KR100232759B1 - 차량 탑승자 구속장치용 가스백 커버 및 그 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 커버의 내측 측면으로부터 미리 정해진 잔류 벽 두께까지 연장하는 절개선(18)을 갖는 차량 탑승자 보호장치용 가스백 커버 및 그 제조방법에 관한 것이다. 상기 커버는 그것의 주 구성부분으로서, 열가소성 중합체 및 비교차결합되거나 부분적으로 교차결합되거나 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금과, 폴리에스테르 및 폴리에테르 블록이 교번된 블록 공중합체와, 폴리스티렌과 폴리올레핀의 블록 공중합체로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 복합 구조의 하나 혹은 그 이상의 층(10, 12; 16)을 가지고, 상기 잔류 벽 두께가 상기 절개선(18)의 진행방향의 주 부분을 따라 0.3 내지 1 mm 의 크기를 가지며, 상기 커버의 내측 측면으로부터 시작하는 상기 절개선(18)이 상기 커버의 외측으로 고르게 테이퍼져 있는 것을 특징으로 한다. 상기 절개선(18)은 레이저에 의해서 상기 커버의 내측 측면으로부터 형성된다.
Description
본 발명은 미리 정해진 잔류 벽 두께까지 커버의 내측에서 안쪽으로 연장하는 절개선을 구비하는, 차량 탑승자 보호장치용 가스백 커버 및 그 제조방법에 관한 것이다.
이러한 유형의 가스백 커버는 현재 플라스틱에 대한 사출성형 혹은 다른 성형방법을 사용하여 제조된다. 그러한 커버의 내측에는 커버의 외측 방향으로의 접힘을 가능케하고 또한 가스백의 활성화시에 의도된 취약한 선(line)으로서 작용하도록 적용되는 소위 절개선이 구비된다. 이에따라, 가스백이 전개되어 조향대(steering column), 계기판 혹은 차량 앞유리에 대한 차량 탑승자의 충격을 방지하는 것이 가능해진다.
종래에는 절개선이 사출성형 혹은 포밍(foaming) 치공구(tool)의 특별한 표면 특징에 의해 심지어 커버 제조중에 형성된다. 제조방법의 신뢰성을 보장하기 위해서는, 커버 재료에 따라 좌우되는 잔류 벽 두께가 최소일 것이 요구된다. 그러한 잔류 벽 두께는 설치된 상태의 커버의 강도 및 치수 안정성을 위해 추가적으로 제어된다. 다른 한편으로는, 사고시 전개 과정의 가스백에 의해 커버가 신뢰성있게 부풀어 터지는 것이 보장되도록 잔류 벽 두께는 또한 비교적 얇을 것이 소망된다. 그러나, 잔류 벽 두께를 과도하게 얇게 사출 성형하여 커버를 제조하는 경우에는, 커버의 가시(visible) 측면상에 표시 자국이 생겨서 절개선의 존재를 드러내게 된다.
독일 특허출원 DE-A 4,409,405 호에는 가스백 커버의 제조방법이 개시되어 있는데, 상기 가스백 커버는 비교적 경질의 중합체 재료로 된 내부 성형층과 비교적 연질의 중합체 재료로 된 외부 성형층을 구비한다. 먼저 종래의 성형방법에 의해 커버가 제조된다. 그 다음, 커버에 어떠한 압력도 가하지 않는 절삭 기술(cutting technique)을 사용하여 커버내에 절개선을 만든다. 이러한 목적을 위해, 특히 레이저, 초음파 칼(ultrasonic knife) 혹은 고온 칼(hot knife)이 사용된다. 내부 성형층을 완전히 관통하여 바람직하게는 비교적 연질의 중합체 재료로 된 외부 성형층내로 대략 1 mm 정도를 베어들어가도록 절삭이 이루어진다. 이 경우에 절개선의 폭은 대략 0.3 mm 이다. 내부 성형층의 두께는 대략 2 mm 이고, 외부 성형층의 두께는 대략 5 mm 이다.
이러한 방식으로 설계된 커버의 경우에는, 차량의 전체 운행 수명동안 커버의 신뢰성있는 작용이 항상 보장되지는 않는다는 문제점이 있다.
