충돌시 운전자의 목부분이 상기 헤드레스트를 1점으로 하여 뒤로 꺽이면서 목부분애 대한 부상이 속출하고 있다.
즉, 차량의 경미한 충격 등에도 운전자의 목부분이 상기 헤드레스트를 중심으로 하여 뒷쪽으로 젖혀지게 되므로서, 운전자의 부상이 의외로 크게 발생되는 문제점이 있는 것이다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트의 등받이에 지지대로 지지되어진 헤드레스트 본체상에 상부 헤드레스트와 하부 헤드레스트가 각각 작동실린더로 연결되고, 상기 작동실린더의 뒤쪽으로는 복원스프링 및 스톱퍼를 가지는 작동바가 전자석을 가지는 회전레버로 고정 설치되며, 상기 전자석은 전원과 파워트랜스 및 다이오드를 가지는 충격감지센서와 연결되므로서, 차량의 충돌시 상기 상부 헤드레스트와 하부 헤드레스트가 각각 상하로 벌어지면서 운전자 목부분의 2곳을 지지하게 되고, 이에 따라 상기 헤드레스트로 인한 운전자의 상해를 최소화할 수 있도록 한 자동차용 헤드레스트를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 설치상태를 보여주는 개략도
도 2a,2b는 본 발명에 따른 자동차용 헤드레스트의 작동상태를 보여주는 확대도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 시트 2 : 등받이
3 : 지지대 4 : 헤드레스트 본체
5 : 상부 헤드레스트 6 : 하부 헤드레스트
7 : 작동실린더 8 : 복원스프링
9 : 작동바 10 : 스톱퍼
11 : 전자석 12 : 회전레버
13 : 전원 14 : 파워트랜스
15 : 충격감지센서 16 : 힌지핀
17 : 작동스위치 18 : 다이오드
19 : 걸림바 20 : 피스톤로드
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 시트(1)의 등받이(2)에 지지대(3)로 지지되어진 헤드레스트 본체(4)상에 상부 헤드레스트(5)와 하부 헤드레스트(6)가 각각 작동실린더(7)로 연결되어 상기 상하부 헤드레스트(5),(6)는 상하 확장 가능하도록 되어 있고, 상기 작동실린더(7)의 뒤쪽으로는 복원스프링(8) 및 스톱퍼(10)를 가지는 작동바(9)가 전자석(11)을 가지는 회전레버(12)로 고정 설치되어 상기 작동바(9)는 전후 이동가능하도록 되어 있으며, 상기 전자석(11)은 전원(13)과 파워트랜스(14) 및 다이오드(18)를 가지는 충격감지센서(15)와 연결되어 있는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1과 도 2a 및 2b에 도시한 바와 같이, 시트(1)의 등받이(2)상에는 지지대(3)에 의하여 헤드레스트 본체(4)가 설치되어 있다.
또한, 상기 헤드레스트 본체(4)상에는 상부 헤드레스트(5)와 하부 헤드레스트(6)가 각각 수직으로 설치된 작동실린더(7)로 연결되어 있으며, 상기 작동실린더(7)의 배면, 즉 헤드레스트 본체(4)의 내부에는 복원스프링(8) 및 스톱퍼(10)를 가지는 작동바(9)가 설치되어 있다.
이때의 상기 작동실린더(7)는 내부에 스프링을 포함하는 동시에 걸림바(19)를 갖는 피스톤로드(20)를 포함하고 있으며, 상기 피스톤로드(20)를 이용하여 상하부 헤드레스트(5),(6)와 연결되어 있다.
또한, 상기 작동바(9)의 스톱퍼(10)는 회전레버(12)에 의하여 걸러져 있으며, 상기 회전레버(12)는 힌지핀(16)을 중심으로 회전가능하도록 설치되어 있고, 회전레버(12)의 일측단에는 전자석(11)이 근접 설치되어 있다.
또한, 상기 전자석(11)에는 전원(13)과 파워트랜스(14) 및 다이오드(18)를 가지는 충격감지센서(15)가 연결되어 있다.
따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 충돌시, 상기 충격감지센서(15)에 의하여 전원(13)이 파워트랜스(14)에서 증폭되어 전자석(11)에 전달되면, 상기 전자석(11)의 자력발생으로 회전레버(12)가 힌지핀(16)을 중심으로 하여 시계방향으로 회전된다.
또한, 상기 회전레버(12)가 전자석(11)의 자력발생으로 회전되면, 스톱퍼(10)에 의해 걸려져 있던 작동바(9)가 복원스프링(8)에 의하여 도면의 우측에서 좌측으로 이동되고, 이와 동시에 헤드레스트 본체(4)에 걸려져 있던 걸림바(19)가 해제되면서 작동실린더(7)의 피스톤로드(20)가 그 안쪽의 스프링에 의해 밀려나게 되며, 이와 함께 상하부 헤드레스트(5),(6)는 도 2b에 도시한 바와같이 상하로 벌어지면서 확장될 수 있게 된다.
이에 따라, 상부 헤드레스트(5)와 하부 헤드레스트(6)가 각각 상하로 벌어지게 되어 운전자는 목부분과 머리부분의 2곳이 지지되므로, 충격에 대한 부상을 방지할 수 있게 된다.
한편, 차량의 충돌 후 충격력이 소멸되면, 작동스위치(17)에 의해 전원(13)이 차단되고, 이러한 상태에서 운전자가 손으로 상부 헤드레스트(5)와 하부 헤드레스트(6)를 모은 다음, 헤드레스트 본체(4)의 안쪽으로 밀어 넣으면, 작동실린더(7)의 걸림바(19)가 헤드레스트 본체(4)상에 걸려지게 됨과 동시에 작동바(9)의 스톱퍼(10)가 회전레버(12)에 재차 걸려지게 되므로, 상하부 헤드레스트(5),(6)는 도2a애 도시한 바와 같은 원래의 상태로 복원될 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 발명은 차량의 충돌과 동시에 상하로 벌어지면서 운전자의 목부분 및 머리부분 2곳을 받쳐줄 수 있는 헤드레스트를 제공함으로씨, 차량의 충돌시 헤드레스트로 인한 운전자의 상해를 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 시트(1)의 등받이(2)에 지지대(3)로 지지되어진헤드레스트 본체(4)상에상부 헤드레스트(5)와 하부 헤드레스트(6)가 각각 작동실린더(7)로연결되어 상기 상하부 헤드레스트(5),(6)는 상하 확장 가능하도록 되어 있고, 상기 작동실린더(7)의 뒤쪽으로는복원스프링(8) 및 스톱퍼(10)를 가지는 작동바(9)가전자석(11)을 가지는 회전레버(12)로고정 설치되어 상기 작동바(9)는 전후 이동 가능하도록 되어 있으며, 상기 전자석(11)은 전원(13)과파워트랜스(14) 및 다이오드(18)를가지는 충격감지센서(15)와연결되어 있는 구조로이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
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