JPWO2019066089A1

JPWO2019066089A1 - シリンダヘッド

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Publication number: JPWO2019066089A1
Application number: JP2018562145A
Authority: JP
Inventors: 雄基影山
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2019-11-14
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Abstract

シリンダヘッド（３）は、シリンダブロック（２）の気筒（１１）に連通する吸気ポート（２１）、及び、気筒に連通する排気ポート（２２）を有するシリンダヘッド本体（６）と、シリンダヘッド本体上に一体成形されているとともに、内側が動弁系収容空間（４０）とされたロッカハウジング（７）と、を備える。ロッカハウジングは、側壁本体（４４）、及び、側壁本体の下端に沿って延びて側壁本体をシリンダヘッド本体に接続するとともに側壁本体よりも厚さが厚い基端部（４５）を有する側壁（４１）を有する。基端部内には、基端部の延在方向に延びて流体が流通する流路（４６）が形成されている。

Description

この発明は、シリンダヘッドに関する。

特許文献１には、ロッカハウジング（ロッカアームケース）をシリンダヘッドに一体成形したエンジンが開示されている。

特開平９−２５０３２１号公報

ロッカハウジングを一体化したシリンダヘッドには、剛性の向上や小型化が望まれている。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、剛性の向上や小型化を図ることができるシリンダヘッドを提供することを目的とする。

本発明の第一の態様に係るシリンダヘッドは、シリンダブロックの気筒に連通する吸気ポート、及び、前記気筒に連通する排気ポートを有するシリンダヘッド本体と、前記シリンダヘッド本体上に一体成形されているとともに、内側が動弁系収容空間とされたロッカハウジングと、を備え、前記ロッカハウジングは、側壁本体、及び、該側壁本体の下端に沿って延びて該側壁本体を前記シリンダヘッド本体に接続するとともに前記側壁本体よりも厚さが厚い基端部を有する側壁を有し、前記基端部内に、該基端部の延在方向に延びて流体が流通する流路が形成されている。

本発明によれば、シリンダヘッドの剛性向上や小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを含むエンジンを示す断面図である。図１のエンジンを上方から見た上面図である。図２のIII−III断面図である。図３のIV−IV断面図である。図３のV−V断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図５を参照して詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態に係るシリンダヘッド３は、シリンダブロック２とともにエンジン１を構成する。本実施形態のエンジン１は、ディーゼルエンジンである。
図１〜５においては、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とが配列される方向をＺ軸方向とする。また、Ｚ軸方向に直交する第一直交方向をＹ軸方向とする。さらに、Ｚ軸方向及びＹ軸方向に直交する第二直交方向をＸ軸方向とする。

＜シリンダブロック＞
図１に示すように、シリンダブロック２には、気筒１１が形成されている。気筒１１は、ピストン４が配される空間である。気筒１１は、シリンダブロック２の上面２ａに開口する。ピストン４は、気筒１１内において燃焼した燃焼ガスの圧力を受けて上下方向（Ｚ軸方向）に往復運動する。本実施形態のシリンダブロック２は、図２に示すように複数（図示例では３つ）の気筒１１を有する。複数の気筒１１は、上下方向に直交する第一直交方向（Ｙ軸方向）に一列に並んでいる。以下の説明では、複数の気筒１１が配列される第一直交方向を気筒列方向と呼ぶ。
図１に示すように、シリンダブロック２内には、後述するロッカアーム５２を駆動するためのカムシャフト５が配される。カムシャフト５は、気筒列方向に延びている。カムシャフト５は、ピストン４の往復運動に応じて回転する。

＜シリンダヘッド＞
シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上面２ａに重ねて配される。シリンダヘッド３は、シリンダヘッド本体６と、ロッカハウジング７と、を備える。また、シリンダヘッド３は、吸気マニホールド８をさらに備える。

＜シリンダヘッド本体＞
シリンダヘッド本体６は、吸気ポート２１及び排気ポート２２を有する。吸気ポート２１及び排気ポート２２は、それぞれシリンダブロック２の気筒１１に連通する。

吸気ポート２１の長手方向の第一端は、シリンダブロック２の上面２ａに対向するシリンダヘッド本体６の下面６ｂに開口する。吸気ポート２１の第一端は気筒１１に接続される。吸気ポート２１の第二端は、上下方向及び気筒列方向に直交する第二直交方向の一方側（Ｘ軸正方向側）に向くシリンダヘッド本体６の側部に開口する。吸気ポート２１の第二端は、後述する吸気マニホールド８に接続される。吸気ポート２１は、気筒１１側から上方に延びた上で、第二直交方向の一方側に曲げられて延びる。すなわち、吸気ポート２１は、第二直交方向の一方側であるシリンダヘッド本体６の吸気側から吸気するように形成されている。

排気ポート２２の長手方向の第一端は、吸気ポート２１と同様に、シリンダヘッド本体６の下面６ｂに開口する。排気ポート２２の第一端は気筒１１に接続される。排気ポート２２の第二端は、第二直交方向の他方側（Ｘ軸負方向側）に向くシリンダヘッド本体６の側部に開口する。排気ポート２２は、気筒１１側から上方に延びた上で、第二直交方向の他方側に曲げられて延びる。すなわち、排気ポート２２は、第二直交方向の他方側であるシリンダヘッド本体６の排気側に排気するように形成されている。
これら吸気ポート２１及び排気ポート２２は、シリンダヘッド本体６の下端部側（シリンダブロック２側）に寄せた位置に設けられている。

本実施形態において、吸気ポート２１及び排気ポート２２は、複数の気筒１１のそれぞれに連通する。すなわち、吸気ポート２１及び排気ポート２２は、各気筒１１に対応するように形成されている。本実施形態においては、図２に示すように、２つの吸気ポート２１及び１つの排気ポート２２が、１つの気筒１１に対して形成されている。複数の吸気ポート２１、及び、複数の排気ポート２２は、それぞれ気筒列方向に配列される。

図１，２に示すように、シリンダヘッド本体６には、各吸気ポート２１の第一端を開閉する吸気バルブ２３が、上下方向に移動可能に設けられている。吸気バルブ２３の一部は、シリンダヘッド本体６の上面６ａから突出する。シリンダヘッド本体６には、吸気バルブ２３と同様に、各排気ポート２２の第一端を開閉する排気バルブ２４が設けられている。排気バルブ２４の構成や配置は、吸気バルブ２３と同様である。

図２，３に示すように、シリンダヘッド本体６には、気筒１１に燃料を噴射するための燃料噴射器２５（インジェクタ）が設けられている。燃料噴射器２５は、シリンダヘッド本体６をその上下方向に貫通している。燃料噴射器２５は、複数の気筒１１のそれぞれに１つずつ設けられている。すなわち、本実施形態では、複数の燃料噴射器２５が気筒列方向に並んでいる。
各燃料噴射器２５は、シリンダヘッド本体６を上方側から見た平面視（図２）で、各気筒１１の中心に対応するように位置する。燃料噴射器２５の周りには、同一の気筒１１に開口する吸気ポート２１及び排気ポート２２の第一端、並びに、これらを開閉する吸気バルブ２３及び排気バルブ２４が位置する。

シリンダヘッド本体６の上面６ａから突出する各燃料噴射器２５の上端部には、第二直交方向の一方側（吸気側）に延びる燃料供給管２６が接続されている。各燃料供給管２６は、後述するロッカハウジング７の吸気側側壁４１Ａを貫通する。図２に示すように、複数の燃料供給管２６はコモンレール２９に接続される。コモンレール２９は、燃料を所定の圧力（高圧）に保持する管路部である。コモンレール２９は、例えばシリンダヘッド３に固定されてよい。燃料は、燃料タンク２７から燃料ポンプ２８、コモンレール２９に順番に流通した上で、各燃料供給管２６及び各燃料噴射器２５を順番に流通して各気筒１１に噴射される。

＜ロッカハウジング＞
図１〜３に示すように、ロッカハウジング７は、シリンダヘッド本体６上に一体成形されている。ロッカハウジング７の内側は、動弁系収容空間４０となっている。

図２に示すように、ロッカハウジング７は、側壁４１及び端壁４２を有する。側壁４１及び端壁４２は、それぞれシリンダヘッド本体６の上面６ａの周縁においてシリンダヘッド本体６の上方（Ｚ軸正方向）に延びている。側壁４１は、第二直交方向（Ｘ軸方向）におけるシリンダヘッド本体６の両端において気筒列方向（Ｙ軸方向）に延びている。一方、端壁４２は、気筒列方向におけるシリンダヘッド本体６の両端において第二直交方向に延びている。これら一対の側壁４１及び一対の端壁４２によって囲まれた空間が、前述の動弁系収容空間４０となる。動弁系収容空間４０の底面は、シリンダヘッド本体６の上面６ａによって構成される。