도 1은 두 구성부분으로 이루어진 가스백 커버의 횡단면도이다.
도 2는 하나의 구성부분으로 이루어진 가스백 커버의 절개선(tear line) 근처 부분의 횡단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 코어층 12 : 커버층
14 : 코팅부 18 : 절개선
본 발명에 따르면, 처음에 기술된 유형의 커버가 결론적으로 제공되는데, 상기 커버는, 비교차결합(non-cross linked)이거나 부분적으로 교차결합이거나 혹은 완전 교차결합인 EPDM 3원중합체(terpolymer)를 갖는 열가소성 중합체(thermoplastic polymer)의 탄성중합체 합금(elastomer alloys)과, 폴리에스테르(polyester)와 폴리에테르(polyether) 블록이 교번된 블록 공중합체(copolymers)와, 폴리스티렌(polystyrene)과 폴리올레핀(polyolefine)의 블록 공중합체(copolymer)로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어지는 복합 구조의 하나 혹은 그 이상의 층(layer)을 주 부분으로 가지는 점과, 잔류 벽 두께가 절개선의 진행 방향의 주 부분을 따라서 0.3 내지 1 mm 의 크기를 갖는다는 점과, 커버의 내측 측면으로부터 시작하는 절개선이 커버의 외측을 향해 고르게 테이퍼(taper)져 있다는 점이 특징이다.
열가소성 중합체와 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금은 본질적으로 두 개의 상(phase)으로 이루어진다 : 즉, 열가소성 중합체에 의해 구성되는 경질 상(hard phase)과, EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)의 연질 상(soft phase)이다. 열가소성 중합체는 폴리프로필렌(polypropylene)인 것이 바람직하다.
하기에서 "TPE-O"로 또한 명명되는 탄성중합체 합금의 제조중에, EPDM 3원중합체의 작은 탄성중합체 입자들이 열가소성 중합체의 매트릭스(matrix)내에서 고르고 잘게 분산되며, EPDM 3원중합체는 비교차-결합된 형태로 존재한다. 여기서 "TPE-V"로 또한 명명되는 탄성중합체 합금은, 비록 EPDM 3원중합체의 연질 상이 열가소성 매트릭스내에 각기 부분적으로 혹은 완전히 교차-결합되어 있기는 하지만, TPE-O 탄성중합체 합금과 같은 성분으로 이루어진다. 여기서 "완전한 교차-결합"이란 용어는 95% 를 넘는 교차-결합의 정도로 이해되는 한편, "부분적인 교차-결합"은 95% 까지, 바람직하게는 90% 에서 95% 까지의 교차-결합의 정도를 의미한다.
TPE-V 탄성중합체 합금의 제조는 출발 성분과 교차-결합제의 첨가물의 격렬한 혼합에 의해서, 바람직하게는 동적 경화(dynamic vulcanization)에 의해서 이루어지며, EPDM 상은 혼합 및 분산 과정중에 교차결합된 원래의 상태로 있다. 이 기술에 의해서 탄성중합체 합금의 특성을, 보다 특정적으로는 비율의 면에서, EPDM 연질 상의 분포 및 교차-결합의 정도로 맞추는 것이 실제적으로 가능해진다.
본 발명에 따른 가스백 커버용 재료로는 또한, 교번된 경질의 폴리에스테르 블록과 연질의 폴리에테르 블록을 구비하는, 하기에서 "TPE-E"라고 명명되는 블록 공중합체가 적당하다. 이 경우에, 폴리에스테르 블록은 디올(diol)(바람직하게는 1,4-부탄디올(butanediol))과 디카르복시산(dicarboxylic acid)(바람직하게는 테레프탈산(terephthalic acid))으로 구성된다. 블록 공중합체를 제조하기 위해, 폴리에스테르 블록은 말단 히드록실 그룹(terminal hydroxyl group)을 가지는 긴-사슬의 폴리에테르에 의해 에스테르화된다.
