JPH07251690A - トラック用バンパ - Google Patents
トラック用バンパInfo
- Publication number
- JPH07251690A JPH07251690A JP4683594A JP4683594A JPH07251690A JP H07251690 A JPH07251690 A JP H07251690A JP 4683594 A JP4683594 A JP 4683594A JP 4683594 A JP4683594 A JP 4683594A JP H07251690 A JPH07251690 A JP H07251690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- body frame
- truck
- main
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造でコストが低くてすむトラック用
バンパを提供する。 【構成】 車体フレーム４の端部に前後方向に移動可能
に設けられたメインバンパ１と、メインバンパ１よりも
車体フレーム４の前後方向内方下部で回動可能な支持板
８に取り付けられた補助バンパ１０と、メインバンパ１
が車体フレーム４の前後方向内方に移動した時補助バン
パ１０をメインバンパ１より下に突出するよう回動させ
るカム３，９とを備え、他の車両との衝突によってメイ
ンバンパ１が車体フレーム４の前後方向内方に移動する
と、補助バンパ１０は、カム３，９によってメインバン
パ１より下に突出され、他の車両を抑えてトラックの下
に入り込むのを防止する。
バンパを提供する。 【構成】 車体フレーム４の端部に前後方向に移動可能
に設けられたメインバンパ１と、メインバンパ１よりも
車体フレーム４の前後方向内方下部で回動可能な支持板
８に取り付けられた補助バンパ１０と、メインバンパ１
が車体フレーム４の前後方向内方に移動した時補助バン
パ１０をメインバンパ１より下に突出するよう回動させ
るカム３，９とを備え、他の車両との衝突によってメイ
ンバンパ１が車体フレーム４の前後方向内方に移動する
と、補助バンパ１０は、カム３，９によってメインバン
パ１より下に突出され、他の車両を抑えてトラックの下
に入り込むのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック用バンパに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からトラックの車体フレームの前端
と後端には、バンパが取り付けられている。
と後端には、バンパが取り付けられている。
【０００３】トラックは一般に車高が高いため、又、ア
プローチアングル及びデパーチヤアングルを大きくする
ため、バンパの取付位置も高くなっている。そのためト
ラックと他の車両とが衝突した場合、特に他の車両が乗
用車である場合には車高が低いため、トラックと衝突し
た乗用車はトラックの下に入り込んでしまう。
プローチアングル及びデパーチヤアングルを大きくする
ため、バンパの取付位置も高くなっている。そのためト
ラックと他の車両とが衝突した場合、特に他の車両が乗
用車である場合には車高が低いため、トラックと衝突し
た乗用車はトラックの下に入り込んでしまう。
【０００４】このようなトラックとの衝突により、乗用
車がトラックの下に入り込んでしまうことを防ぐため、
トラックのバンパを前後方向に移動可能にして、油圧シ
リンダ装置等によりバンパに反力を加え、車高の低い車
両がトラックの下に入り込んでしまうのを防ぐようにし
たトラック用バンパは、例えば実開昭５８−１４０５７
号公報で既に知られている。
車がトラックの下に入り込んでしまうことを防ぐため、
トラックのバンパを前後方向に移動可能にして、油圧シ
リンダ装置等によりバンパに反力を加え、車高の低い車
両がトラックの下に入り込んでしまうのを防ぐようにし
たトラック用バンパは、例えば実開昭５８−１４０５７
号公報で既に知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが前後方向に移
動可能にした従来のトラック用バンパは、油圧機構を使
っているため構造が複雑で、コストが高くなる欠点があ
った。
動可能にした従来のトラック用バンパは、油圧機構を使
っているため構造が複雑で、コストが高くなる欠点があ
った。
【０００６】本発明はこのような従来の欠点を改善し、
簡単な構造でコストが低くてすむトラック用バンパを提
供することを目的とするものである。
簡単な構造でコストが低くてすむトラック用バンパを提
供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のトラック用バン
パは、車体フレームの端部に前後方向に移動可能に設け
られたメインバンパと、該メインバンパよりも車体フレ
ームの前後方向内方下部で回動可能な支持板に取り付け
られた補助バンパと、前記メインバンパが車体フレーム
の前後方向内方に移動した時前記補助バンパをメインバ
ンパより下に突出させるカムと、を備えたことを特徴と
するものである。
パは、車体フレームの端部に前後方向に移動可能に設け
られたメインバンパと、該メインバンパよりも車体フレ
ームの前後方向内方下部で回動可能な支持板に取り付け
られた補助バンパと、前記メインバンパが車体フレーム
の前後方向内方に移動した時前記補助バンパをメインバ
ンパより下に突出させるカムと、を備えたことを特徴と
するものである。
【０００８】
【作用】他の車両との衝突によってメインバンパが車体
フレームの前後方向内方に移動すると、メインバンパよ
りも車体フレームの前後方向内方下部で回動可能な支持
板に取り付けられている補助バンパは、カムによってメ
インバンパより下に突出するように回動され、他の車両
を抑えてトラックの下に入り込むのを防止する。
フレームの前後方向内方に移動すると、メインバンパよ
りも車体フレームの前後方向内方下部で回動可能な支持