図１，２に示すように、動弁系収容空間４０には、動弁系部品として、前述した吸気バルブ２３や排気バルブ２４を駆動するためのロッカシャフト５１及びロッカアーム５２が収容される。
図１〜３に示すように、ロッカシャフト５１は、動弁系収容空間４０の底面に固定されたロッカブラケット５３に一体に形成される。ロッカシャフト５１は、ロッカブラケット５３によって動弁系収容空間４０の底面の上方に間隔をあけて位置する。ロッカシャフト５１は、気筒列方向に延びている。ロッカシャフト５１及びロッカブラケット５３は、動弁系収容空間４０のうちシリンダヘッド本体６の排気側（Ｘ軸負方向側）の領域に配されている。

図１，２に示すように、ロッカアーム５２は、ロッカシャフト５１に揺動自在に取り付けられる。ロッカアーム５２は、各気筒１１に対応する吸気バルブ２３と排気バルブ２４とに対してそれぞれ設けられている。複数のロッカアーム５２は、気筒列方向に配列されている。各ロッカアーム５２は、前述したカムシャフト５の回転に伴って、シリンダヘッド本体６の上下方向に貫通するプッシュロッド５４（図１）が上下方向に移動することで、ロッカシャフト５１を中心に揺動する。これにより、吸気バルブ２３や排気バルブ２４を駆動することができる。

本実施形態において、ロッカシャフト５１は、複数に分けて構成されている。複数のロッカシャフト５１は、気筒列方向に互いに間隔をあけて配列されている。ロッカシャフト５１は、各気筒１１に対応するように設けられている。すなわち、ロッカシャフト５１の数は気筒１１の数と同じである。同一のロッカシャフト５１には、各気筒１１に対応するロッカアーム５２が取り付けられている。また、ロッカブラケット５３は、複数のロッカシャフト５１に対してそれぞれ設けられている。

ロッカハウジング７の各側壁４１は、側壁本体４４及び基端部４５を有する。各側壁４１の基端部４５は、側壁本体４４の下端に沿って気筒列方向に延び、側壁本体４４をシリンダヘッド本体６に接続する部位である。各側壁４１の基端部４５の厚さは、側壁本体４４の厚さよりも厚い。各側壁４１の基端部４５内には、基端部４５の延在方向（Ｙ軸方向）に延びる流路４６が形成されている。すなわち、流路４６は気筒列方向に延びている。

＜燃料戻し流路＞
図１〜４に示すように、一対の側壁４１のうちシリンダヘッド本体６の吸気側（Ｘ軸正方向側）に配置された吸気側側壁４１Ａの基端部４５内には、前述した流路４６として、燃料戻し流路４６Ａが形成されている。燃料戻し流路４６Ａには、複数の燃料噴射器２５から戻された燃料（流体）が流通する。図２〜４に示すように、燃料戻し流路４６Ａには、シリンダヘッド本体６の内部において複数の燃料噴射器２５からそれぞれ延びる接続流路４７が接続されている。

各接続流路４７の長手方向の第一端は、各燃料噴射器２５の長手方向の中途部に形成された燃料戻しポート（不図示）に接続される。一方、各接続流路４７の第二端は、燃料戻し流路４６Ａに接続される。ここで、燃料戻しポートは、燃料戻し流路４６Ａよりも下方側（Ｚ軸負方向側）に位置する。このため、各接続流路４７は、各燃料噴射器２５からシリンダヘッド本体６の吸気側に向かうに従って上方に傾斜して延びている。複数の接続流路４７は、燃料戻し流路４６Ａの長手方向に互いに間隔をあけて配列されている。

燃料戻し流路４６Ａの長手方向（Ｙ軸方向）の第一端は、燃料タンク２７に接続されている。これにより、コモンレール２９から各燃料噴射器２５に供給された燃料のうち余分な燃料は、各接続流路４７及び燃料戻し流路４６Ａを介して燃料タンク２７に戻る。