폴리스티렌(polystyrene)과 폴리올레핀(polyolefines)으로 이루어지는 블록 공중합체는 하기에서 "TPE-S"라고 명명되고, 두 개의 열가소성 폴리스티렌 말단 블록과 하나의 폴리올레핀 탄성중합체 중간 블록으로 이루어진 3원 블록 구조에 특징이 있다. 바람직하게는, TPE-S 로서, 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체, 스티렌-이소프렌-스티렌 블록 공중합체 혹은 스티렌-에틸렌-부틸렌-스티렌 블록 공중합체 및 그것의 경화 유도체(hydrogenated derivative)들이 사용된다. 그러한 "TPE-S" 블록 공중합체에서는, 경질의 폴리스티렌 세그먼트(segment)가 균일한 물질 특성을 갖는 영역(도메인(domain))을 구성하고, 가요성있는 연질의 폴리올레핀 세그먼트에 대한 공간적이고 물리적인 교차-결합점으로서 작용한다.
본 발명에 따른 커버는 또한 절개선을 구비하는데, 절개선의 진행방향의 주 부분을 따른 잔류 벽 두께는 0.3 mm 내지 1 mm 사이의 크기를 갖는다. 잔류 벽 두께가 0.3 mm 이하가 되면, 차량의 운행 수명중에 커버내에 강도 문제가 야기되며, 커버의 시기상조의 혹은 의도하지 않은 파열이 일어날 수도 있다. 잔류 벽 두께가 1.0 mm 를 넘게 되면, 커버의 파열을 방해하게 되며, 가스백의 비상상태시 커버의 다른 부분들, 보다 특정적으로는 힌지(hinge)에 인접한 부분들상의 하중을 증가시키게 된다. 바람직하게는, 커버의 힌지에 인접한 절개선의 단부 근처의 잔류 벽 두께는 절개 작용의 통상적인 종료가 보장되도록 증가된다. 또한, 잔류 벽 두께가 절개선의 진행방향의 미리 정해진 영역에서 감소되어지고 여기서 절개 작용의 통상적인 개시를 얻어 절개의 개시를 용이하게 하는 것이 바람직하다. 그러한 미리 정해진 영역의 위치의 선택은 소망되는 가스백의 배치와 절개선의 윤곽에 따라 좌우되는 방식으로 수행된다.
본 발명에 따른 커버의 또 다른 특징은, 커버의 내측에서 시작되는 절개선이 각기 외측으로 혹은 가시 측면쪽으로 고르게 테이퍼진다는 것이다. 바람직하게는, 절개선이 가우스 곡선(gaussian curve)과 대체로 유사한 횡단면을 가진다. 절개선의 횡단면을 이렇게 설계함으로써, 의도된 취약성을 갖는 미리 정해진 선을 따라 정확히 커버의 절개 개방이 발생하는 것이 보장된다.
절개선의 폭은 120 ㎛ 내지 190 ㎛ 사이의, 보다 특정적으로는 대략 150 ㎛ 의 크기인 것이 바람직하다. 절개선의 폭을 작게하면, 커버의 절개 개방이 미리 정해진 위치에서 정확히 발생하는 것이 보장된다. 더욱이, 커버의 다른 측면에 절개선에 의해 표시 자국이 나타나는 것이 완전히 방지된다.
그러한 작은 폭을 갖는 절개선의 제조는 종래의 사출성형법을 사용해서는 가능하지 않다. 따라서, 본 발명은 또한, 절개선이 레이저를 사용하여 만들어지는 가스백 커버의 제조방법에 관한 것이다. 바람직하게는 CO2레이저가 이용된다. CO2레이저는 결과적인 레이저 빔(beam)의 강도가 높다는 점과 유리한 파장이 10.6 ㎛ 이라는 점에 특히 특징이 있으며, 그러한 경우에 절삭될 플라스틱 재료에 의한 완전한 흡수가 이루어진다. 또한, CO2레이저는 15 내지 20% 의 높은 효율을 가지며, 그러한 성능을 위해 작은 냉각설비가 요구될 뿐이다.
