JP3497376B2 - 内燃機関の燃料配管装置 - Google Patents
内燃機関の燃料配管装置Info
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- JP3497376B2 JP3497376B2 JP08144298A JP8144298A JP3497376B2 JP 3497376 B2 JP3497376 B2 JP 3497376B2 JP 08144298 A JP08144298 A JP 08144298A JP 8144298 A JP8144298 A JP 8144298A JP 3497376 B2 JP3497376 B2 JP 3497376B2
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ユニットインジ
ェクタを備えた内燃機関の燃料配管装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】各気筒毎に燃料を高圧に加圧して噴射す
るユニットインジェクタを備えたディーゼルエンジンが
ある。 【０００３】このようなユニットインジェクタは、シリ
ンダヘッド上に配設されるカム等によって駆動される。
そのため、ユニットインジェクタへの燃料はシリンダヘ
ッドの内部に形成された燃料通路を介して供給される
（特開平９ー２６４２２７号公報等参照）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにシリンダヘッドの内部に燃料通路を形成して燃料を
供給する場合、各ユニットインジェクタに燃料を同等な
供給圧で供給しにくい等、うまく分配しにくい。 【０００５】直列多気筒エンジン等では、気筒の配列方
向に形成した燃料通路から、燃料をそれぞれユニットイ
ンジェクタに気筒の配列順に分配することになるが、こ
の場合通路長が長く、またシリンダヘッド内部では通路
径を大きく取れないため、燃料通路の最下流側では燃料
の供給圧が低下しかねないのである。 【０００６】したがって、燃料ポンプより燃料通路に所
定圧の燃料を供給していても、最後列のユニットインジ
ェクタでは、噴射圧が低下して要求の噴射を行えないこ
とがある。 【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒毎
に燃料を加圧して噴射するユニットインジェクタを備
え、燃料ポンプよりの燃料をシリンダヘッドの内部を通
して気筒の配列方向に導く燃料導入通路と、燃料導入通
路の燃料を各ユニットインジェクタに分配する分配通路
と、各ユニットインジェクタよりの余剰燃料を戻す燃料
戻し通路とを備える内燃機関の燃料配管装置において、
前記燃料導入通路の気筒配列方向の最下流ユニットイン
ジェクタへの通路をバイパスするバイパス通路を形成
し、該バイパス通路を所定の絞りを介して燃料戻し通路
に連通すると共に、この連通部位は、燃料戻し通路に設
けたレギュレータバルブの上流側である。 【０００９】 【００１０】 【発明の効果】第１の発明によれば、燃料導入通路の最
下流部側に燃料の流れが生じて、最下流部側の燃料圧力
が低下するのが抑えられ、そのため最後列側のユニット
インジェクタへも所定の供給圧で燃料が供給され、した
がって各ユニットインジェクタから所定の噴射圧で適正
な燃料の噴射を行える。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 【００１２】図１は燃料系統図で、１はディーゼルエン
ジン（直列多気筒エンジン）のシリンダヘッド、２はシ
リンダヘッド１に各気筒毎に配置され、それぞれ燃料を
高圧に加圧して噴射するユニットインジェクタ、３は燃
料タンク、４は燃料ポンプ、５は燃料フィルタを示す。 【００１３】各ユニットインジェクタ２は、シリンダヘ
ッド１上のカム（図示しない）等によって駆動される。 【００１４】燃料ポンプ４によって吸い上げられた燃料
タンク３の燃料は、燃料フィルタ５を通り、燃料配管６
を介して、シリンダヘッド１内部に形成された燃料導入
通路７に導かれ、燃料導入通路７から同じくシリンダヘ
ッド１内部に形成された各分配通路８を介して各ユニッ
トインジェクタ２へ供給される。 【００１５】燃料導入通路７は、シリンダヘッド１の一
端から気筒の配列方向に沿って形成され、各分配通路８
は、燃料導入通路７を気筒の配列順に分岐して、各ユニ
ットインジェクタ２の燃料入口（図示しない）に連通さ
れる。 【００１６】また、各ユニットインジェクタ２よりの余
剰燃料を戻す燃料戻し通路９が、シリンダヘッド１内部
を通り、ユニットインジェクタ２の配列方向に形成され
る。 【００１７】燃料戻し通路９は、各ユニットインジェク
タ２の燃料ドレーン口（図示しない）に連通され、その
通路９のシリンダヘッド１の出口部には所定圧で開くレ
ギュレータバルブ１０が介装され、そのレギュレータバ
ルブ１０の下流側は燃料ポンプ４の吸い込み側に接続さ
れる。 【００１８】この燃料導入通路７、分岐通路８、燃料戻
