KR100260877B1 - 에어백 - Google Patents

Abstract

(목 적) 스티어링휘일이 수평에 가까운 각도로 배치되어 있는 경우의 탑승자의 보호특성을 높인다.

(구 성) 에어백(16)을 스티어링측의 제1포지(41)와 탑승자측의 제2포지(42)로 구성하고, 또한 제1포지(41)를 원형포지(46)와 서포트포지(44)로 구성한다.

원형포지(46)의 내주측은 연결편(50)으로 되어 있고, 제2포지(42)의 중앙부근에 결합되어 있다.

(효 과) 인플레이터(14)에 의하여 에어백(16)이 전개한 경우, 스티어링휘일(11)보다도 외측이 크게 전개하므로, 스티어링휘일(11)이 수평에 가까운 각도로 설치되어 있어도 탑승자의 충격을 충분하게 흡수할 수 있다.

Description

에어백

제1도는, 실시예에 관한 에어백의 전개상태를 표시하는 측면도.

제2도는, 종래예에 관한 에어백의 전개상태를 표시하는 측면도.

제3도는, 실시예에 관한 에어백의 전개상태에 있어서의 단면도.

제4도는, 실시예에 관한 에어백의 비전개상태에 있어서의 단면도.

제5도는, 에어백의 분해사시도.

제6도는, 에어백장치의 단면도.

제7도는, 에어백장치의 분해사시도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

(3) : 스티어링 (11) : 스티어링 휘일

(12) : 리테이너 (16) : 에어백

(42) : 제2포지 (44) : 서포트포지

(46) : 제1포지(원형포지) (46A, 46B) : 봉합선

(47) : 패치크로스 (50) : 전측봉합부와 후측봉합부의 사이부분

본 발명은 차량의 충돌 등과 같은 긴급시에 운전석의 탑승자를 보호하기 위한 에어백에 관한 것이다.

상세하게는 트럭, 버스 등 스티어링 휘일(즉 핸들)이 비교적 수평에 가까운 각도로 설치되어 있는 경우에 적당한 에어백에 관한 것이다.

이 에어백장치로서는, 통상 인플레이터를 덮어 싸듯이 절첩한 상태로 부착한 에어백을 모듈커버라고 불리우는 긴급파단 전개 가능한 커버부재로 피복한 것이 널리 사용되고 있다.

차량의 충돌이 센서에 의하여 검지되면, 인플레이터가 작동되고, 인플레이터에서 발생한 가스(인플레이션 가스)에 의하여 에어백이 전개된다.

트럭과 같이 스티어링 휘일이 비교적 수평에 가까운 각도로 설치되어 있는 차량의 경우, 차량충돌시에 에어백이 전개하면, 제 2도와 같이 탑승자와 스티어링휘일 사이에 에어백이 설치되어 있다 해도 탑승자(2)가 에어백(1)에 대하여 돌입해 오는 기세에 눌려서, 에어백(1)이 탑승자(2)로부터 도피하는 방향으로 변형하기 쉽다. 부호 3은 스티어링이다.

청구항 1의 에어백은 스티어링 측에 배치되어 있고, 중앙에는 인플레이터 또는 인플레이션 가스의 도입용 개구가 설치된 환형상의 서포트포지와, 상기 서포트포지보다도 지름이 크고, 상기 서포트포지보다도 탑승자측에 배치되어 있으며, 지름방향의 도중부분이 상기 서포트포지의 외주연과 봉합되어 후측봉합부를 형성하는 제1포지와, 탑승자측으로 배치되고, 주연(周緣)이 그 제1포지의 주연에 결합된 원형의 제2포지를 보유하여 이루어지며, 팽만시의 직경은 스티어링 휘일의 직경보다도 크며, 상기 제1포지의 상기 후측봉합부보다도 중앙측에 또한 지름방향의 도중부분과 상기 제2포지의 지름방향의 도중부분이 봉합되어 전측봉합부가 형성되어 있고, 상기 제1포지에 있어서는, 상기 후측봉합부와 상기 전측봉합부와의 사이부분에 둘레방향에 간격을 두고, 복수개의 개구가 설치되어 있으며, 상기 후측봉합부로부터 전측봉합부까지의 길이는 에어백의 팽만시에 있어서, 제2포지의 상기 전측봉합부의 외주측에, 제2포지의 상기 전측봉합부의 내주측보다도 탑승자측으로 돌출한 부분을 형성시키는 길이인 것이다.

청구항 2의 에어백은 스티어링에 부착된 에어백에 있어서, 그 에어백은 청구항 1의 에어백이고, 상기한 외측봉합부는 스티어링휘일 부분에 위치되어 있고, 상기한 내측봉합부는 스티어링휘일보다도 중앙측에 있는 것이다.

