KR200158271Y1

KR200158271Y1 - 차량충돌시 엔진 수평밀림방지장치

Info

Publication number: KR200158271Y1
Application number: KR2019950033184U
Authority: KR
Inventors: 이승근
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-13
Filing date: 1995-11-13
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR970023108U

Abstract

본 고안은 본네트형의 앞엔진차량에서 정면충돌시 엔진이 차체 하부로 밀리게 하는 엔진수평 밀림방지장치에 관한 것이다.

본 고안은 정면충돌시 엔진이 대쉬 패널의 하단쪽으로 밀려들어가다가 일정지점에서 아래로 떨어져 내려 실내로 침입하지 않는 범위에서 충격에너지를 흡수하도륵 하기 위하여, 대쉬 패널(6)의 하단에 볼트(7,7')를 고정하고, 센터 멤버(8)에는 상기 볼트(7,7')가 삽입되었다가 일정거리 슬라이딩하면 빠질 수 있는 볼트유동슬롯(9,9')을 형성하며, 엔진(1) 양측의 엔진 마운팅 브래킷(2,2')에는 각각 슬라이딩 볼트(3,3')를 일체를 형성하고, 엔진룸 양측의 프론트 사이드 멤버(4,4')에는 상기 슬라이딩 볼트(3,3')가 대각선방향으로 하향 슬라이딩할 수 있는 볼트유동슬롯(5,5')을 형성시킨 것이다.

Description

차량충돌시 엔진 수평밀림방지장치

제1도는 본 고안의 실시예의 횡단면도.

제2도는 그 작용상태를 나타낸 종단면도.

제3도는 종래의 엔진설치상태 횡단면도.

제4도는 그 작용상태를 나타낸 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2, 2' : 엔진 마운팅 브래킷

3, 3' : 슬라이딩 볼트 4, 4' : 프론트 사이드 멤버

5,5',9,9' : 볼트유동슬롯 6 : 대쉬 패널

7,7' : 볼트 8 : 센터 멤버

본 고안은 본네트형의 앞엔진차량에서 정면충들시 엔진이 차체 하부로 밀리게 하는 엔진수평 밀림방지장치에 관한 것이다.

종래에는 제3도와 같이 엔진(21)의 하부가 고정되는 센터 멤버(22)의 후단은 엔진룸과 실내를 가로막는 대쉬 패널(23)의 하단에 볼트로 고정하고, 엔진(21) 양측의 엔진 마운팅 브래킷(24,24')도 엔진룸 양측의 프론트 사이드 멤버(25,25')에 볼트로 마운팅시키고 있다.

이에 따라 제4도와 같이 F방향으로 차량의 정면충돌에 따른 충격에너지가 가해지면 센터 멤버(22)와 프론트 사이드 멤버(25,25')가 찌그러지면서 엔진(21)이 수평으로 이동하여 점선표시와 같이 대시 패널(23) 중앙으로 직접 밀려들어오게 되므로 실내의 인스트루먼트 패널(26)과 조향핸들(27) 등이 승객쪽으로 침입하여 승객에게 큰 상해를 입히게 되는 것이다.

이러한 엔진의 실내침입에 따른 승객 상해를 줄이는 방안으로는 엔진이 정면충돌시 대쉬 패널의 하단쪽으로 밀려들어가다가 떨어져 내리도록 하면 될 것이다.

본 고안의 목적은 바로 상기한 바와 같이 정면충돌시 엔진이 대쉬 패널의 하단쪽으로 밀려들어가다가 일정지점에서 아래로 떨어져 내려 실내로 침입하지 않는 범위에서 충격에너지를 흡수하도륵 하는데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 대쉬 패널 하단에 볼트를 고정하고, 센터 멤버에는 상기 볼트가 삽입되었다가 일정거리 슬라이딩하면 빠질 수 있는 볼트유동슬롯을 형성하며, 엔진 양측의 엔진 마운팅 브래킷에는 각각 슬라이딩 불트를 일체를 형성하고, 엔진룸 양측의 프론트 사이드 멤버에는 상기 슬라이딩 볼트가 대각선방향으로 하향 슬라이딩할 수 있는 볼트유동슬롯을 형성시킨 것이다.