본 발명에 따르면, 레이저는 소위 "단일 모드(monomode)"로 작동된다. 그러한 단일 모드 작동시에는, 레이저로부터의 광선(light beam)이 대략 가우스 에너지 형상, 즉 레이저 빔의 에너지 흐름 밀도 혹은 강도가 그 중앙에서 보다 강한 형상을 갖는다. 다른 한편으로, 소위 "다중 모드(multimode)" 작동의 레이저 빔의 강도는 빔의 횡단면의 모든 지점에서 대략 같다. 레이저가 단일 모드로 작동되기 때문에, 보다 나은 초점집중과 고속의 절삭속도가 얻어진다.
본 발명에 따라 가스백 커버용의 선택된 플라스틱 재료와 미리 정해진 잔류 벽 두께와 미리 정해진 절개선 형태를 조합하게 되면, 차량의 전체 운행 수명동안 커버의 최적의 기능 신뢰성이 보장되며, 그렇지 않은 경우에 잦은 온도 변화에 의해 야기되는 절개선 근처에서의 커버의 시기상조의 파열을 막게 된다.
본 발명의 추가의 특징 및 장점은 첨부도면들을 참조하여 특정적인 바람직한 실시예에 대한 하기의 설명으로부터 얻어진다.
도 1에 도시된 가스백 커버는 주 구성부분으로서 코어층(core layer, 10)과, 코어층에 접착되고 두께는 그보다 다소 얇은 외부 커버층(12)을 구비한다. 두 개의 층(10 및 12)은 사출성형에 의해 제조되며, 동시에 지지부(10a 및 10b)가 코어층(10)상에 사출성형으로 제조된다. 지지부는 각기 커버를 조향핸들 허브에 혹은 계기반(dash)상에 부착하는 역할을 한다. 외부 커버층(12)은 또한 두 개의 구성성분으로 된 우레탄 페인트계(urethane paint system)의 코팅부(coating, 14)를 구비하며, 코팅부에는 접착 촉진제와 커버 페인트가 포함된다. 이 페인트계는 내마모성이 뛰어나고, 특히 표면 접촉시 쾌적한 느낌을 준다.
본 발명에 따르면, 커버내에 절개선(18)(여기서는 보다 큰 축척으로 도시됨)이 형성된다. 바람직하게는, 절개선이 코어층(10)을 완전히 통과해서 외부 커버층(12)의 일부까지 연장된다. 커버층과 코어층에 각기 사용되는 재료에 따라서, 절개선이 코어층만을 부분적으로 혹은 완전히 분할하는 것이 가능하다. 재료내에 절개선(18)을 형성하는 것은 단일 모드로 동작되는 CO2레이저에 의해 수행되는 것이 바람직하다. 레이저에 의해 형성된 과열점(hot spot)은 대략 5 mrad 의 다이버전스(divergence)에서 대략 120 ㎛ 내지 190 ㎛ 의 직경(초점 직경), 바람직하게는 대략 150 ㎛ 의 직경을 갖는다. 이러한 레이저 세팅(setting)을 사용하면, 커버내에 형성되는 절개선의 횡단면이 대략 가우스 곡선(gaussian curve) 형태를 갖는다.
도 1에 도시된 커버의 코어층(10)은 본질적으로, 폴리에스테르(polyester)와 폴리에테르(polyether) 블록이 교번된 블록 공중합체(copolymers)와, 비교차결합(non-cross linked)이거나 부분적으로 교차결합이거나 혹은 완전 교차결합인 EPDM 3원중합체(terpolymer) 및 열가소성 중합체(thermoplastic polymer)의 탄성중합체 합금(elastomer alloys)으로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진다. 커버층(12)은, 열가소성 중합체 및 부분적으로 혹은 각기 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금과, 폴리스티렌(polystyrene)과 폴리올레핀(polyolefine)의 블록 공중합체와, 폴리에스테르와 폴리에테르 블록이 교번된(alternating) 블록 공중합체로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어질 수 있다. 열가소성 중합체로는 폴리프로필렌(polypropylene)을 채용하는 것이 바람직하다.
코어층의 두께는 대략 2 내지 4 mm 의 범위내인 것이 바람직하며, 커버층의 두께는 대략 1 내지 3 mm 의 범위내인 것이 바람직하다. 코어층이 커버층보다 단단한 것이 바람직하다.
제 1 실시예에 따르면, 코어층의 재료는 열가소성 중합체 및 비교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금(TPE-O)으로부터 제조되며, 커버층의 재료는 폴리스티렌 말단 블록(terminal block)과 탄성중합체 폴리올레핀 중간 블록(middle block)의 블록 공중합체(TPE-S)로부터 제조된다. 이러한 방식으로 제조된 커버의 경우에는, 커버내의 절단된 절개선에서의 잔류(residual) 벽 두께는 대부분 크기의 절개선에 대해 대략 0.5 내지 1.0 mm 사이의 크기를 갖는다.
도 1에 도시된 두 구성부분으로 이루어진 커버의 추가 실시예의 경우에는, 코어층(10)의 재료가 열가소성 중합체와 비교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금(TPE-O)에 의해 형성되며, 커버층의 재료는 열가소성 중합체와 부분적으로 또는 각기 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금(TPE-V)에 의해 형성된다. 커버가 그러한 구조를 갖는 경우에, 잔류 벽 두께는 대략 0.5 내지 1.0 mm 사이의 크기인 것이 바람직하다.
도 1에 도시된 커버의 추가 실시예의 경우에는, 코어층(10)의 재료와 커버층(12)의 재료가 모두, 각기 상이한 경도(hardness)를 갖는 부분적으로 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체와 열가소성 중합체의 탄성중합체 합금(TPE-V)으로부터 제조된다. 이 경우에, 잔류 벽 두께는 대략 0.5 내지 0.8 mm 사이의 크기인 것이 바람직하다. 마지막으로, 코어층(10)과 커버층(12)의 재료는 폴리에스테르 및 폴리에테르 블록이 교번된 블록 공중합체로부터 제조될 수 있다. 이 경우에, 잔류 벽 두께는 대략 0.3 내지 0.5 mm 인 것이 바람직하다.
도 2에는 하나의 구성부분으로 이루어진 커버의 절개선(18)에 인접한 주 부분을 구성하는 층(16)의 부분 횡단면도가 도시되어 있다. 절개선(18)은 레이저를 이용하여 커버(16)의 내측을 절단함으로써 형성된다. 절개선의 폭은 생성된 레이저 빔(laser beam)의 초점 직경과 대체로 같고, 커버의 내측상에서 측정했을 때 대략 120 ㎛ 내지 190 ㎛ 사이인 것이 바람직하다. 절개선(18)의 형성을 위해 레이저를 사용하기 때문에, 절개선은 커버의 내측에 인접한 그 테두리상에 작은 험프(hump, 20)들을 가지며, 그러한 험프들은 절개선의 폭을 결정하는데는 계산되지 않는다. 여기에 도시된 절개선(18)은 횡단면이 대략 가우스 곡선의 형상이다. 절개선에 인접한 벽 두께(잔류 벽 두께)는 대략 0.3 mm 내지 1 mm 사이의 크기이다. 층(16)의 두께는 2 내지 4 mm 사이의 범위내인 것이 바람직하다. 하나의 구성부분으로 이루어진 커버(16)의 외측상에는 추가적으로 접촉시 느낌을 좋게하는 커버 페인트가 제공된다.
도 2에 따른 하나의 구성부분으로 이루어진 커버의 주 부분을 구성하는 층(16)은, 열가소성 중합체 및 비교차결합되거나 부분적으로 교차결합되거나 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금, 혹은 폴리에스테르 및 폴리에테르 블록이 교번된 블록 공중합체로 필수적으로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 구성되는 것이 바람직하다.
층(16)의 재료는 열가소성 중합체 및 비교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금(TPE-O)인 것이 바람직하며, 잔류 벽 두께는 대략 0.5 내지 1.0 mm 사이의 크기인 것이 바람직하다.
또한, 층(16)의 재료는 열가소성 중합체 및 부분적으로 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 합금(TPE-V)일 수 있다. 그러한 커버의 경우에 있어서, 잔류 벽 두께는 대략 0.5 내지 0.8 mm 사이의 크기인 것이 바람직하다.
마지막으로, 층(16)의 재료는 폴리에스테르 및 폴리에테르 블록이 교번된 블록 공중합체(TPE-E)일 수 있으며, 잔류 벽 두께는 대략 0.3 내지 0.5 mm 이다.
본 발명에 따른 커버는 먼저 종래의 사출성형 기술을 사용하여 제조된다. 절개선의 형성이 후술되는 방법의 공정으로 수행되므로, 사출성형에 있어서 특별한 윤곽선을 제공하는 것은 불필요하다. 따라서, 보다 간단한 치공구(tool) 설계가 가능하다. 또 다른 특징은, 주형의 부족한 충전으로 인한 벽 두께의 급상승 부분이 생기지 않으며 그리고 절개선의 반대쪽의 커버의 가시 측면에 어떠한 자국도 나타나지 않는다는 것이다.
사출성형의 다음 단계로, 레이저를 사용하여 미리 정해진 잔류 벽 두께까지 커버의 내측에서 안쪽으로 절개선을 형성한다. 레이저를 사용함으로써, 사출성형 치공구의 복잡한 변화없이도, 잔류 벽 두께 및 절개선 진행방향의 빠르고 간단한 변형이 가능해진다. 바람직하게는, 단일 모드로 작동되는 CO2레이저가 사용된다. 그러한 단일 모드의 작동의 경우에, 레이저 빔의 에너지 플럭스(flux) 밀도 혹은 강도는 테두리에서 보다는 빔의 횡단면의 중앙에서 더 높고, 강도의 분포는 대략 가우스 곡선에 대응한다. 이러한 작동 모드에서는, 고속 절삭(cutting)과 보다 날카로운 초점집중이 가능해지는 장점이 있다. 따라서, 작은 그리고 극단적으로 작은 폭의 절개선을 형성하는 것이 가능해진다. 레이저에 의해 생성되는 레이저 빔은 대략 5 mrad 까지의 다이버전스에서 대략 120 내지 190 ㎛ 의, 보다 특정적으로는 대략 150 ㎛ 의 초점 직경을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에 따라 가스백 커버용의 선택된 플라스틱 재료들과 미리 정해진 잔류 벽 두께와 미리 정해진 절개선 형태를 조합하게 되면, 차량의 전체 운행 수명동안 커버의 최적의 기능 신뢰성이 보장되며, 그렇지 않은 경우에 잦은 온도 변화에 의해 야기되는 절개선 근처에서의 커버의 시기상조의 파열을 막게 된다.
또한, 본 발명의 가스백 커버 제조방법에 따르면 절개선이 레이저에 의해 형성되므로, 사출성형에 있어서 특별한 윤곽선을 제공하는 것이 불필요하여 보다 간단한 치공구(tool) 설계가 가능하고, 주형의 부족한 충전으로 인한 벽 두께의 급상승 부분이 생기지 않으며 그리고 절개선의 반대쪽의 커버의 가시 측면에 어떠한 자국도 나타나지 않는다는 장점이 있다.