청구항 3의 에어백은 에어백의 팽만시에 있어서, 전기 외측봉합부보다도 외주측의 제1포지가 스티어링휘일보다도 외주측으로부터 상기 스티어링휘일을 덮어싸는 것이다.

본 발명의 에어백에 의하면, 스티어링휘일이 비교적 수평에 가까운 각도로 설치되어 있어도 후술하는 제1도와 같이 스티어링 휘일의 바깥쪽으로 매우 크게 에어백이 전개하도록 됨과 아울러, 에어백이 한쪽 사이드로 치우치는 것이 방지된다. 이 때문에 에어백에 대하여 돌입해오는 탑승자와 스티어링휘일과의 사이로 크게 전개한 에어백이 자리잡게 된다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

제6도는 본 발명의 실시예에 관한 에어백을 구비한 에어백장치의 측단면도이고 제7도는 제6도에 따른 에어백장치의 분해사시도이다.

제6도, 제7도에 있어서 부호 11은 스티어링 휘일, 13은 스티어링의 스포오크이다. 12는 스포오크(13)의 근원부에 착석탑승자의 상반신과 대향하여 부착된 부착판(리테이너)이다. 14는 인플레이터이고, 상기 부착판(12)의 중앙에 천설된 투과공(15)에 이면으로부터 감삽되어 있다. 16은 에어백이다. 이 에어백(16)은, 상기한 부착판(12)의 탑승자 대향부착면(17)에 부착되어 있다. 상세하게 에어백(16)의 구멍(18), 마운팅(19)의 구멍(20), 상기한 부착판(12)의 구멍 및 인플레이터(14)의 주연 플랜지부(22)에 천설된 구멍(23)에 리벳(24)을 삽통하여 코오킹하므로써, 에어백(16)이 부착판(12)에 부착되어 있다.

이 에어백(16)은, 인플레이터(14)의 가스분사공(26)을 에워싸도록 절첩하여 설치되어 있다. 이 에어백(16)은 모듈커버(25)에 의하여 덮혀 있다.

모듈커버(25)의 탑승자 대향부분의 내벽면에는 H자형 혹은 방사형 등의 적정형상의 파단되기 쉬운 홈(30)이 형성되어 있고, 그 홈(30)에 의하여 형성되는 박육부가 에어백(16)의 팽창시에 파단되어, 모듈커버(25) 전체가 바깥쪽으로 화관상(花冠狀)으로, 열린다.

상기한 부착판(12)에는, 탑승자로부터 멀어지는 방향(이하, 후방이라 함)으로 대략 직각으로 굴곡되어서 기립부(31)가 설치되어 있다. 이 기립부(31)에 모듈커버(25)의 기단부(32)가 측면으로부터 덧붙여져 있다. 상세하기는 그 모듈커버(25) 기단부(32)의 구멍(33)과 기립부(31)의 구멍(34)에 리벳(35)을 관통시켜 코오킹하므로서, 모듈커버(25)가 부착판(12)에 고착되어 있다.

또한 도면중 부호 36은 부착판(12)의 기립부(31)에서 다시 후방으로 연설된 브라켓트로서, 그 브라켓트(36)의 구멍(37)에 삽통된 볼트(비도시)에 의하여 스티어링에 고착된다. 또 부호 38은 상기한 모듈커버(25)의 기단측에 발생하는 공극을 피복하도록 부착된 언더커버이다.

본 에어백(16)은, 제3도- 내지 제5도에도 표시하듯이 스티어링 측의 원형의 포지(제1포지)(46)와, 서포트포지(44)와, 탑승자측의 제2포지(42)로 주로 구성되어 있다. 제2포지(42)는 원형이다.

보다 상세하게는, 스티어링측에는, 제5도에 명료하게 표시되듯이 2매의 소경환상의 서포트포지(44)와 개구(45)를 보유한 원형포지(제1포지(46)와 패치크로스(47)가 배치된다. 개구(45)는 인플레이션 가스를 에어백(16) 내의 외주영역으로 안내하기 위한 가스 통과공이다. 패치크로스(47)는 개구(43)의 가장자리부를 보강하기 위한 것이다. 패치크로스(47)와 2매의 서포트포지(44)에는 개구(43)와 리벳구멍(18)이 설치되어 있다. 패치크로스(47)와 2매의 서포트포지(44)는 그 패치크로스(47)의 내주연과 외주연에 따르는 봉합선(47A),(47B)의 부분에 있어서 봉합된다.