し通路９の各通路径は、ほぼ同じ通路径に形成して良
い。 【００１９】そして、この燃料導入通路７の気筒配列方
向の最下流部が、つまり最後列のユニットインジェクタ
２への分配通路８の分岐部位の燃料導入通路７が延設さ
れ、延設部（バイパス通路）１１が、所定口径の絞り１
２を介して、燃料戻し通路９に連通される。この場合、
レギュレータバルブ１０の直上流にて、燃料戻し通路９
に連通される。 【００２０】これら燃料導入通路７、分岐通路８、燃料
戻し通路９をシリンダヘッド１に形成した例を図２〜図
４に示す。図２はシリンダヘッド１の上面図、図３はそ
のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はそのＢ−Ｂ線に沿う断
面図で、燃料導入通路７は、吸気ポート２０側の端部に
気筒の配列方向に沿って形成され、分配通路８は、図３
のように燃料導入通路７を直角に分岐して、斜め上方の
ユニットインジェクタ２の燃料入口に向けて形成され
る。燃料戻し通路９は、ユニットインジェクタ２の燃料
ドレーン口につながる取付孔２１の溝部２２を貫通して
形成され、その通路９のシリンダヘッド１の出口部には
レギュレータバルブ１０の取付孔２３が形成される。燃
料導入通路７の延設部１１は、図４のように燃料戻し通
路９に連通され、その途中に設けられる絞り１２は、シ
リンダヘッド１の端部に開けられた挿入孔２４に埋設さ
れる。 【００２１】なお、燃料タンク３の燃料は、エンジンの
コントロールユニット１３のケース部分を通して燃料ポ
ンプ４によって吸い上げられ、コントロールユニット１
３の冷却が行われる。また、燃料フィルタ５には、内部
の圧力が高くなると逃がし配管１４を開いて、燃料フィ
ルタ５内の燃料を燃料タンク３に逃がすレギュレータバ
ルブ１５が設けられる。 【００２２】このような構成のため、燃料ポンプ４から
燃料フィルタ５、燃料配管６を介して、シリンダヘッド
１内部の燃料導入通路７に送られた燃料は、燃料導入通
路７から同じくシリンダヘッド１内部に形成された各分
配通路８を介して各ユニットインジェクタ２へ均等に分
配供給される。 【００２３】即ち、燃料導入通路７の最下流部を所定口
径の絞り１２を介して燃料戻し通路９に連通しているた
め、前列側のユニットインジェクタ２の駆動によって、
前列側の分配通路８から該当するユニットインジェクタ
２へ燃料が供給されている場合でも、最下流部側の燃料
導入通路７では、絞り１２を通して燃料戻し通路９への
流れを生じる。そのため、最後列側のユニットインジェ
クタ２が駆動された場合、従来例のように燃料導入通路
を絞りを通して燃料戻し通路に連通しておらず、最後列
側の分配通路の分岐部位の燃料導入通路の燃料の流れが
停止しているものに比べて、その燃料導入通路７の燃料
圧力が低下するのが抑えられ、これにより燃料導入通路
７等の通路径を大きくせずとも、所定の供給圧で燃料が
ユニットインジェクタ２に供給されるのである。 【００２４】したがって、各ユニットインジェクタ２か
ら所定の噴射圧で適正に燃料の噴射を行える。 【００２５】なお、燃料導入通路７を絞り１２を介して
燃料戻し通路９のレギュレータバルブ１０の上流に連通
したため、絞り１２とレギュレータバルブ１０とによっ
て燃料導入通路７の燃料圧力を設定できる。
ェクタを備えた内燃機関の燃料配管装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】各気筒毎に燃料を高圧に加圧して噴射す
るユニットインジェクタを備えたディーゼルエンジンが
ある。 【０００３】このようなユニットインジェクタは、シリ
ンダヘッド上に配設されるカム等によって駆動される。
そのため、ユニットインジェクタへの燃料はシリンダヘ
ッドの内部に形成された燃料通路を介して供給される
（特開平９ー２６４２２７号公報等参照）。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにシリンダヘッドの内部に燃料通路を形成して燃料を
供給する場合、各ユニットインジェクタに燃料を同等な
供給圧で供給しにくい等、うまく分配しにくい。 【０００５】直列多気筒エンジン等では、気筒の配列方
向に形成した燃料通路から、燃料をそれぞれユニットイ
ンジェクタに気筒の配列順に分配することになるが、こ
の場合通路長が長く、またシリンダヘッド内部では通路
径を大きく取れないため、燃料通路の最下流側では燃料
の供給圧が低下しかねないのである。 【０００６】したがって、燃料ポンプより燃料通路に所
定圧の燃料を供給していても、最後列のユニットインジ
ェクタでは、噴射圧が低下して要求の噴射を行えないこ
とがある。 【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒毎
に燃料を加圧して噴射するユニットインジェクタを備
え、燃料ポンプよりの燃料をシリンダヘッドの内部を通
して気筒の配列方向に導く燃料導入通路と、燃料導入通
路の燃料を各ユニットインジェクタに分配する分配通路
