JP2000282990A - ディーゼルエンジンの燃料配管構造 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料配管構造Info
- Publication number
- JP2000282990A JP2000282990A JP9240599A JP9240599A JP2000282990A JP 2000282990 A JP2000282990 A JP 2000282990A JP 9240599 A JP9240599 A JP 9240599A JP 9240599 A JP9240599 A JP 9240599A JP 2000282990 A JP2000282990 A JP 2000282990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake manifold
- circuit
- diesel engine
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンの燃料回路、特に燃料戻
り回路を流れる燃料が冷却可能で、かつ、燃料供給回路
に無駄な容積がないエンジン燃料配管構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク５とユニットインジェクタ２
との間に設置する燃料回路の一部を吸気マニホールド３
内に形成し、吸入空気で冷却可能とする。燃料供給配管
８、燃料戻り配管９を吸気マニホールド３内に形成した
燃料回路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの長手方向のそれぞれ
中央部に接続する。前記各回路は吸気マニホールド３の
長手方向の両端から別々に加工し、加工を容易化する。
り回路を流れる燃料が冷却可能で、かつ、燃料供給回路
に無駄な容積がないエンジン燃料配管構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク５とユニットインジェクタ２
との間に設置する燃料回路の一部を吸気マニホールド３
内に形成し、吸入空気で冷却可能とする。燃料供給配管
８、燃料戻り配管９を吸気マニホールド３内に形成した
燃料回路３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの長手方向のそれぞれ
中央部に接続する。前記各回路は吸気マニホールド３の
長手方向の両端から別々に加工し、加工を容易化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料配管構造に関する。
ンの燃料配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの各シリンダ毎に設
置された燃料噴射ノズル（以下、ユニットインジェクタ
と言う）に燃料を供給し、スピル燃料を燃料タンクに戻
す燃料回路として、以下のような構造が採用されてい
る。 （１）分割型シリンダヘッド構造のエンジン 分割された各シリンダヘッドの側面に燃料マニホールド
（コモンライン）を取着し、コモンラインから各ユニッ
トインジェクタに燃料を供給するとともに、スピル燃料
を回収している。図６は、分割型シリンダヘッド構造の
直列６気筒ディーゼルエンジンにおける燃料回路の一例
を模式的に示したもので、気筒毎に独立した６個のシリ
ンダヘッド２１にそれぞれユニットインジェクタ２２が
設置されている。前記シリンダヘッドのうち、Ｎｏ.１
〜Ｎｏ.３シリンダヘッドの側面には前側燃料マニホー
ルド２３が締着され、Ｎｏ.４〜Ｎｏ.６シリンダヘッド
の側面には後側燃料マニホールド２４が締着されてい
る。図中、前側燃料マニホールド２３及び後側燃料マニ
ホールド２４は斜線部分で示されている。
置された燃料噴射ノズル（以下、ユニットインジェクタ
と言う）に燃料を供給し、スピル燃料を燃料タンクに戻
す燃料回路として、以下のような構造が採用されてい
る。 （１）分割型シリンダヘッド構造のエンジン 分割された各シリンダヘッドの側面に燃料マニホールド
（コモンライン）を取着し、コモンラインから各ユニッ
トインジェクタに燃料を供給するとともに、スピル燃料
を回収している。図６は、分割型シリンダヘッド構造の
直列６気筒ディーゼルエンジンにおける燃料回路の一例
を模式的に示したもので、気筒毎に独立した６個のシリ
ンダヘッド２１にそれぞれユニットインジェクタ２２が
設置されている。前記シリンダヘッドのうち、Ｎｏ.１
〜Ｎｏ.３シリンダヘッドの側面には前側燃料マニホー
ルド２３が締着され、Ｎｏ.４〜Ｎｏ.６シリンダヘッド
の側面には後側燃料マニホールド２４が締着されてい
る。図中、前側燃料マニホールド２３及び後側燃料マニ
ホールド２４は斜線部分で示されている。
【０００３】前側燃料マニホールド２３内には燃料供給
穴２３ａと、燃料供給穴２３ａから分岐して各ユニット
インジェクタ２２に向かう燃料供給穴２３ｂと、燃料戻
り穴２３ｃと、燃料戻り穴２３ｃから分岐して各ユニッ
トインジェクタ２２に向かう燃料戻り穴２３ｄとが穿設
され、前記燃料供給穴２３ｂ及び燃料戻り穴２３ｄはシ
リンダヘッド２１に穿設された燃料供給穴２１ａ及び燃
料戻り穴２１ｂにそれぞれ接続している。そして、各シ
リンダヘッド２１と前側燃料マニホールド２３との合わ
せ面においては、燃料供給穴２３ｂと燃料供給穴２１ａ
との接合部、燃料戻り穴２１ｂと燃料戻り穴２３ｄとの
接合部に図示しないＯリングが組み込まれ、燃料漏れを
防止している。また、後側燃料マニホールド２４に穿設
された燃料回路及びシリンダヘッドとの関係は前側燃料
マニホールドの場合と同一であり、説明を省略する。
穴２３ａと、燃料供給穴２３ａから分岐して各ユニット
インジェクタ２２に向かう燃料供給穴２３ｂと、燃料戻
り穴２３ｃと、燃料戻り穴２３ｃから分岐して各ユニッ
トインジェクタ２２に向かう燃料戻り穴２３ｄとが穿設
され、前記燃料供給穴２３ｂ及び燃料戻り穴２３ｄはシ
リンダヘッド２１に穿設された燃料供給穴２１ａ及び燃
料戻り穴２１ｂにそれぞれ接続している。そして、各シ
リンダヘッド２１と前側燃料マニホールド２３との合わ
せ面においては、燃料供給穴２３ｂと燃料供給穴２１ａ
との接合部、燃料戻り穴２１ｂと燃料戻り穴２３ｄとの
接合部に図示しないＯリングが組み込まれ、燃料漏れを
防止している。また、後側燃料マニホールド２４に穿設
された燃料回路及びシリンダヘッドとの関係は前側燃料
マニホールドの場合と同一であり、説明を省略する。
【０００４】上記各シリンダヘッド２１の側面には吸気
マニホールド２５も締着されているため、燃料タンク２
６から燃料フィルタ２７、燃料ポンプ２８を経由した燃
料の供給配管２９は前後方向に分岐した上、それぞれ吸
気マニホールド２５の前端又は後端を迂回し、前側燃料
マニホールド２３の前端及び後側燃料マニホールド２４