燃料戻し流路４６Ａの第二端は、コモンレール２９に接続されている。また、コモンレール２９と燃料戻し流路４６Ａとの間には、これらをつなぐ管路を開閉する弁（不図示）が設けられている。弁は、コモンレール２９内の圧力が過剰に高くなった際、また、エンジン１が停止した際に開く。これにより、コモンレール２９内の燃料が燃料戻し流路４６Ａに流出するため、コモンレール２９内の圧力を低下させることができる。コモンレール２９内から燃料戻し流路４６Ａに流出した燃料は、前述と同様に、燃料タンク２７に戻る。

＜潤滑油流路＞
図１〜３，５に示すように、一対の側壁４１のうちシリンダヘッド本体６の排気側（Ｘ軸負方向側）に配置された排気側側壁４１Ｂの基端部４５内には、前述した流路４６として、潤滑油流路４６Ｂが形成されている。潤滑油流路４６Ｂには、動弁系部品であるロッカシャフト５１及びロッカアーム５２の摺動部分に供給される潤滑油（流体）が流通する。潤滑油流路４６Ｂには、当該潤滑油流路４６Ｂからロッカシャフト５１とロッカアーム５２との摺動部分まで延びる供給流路４８（図１，２において破線で示す）が接続されている。本実施形態ではロッカシャフト５１が複数に分かれているため、潤滑油流路４６Ｂには、複数の供給流路４８が接続されている。複数の供給流路４８は、潤滑油流路４６Ｂの長手方向に互いに間隔をあけて配列されている。

各供給流路４８は、潤滑油流路４６Ｂからロッカブラケット５３に向かうように、シリンダヘッド本体６の内部においてシリンダヘッド本体６の吸気側（Ｘ軸正方向側）に向けて延びた上で、シリンダヘッド本体６からロッカブラケット５３内に入るように上方に曲げられて延びる。さらに、各供給流路４８は、ロッカブラケット５３及びロッカシャフト５１の内部を通り、ロッカアーム５２が摺動するロッカシャフト５１の外周面に開口する。これにより、図３に示すように、潤滑油をロッカシャフト５１とロッカアーム５２との摺動部分に供給することができる。
潤滑油流路４６Ｂに対する潤滑油の供給経路は、任意であってよい。潤滑油は、例えばシリンダブロック２側から潤滑油流路４６Ｂに供給されてよい。

＜吸気マニホールド＞
図１〜３に示すように、吸気マニホールド８は、シリンダヘッド本体６の吸気側（Ｘ軸正方向側）に一体成形されている。吸気マニホールド８は、各吸気ポート２１に接続されるように気筒列方向に延びている。
各吸気ポート２１に接続される吸気マニホールド８の内部空間の上方には、前述した燃料戻し流路４６Ａが位置する。このため、図３に示すように、燃料戻し流路４６Ａと燃料噴射器２５とを接続する接続流路４７は、シリンダヘッド本体６の内部において、動弁系収容空間４０と、吸気ポート２１及び吸気ポート２１に連通する吸気マニホールド８の内部空間との間を通るように、燃料噴射器２５から吸気側に向かうに従って傾斜して延びている。

以上のように構成される本実施形態のシリンダヘッド３は、固定用ボルト（不図示）によってシリンダブロック２に固定される。図２に示すように、シリンダヘッド本体６には、その上下方向に貫通して、固定用ボルトを挿通させる複数のボルト孔６０が形成されている。各ボルト孔６０は、シリンダヘッド本体６の上面６ａのうちロッカハウジング７によって囲まれる領域に開口する。各ボルト孔６０は、各気筒１１の周囲に対応する位置に形成されている。図示例において、ボルト孔６０は各気筒１１の周方向に４つ配列されている。一部のボルト孔６０は、シリンダヘッド本体６の上面６ａにおいて隣り合う２つのロッカシャフト５１の間の領域に位置する。

＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態のシリンダヘッド３及びこれを備えるエンジン１によれば、ロッカハウジング７の側壁４１の基端部４５の厚さは側壁本体４４よりも厚い。このため、側壁本体４４の厚さが薄くても、ロッカハウジング７の側壁４１の剛性を向上させることができる。また、側壁本体４４を薄く形成できることで、シリンダヘッド３の重量軽減を図ることもできる。以下、この点について説明する。

ロッカハウジング７の側壁４１を単にシリンダヘッド本体６に一体成形しただけでは、側壁４１の基端部４５に応力が集中しやすい。このため、側壁４１全体が薄い場合には側壁４１の基端部４５において割れやすい。一方、側壁４１全体を厚く形成した場合には、側壁４１の基端部４５への応力集中を抑制できるが、シリンダヘッド３全体の重量が重くなってしまう。これに対し、本実施形態のシリンダヘッド３では、側壁４１の基端部４５が側壁本体４４よりも厚く形成されている。このため、側壁４１の基端部４５への応力集中を抑制できるとともに、シリンダヘッド３全体の重量の軽減を図ることができる。

また、本実施形態のシリンダヘッド３及びエンジン１によれば、厚さが大きい側壁４１の基端部４５に燃料や潤滑油が流通する流路４６が形成されている。このため、当該流路４６を別の部分（例えばシリンダヘッド本体６の内部）に形成する場合と比較して、シリンダヘッド本体６の小型化を図ることができる。また、前述したように、側壁本体４４の厚さを薄くできることで、ロッカハウジング７の小型化を図ることもできる。したがって、シリンダヘッド３の小型化を図ることができる。

また、本実施形態に係るシリンダヘッド３及びエンジン１によれば、ロッカハウジング７の側壁４１、及び、側壁４１の基端部４５に形成された燃料戻し流路４６Ａや潤滑油流路４６Ｂが、気筒列方向に延びている。すなわち、ロッカハウジング７の端壁４２よりも長く形成されるロッカハウジング７の側壁４１の基端部４５を厚く形成することで、気筒列方向に長く延びる側壁４１の剛性を向上させることができる。
さらに、複数の燃料噴射器２５が気筒列方向（燃料戻し流路４６Ａの延長方向）に配列されることで、燃料戻し流路４６Ａから各燃料噴射器２５に至る距離を均等とすることができる。これにより、燃料戻し流路４６Ａと複数の燃料噴射器２５とをそれぞれ接続する複数の接続流路４７のうち一部が長くならず、全ての接続流路４７を短く形成することができる。同様に、複数の動弁系部品が気筒列方向（潤滑油流路４６Ｂの延長方向）に配列されることで、潤滑油流路４６Ｂから各動弁系部品に至る距離を均等とすることができる。これにより、潤滑油流路４６Ｂから複数の動弁系部品までそれぞれ延びる複数の供給流路４８のうち一部が長くならず、全ての供給流路４８を短く形成することができる。

また、本実施形態に係るシリンダヘッド３及びエンジン１によれば、燃料戻し流路４６Ａと燃料噴射器２５とを接続する接続流路４７が、吸気ポート２１及び吸気ポート２１に連通する吸気マニホールド８の内部空間との間を通るように、燃料噴射器２５から吸気側に向かうにしたがって上方に傾斜して延びている。このため、接続流路４７の下方に位置して吸気マニホールド８との接続部分となる吸気ポート２１の開口を拡大することができる。図３における符号２１Ｓは、吸気ポート２１の開口の大きさを示している。これにより、エンジン１における吸気抵抗を削減して、エンジン１の燃費向上を図ることができる。

また、本実施形態に係るシリンダヘッド３及びエンジン１によれば、吸気マニホールド８がシリンダヘッド本体６に一体成形されている。このため、接続流路４７をシリンダヘッド本体６の内部のうち吸気マニホールド８との間の境界領域近くに形成することができる。
また、仮に接続流路４７がシリンダヘッド本体６の内部及び吸気マニホールド８の内部にわたって形成されても、燃料を接続流路４７において円滑に流すことができる。例えば、吸気マニホールド８とシリンダヘッド本体６とが別個に形成されて互いに固定される構成において、接続流路４７をシリンダヘッド本体６の内部及び吸気マニホールド８の内部にわたって形成すると、シリンダヘッド本体６と吸気マニホールド８との接続部分にずれが生じる結果として、当該接続部分が接続流路４７における流れの抵抗になる。このため、燃料を接続流路４７において円滑に流すことが難しい。