と、各ユニットインジェクタよりの余剰燃料を戻す燃料
戻し通路とを備える内燃機関の燃料配管装置において、
前記燃料導入通路の気筒配列方向の最下流ユニットイン
ジェクタへの通路をバイパスするバイパス通路を形成
し、該バイパス通路を所定の絞りを介して燃料戻し通路
に連通すると共に、この連通部位は、燃料戻し通路に設
けたレギュレータバルブの上流側である。 【０００９】 【００１０】 【発明の効果】第１の発明によれば、燃料導入通路の最
下流部側に燃料の流れが生じて、最下流部側の燃料圧力
が低下するのが抑えられ、そのため最後列側のユニット
インジェクタへも所定の供給圧で燃料が供給され、した
がって各ユニットインジェクタから所定の噴射圧で適正
な燃料の噴射を行える。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 【００１２】図１は燃料系統図で、１はディーゼルエン
ジン（直列多気筒エンジン）のシリンダヘッド、２はシ
リンダヘッド１に各気筒毎に配置され、それぞれ燃料を
高圧に加圧して噴射するユニットインジェクタ、３は燃
料タンク、４は燃料ポンプ、５は燃料フィルタを示す。 【００１３】各ユニットインジェクタ２は、シリンダヘ
ッド１上のカム（図示しない）等によって駆動される。 【００１４】燃料ポンプ４によって吸い上げられた燃料
タンク３の燃料は、燃料フィルタ５を通り、燃料配管６
を介して、シリンダヘッド１内部に形成された燃料導入
通路７に導かれ、燃料導入通路７から同じくシリンダヘ
ッド１内部に形成された各分配通路８を介して各ユニッ
トインジェクタ２へ供給される。 【００１５】燃料導入通路７は、シリンダヘッド１の一
端から気筒の配列方向に沿って形成され、各分配通路８
は、燃料導入通路７を気筒の配列順に分岐して、各ユニ
ットインジェクタ２の燃料入口（図示しない）に連通さ
れる。 【００１６】また、各ユニットインジェクタ２よりの余
剰燃料を戻す燃料戻し通路９が、シリンダヘッド１内部
を通り、ユニットインジェクタ２の配列方向に形成され
る。 【００１７】燃料戻し通路９は、各ユニットインジェク
タ２の燃料ドレーン口（図示しない）に連通され、その
通路９のシリンダヘッド１の出口部には所定圧で開くレ
ギュレータバルブ１０が介装され、そのレギュレータバ
ルブ１０の下流側は燃料ポンプ４の吸い込み側に接続さ
れる。 【００１８】この燃料導入通路７、分岐通路８、燃料戻
し通路９の各通路径は、ほぼ同じ通路径に形成して良
い。 【００１９】そして、この燃料導入通路７の気筒配列方
向の最下流部が、つまり最後列のユニットインジェクタ
２への分配通路８の分岐部位の燃料導入通路７が延設さ
れ、延設部（バイパス通路）１１が、所定口径の絞り１
２を介して、燃料戻し通路９に連通される。この場合、
レギュレータバルブ１０の直上流にて、燃料戻し通路９
に連通される。 【００２０】これら燃料導入通路７、分岐通路８、燃料
戻し通路９をシリンダヘッド１に形成した例を図２〜図
４に示す。図２はシリンダヘッド１の上面図、図３はそ
のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はそのＢ−Ｂ線に沿う断
面図で、燃料導入通路７は、吸気ポート２０側の端部に
気筒の配列方向に沿って形成され、分配通路８は、図３
のように燃料導入通路７を直角に分岐して、斜め上方の
ユニットインジェクタ２の燃料入口に向けて形成され
る。燃料戻し通路９は、ユニットインジェクタ２の燃料
ドレーン口につながる取付孔２１の溝部２２を貫通して
形成され、その通路９のシリンダヘッド１の出口部には
レギュレータバルブ１０の取付孔２３が形成される。燃
料導入通路７の延設部１１は、図４のように燃料戻し通
路９に連通され、その途中に設けられる絞り１２は、シ
リンダヘッド１の端部に開けられた挿入孔２４に埋設さ
れる。 【００２１】なお、燃料タンク３の燃料は、エンジンの
コントロールユニット１３のケース部分を通して燃料ポ
ンプ４によって吸い上げられ、コントロールユニット１
３の冷却が行われる。また、燃料フィルタ５には、内部
の圧力が高くなると逃がし配管１４を開いて、燃料フィ
ルタ５内の燃料を燃料タンク３に逃がすレギュレータバ
ルブ１５が設けられる。 【００２２】このような構成のため、燃料ポンプ４から
燃料フィルタ５、燃料配管６を介して、シリンダヘッド
１内部の燃料導入通路７に送られた燃料は、燃料導入通
路７から同じくシリンダヘッド１内部に形成された各分
配通路８を介して各ユニットインジェクタ２へ均等に分
配供給される。 【００２３】即ち、燃料導入通路７の最下流部を所定口
径の絞り１２を介して燃料戻し通路９に連通しているた
め、前列側のユニットインジェクタ２の駆動によって、
前列側の分配通路８から該当するユニットインジェクタ
２へ燃料が供給されている場合でも、最下流部側の燃料
導入通路７では、絞り１２を通して燃料戻し通路９への
流れを生じる。そのため、最後列側のユニットインジェ
クタ２が駆動された場合、従来例のように燃料導入通路
を絞りを通して燃料戻し通路に連通しておらず、最後列