본 고안은 차량의 정면충돌시 엔진이 후방으로 밀리면 엔진 양측의 엔진 마운팅 브래킷은 프론트 사이드 멤버의 볼트유동슬롯을 따라 대각선방향으로 하향 슬라이딩하고, 동시에 센터 멤버의 볼트유동슬롯은 대쉬 패널하단의 볼트상에서 슬라이딩 하다가 볼트가 빠지면 센터 멤버가 하방으로 떨어져 내려가므로 엔진은 다시 패널 하부와 플로워 부위에 부딪치면서 그 충격에너지를 분산시키게 되는 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

제1도는 엔진룸 상에서 본 고안의 실시예의 횡단면약도이고, 제2도는 그 작용상태를 나타낸 종단면약도이다.

엔진(1) 양측에는 각각 하나의 러버 양쪽에서 2 개의 브래킷이 볼트로 회전가능하게 체결된 엔진 마운팅 브래킷(2,2')이 장착되어 있는 바, 이 엔진 마운팅 브래킷(2,2')에는 각각 슬라이딩 볼트(3,3')가 바깥쪽 브래킷에 일체로 형성되어 있다.

프론트 사이드 멤버(4,4')의 측면에는 상기 슬라이딩 볼트(3,3')가 대각선방향으로 하향 슬라이딩 할 수 있는 볼트유동슬롯(5,5')이 형성되는 바, 이 볼트유동슬롯(5,5')은 실내쪽으로 갈수륵 하향되도륵 대각선방향으로 형성된다.

한편, 엔진룸과 실내를 가로막는 대쉬 패널(6)의 하단에는 볼트(7,7')가 고정되어 있다.

또, 엔진(1) 하부가 고정되는 센터 필러(8)에서 대쉬 패널(6)측의 단부에는 2 개의 볼트유동슬롯(9,9')이 길이방향으로 형성되는 바, 이 볼트유동슬롯(9,9')은 상기 볼트(7,7')가 삽입되었다가 일정거리 슬라이딩하면, 즉 센터 멤버(8)가 실내측으로 전진하다가 그 완료단계에 이를 때 볼트(7,7')의 헤드가 빠질 수 있는 확장부를 가지고 있다.

따라서, 제1도 및 제2도와 같이 장착되었을 때 F방향으로 차량의 정면충돌에 따른 충격에너지가 가해지면 엔진 마운팅 브래킷(2,2')의 슬라이딩 볼트(3,3')가 각각 프론트 사이드 멤버(4,4')의 볼트유동슬롯(5,5')을 따라 후방으로 하향 슬라이딩하고, 이와 동시에 센터 멤버(8)도 후방으로(실내측으로) 밀려들어가는 바, 이 때 센터 멤버(8)의 볼트유동슬롯(9,9')이 볼트(7,7')를 따라 슬라이딩하다가 그 끝지점에서 볼트(7,7')로 부터 빠져내려가게 된다.

이러한 상태를 나타낸 것이 제2도의 점선표시부분인데, 이렇게 엔진(1)이 후방의 하향으로 이동하고 센터 멤버(8)가 후방의 하향으로 이동하다가 밑으로 떨어져 내려가게 되면, 결국 엔진(1)이 대쉬 패널(6)의 하부와 플로워의 전방부위에 부딪쳐 그 충격에너지를 분산하게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 엔진이 차량의 정면충돌시 대시 패널의 중앙부위로 밀려 들어가지 않고 플로워 위치까지 떨어져 내려서 대쉬 패널하부와 플로워 부위에 부딪치므로서 인스트루먼트 패널이나 조향핸들 등이 엔진과 함께 실내로 깊이 침입하는 것을 방지하게 되며 이로 인해 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 것이다.

Claims

대쉬 패널의 하단에 볼트를 고정하고, 센터 멤버에는 상기 볼트가 삽입되었다가 일정거리 슬라이딩하면 빠질 수 있는 볼트유동슬롯을 형성하며, 엔진 양측의 엔진 마운팅 브래킷에는 각각 슬라이딩 볼트를 일체를 형성하고, 엔진룸 양측의 프론트 사이드 멤버에는 상기 슬라이딩 볼트가 대각선방향으로 하향 슬라이딩할 수 있는 볼트유동슬롯을 형성시킨 것을 륵징으로 하는 차량충돌시 엔진 수평밀림방지장치.