板に取り付けられている補助バンパは、カムによってメ
インバンパより下に突出するように回動され、他の車両
を抑えてトラックの下に入り込むのを防止する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
る。
る。
【００１０】図１は本発明の一実施例の縦断側面図、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図であって、メインバンパ１
は、図示しないトラックの車幅の全幅に亘る長さを有し
ており、メインバンパ１の両端に近い背面には、トラッ
クの前後方向に水平に延びるガイドバー２の一端が固着
されており、ガイドバー２の他端の下側には、図１に示
すように円弧状のカム３が形成されている。
２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図であって、メインバンパ１
は、図示しないトラックの車幅の全幅に亘る長さを有し
ており、メインバンパ１の両端に近い背面には、トラッ
クの前後方向に水平に延びるガイドバー２の一端が固着
されており、ガイドバー２の他端の下側には、図１に示
すように円弧状のカム３が形成されている。
【００１１】ガイドバー２は、トラックの車体フレーム
４の前部または後部の端部から車体フレーム４内に挿入
され、車体フレーム４に対して前後方向に移動可能に支
持されている。そしてメインバンパ１が車体フレーム４
の端部から離れている状態の位置で、ガイドバー２と車
体フレーム４との間に細いシヤピン５が挿通され、通常
はガイドバー２が車体フレーム４に対して移動しないよ
うにしている。
４の前部または後部の端部から車体フレーム４内に挿入
され、車体フレーム４に対して前後方向に移動可能に支
持されている。そしてメインバンパ１が車体フレーム４
の端部から離れている状態の位置で、ガイドバー２と車
体フレーム４との間に細いシヤピン５が挿通され、通常
はガイドバー２が車体フレーム４に対して移動しないよ
うにしている。
【００１２】図１に示すように車体フレーム４の端部に
近い下面には支持ブラケット６が固着されていて、ピン
７により支持板８が支持ブラケット６に枢着されてい
る。支持板８の上部にはカム９が形成されており、支持
板８の下端には、トラックの車幅の全幅に亘る長さを有
する補助バンパ１０が固着されている。
近い下面には支持ブラケット６が固着されていて、ピン
７により支持板８が支持ブラケット６に枢着されてい
る。支持板８の上部にはカム９が形成されており、支持
板８の下端には、トラックの車幅の全幅に亘る長さを有
する補助バンパ１０が固着されている。
【００１３】支持板８の下端に近い箇所と車体フレーム
４の下面との間にはスプリング１１が張設してあって、
支持板８に対しピン７を中心として図１において反時計
方向の付勢力を与え、支持板８のカム９をガイドバー２
他端のカム３に当接させると共に、支持板８下端の補助
バンパ１０が下向きの姿勢になるようにしている。
４の下面との間にはスプリング１１が張設してあって、
支持板８に対しピン７を中心として図１において反時計
方向の付勢力を与え、支持板８のカム９をガイドバー２
他端のカム３に当接させると共に、支持板８下端の補助
バンパ１０が下向きの姿勢になるようにしている。
【００１４】上述した装置を、トラックの車体フレーム
４の前部端部に設けた場合には、図４に示すようにメイ
ンバンパ１がキャブ１２の前部下方に位置し、補助バン
パ１０はキャブ１２の下側に位置することになる。補助
バンパ１０のこの位置はまたラジエータの下側の位置と
もなり、補助バンパ１０はラジエータアンダーカバーの
役割を果たすことになって、ラジエータを冷却して一旦
ラジエータから出た暖かい空気が再びラジエータに入る
のを防ぐ邪魔板の働きをすると共に、異物が下からラジ
エータに当たるのを防ぐ保護板の役目をし、又、走行時
の空気抵抗を減少させる働きもする。
４の前部端部に設けた場合には、図４に示すようにメイ
ンバンパ１がキャブ１２の前部下方に位置し、補助バン
パ１０はキャブ１２の下側に位置することになる。補助
バンパ１０のこの位置はまたラジエータの下側の位置と
もなり、補助バンパ１０はラジエータアンダーカバーの
役割を果たすことになって、ラジエータを冷却して一旦
ラジエータから出た暖かい空気が再びラジエータに入る
のを防ぐ邪魔板の働きをすると共に、異物が下からラジ
エータに当たるのを防ぐ保護板の役目をし、又、走行時
の空気抵抗を減少させる働きもする。
【００１５】上述した装置を、トラックの車体フレーム
４の後部端部に設けた場合には、図５に示すようにメイ
ンバンパ１が荷台１３の後端下部において後方を向き、
補助バンパ１０はメインバンパ１よりもやや前方下部に
おいて、斜め下向きに保持されることになる。
４の後部端部に設けた場合には、図５に示すようにメイ
ンバンパ１が荷台１３の後端下部において後方を向き、
補助バンパ１０はメインバンパ１よりもやや前方下部に
おいて、斜め下向きに保持されることになる。
【００１６】上述のバンパを設けているトラックの前部
または後部に、万一他の車両が衝突した場合には、メイ
ンバンパ１は他の車両によって車体フレーム４の前後方
向内方に押されることになる。
または後部に、万一他の車両が衝突した場合には、メイ
ンバンパ１は他の車両によって車体フレーム４の前後方
向内方に押されることになる。
【００１７】このためガイドバー２も車体フレーム４に
対して前後方向内方に押され、図３に示すように細いシ
ヤピン５を破断してメインバンパ１と共に車体フレーム
４の前後方向内方に移動する。
対して前後方向内方に押され、図３に示すように細いシ
ヤピン５を破断してメインバンパ１と共に車体フレーム
４の前後方向内方に移動する。
【００１８】ガイドバー２が車体フレーム４の前後方向
内方に移動すると、ガイドバー２の他端下側のカム３が
支持板８のカム９を車体フレーム４の前後方向内方に押
圧することになる。このため支持板８のカム９は車体フ