また、本実施形態のシリンダヘッド３及びエンジン１によれば、ロッカシャフト５１が複数に分けて構成されている。このため、シリンダヘッド本体６の上面６ａのうち隣り合う２つのロッカシャフト５１の間の領域にボルト孔６０を形成しても、ボルト孔６０及びこれに挿通される固定用ボルトがロッカシャフト５１によって覆われることを防止できる。これにより、ロッカシャフト５１をシリンダヘッド３に取り付けたままで、シリンダヘッド３をシリンダブロック２に対して着脱することができる。すなわち、シリンダブロック２に対するシリンダヘッド３の着脱を簡単に行うことができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本発明のシリンダヘッドにおいて、ロッカシャフトの数は、例えば１つであってよい。すなわち、全てのロッカアームが同一のロッカシャフトに取り付けられてよい。

本発明のシリンダヘッドにおいて、流路に流通する流体は、例えばシリンダヘッド本体を冷却するための冷却水であってもよい。冷却水が流通する流路は、例えば、冷却水をシリンダヘッド本体の内部に形成された冷却水流通空間から補器（例えば油圧ポンプ）に導く流路であってよい。補器に導かれた冷却水は、例えば補器を冷却してよい。

本発明のエンジンにおける気筒の数は、例えば１つであってよい。

本発明のエンジンは、ダンプトラック、油圧ショベル、ブルドーザ、エンジン式フォークリフトなど任意の作業車両に適用されてよい。

１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、６…シリンダヘッド本体、７…ロッカハウジング、８…吸気マニホールド、１１…気筒、２１…吸気ポート、２２…排気ポート、２５…燃料噴射器、２７…燃料タンク、２９…コモンレール、４０…動弁系収容空間、４１…側壁、４１Ａ…吸気側側壁、４１Ｂ…排気側側壁、４２…端壁、４４…側壁本体、４５…基端部、４６…流路、４６Ａ…燃料戻し流路、４６Ｂ…潤滑油流路、４７…接続流路、４８…供給流路、６０…ボルト孔

Claims

シリンダブロックの気筒に連通する吸気ポート、及び、前記気筒に連通する排気ポートを有するシリンダヘッド本体と、
前記シリンダヘッド本体上に一体成形されているとともに、内側が動弁系収容空間とされたロッカハウジングと、
を備え、
前記ロッカハウジングは、
側壁本体、及び、該側壁本体の下端に沿って延びて該側壁本体を前記シリンダヘッド本体に接続するとともに前記側壁本体よりも厚さが厚い基端部を有する側壁を有し、
前記基端部内に、該基端部の延在方向に延びて流体が流通する流路が形成されているシリンダヘッド。
前記流体は、燃料又は潤滑油である請求項１に記載のシリンダヘッド。
前記吸気ポート及び前記排気ポートは、前記シリンダブロックに複数が配列された前記気筒のそれぞれに連通しており、
前記側壁及び前記流路は、前記気筒の配列方向である気筒列方向に延びている請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッド。
各前記吸気ポートは、前記気筒列方向に直交する直交方向の一方側である吸気側から吸気するように形成されており、
前記ロッカハウジングは、
前記側壁として、前記吸気側に配置された吸気側側壁を有し、
該吸気側側壁の前記基端部内に、前記流路として、各前記気筒内に燃料を噴射するように配置された複数の燃料噴射器から戻された前記燃料が流通する燃料戻し流路が形成されている請求項３に記載のシリンダヘッド。
前記シリンダヘッド本体の前記吸気側に一体成形されているとともに、各前記吸気ポートに接続されるように前記気筒列方向に延びる吸気マニホールドをさらに備え、
前記シリンダヘッド本体内には、前記燃料噴射器から前記燃料戻し流路まで延びる接続流路が形成され、
前記接続流路は、前記動弁系収容空間と、前記吸気ポート及び当該吸気ポートに連通する前記吸気マニホールドの内部空間との間を通るように、前記燃料噴射器から前記吸気側に向かうに従って上方に傾斜して延びている請求項４に記載のシリンダヘッド。
各前記排気ポートは、前記気筒列方向に直交する直交方向の他方側である排気側に排気するように形成されており、
前記ロッカハウジングは、
前記側壁として、前記排気側に配置された排気側側壁を有し、
該排気側側壁の前記基端部内に、前記流路として、動弁系部品に供給される潤滑油が流通する潤滑油流路が形成されている請求項３から５のいずれか一項に記載のシリンダヘッド。