원형포지(제1포지)(46)의 개구(45)는, 본 실시예에서는 4개 설치되어 있고, 원형포지(46)의 중심에 대하여 원주방향의 4등분 위치에 배열되어 있다. 2매의 서포트포지(44)의 외주연은 4개의 개구(45) 외주측 주위를 도는 봉합선(46A)부분에 있어서 원형포지(46)와 봉합되어 있다.(또한, 이 봉합선(46A)에 의한 봉합부를 이하 "후측봉합부"라 함). 이 원형포지(46)의 외주연은 제2포지(42)의 외주연과 봉합선(42A)부분에 있어서 봉합되어 있다. 또한 포지(42)(46)의 외주연은 각각 내측으로 접힌 상태에서 봉합되어 있다. 이 봉합선(46A)에 의한 후측봉합부는, 제3도와 같이, 스티어링휘일(11)부분에 배치되어 있다.

원형포지(제1포지)(46)는, 4개의 개구(45)의 내주측 봉합선(46B)부분에 있어서 제2포지(42)와 봉합되어 있다.

또한 이 원형포지(제1포지)(46)의 지름방향의 도중부분과 제2포지(42)의 지름방향의 도중부분과의 봉합선(46B)에 의한 봉합부를 이하 "전측봉합부"라 한다.

이와 같이 구성된 에어백장치에 있어서, 차량이 충돌하면, 인플레이터(14)가 작동되어 가스가 발생한다. 이것에 의하여 에어백(16)이 전개를 개시하고, 모듈커버(25)가 홈(30)에 따라 개열되며, 확대된다. 그리고 에어백(16)은 제1도, 제3도와 같이 최대한 팽창한다.

이 상태에 있어서, 봉합선(46B)에 의해 이루어지는 전측봉합부보다도 외주측부분(51)이 상기 전측봉합부보다도 중앙측(봉합선(46B)보다도 중앙측)(52)보다도 탑승자(2) 측으로 돌출한다. 더욱이 이 외주측부분(51)은, 스티어링 휘일(11)보다도 외측에서 스티어링휘일(11)을 덮도록 된다. 이에 더하여, 제1포지(46)의 후측봉합부와 전측봉합부와의 사이부분(즉, 봉합선(46A)와 봉합선(46B)와의 사이부분)(50)은 에어백(16)이 탑승자(32)와 스티어링휘일(11)사이의 부분(60)으로부터 달아나려는 것을 저지한다. 이 결과, 제1도와 같이 탑승자(2)가 에어백(16)에 돌입해와도 탑승자(2)와 스티어링휘일(11)사이의 부분(60)에도 충분하게 에어백(16)이 개재하게 되어, 탑승자에게 가해지는 충격이 충분하게 흡수된다.

이상과 같이, 본 발명의 에어백에 의하면, 스티어링휘일이 비교적 수평에 가까운 각도로 설치되는 트럭 등의 차량에 있어서도, 에어백 전개시에 스티어링휘일과 탑승자 사이에 크게 전개한 에어백이 개재하게 되어 탑승자를 충분히 보호할 수 있다.

Claims (3)

1. 스티어링 측에 배치되어 있고, 중앙에는 인플레이터 또는 인플레이션 가스의 도입용 개구가 설치된 환형상의 서포트포지와, 상기 서포트포지보다도 지름이 크고, 상기 서포트포지보다도 탑승자측에 배치되어 있으며, 지름방향의 도중부분이 상기 서포트포지의 외주연과 봉합되어 후측봉합부를 형성하는 제1포지와, 탑승자측으로 배치되고, 주연(周緣)이 그 제1포지의 주연에 결합된 원형의 제2포지를 보유하여 이루어지며, 팽만시의 직경은 스티어링 휘일의 직경보다도 크며, 상시 제1포지의 상기 후측봉합부보다도 중앙측에 또한 지름방향의 도중부분과 상기 제2포지의 지름방향의 도중부분이 봉합되어 전측봉합부가 형성되어 있고, 상기 제1포지에 있어서는, 상기 후측봉합부와 상기 전측봉합부와의 사이부분에 둘레방향에 간격을 두고, 복수개의 개구가 설치되어 있으며, 상기 후측봉합부로부터 전측봉합부까지의 길이는 에어백의 팽만시에 있어서, 제2포지의 상기 전측봉합부의 외주측에, 제2포지의 상기 전측봉합부의 내주측보다도 탑승자측으로 돌출한 부분을 형성시키는 길이인 것을 특징으로 하는 에어백.
2. 스티어링에 부착된 에어백에 있어서, 그 에어백은 제1항에 기재된 에어백이고, 상기한 외측봉합부는 스티어링휘일 부분에 위치되어 있고, 상기한 내측봉합부는 스티어링휘일보다도 중앙측에 있는 것을 특징으로 하는 에어백.
3. 제2항에 있어서, 에어백의 팽만시에 있어서, 전기 외측봉합부보다도 외주측의 제1포지가 스티어링휘일보다도 외주측으로부터 상기 스티어링휘일을 덮어싸는 것을 특징으로 하는 에어백.