レーム４の前後方向内方に移動し、支持板８はピン７を
中心としスプリング１１の引張力に抗して図１の位置か
ら時計方向に回動する。
内方に移動すると、ガイドバー２の他端下側のカム３が
支持板８のカム９を車体フレーム４の前後方向内方に押
圧することになる。このため支持板８のカム９は車体フ
レーム４の前後方向内方に移動し、支持板８はピン７を
中心としスプリング１１の引張力に抗して図１の位置か
ら時計方向に回動する。
【００１９】この結果、下向きに支持されていた補助バ
ンパ１０は、図３に示すように下向きから姿勢を変え、
メインバンパ１よりも車体フレーム４の前後方向内方に
おいて、前方（図４のように前部に設けた場合）または
後方（図５のように後部に設けた場合）を向いた状態に
突出されて保持される。
ンパ１０は、図３に示すように下向きから姿勢を変え、
メインバンパ１よりも車体フレーム４の前後方向内方に
おいて、前方（図４のように前部に設けた場合）または
後方（図５のように後部に設けた場合）を向いた状態に
突出されて保持される。
【００２０】このため補助バンパ１０は、衝突した他の
車両がトラックの下に入り込むのを抑え、大きな事故に
ならないようにする。
車両がトラックの下に入り込むのを抑え、大きな事故に
ならないようにする。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、油圧機構等の複雑な機構を使
用せず、簡単なコストの低い装置で、衝突した車両がト
ラックの下に入り込んでしまうのを防ぐことができる効
果がある。
用せず、簡単なコストの低い装置で、衝突した車両がト
ラックの下に入り込んでしまうのを防ぐことができる効
果がある。
【図１】本発明の一実施例の縦断側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明の一実施例の作動状態を示す縦断側面図
である。
である。
【図４】本発明をトラックの前部に設けた場合の側面図
である。
である。
【図５】本発明をトラックの後部に設けた場合の側面図
である。
である。
１ メインバンパ ３ カム ４ 車体フレーム ８ 支持板 ９ カム １０ 補助バンパ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの端部に前後方向に移動可
能に設けられたメインバンパと、該メインバンパよりも
車体フレームの前後方向内方下部で回動可能な支持板に
取り付けられた補助バンパと、前記メインバンパが車体
フレームの前後方向内方に移動した時前記補助バンパを
メインバンパより下に突出させるカムと、を備えたこと
を特徴とするトラック用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683594A JPH07251690A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トラック用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683594A JPH07251690A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トラック用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251690A true JPH07251690A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=12758403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4683594A Pending JPH07251690A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | トラック用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07251690A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10045508A1 (de) * | 2000-09-13 | 2002-04-04 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2017513752A (ja) * | 2013-03-08 | 2017-06-01 | コミサリア ア レネルジ アトミク エ オウ エネルジ アルタナティヴ | 格納可能なショック吸収装置を備える道路走行車両 |
| CN110040091A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-07-23 | 重庆北汽模塑科技有限公司 | 一种网状汽车保险杠增强结构 |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP4683594A patent/JPH07251690A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10045508A1 (de) * | 2000-09-13 | 2002-04-04 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2017513752A (ja) * | 2013-03-08 | 2017-06-01 | コミサリア ア レネルジ アトミク エ オウ エネルジ アルタナティヴ | 格納可能なショック吸収装置を備える道路走行車両 |
| CN110040091A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-07-23 | 重庆北汽模塑科技有限公司 | 一种网状汽车保险杠增强结构 |
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