Claims (18)
- 미리 정해진 잔류 벽 두께까지 커버의 내측 측면으로부터 안쪽으로 연장하는 절개선(18)을 구비하는 차량 탑승자 구호 장치용 가스백 커버에 있어서,상기 커버는 그것의 주요소로서, 교차결합이 없거나 부분적으로 교차결합되거나 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체를 갖는 열가소성 중합체의 타성중합체 혼합물(alloys)과, 폴리에스테르 블록과 폴리에테르 블록이 번갈아 배치된 블록 공중합체와, 폴리스티렌과 폴리올레핀의 블록 공중합체로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 복합 구조의 하나 이상의 층(10, 12; 16)을 가지고, 상기 잔류 벽 두께가 상기 절취선(18) 중의 주요부를 따라 0.3 내지 1 mm이며, 상기 절취선(18)은 상기 커버의 내측에서 시작해서 상기 커버의 외측을 향해 일정하게 테이퍼져 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 절취선(18)은 상기 커버의 내측에서 측정했을 때 120 내지 190 ㎛ 사이의 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 절취선(18)은 그 횡단면이 가우스 곡선(gaussian curbve)의 형태인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 커버는 그것의 주요소로서, 교차결합이 없거나 부분적으로 교차결합되거나 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체를 갖는 열가소성 중합체의 탄성중합체 혼합물과, 폴리에스테르 블록과 폴리에테르 블록이 번갈아 배치된 블록 공중합체로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 하나의 층(16)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제4항에 있어서, 상기 재료는 열가소성 중합체 및 교차결합이 없는 EPDM 3원중합체로 만들어진 탄성중합체 혼합물이고, 상기 잔류 벽 두께는 0.5 내지 1.0 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제4항에 있어서, 상기 재료는 열가소성 중합체 및 부분적으로 교차결합되거나 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 혼합물이고, 상기 잔류 벽 두께는 0.5 내지 0.8 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제4항에 있어서, 상기 재료는 폴리에스테르 블록과 폴리에테르 블록이 번갈아 배치된 블록 공중합체이고, 상기 잔류 벽 두께는 0.3 내지 0.5 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 커버는 그것의 주요소로서, 내측으로 배치된 하나의 코어층(10) 및 이 코어층상에 성형된 커버층(12)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제8항에 있어서, 상기 코어층(10)의 재료는 교차결합이 없는 EPDM 3원중합체를 갖는 열가소성 중합체로 이루어진 탄성중합체 혼합물이고, 상기 커버층(12)의 재료는 폴리스티렌과 폴리올레핀의 블록 공중합체이며, 상기 잔류 벽 두께는 0.5 내지 1.0 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제8항에 있어서, 상기 코어층(10)의 재료는 교차결합이 없는 EPDM 3원중합체를 갖는 열가소성 중합체로 이루어진 탄성중합체 혼합물이고, 상기 커버층(12)의 재료는 열가소성 중합체 및 각기 부분적으로 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 혼합물이며, 상기 잔류 벽 두께는 0.5 내지 1.0 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제8항에 있어서, 상기 코어층(10)과 상기 커버층(12)의 재료는 열가소성 중합체 및 부분적으로 혹은 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체의 탄성중합체 혼합물로 이루어지고, 상기 잔류 벽 두께는 0.5 내지 0.8 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제8항에 있어서, 상기 코어층(10)과 상기 커버층(12)의 재료는 폴리에스테르 블럭과 폴리에테르 블록이 번갈아 배치된 블록 공중합체로 이루어지고, 상기 잔류 벽 두께는 0.3 내지 0.5 mm 사이인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 열가소성 중합체는 폴리프로필렌인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 잔류 벽 두께는 절취선(18)의 단부 근처에서 증가되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 제1항에 있어서, 상기 잔류 벽 두께는 절취선(18) 중의 미리 정해진 영역에서 감소되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버.
- 미리 정해진 잔류 벽 두께까지 커버의 내측으로부터 안쪽으로 연장하는 절취선(18)을 구비하며, 상기 커버는 그것의 주요소로서, 교차결합이 없거나 부분적으로 교차결합되거나 혹으 완전히 교차결합된 EPDM 3원중합체를 갖는 열가소성 중합체의 탄성중합체 혼합물과, 폴리에스테르 블록과 폴리에테르 블록이 번갈아 배치된 블록 공중합체와, 폴리스티렌과 폴리올레핀의 블록 공중합체로 구성되는 그룹으로부터 선택된 재료로 이루어진 복합 구조의 하나 이상의 층(10, 12; 16)을 가지고 있는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버를 제조하는 방법에 있어서,횡단면 중심에서 더 높은 에너지 밀도를 갖는 다발형 빔(bundled beam)을 생성하는 레이저를 사용하여 상기 커버의 내측에 상기 절취선(18)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버 제조 방법.
- 제16항에 있어서, 상기 레이저로서 CO2레이저가 사용되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버 제조 방법.
- 제16항에 있어서, 상기 레이저에 의해서 생성된 빔은 대략 5 mrad까지의 발산(divergence)에서 120 내지 190 ㎛ 의 초점 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 장치용 가스백 커버 제조 방법.
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