の後端に接続されている。また、戻り燃料の回路として
前側燃料マニホールド２３の前端及び後側燃料マニホー
ルド２４の後端にそれぞれ接続された燃料戻り配管は、
１本の燃料戻り配管３０にまとめられた後、燃料クーラ
３１を介して燃料タンク２６に接続されている。
マニホールド２５も締着されているため、燃料タンク２
６から燃料フィルタ２７、燃料ポンプ２８を経由した燃
料の供給配管２９は前後方向に分岐した上、それぞれ吸
気マニホールド２５の前端又は後端を迂回し、前側燃料
マニホールド２３の前端及び後側燃料マニホールド２４
の後端に接続されている。また、戻り燃料の回路として
前側燃料マニホールド２３の前端及び後側燃料マニホー
ルド２４の後端にそれぞれ接続された燃料戻り配管は、
１本の燃料戻り配管３０にまとめられた後、燃料クーラ
３１を介して燃料タンク２６に接続されている。
【０００５】（２）一体型シリンダヘッド構造のエンジ
ン この場合は上記（１）と同様の燃料マニホールド構造を
採用するか、又はシリンダヘッド内に各シリンダ通しの
コモン燃料ライン（供給及び戻り）を穿設し、外配管を
直接シリンダヘッドのこのコモン燃料ラインに接続して
いる。
ン この場合は上記（１）と同様の燃料マニホールド構造を
採用するか、又はシリンダヘッド内に各シリンダ通しの
コモン燃料ライン（供給及び戻り）を穿設し、外配管を
直接シリンダヘッドのこのコモン燃料ラインに接続して
いる。
【０００６】（３）本発明者がさきに提案し、特開平６
−２０７５６５号公報で開示されているエンジンシリン
ダヘッドの流体回路においては、分割型シリンダヘッド
構造のエンジンを対象としているが、燃料マニホールド
を使用せず、各シリンダのロッカハウジング内に設けた
各燃料供給ラインの間、及び各燃料ドレンラインの間を
それぞれパイプでつなぎ、燃料回路を形成している。
−２０７５６５号公報で開示されているエンジンシリン
ダヘッドの流体回路においては、分割型シリンダヘッド
構造のエンジンを対象としているが、燃料マニホールド
を使用せず、各シリンダのロッカハウジング内に設けた
各燃料供給ラインの間、及び各燃料ドレンラインの間を
それぞれパイプでつなぎ、燃料回路を形成している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術には次のような問題点がある。 （１）従来技術で説明した各種エンジンに共通する問題
点 燃料回路はエンジン内の流体（空気及び水等）によって
冷却されることがないため、燃料の温度を下げることが
できない。従って、燃料冷却のためには、大容量の燃料
クーラを別に設置する必要がある。 （２）燃料マニホールドに関する問題点 燃料マニホールドは一般的にはアルミ材の押し出し成形
（塑性加工）で製作され、燃料マニホールドとシリンダ
ヘッドとの接合部における燃料漏れ防止のためＯリング
が組み込まれている。しかしながら、燃料マニホールド
は長尺ものとなるのでＯリングによるシール面の平面度
確保が困難であると共に、組立時にＯリングが脱落しや
すい。したがって、燃料シールの信頼性が低いという問
題がある。 （３）コモン燃料ラインをシリンダヘッド内に設けるこ
とに関する問題点 一体型シリンダヘッド構造のエンジンには用いられてい
るが、大型エンジンで一般的に採用されている分割型シ
リンダヘッド構造の場合は、各シリンダ通しのコモン燃
料ラインをシリンダヘッド内に設けることは非常に困難
である。 （４）特開平６−２０７５６５号公報に開示された技術
の問題点 特開平６−２０７５６５号公報に開示されている技術は
上記問題点を解決するための一手段ではあるが、燃料冷
却機能を備えていないので、燃料冷却のためには、大容
量の燃料クーラを別途設置する必要がある。
来技術には次のような問題点がある。 （１）従来技術で説明した各種エンジンに共通する問題
点 燃料回路はエンジン内の流体（空気及び水等）によって
冷却されることがないため、燃料の温度を下げることが
できない。従って、燃料冷却のためには、大容量の燃料
クーラを別に設置する必要がある。 （２）燃料マニホールドに関する問題点 燃料マニホールドは一般的にはアルミ材の押し出し成形
（塑性加工）で製作され、燃料マニホールドとシリンダ
ヘッドとの接合部における燃料漏れ防止のためＯリング
が組み込まれている。しかしながら、燃料マニホールド
は長尺ものとなるのでＯリングによるシール面の平面度
確保が困難であると共に、組立時にＯリングが脱落しや
すい。したがって、燃料シールの信頼性が低いという問
題がある。 （３）コモン燃料ラインをシリンダヘッド内に設けるこ
とに関する問題点 一体型シリンダヘッド構造のエンジンには用いられてい
るが、大型エンジンで一般的に採用されている分割型シ
リンダヘッド構造の場合は、各シリンダ通しのコモン燃
料ラインをシリンダヘッド内に設けることは非常に困難
である。 （４）特開平６−２０７５６５号公報に開示された技術
の問題点 特開平６−２０７５６５号公報に開示されている技術は
上記問題点を解決するための一手段ではあるが、燃料冷
却機能を備えていないので、燃料冷却のためには、大容
量の燃料クーラを別途設置する必要がある。
【０００８】本発明は上記従来の問題点に着目してなさ
れたもので、ディーゼルエンジンの燃料噴射系における
燃料回路を流れる燃料を冷却でき、かつ燃料回路をコン
パクトにできるディーゼルエンジンの燃料配管構造を提
供することを目的としている。
れたもので、ディーゼルエンジンの燃料噴射系における
燃料回路を流れる燃料を冷却でき、かつ燃料回路をコン
パクトにできるディーゼルエンジンの燃料配管構造を提
供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記目的
を達成するため、本発明に係るディーゼルエンジンの燃
料配管構造の第１発明は、燃料タンクと各シリンダヘッ
ド毎の燃料噴射ノズルとの間に燃料回路を設けたディー
ゼルエンジンの燃料配管構造において、燃料回路の一部
を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第１
発明によれば、燃料回路の一部を吸気マニホールド内に
形成した、つまり吸気マニホールドを兼用しているの
で、従来から用いられている燃料マニホールドは不要と
なる。これにより、シリンダヘッドの吸気マニホールド
取付け側における部品構成や配管構造が簡素化され、エ
ンジンをコンパクトにできる。
を達成するため、本発明に係るディーゼルエンジンの燃
料配管構造の第１発明は、燃料タンクと各シリンダヘッ
ド毎の燃料噴射ノズルとの間に燃料回路を設けたディー
ゼルエンジンの燃料配管構造において、燃料回路の一部
を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第１
発明によれば、燃料回路の一部を吸気マニホールド内に
形成した、つまり吸気マニホールドを兼用しているの
で、従来から用いられている燃料マニホールドは不要と
なる。これにより、シリンダヘッドの吸気マニホールド
取付け側における部品構成や配管構造が簡素化され、エ
ンジンをコンパクトにできる。
【００１０】また、第２発明は、第１発明において、燃
料噴射ノズルから燃料タンクに至る戻り燃料回路の一部
を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第２
発明によれば、燃料噴射ノズルから燃料タンクに至る戻
り燃料回路の一部を吸気マニホールド内に形成したの
で、戻り燃料は吸気マニホールド内を流れる空気で冷却
される。この冷却効果は、過給機で圧縮した空気をアフ
タクーラで冷却する方式のエンジンの場合に特に大きく
なる。加圧されて高温となった燃料の余剰分が燃料タン
クに戻る際に吸気マニホールド内で効率よく冷却される
ため、従来は不可欠であった燃料クーラの廃止又は小型
化が可能となる。また、戻り燃料の低温化に伴って燃料
タンクが低温になるので、火傷や火災の発生する可能性
が極めて低くなり、安全性をさらに高くできる。
料噴射ノズルから燃料タンクに至る戻り燃料回路の一部
を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第２
発明によれば、燃料噴射ノズルから燃料タンクに至る戻
り燃料回路の一部を吸気マニホールド内に形成したの
で、戻り燃料は吸気マニホールド内を流れる空気で冷却
される。この冷却効果は、過給機で圧縮した空気をアフ
タクーラで冷却する方式のエンジンの場合に特に大きく
なる。加圧されて高温となった燃料の余剰分が燃料タン
クに戻る際に吸気マニホールド内で効率よく冷却される
ため、従来は不可欠であった燃料クーラの廃止又は小型
化が可能となる。また、戻り燃料の低温化に伴って燃料
タンクが低温になるので、火傷や火災の発生する可能性
が極めて低くなり、安全性をさらに高くできる。
【００１１】第３発明は、第１又は第２発明において、
燃料タンクから燃料噴射ノズルに至る燃料供給回路の一
部を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第
３発明によれば、燃料供給回路の一部を吸気マニホール
ド内に形成した（つまり燃料供給回路の一部として用い
る燃料供給孔を吸気マニホールド内に設けた）ので、上
記の第１発明と同じく、従来から用いられている燃料マ
ニホールドは不要となる。これにより、シリンダヘッド
の吸気マニホールド取付け側における部品構成を簡単化
できる。また、燃料供給配管構造が簡素化されるので、
配管容積の無駄な部分が低減され、かつ均一化される。
よって、燃料ポンプの負荷を軽減できる。
燃料タンクから燃料噴射ノズルに至る燃料供給回路の一
部を吸気マニホールド内に形成した構成としている。第
３発明によれば、燃料供給回路の一部を吸気マニホール
ド内に形成した（つまり燃料供給回路の一部として用い
る燃料供給孔を吸気マニホールド内に設けた）ので、上
記の第１発明と同じく、従来から用いられている燃料マ
ニホールドは不要となる。これにより、シリンダヘッド
の吸気マニホールド取付け側における部品構成を簡単化
できる。また、燃料供給配管構造が簡素化されるので、
配管容積の無駄な部分が低減され、かつ均一化される。
よって、燃料ポンプの負荷を軽減できる。
【００１２】また、第４発明は、第３発明において、吸
気マニホールド内に、燃料タンクからの燃料を受けて複
数の燃料噴射ノズルに分流して供給する燃料供給回路を
少なくとも１個形成し、燃料タンクと吸気マニホールド
内の各燃料供給回路との間に設ける燃料供給配管はそれ
ぞれの燃料供給回路の長手方向の略中央部に接続した構
成としている。第４発明によれば、燃料タンクと吸気マ
ニホールドとの間に設ける燃料配管を最短で設置できる
ので、燃料配管の無駄な容積を低減できるとともに、燃
料配管の形状が簡素化及び小型化される。また、燃料回
路の吸気マニホールドとの接続部から燃料噴射ノズルに
至る距離に著しい不均衡がなくなり均一化されるので、
各気筒毎の噴射量のバラツキが低減され、エンジン性能
を向上できる。
気マニホールド内に、燃料タンクからの燃料を受けて複
数の燃料噴射ノズルに分流して供給する燃料供給回路を
少なくとも１個形成し、燃料タンクと吸気マニホールド
内の各燃料供給回路との間に設ける燃料供給配管はそれ
ぞれの燃料供給回路の長手方向の略中央部に接続した構
成としている。第４発明によれば、燃料タンクと吸気マ
ニホールドとの間に設ける燃料配管を最短で設置できる
ので、燃料配管の無駄な容積を低減できるとともに、燃
料配管の形状が簡素化及び小型化される。また、燃料回
路の吸気マニホールドとの接続部から燃料噴射ノズルに
至る距離に著しい不均衡がなくなり均一化されるので、
各気筒毎の噴射量のバラツキが低減され、エンジン性能
を向上できる。
【００１３】第５発明は、第３発明において、吸気マニ
ホールド内に形成する、燃料タンクからの燃料を受けて
複数の燃料噴射ノズルに分流して供給する燃料供給回
路、及び複数の燃料噴射ノズルからの戻り燃料を合流し
て燃料タンクに戻す燃料戻り回路の少なくともいずれか
は、吸気マニホールドの長手方向の両端側からそれぞれ
加工し、各燃料回路はそれぞれ複数のシリンダ群を分担
するように形成した構成としている。第５発明によれ
ば、燃料供給回路、燃料噴射ノズルからの燃料戻り回路
を吸気マニホールドの長手方向の両端から別々に加工す
るので、加工機械の必要ストロークを小さくすることが
でき、加工が容易で、かつ短時間で済む。また、各燃料
回路を短くでき、燃料回路の無駄な容積が低減されるの
で、燃料ポンプの負荷が軽減されると共に、各気筒毎の
噴射量のバラツキが低減され、エンジン性能を向上でき
る。
ホールド内に形成する、燃料タンクからの燃料を受けて
複数の燃料噴射ノズルに分流して供給する燃料供給回
路、及び複数の燃料噴射ノズルからの戻り燃料を合流し
て燃料タンクに戻す燃料戻り回路の少なくともいずれか
は、吸気マニホールドの長手方向の両端側からそれぞれ
加工し、各燃料回路はそれぞれ複数のシリンダ群を分担
するように形成した構成としている。第５発明によれ
ば、燃料供給回路、燃料噴射ノズルからの燃料戻り回路
を吸気マニホールドの長手方向の両端から別々に加工す
るので、加工機械の必要ストロークを小さくすることが
でき、加工が容易で、かつ短時間で済む。また、各燃料
回路を短くでき、燃料回路の無駄な容積が低減されるの
で、燃料ポンプの負荷が軽減されると共に、各気筒毎の
噴射量のバラツキが低減され、エンジン性能を向上でき
る。
【００１４】第６発明は、第１、第２又は第３発明にお
いて、吸気マニホールドとシリンダヘッドとにそれぞれ
穿設された燃料回路間の接続部に燃料漏れ防止用シール
を設け、燃料漏れ防止用シールは吸気マニホールドとシ
リンダヘッドとの間に挟着する吸気マニホールドガスケ
ットにラバーシールを一体に固着した構成としている。
第６発明によれば、従来の空気をシールするための吸気
マニホールドガスケットに燃料回路接続用としてラバー
シールを追加して一体に固着したので、燃料漏れを確実
に防止できるとともに、従来から燃料マニホールドの取
り付けの際に問題となっていたＯリングの脱落がなくな
り、組立性を向上できる。
いて、吸気マニホールドとシリンダヘッドとにそれぞれ
穿設された燃料回路間の接続部に燃料漏れ防止用シール
を設け、燃料漏れ防止用シールは吸気マニホールドとシ
リンダヘッドとの間に挟着する吸気マニホールドガスケ
ットにラバーシールを一体に固着した構成としている。
第６発明によれば、従来の空気をシールするための吸気
マニホールドガスケットに燃料回路接続用としてラバー
シールを追加して一体に固着したので、燃料漏れを確実
に防止できるとともに、従来から燃料マニホールドの取
り付けの際に問題となっていたＯリングの脱落がなくな
り、組立性を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。以下では、直列６気筒のディ
ーゼルエンジンの例について説明するが、本発明はこれ
に限定するものではない。図１に、直列６気筒のディー
ゼルエンジンで、かつ各気筒毎に独立したシリンダヘッ
ドを有する場合の燃料回路を模式的に示す。直列に配置
されたＮｏ.１〜Ｎｏ.６の６個のシリンダヘッド１内に
はシリンダに燃料を噴射するユニットインジェクタ２が
それぞれ１個ずつ設置されており、また各シリンダヘッ
ド１には吸気マニホールドガスケット４を介して吸気マ
ニホールド３が取着されている。吸気マニホールド３の
取付け面からユニットインジェクタ２に向かって燃料供
給穴１ａと燃料戻り穴１ｂとが穿設されている。ここ
で、吸気マニホールド３は図中斜線を施した部分で示さ
れている。
図面を参照して説明する。以下では、直列６気筒のディ
ーゼルエンジンの例について説明するが、本発明はこれ
に限定するものではない。図１に、直列６気筒のディー
ゼルエンジンで、かつ各気筒毎に独立したシリンダヘッ
ドを有する場合の燃料回路を模式的に示す。直列に配置
されたＮｏ.１〜Ｎｏ.６の６個のシリンダヘッド１内に
はシリンダに燃料を噴射するユニットインジェクタ２が
それぞれ１個ずつ設置されており、また各シリンダヘッ
ド１には吸気マニホールドガスケット４を介して吸気マ
ニホールド３が取着されている。吸気マニホールド３の
取付け面からユニットインジェクタ２に向かって燃料供
給穴１ａと燃料戻り穴１ｂとが穿設されている。ここ
で、吸気マニホールド３は図中斜線を施した部分で示さ
れている。
【００１６】吸気マニホールド３の内部には、前側燃料
供給穴３ａ、後側燃料供給穴３ｂ、前側燃料戻り穴３ｃ
及び後側燃料戻り穴３ｄがディーゼルエンジンの前後方
向と平行に穿設されており、前側燃料戻り穴３ｃと後側
燃料戻り穴３ｄは吸気マニホールド３の内部で互いに連
通すると共にディーゼルエンジンの略中央部で前側燃料
戻り穴３ｃ及び後側燃料戻り穴３ｄと直交する方向に穿
設された中央燃料戻り穴３ｅが連通している。また、前
側燃料供給穴３ａ及び後側燃料供給穴３ｂから各ユニッ
トインジェクタ２に向かってそれぞれ３本（計６本）の
シリンダ燃料供給穴３ｆが穿設され、前側燃料戻り穴３
ｃ及び後側燃料戻り穴３ｄからユニットインジェクタ２
に向かってそれぞれ３本（計６本）のシリンダ燃料戻り
穴３ｇが穿設されている。各シリンダ燃料供給穴３ｆの
穿設位置はシリンダヘッド１との接合面においてシリン
ダヘッド１の燃料供給穴１ａと一致し、シリンダ燃料戻
り穴３ｇの穿設位置はシリンダヘッド１との接合面にお
いてシリンダヘッド１の燃料戻り穴１ｂと一致してい
る。なお、吸気マニホールド３には各シリンダ内に空気
を供給する空気通路３ｈ，３ｉが設けられ、各シリンダ
ヘッド１には同じく空気通路１ｃが設けられている。
供給穴３ａ、後側燃料供給穴３ｂ、前側燃料戻り穴３ｃ
及び後側燃料戻り穴３ｄがディーゼルエンジンの前後方
向と平行に穿設されており、前側燃料戻り穴３ｃと後側
燃料戻り穴３ｄは吸気マニホールド３の内部で互いに連
通すると共にディーゼルエンジンの略中央部で前側燃料
戻り穴３ｃ及び後側燃料戻り穴３ｄと直交する方向に穿
設された中央燃料戻り穴３ｅが連通している。また、前
側燃料供給穴３ａ及び後側燃料供給穴３ｂから各ユニッ
トインジェクタ２に向かってそれぞれ３本（計６本）の
シリンダ燃料供給穴３ｆが穿設され、前側燃料戻り穴３
ｃ及び後側燃料戻り穴３ｄからユニットインジェクタ２
に向かってそれぞれ３本（計６本）のシリンダ燃料戻り
穴３ｇが穿設されている。各シリンダ燃料供給穴３ｆの
穿設位置はシリンダヘッド１との接合面においてシリン
ダヘッド１の燃料供給穴１ａと一致し、シリンダ燃料戻
り穴３ｇの穿設位置はシリンダヘッド１との接合面にお
いてシリンダヘッド１の燃料戻り穴１ｂと一致してい
る。なお、吸気マニホールド３には各シリンダ内に空気
を供給する空気通路３ｈ，３ｉが設けられ、各シリンダ
ヘッド１には同じく空気通路１ｃが設けられている。
【００１７】燃料タンク５から燃料フィルタ６及び燃料
ポンプ７を経由した燃料供給配管８は、吸気マニホール
ド３の近傍において前側燃料供給配管８ａと後側燃料供
給配管８ｂとに分岐する。前側燃料供給配管８ａは、吸
気マニホールド３に穿設された前側燃料供給穴３ａの略
中央部、すなわちＮｏ.２シリンダヘッドに向かうシリ
ンダ燃料供給穴３ｆと略同軸上の位置に接続され、後側
燃料供給配管８ｂは、吸気マニホールド３に穿設された
後側燃料供給穴３ｂの略中央部、すなわちＮｏ.５シリ
ンダヘッドに向かうシリンダ燃料供給穴３ｆと略同軸上
の位置に接続されている。また、中央燃料戻り穴３ｅに
は燃料戻り配管９が接続され、燃料戻り配管９を流れる
戻り燃料は燃料クーラ１０を経て燃料タンク５に流入す
る。ただし、燃料クーラ１０は小型化したものでよく、
あるいは設けなくてもよい。
ポンプ７を経由した燃料供給配管８は、吸気マニホール
ド３の近傍において前側燃料供給配管８ａと後側燃料供
給配管８ｂとに分岐する。前側燃料供給配管８ａは、吸
気マニホールド３に穿設された前側燃料供給穴３ａの略
中央部、すなわちＮｏ.２シリンダヘッドに向かうシリ
ンダ燃料供給穴３ｆと略同軸上の位置に接続され、後側
燃料供給配管８ｂは、吸気マニホールド３に穿設された
後側燃料供給穴３ｂの略中央部、すなわちＮｏ.５シリ
ンダヘッドに向かうシリンダ燃料供給穴３ｆと略同軸上
の位置に接続されている。また、中央燃料戻り穴３ｅに
は燃料戻り配管９が接続され、燃料戻り配管９を流れる
戻り燃料は燃料クーラ１０を経て燃料タンク５に流入す
る。ただし、燃料クーラ１０は小型化したものでよく、
あるいは設けなくてもよい。
【００１８】本発明者は、前側燃料供給配管８ａ及び後
側燃料供給配管８ｂを吸気マニホールド３に穿設した前
側燃料供給穴３ａ及び後側燃料供給穴３ｂの略中央部に
それぞれ接続することにより、このときの接続部から各
ユニットインジェクタに至る燃料供給回路の長さがどの
ように変化したかを調査した。対象エンジンは排気量２
３リットル、シリンダ直径１７０ｍｍの本発明の技術に
よる直列６気筒エンジン（以下エンジンＡと呼ぶ）で、
これと比較した従来技術によるエンジンは排気量１９リ
ットル、シリンダ直径１５０ｍｍの直列６気筒エンジン
（以下エンジンＢと呼ぶ）である。調査の結果は表１に
示す通りであり、エンジンＡはエンジンＢより大きなエ
ンジンであるにもかかわらず前記燃料供給回路の長さを
エンジンＢと同等以下に抑えることができた。また、燃
料供給回路の長さ比（すなわち、燃料供給回路の最大長
さ／燃料供給回路の最小長さ）については、エンジンＡ
が１.２２１、エンジンＢが１.５１２であり、従来型エ
ンジンに比べて燃料供給回路の長さの均等性が改善され
た。また燃料供給回路の容積比（燃料供給回路の最大容
積／燃料供給回路の最小容積）についてはエンジンＡが
１.２２４、エンジンＢが１.４８８であり、燃料供給回
路の長さ比とほぼ同等の均等性が得られた。
側燃料供給配管８ｂを吸気マニホールド３に穿設した前
側燃料供給穴３ａ及び後側燃料供給穴３ｂの略中央部に
それぞれ接続することにより、このときの接続部から各
ユニットインジェクタに至る燃料供給回路の長さがどの
ように変化したかを調査した。対象エンジンは排気量２
３リットル、シリンダ直径１７０ｍｍの本発明の技術に
よる直列６気筒エンジン（以下エンジンＡと呼ぶ）で、
これと比較した従来技術によるエンジンは排気量１９リ
ットル、シリンダ直径１５０ｍｍの直列６気筒エンジン
（以下エンジンＢと呼ぶ）である。調査の結果は表１に
示す通りであり、エンジンＡはエンジンＢより大きなエ
ンジンであるにもかかわらず前記燃料供給回路の長さを
エンジンＢと同等以下に抑えることができた。また、燃
料供給回路の長さ比（すなわち、燃料供給回路の最大長
さ／燃料供給回路の最小長さ）については、エンジンＡ
が１.２２１、エンジンＢが１.５１２であり、従来型エ
ンジンに比べて燃料供給回路の長さの均等性が改善され
た。また燃料供給回路の容積比（燃料供給回路の最大容
積／燃料供給回路の最小容積）についてはエンジンＡが
１.２２４、エンジンＢが１.４８８であり、燃料供給回
路の長さ比とほぼ同等の均等性が得られた。
【００１９】
【表１】
【００２０】吸気マニホールドからシリンダヘッド内の
ユニットインジェクタに至る燃料回路の縦断面を図２に
示し、図２のＡ−Ａ断面図を図３に示す。シリンダヘッ
ド１の上面にはロッカハウジング１１が締着され、ロッ
カハウジング１１の上面はロッカハウジングカバー１２
で被覆されている。シリンダヘッド１及び吸気マニホー
ルド３にはユニットインジェクタ２に接続する２本の燃
料穴がそれぞれ穿設されており、燃料供給穴１ａ2 及び
シリンダ燃料供給穴３ｆ2 は噴射燃料供給穴であり、ま
た燃料戻り穴１ｂ及びシリンダ燃料戻り穴３ｇはスピル
燃料の戻り穴である。また、吸気マニホールド３に設け
られた燃料穴は、図３に示すように吸気マニホールド３
の空気通路内に突出する燃料ボス３ｊ内に穿設されてい
る。吸気マニホールド３内に流入した空気はこれらの燃
料穴に沿って燃料ボス３ｊの外側を流れる。なお、前記
燃料穴以外に燃料ボス３ｊに穿設されている２個の穴３
ｋは、吸気マニホールド３をシリンダヘッド１に取着す
るための取付け穴である。
ユニットインジェクタに至る燃料回路の縦断面を図２に
示し、図２のＡ−Ａ断面図を図３に示す。シリンダヘッ
ド１の上面にはロッカハウジング１１が締着され、ロッ
カハウジング１１の上面はロッカハウジングカバー１２
で被覆されている。シリンダヘッド１及び吸気マニホー
ルド３にはユニットインジェクタ２に接続する２本の燃
料穴がそれぞれ穿設されており、燃料供給穴１ａ2 及び
シリンダ燃料供給穴３ｆ2 は噴射燃料供給穴であり、ま
た燃料戻り穴１ｂ及びシリンダ燃料戻り穴３ｇはスピル
燃料の戻り穴である。また、吸気マニホールド３に設け
られた燃料穴は、図３に示すように吸気マニホールド３
の空気通路内に突出する燃料ボス３ｊ内に穿設されてい
る。吸気マニホールド３内に流入した空気はこれらの燃
料穴に沿って燃料ボス３ｊの外側を流れる。なお、前記
燃料穴以外に燃料ボス３ｊに穿設されている２個の穴３
ｋは、吸気マニホールド３をシリンダヘッド１に取着す
るための取付け穴である。
【００２１】ユニットインジェクタ２に供給された噴射
燃料はロッカアームの揺動によって圧縮され、消費され
た噴射燃料以外のスピル燃料は燃料戻り穴を通って燃料
タンクに流れる。戻り燃料は、吸気マニホールド３に穿
設された燃料戻り穴３ｇと前側燃料戻り穴３ｃ又は後側
燃料戻り穴３ｄとを通過する際に、吸気マニホールド３
内に流入した空気によって冷却される。ターボチャージ
ャで圧縮した空気をアフタクーラで冷却して吸気マニホ
ールドに送るＡＩＲ ＴＯ ＡＩＲ アフタクーラ方式
のエンジンについて燃料温度を測定した結果、シリンダ
ヘッドの出口における戻り燃料の温度１１０度に対して
燃料タンク近傍における温度は８４.３度で、吸気マニ
ホールド内を通過することにより約２６度の温度低下が
みられた。ちなみに、吸気マニホールド内の空気温度は
５１.２度であった。
燃料はロッカアームの揺動によって圧縮され、消費され
た噴射燃料以外のスピル燃料は燃料戻り穴を通って燃料
タンクに流れる。戻り燃料は、吸気マニホールド３に穿
設された燃料戻り穴３ｇと前側燃料戻り穴３ｃ又は後側
燃料戻り穴３ｄとを通過する際に、吸気マニホールド３
内に流入した空気によって冷却される。ターボチャージ
ャで圧縮した空気をアフタクーラで冷却して吸気マニホ
ールドに送るＡＩＲ ＴＯ ＡＩＲ アフタクーラ方式
のエンジンについて燃料温度を測定した結果、シリンダ
ヘッドの出口における戻り燃料の温度１１０度に対して
燃料タンク近傍における温度は８４.３度で、吸気マニ
ホールド内を通過することにより約２６度の温度低下が
みられた。ちなみに、吸気マニホールド内の空気温度は
５１.２度であった。
【００２２】図４はシリンダヘッドと吸気マニホールド
との接合面に挟着する吸気マニホールドガスケットの平
面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。吸気マニホー
ルドガスケット４の端部には、上述した２本の燃料回
路、すなわち図４において上から順にシリンダ燃料戻り
穴、シリンダ燃料供給穴の接続部に相当する位置にそれ
ぞれ燃料穴４ａが設けられている。これらの燃料穴４ａ
は、ガスケット本体４ｂに設けた穴に嵌め込んで糊着さ
れたラバーシール４ｃ（Ｏリングに相当する）の中心部
に形成されている。ラバーシール４ｃがガスケット本体
４ｂと一体に構成され、これによりシリンダヘッド１に
吸気マニホールド３を組み着ける際にラバーシール４ｃ
が脱落することがないため、組立性を向上でき、またシ
リンダヘッド１と吸気マニホールド３との接合面から燃
料が漏れるおそれは皆無である。
との接合面に挟着する吸気マニホールドガスケットの平
面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。吸気マニホー
ルドガスケット４の端部には、上述した２本の燃料回
路、すなわち図４において上から順にシリンダ燃料戻り
穴、シリンダ燃料供給穴の接続部に相当する位置にそれ
ぞれ燃料穴４ａが設けられている。これらの燃料穴４ａ
は、ガスケット本体４ｂに設けた穴に嵌め込んで糊着さ
れたラバーシール４ｃ（Ｏリングに相当する）の中心部
に形成されている。ラバーシール４ｃがガスケット本体
４ｂと一体に構成され、これによりシリンダヘッド１に
吸気マニホールド３を組み着ける際にラバーシール４ｃ
が脱落することがないため、組立性を向上でき、またシ
リンダヘッド１と吸気マニホールド３との接合面から燃
料が漏れるおそれは皆無である。
【００２３】以上説明したように、本発明によると、燃
料回路の一部を吸気マニホールド内に形成した、つまり
吸気マニホールドを兼用しているので、従来から用いら
れている燃料マニホールドは不要となる。これにより、
シリンダヘッドの吸気マニホールド取付け側における部
品構成や配管構造が簡素化され、エンジンをコンパクト
にできる。
料回路の一部を吸気マニホールド内に形成した、つまり
吸気マニホールドを兼用しているので、従来から用いら
れている燃料マニホールドは不要となる。これにより、
シリンダヘッドの吸気マニホールド取付け側における部
品構成や配管構造が簡素化され、エンジンをコンパクト
にできる。
【００２４】また、燃料噴射ノズルから燃料タンクに至
る戻り燃料回路の一部を吸気マニホールド内に形成した
（例えば、燃料回路の一部として用いる燃料戻り穴を吸
気マニホールド内に設けた）ので、戻り燃料は吸気マニ
ホールド内を流れる空気で冷却される。加圧されて高温
となった燃料の余剰分が燃料タンクに戻る際に吸気マニ
ホールド内で効率よく冷却されるため、従来は不可欠で
あった燃料クーラの廃止又は小型化が可能となる。ま
た、戻り燃料の低温化に伴って燃料タンクが低温になる
ので、火傷や火災の発生する可能性が極めて低くなり、
安全性をさらに高くできる。さらに、燃料供給回路の一
部を吸気マニホールド内に形成した（つまり燃料供給回
路の一部として用いる燃料供給孔を吸気マニホールド内
に設けた）ので、従来から用いられている燃料マニホー
ルドは不要となる。これにより、シリンダヘッドの吸気
マニホールド取付け側における部品構成を簡単化でき
る。また、燃料供給配管構造が簡素化されるので、配管
容積の無駄な部分が低減され、かつ均一化される。よっ
て、燃料ポンプの負荷を軽減できる。
る戻り燃料回路の一部を吸気マニホールド内に形成した
（例えば、燃料回路の一部として用いる燃料戻り穴を吸
気マニホールド内に設けた）ので、戻り燃料は吸気マニ
ホールド内を流れる空気で冷却される。加圧されて高温
となった燃料の余剰分が燃料タンクに戻る際に吸気マニ
ホールド内で効率よく冷却されるため、従来は不可欠で
あった燃料クーラの廃止又は小型化が可能となる。ま
た、戻り燃料の低温化に伴って燃料タンクが低温になる
ので、火傷や火災の発生する可能性が極めて低くなり、
安全性をさらに高くできる。さらに、燃料供給回路の一
部を吸気マニホールド内に形成した（つまり燃料供給回
路の一部として用いる燃料供給孔を吸気マニホールド内
に設けた）ので、従来から用いられている燃料マニホー
ルドは不要となる。これにより、シリンダヘッドの吸気
マニホールド取付け側における部品構成を簡単化でき
る。また、燃料供給配管構造が簡素化されるので、配管
容積の無駄な部分が低減され、かつ均一化される。よっ
て、燃料ポンプの負荷を軽減できる。
【００２５】さらにまた、燃料タンクと吸気マニホール
ド内の各燃料供給回路との間に設ける燃料供給配管はそ
れぞれの燃料供給回路の長手方向の略中央部に接続する
ようにしたので、燃料タンクと吸気マニホールドとの間
に設ける燃料配管を最短で設置できる。よって、燃料配
管の無駄な容積を低減できるとともに、燃料配管の形状
が簡素化及び小型化される。また、燃料回路の吸気マニ
ホールドとの接続部から燃料噴射ノズルに至る距離に著
しい不均衡がなくなり均一化されるので、各気筒毎の噴
射量のバラツキが低減され、エンジン性能を向上でき
る。
ド内の各燃料供給回路との間に設ける燃料供給配管はそ
れぞれの燃料供給回路の長手方向の略中央部に接続する
ようにしたので、燃料タンクと吸気マニホールドとの間
に設ける燃料配管を最短で設置できる。よって、燃料配
管の無駄な容積を低減できるとともに、燃料配管の形状
が簡素化及び小型化される。また、燃料回路の吸気マニ
ホールドとの接続部から燃料噴射ノズルに至る距離に著
しい不均衡がなくなり均一化されるので、各気筒毎の噴
射量のバラツキが低減され、エンジン性能を向上でき
る。
【００２６】また、燃料供給回路、燃料噴射ノズルから
の燃料戻り回路を吸気マニホールドの長手方向の両端か
ら別々に加工するので、加工機械の必要ストロークを小
さくすることができ、加工が容易で、かつ短時間で済
む。また、各燃料回路を短くでき、燃料回路の無駄な容
積が低減されるので、燃料ポンプの負荷が軽減されると
共に、各気筒毎の噴射量のバラツキが低減され、エンジ
ン性能を向上できる。
の燃料戻り回路を吸気マニホールドの長手方向の両端か
ら別々に加工するので、加工機械の必要ストロークを小
さくすることができ、加工が容易で、かつ短時間で済
む。また、各燃料回路を短くでき、燃料回路の無駄な容
積が低減されるので、燃料ポンプの負荷が軽減されると
共に、各気筒毎の噴射量のバラツキが低減され、エンジ
ン性能を向上できる。
【図１】本発明に係るエンジンの燃料回路例の模式図で
ある。
ある。
【図２】シリンダヘッド及び吸気マニホールドの燃料回
路の断面図である。
路の断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】吸気マニホールドガスケットの平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来技術に係るエンジンの燃料回路例の模式図
である。
である。
１，２１…シリンダヘッド、１ａ，２１ａ，２３ａ，２
３ｂ…燃料供給穴、１ｂ，２１ｂ，２３ｃ，２３ｄ…燃
料戻り穴、２，２２…ユニットインジェクタ（燃料噴射
ノズル）、３，２５…吸気マニホールド、３ａ…前側燃
料供給穴、３ｂ…後側燃料供給穴、３ｃ…前側燃料戻り
穴、３ｄ…後側燃料戻り穴、３ｅ…中央燃料戻り穴、３
ｆ…シリンダ燃料供給穴、３ｇ…シリンダ燃料戻り穴、
３ｊ…燃料ボス、４…吸気マニホールドガスケット、４
ｃ…ラバーシール、５，２６…燃料タンク、８，２９…
燃料供給配管、９，３０…燃料戻り配管
３ｂ…燃料供給穴、１ｂ，２１ｂ，２３ｃ，２３ｄ…燃
料戻り穴、２，２２…ユニットインジェクタ（燃料噴射
ノズル）、３，２５…吸気マニホールド、３ａ…前側燃
料供給穴、３ｂ…後側燃料供給穴、３ｃ…前側燃料戻り
穴、３ｄ…後側燃料戻り穴、３ｅ…中央燃料戻り穴、３
ｆ…シリンダ燃料供給穴、３ｇ…シリンダ燃料戻り穴、
３ｊ…燃料ボス、４…吸気マニホールドガスケット、４
ｃ…ラバーシール、５，２６…燃料タンク、８，２９…
燃料供給配管、９，３０…燃料戻り配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３３１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３３１Ｃ 53/00 53/00 Ｃ 55/00 55/00 Ｂ 61/14 ３２０ 61/14 ３２０Ｙ 63/00 63/00 Ｑ
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料タンク(5) と各シリンダヘッド(1)
毎の燃料噴射ノズル(2) との間に燃料回路を設けたディ
ーゼルエンジンの燃料配管構造において、燃料回路の一
部を吸気マニホールド(3) 内に形成したことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃料配管構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のディーゼルエンジンの燃
料配管構造において、燃料噴射ノズル(2) から燃料タン
ク(5) に至る戻り燃料回路の一部を吸気マニホールド
(3) 内に形成したことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃料配管構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のディーゼルエンジ
ンの燃料配管構造において、燃料タンク(5) から燃料噴
射ノズル(2) に至る燃料供給回路の一部を吸気マニホー
ルド(3) 内に形成したことを特徴とするディーゼルエン
ジンの燃料配管構造。 - 【請求項４】 請求項３記載のディーゼルエンジンの燃
料配管構造において、吸気マニホールド(3) 内に、燃料
タンク(5) からの燃料を受けて複数の燃料噴射ノズル
(2) に分流して供給する燃料供給回路(3a,3b) を少なく
とも１個形成し、燃料タンク(5) と吸気マニホールド
(3) 内の各燃料供給回路(3a,3b) との間に設ける燃料供
給配管はそれぞれの燃料供給回路(3a,3b) の長手方向の
略中央部に接続したことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの燃料配管構造。 - 【請求項５】 請求項３記載のディーゼルエンジンの燃
料配管構造において、吸気マニホールド(3) 内に形成す
る、燃料タンク(5) からの燃料を受けて複数の燃料噴射
ノズル(2) に分流して供給する燃料供給回路(3a,3b) 、
及び複数の燃料噴射ノズル(2) からの戻り燃料を合流し
て燃料タンク(5) に戻す燃料戻り回路(3c,3d) の少なく
ともいずれかは、吸気マニホールド(3) の長手方向の両
端側からそれぞれ加工し、各燃料回路(3a,3b,3c,3d) は
それぞれ複数のシリンダ群を分担するように形成したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料配管構造。 - 【請求項６】 請求項１，２又は３記載のディーゼルエ
ンジンの燃料配管構造において、吸気マニホールド(3)
とシリンダヘッド(1) とにそれぞれ穿設された燃料回路
間の接続部に燃料漏れ防止用シールを設け、燃料漏れ防
止用シールは吸気マニホールド(3) とシリンダヘッド
(1) との間に挟着する吸気マニホールドガスケット(4)
にラバーシール(4c)を一体に固着したことを特徴とする
ディーゼルエンジンの燃料配管構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9240599A JP2000282990A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | ディーゼルエンジンの燃料配管構造 |
| US09/536,995 US6338334B1 (en) | 1999-03-31 | 2000-03-29 | Fuel piping structure for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9240599A JP2000282990A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | ディーゼルエンジンの燃料配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282990A true JP2000282990A (ja) | 2000-10-10 |
| JP2000282990A5 JP2000282990A5 (ja) | 2006-04-13 |
Family
ID=14053517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9240599A Pending JP2000282990A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | ディーゼルエンジンの燃料配管構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6338334B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000282990A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003253289A (ja) * | 2002-02-27 | 2003-09-10 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2008505273A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-21 | ミレニアム、インダストリズ、コーパレイシャン | 通気口付噴射器カップ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6935315B2 (en) * | 2003-12-30 | 2005-08-30 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | High volume actuating fluid rail |
| JP6751449B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2020-09-02 | 株式会社小松製作所 | シリンダヘッド |
| US11708810B1 (en) * | 2022-05-17 | 2023-07-25 | Caterpillar Inc. | Fuel system and engine head assembly having double-walled fuel connector for cooling fuel return |
| CN117189436A (zh) | 2022-05-30 | 2023-12-08 | 康明斯公司 | 进气歧管集成式排放枪 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5163406A (en) * | 1990-08-07 | 1992-11-17 | Siemens Automotive L.P. | Intake manifold/fuel rail |
| SE468719B (sv) * | 1991-07-02 | 1993-03-08 | Saab Scania Ab | Arrangemang foer braensleledning vid foerbraenningsmotor |
| JPH06207565A (ja) | 1993-01-12 | 1994-07-26 | Komatsu Ltd | エンジンシリンダヘッドの流体回路 |
| US5681518A (en) * | 1995-03-15 | 1997-10-28 | Handy & Harman Automotive Group | Process for molding a fuel rail assembly |
| DE19600378A1 (de) * | 1996-01-08 | 1997-07-10 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzsystem |
| US5743235A (en) * | 1996-11-22 | 1998-04-28 | Lueder; Lawrence Arimidio | Molded-in wiring for intake manifolds |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP9240599A patent/JP2000282990A/ja active Pending
-
2000
- 2000-03-29 US US09/536,995 patent/US6338334B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003253289A (ja) * | 2002-02-27 | 2003-09-10 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2008505273A (ja) * | 2004-06-29 | 2008-02-21 | ミレニアム、インダストリズ、コーパレイシャン | 通気口付噴射器カップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6338334B1 (en) | 2002-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100890577B1 (ko) | 2계통 연료 분사식 엔진 | |
| JP4003856B2 (ja) | 船外機 | |
| CN104114830B (zh) | 船用发动机 | |
| JPH05195897A (ja) | 燃料噴射ポンプの取付け兼接続装置 | |
| SE510224C2 (sv) | Avgasgrenrör fär en turboladdad förbränningsmotor | |
| US6736110B2 (en) | Fuel supply system for direct injection system for engines | |
| JP2000282990A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料配管構造 | |
| US6302086B1 (en) | Fuel injection system for outboard motor | |
| US6427655B2 (en) | Intake manifold of outboard motor | |
| US6499473B2 (en) | Intake manifold of outboard motor | |
| US20230287828A1 (en) | Engine | |
| JP2003514171A (ja) | 内燃機関のためのインジェクター内の一定な逃がしオイル圧力を有する燃料噴射システム | |
| EP2000658A3 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2002516954A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US6460407B1 (en) | High pressure fuel pump | |
| JP4296119B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP2000282990A5 (ja) | エンジンの燃料配管構造 | |
| US5121787A (en) | Evaporable foam pattern for casting a thermostat housing for a V-type marine engine | |
| CN216974954U (zh) | 一种柴油机用多流体接头 | |
| JP2008522098A (ja) | 燃料レール供給システム装置 | |
| JP4419276B2 (ja) | 船外機のインテークマニフォールド | |
| JP7636362B2 (ja) | エンジン | |
| CN223881282U (zh) | 一种氢气机进气系统、氢气机以及车辆 | |
| JPH1030511A (ja) | 筒内噴射エンジンの燃料供給装置 | |
| US20240200486A1 (en) | Engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060221 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080612 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080613 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081106 |