側の分配通路の分岐部位の燃料導入通路の燃料の流れが
停止しているものに比べて、その燃料導入通路７の燃料
圧力が低下するのが抑えられ、これにより燃料導入通路
７等の通路径を大きくせずとも、所定の供給圧で燃料が
ユニットインジェクタ２に供給されるのである。 【００２４】したがって、各ユニットインジェクタ２か
ら所定の噴射圧で適正に燃料の噴射を行える。 【００２５】なお、燃料導入通路７を絞り１２を介して
燃料戻し通路９のレギュレータバルブ１０の上流に連通
したため、絞り１２とレギュレータバルブ１０とによっ
て燃料導入通路７の燃料圧力を設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態を示す燃料系統図である。
【図２】シリンダヘッドの上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ ユニットインジェクタ
３ 燃料タンク
４ 燃料ポンプ
５ 燃料フィルタ
６ 燃料配管
７ 燃料導入通路
８ 分配通路
９ 燃料戻し通路
１０ レギュレータバルブ
１１ 延設部（バイパス通路）
１２ 絞り
２３ 取付孔
２４ 挿入孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 55/00
F02M 55/02 350
F02M 57/02 330
F02M 37/00
F02M 37/00 331
F02M 69/00 340
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 各気筒毎に燃料を加圧して噴射するユニ
ットインジェクタを備え、燃料ポンプよりの燃料をシリ
ンダヘッドの内部を通して気筒の配列方向に導く燃料導
入通路と、燃料導入通路の燃料を各ユニットインジェク
タに分配する分配通路と、各ユニットインジェクタより
の余剰燃料を戻す燃料戻し通路とを備える内燃機関の燃
料配管装置において、 前記燃料導入通路の気筒配列方向の最下流ユニットイン
ジェクタへの通路をバイパスするバイパス通路を形成
し、該バイパス通路を所定の絞りを介して燃料戻し通路
に連通すると共に、この連通部位は、燃料戻し通路に設
けたレギュレータバルブの上流側であることを特徴とす
る内燃機関の燃料配管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144298A JP3497376B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の燃料配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144298A JP3497376B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の燃料配管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280596A JPH11280596A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3497376B2 true JP3497376B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13746522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08144298A Expired - Fee Related JP3497376B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 内燃機関の燃料配管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497376B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK1422408T3 (da) * | 2001-08-29 | 2012-08-06 | Niigata Power Systems Co Ltd | Gasmotor med styreolietænding og fremgangsmåde til drift af gasmotor med styreolietænding |
| US10968861B2 (en) | 2018-10-29 | 2021-04-06 | Komatsu Ltd. | Cylinder head |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP08144298A patent/JP3497376B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11280596A (ja) | 1999-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |