JPH06207565A - エンジンシリンダヘッドの流体回路 - Google Patents
エンジンシリンダヘッドの流体回路Info
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- JPH06207565A JPH06207565A JP5019219A JP1921993A JPH06207565A JP H06207565 A JPH06207565 A JP H06207565A JP 5019219 A JP5019219 A JP 5019219A JP 1921993 A JP1921993 A JP 1921993A JP H06207565 A JPH06207565 A JP H06207565A
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- cylinder head
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 各気筒ごとに独立したシリンダヘッドを備え
たエンジンの、燃料回路の漏れに対する信頼性を向上
し、接続パイプのＯリングの交換を容易にする。 【構成】 シリンダヘッド１に装着したロッカハウジン
グ２内に燃料の供給とドレンとの通路５、６を設け、隣
接するロッカハウジング２のボス４に設けた通路５、６
に連通する穴１５、１６に、両端にＯリング１３を卷装
したパイプ１０を挿入して接続し、クリップ１４でパイ
プ１０を固定する。パイプ１０の両端にはＯリングがあ
るため、隣接するロッカハウジング２の位置が多少ずれ
ても燃料漏れの恐れはない。また、穴１５、１６は充分
に深く、パイプ１０からクリップ１４を外し、パイプ１
０を一方に移動するとパイプ１０の端面と、ボス４の端
面との間に隙間が生ずるようにしてあるため、Ｏリング
が劣化した場合、ロッカハウジング２を分解することな
くＯリングの交換ができる。
たエンジンの、燃料回路の漏れに対する信頼性を向上
し、接続パイプのＯリングの交換を容易にする。 【構成】 シリンダヘッド１に装着したロッカハウジン
グ２内に燃料の供給とドレンとの通路５、６を設け、隣
接するロッカハウジング２のボス４に設けた通路５、６
に連通する穴１５、１６に、両端にＯリング１３を卷装
したパイプ１０を挿入して接続し、クリップ１４でパイ
プ１０を固定する。パイプ１０の両端にはＯリングがあ
るため、隣接するロッカハウジング２の位置が多少ずれ
ても燃料漏れの恐れはない。また、穴１５、１６は充分
に深く、パイプ１０からクリップ１４を外し、パイプ１
０を一方に移動するとパイプ１０の端面と、ボス４の端
面との間に隙間が生ずるようにしてあるため、Ｏリング
が劣化した場合、ロッカハウジング２を分解することな
くＯリングの交換ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒ごとに独立した
シリンダヘッドを有するエンジンのシリンダヘッドの、
燃料あるいは冷却水等、流体の回路に関する。
シリンダヘッドを有するエンジンのシリンダヘッドの、
燃料あるいは冷却水等、流体の回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、独立したシリンダヘッドとユニッ
トインジェクタとを備えたエンジンの燃料回路として
は、第１の方法としてシリンダヘッドの側面にコモン燃
料マニホールドを装着するか、あるいは第２の方法とし
てコモン燃料マニホールドからパイプでシリンダヘッド
に接続する方法がとられている。
トインジェクタとを備えたエンジンの燃料回路として
は、第１の方法としてシリンダヘッドの側面にコモン燃
料マニホールドを装着するか、あるいは第２の方法とし
てコモン燃料マニホールドからパイプでシリンダヘッド
に接続する方法がとられている。
【０００３】図８は第１の方法であるシリンダヘッド側
面に装着するコモン燃料マニホールド２０の斜視図であ
り、コモン燃料マニホールド２０には燃料ドレンライン
２１と、燃料供給ライン２２と、各シリンダヘッドとの
接続用の穴２３、２４とが設けられ、ボルト２５により
それぞれのシリンダヘッドに締着される。シリンダヘッ
ドと、コモン燃料マニホールドに設けられた接続用の穴
２３、２４との間にはＯリング２６が挾着され燃料漏れ
を防止している。この場合、燃料ドレンライン２１はシ
リンダヘッドに装着された図示しないユニットインジェ
クタのソレノイド内の燃料ラインよりも下方に位置して
いる。
面に装着するコモン燃料マニホールド２０の斜視図であ
り、コモン燃料マニホールド２０には燃料ドレンライン
２１と、燃料供給ライン２２と、各シリンダヘッドとの
接続用の穴２３、２４とが設けられ、ボルト２５により
それぞれのシリンダヘッドに締着される。シリンダヘッ
ドと、コモン燃料マニホールドに設けられた接続用の穴
２３、２４との間にはＯリング２６が挾着され燃料漏れ
を防止している。この場合、燃料ドレンライン２１はシ
リンダヘッドに装着された図示しないユニットインジェ
クタのソレノイド内の燃料ラインよりも下方に位置して
いる。
【０００４】図９は第２の方法であるパイプでシリンダ
ヘッドに接続するコモン燃料マニホールドの斜視図であ
り、燃料ドレンラインと燃料供給ラインとを有するコモ
ン燃料マニホールド３０をパイプ３１および３２によっ
てそれぞれのシリンダヘッドに接続している。
ヘッドに接続するコモン燃料マニホールドの斜視図であ
り、燃料ドレンラインと燃料供給ラインとを有するコモ
ン燃料マニホールド３０をパイプ３１および３２によっ
てそれぞれのシリンダヘッドに接続している。
【０００５】また、各シリンダヘッド間の冷却水等、流
体の回路の接続は次のごとき装置によりなされている。
図１０はシリンダヘッド部の側面図であり、４０はシリ
ンダヘッド、４１は冷却水穴用のボス４２を有するロッ
カハウジング、４５はロッカハウジングカバーである。
図１１は接続部の平面図であり、隣接するロッカハウジ
ング４１のボス４２の間隔はＷ1 である。ボス４２の両
端には穴４３および４４が設けられ、両端にＯリング５
４を卷装したパイプ５０が挿入されており、Ｏリング５
４で水漏れを防止している。従って、隣接するロッカハ
ウシングの位置が多少ずれても水漏れを発生する恐れは
ない。パイプ５０の挿入長さはＬ1 であり、従ってパイ
プ５０の長さをＰ1 とするとＰ1 ＝Ｗ1 ＋２Ｌ1 であ
る。穴４３の深さはＬ1 ＋ｌ1 であり、Ｗ1 ＋Ｌ1 ＋ｌ
1 ＝Ｐ1 ＋Ｓ1 の関係にある。穴４４の深さはＬ1 ＋ｌ
2 で、ｌ2 の値は製品誤差を吸収する程度の小さな値で
ある。図１２はパイプ５０の断面図であり、両端にはＯ
リング溝５１が設けられ、一方の端部にはクリップ溝５
２が設けられている。図１３はクリップ５３を示す。
体の回路の接続は次のごとき装置によりなされている。
図１０はシリンダヘッド部の側面図であり、４０はシリ
ンダヘッド、４１は冷却水穴用のボス４２を有するロッ
カハウジング、４５はロッカハウジングカバーである。
図１１は接続部の平面図であり、隣接するロッカハウジ
ング４１のボス４２の間隔はＷ1 である。ボス４２の両
端には穴４３および４４が設けられ、両端にＯリング５
４を卷装したパイプ５０が挿入されており、Ｏリング５
４で水漏れを防止している。従って、隣接するロッカハ
ウシングの位置が多少ずれても水漏れを発生する恐れは
ない。パイプ５０の挿入長さはＬ1 であり、従ってパイ
プ５０の長さをＰ1 とするとＰ1 ＝Ｗ1 ＋２Ｌ1 であ
る。穴４３の深さはＬ1 ＋ｌ1 であり、Ｗ1 ＋Ｌ1 ＋ｌ
1 ＝Ｐ1 ＋Ｓ1 の関係にある。穴４４の深さはＬ1 ＋ｌ
2 で、ｌ2 の値は製品誤差を吸収する程度の小さな値で
ある。図１２はパイプ５０の断面図であり、両端にはＯ
リング溝５１が設けられ、一方の端部にはクリップ溝５
２が設けられている。図１３はクリップ５３を示す。
【０００６】次にパイプ５０の組立方法について説明す
る。ロッカハウジング４１をシリンダヘッド４０に装着
する前に、図１４に示すようにパイプ５０の両端のＯリ
ング溝５１にＯリング５４を卷装し、クリップ溝５２の
有る側をボス４２の穴４３（Ｃ方向）に挿入し、仮組み
しておく。次にロッカハウジング４１をシリンダヘッド
４０に装着するが、Ｗ1 ＋Ｌ1 ＋ｌ1 ＝Ｐ1 ＋Ｓ1 であ
るから装着時隣接するロッカハウジング４１のボス４２
とパイプ５０との間に隙間Ｓ1 が存在し、互いに干渉す
ることはない。次に、図１１に示すように、パイプ５０
を隣接するロッカハウジング側（Ｄ方向）に移動させ、
パイプ５０の先端をＬ1 だけ穴４４に挿入し、パイプ５
０のクリップ溝５２にクリップ５３を挿着する。これに
よりパイプ５０の移動可能長さはｌ2 となり、パイプ５
０が脱落したりＯリングが穴４３、４４から外れて水漏
れを起こす恐れはない。
る。ロッカハウジング４１をシリンダヘッド４０に装着
する前に、図１４に示すようにパイプ５０の両端のＯリ
ング溝５１にＯリング５４を卷装し、クリップ溝５２の
有る側をボス４２の穴４３（Ｃ方向）に挿入し、仮組み
しておく。次にロッカハウジング４１をシリンダヘッド
４０に装着するが、Ｗ1 ＋Ｌ1 ＋ｌ1 ＝Ｐ1 ＋Ｓ1 であ
るから装着時隣接するロッカハウジング４１のボス４２
とパイプ５０との間に隙間Ｓ1 が存在し、互いに干渉す
ることはない。次に、図１１に示すように、パイプ５０
を隣接するロッカハウジング側（Ｄ方向）に移動させ、
パイプ５０の先端をＬ1 だけ穴４４に挿入し、パイプ５
０のクリップ溝５２にクリップ５３を挿着する。これに
よりパイプ５０の移動可能長さはｌ2 となり、パイプ５
０が脱落したりＯリングが穴４３、４４から外れて水漏
れを起こす恐れはない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構成によると、燃
料回路の第１の方法としては、コモン燃料マニホールド
をシリンダヘッドの側面にボルトにより締着している
が、それぞれ独立したシリンダヘッドの取付面の平面度
を全体として精度良くすることは困難であり、燃料シー
ル部分の燃料漏れの恐れがあり、信頼性が低い。また、
接続部にＯリングをセットして組み立てるため、組み立
て中にＯリングが脱落し易く組立性が悪い。さらに、コ
モン燃料マニホールドは一般的にアルミニウムの押し出
し成形により製造される特殊部品であり、コストが高い
という問題がある。また、燃料ドレンラインがユニット
インジェクタのソレノイド内の燃料ラインよりも下方に
位置しているため、エア抜き性が悪いという問題があ
る。
料回路の第１の方法としては、コモン燃料マニホールド
をシリンダヘッドの側面にボルトにより締着している
が、それぞれ独立したシリンダヘッドの取付面の平面度
を全体として精度良くすることは困難であり、燃料シー
ル部分の燃料漏れの恐れがあり、信頼性が低い。また、
接続部にＯリングをセットして組み立てるため、組み立
て中にＯリングが脱落し易く組立性が悪い。さらに、コ
モン燃料マニホールドは一般的にアルミニウムの押し出
し成形により製造される特殊部品であり、コストが高い
という問題がある。また、燃料ドレンラインがユニット
インジェクタのソレノイド内の燃料ラインよりも下方に
位置しているため、エア抜き性が悪いという問題があ
る。
【０００８】燃料回路の第２の方法では、コモン燃料マ
ニホールドとシリンダヘッドとをパイプで接続している
ため、パイプの位置ずれが発生し易く、燃料漏れに対す
る信頼性が低く、組立性も悪いという問題がある。
ニホールドとシリンダヘッドとをパイプで接続している
ため、パイプの位置ずれが発生し易く、燃料漏れに対す
る信頼性が低く、組立性も悪いという問題がある。
【０００９】また、シリンダヘッド間の流体回路を接続
する場合、上記構成によるとＯリングが劣化して水漏れ
が発生した場合、図１４に示すようにＤ側のＯリングは
隙間Ｓから着脱可能であるが、パイプをＤ側に移動した
場合、図１１に示すようにＣ側のパイプ端部がロッカハ
ウジングの穴４３の端面から外れないため、ロッカハウ
ジングを分解しなければＯリングの交換が出来ないとい
う問題がある。
する場合、上記構成によるとＯリングが劣化して水漏れ
が発生した場合、図１４に示すようにＤ側のＯリングは
隙間Ｓから着脱可能であるが、パイプをＤ側に移動した
場合、図１１に示すようにＣ側のパイプ端部がロッカハ
ウジングの穴４３の端面から外れないため、ロッカハウ
ジングを分解しなければＯリングの交換が出来ないとい
う問題がある。
【００１０】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、燃料漏れに対する信頼性が高く、組立性も良
く、エア抜きも容易に行え、経済的で、しかもロッカハ
ウジングを装着したまま、接続パイプの両端に卷装した
Ｏリングの交換が可能なエンジンシリンダヘッドの流体
回路を提供することを目的としている。
もので、燃料漏れに対する信頼性が高く、組立性も良
く、エア抜きも容易に行え、経済的で、しかもロッカハ
ウジングを装着したまま、接続パイプの両端に卷装した
Ｏリングの交換が可能なエンジンシリンダヘッドの流体
回路を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
本発明に係るエンジンシリンダヘッドの流体回路の第１
の発明においては、各気筒ごとに独立したシリンダヘッ
ドを備えたエンジンにおいて、シリンダヘッドの上部に
装着されたロッカハウジング内に燃料供給ラインと、燃
料ドレンラインと、燃料コモンラインとを具備せること
を特徴としており、第２の発明においては、前記ロッカ
ハウジング内の燃料ドレンラインに連通する燃料コモン
ラインが他の燃料ラインよりも上部に位置していること
を特徴としており、第３の発明においては、各気筒ごと
に独立したシリンダヘッドを備えたエンジンにおいて、
隣接するシリンダヘッドの上部に装着されたロッカハウ
ジング内に設けられた流体通路を接続する、両端にＯリ
ングを卷装せるパイプを具備せることを特徴としてお
り、第４の発明においては、前記ロッカハウジング内に
設けられた流体通路が、前記ロッカハウジングをエンジ
ンに装着した状態で、前記パイプに卷装せるＯリングの
着脱が可能な位置に前記パイプを移動させることのでき
る穴を有することを特徴としており、第５の発明におい
ては、前記パイプが、両端に前記パイプの移動を規制す
るクリップを備えたことを特徴としている。
本発明に係るエンジンシリンダヘッドの流体回路の第１
の発明においては、各気筒ごとに独立したシリンダヘッ
ドを備えたエンジンにおいて、シリンダヘッドの上部に
装着されたロッカハウジング内に燃料供給ラインと、燃
料ドレンラインと、燃料コモンラインとを具備せること
を特徴としており、第２の発明においては、前記ロッカ
ハウジング内の燃料ドレンラインに連通する燃料コモン
ラインが他の燃料ラインよりも上部に位置していること
を特徴としており、第３の発明においては、各気筒ごと
に独立したシリンダヘッドを備えたエンジンにおいて、
隣接するシリンダヘッドの上部に装着されたロッカハウ
ジング内に設けられた流体通路を接続する、両端にＯリ
ングを卷装せるパイプを具備せることを特徴としてお
り、第４の発明においては、前記ロッカハウジング内に
設けられた流体通路が、前記ロッカハウジングをエンジ
ンに装着した状態で、前記パイプに卷装せるＯリングの
着脱が可能な位置に前記パイプを移動させることのでき
る穴を有することを特徴としており、第５の発明におい
ては、前記パイプが、両端に前記パイプの移動を規制す
るクリップを備えたことを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、ロッカハウジング内に燃料
ラインを設け、燃料ドレンラインを他の燃料ラインの上
部に位置させたため、エア抜きは確実に行える。また、
ロッカハウジング間の流体通路の接続には両端にＯリン
グとクリップとを備えたパイプを用い、ロッカハウジン
グの流体通路にはロッカハウシングをエンジンに装着し
たままＯリングの着脱が可能な位置にパイプを移動させ
ることのできる穴を設けたため、ロッカハウジング相互
の位置が多少ずれても流体の漏れは発生せず、しかもパ
イプを左右に移動させることにより、ロッカハウジング
をエンジンに装着した状態でパイプ両端のＯリングの交
換が可能である。
ラインを設け、燃料ドレンラインを他の燃料ラインの上
部に位置させたため、エア抜きは確実に行える。また、
ロッカハウジング間の流体通路の接続には両端にＯリン
グとクリップとを備えたパイプを用い、ロッカハウジン
グの流体通路にはロッカハウシングをエンジンに装着し
たままＯリングの着脱が可能な位置にパイプを移動させ
ることのできる穴を設けたため、ロッカハウジング相互
の位置が多少ずれても流体の漏れは発生せず、しかもパ
イプを左右に移動させることにより、ロッカハウジング
をエンジンに装着した状態でパイプ両端のＯリングの交
換が可能である。
【００１３】
【実施例】以下に本発明に係るエンジンシリンダヘッド
の流体回路の実施例について、図面を参照して説明す
る。図１はシリンダヘッド部分の側面図であり、１はシ
リンダヘット、２はロッカハウジング、３はロッカハウ
ジングカバーであり、ロッカハウジング２には燃料ドレ
ンライン７、および燃料供給ライン８が設けられ、ロッ
カハウジング２のボス４には燃料ドレンコモンライン
５、および燃料供給コモンライン６が設けられている。
燃料ドレンライン７および燃料供給ライン８はシリンダ
ヘッド１の図示しない燃料ラインに接続している。燃料
ドレンコモンライン５は図示しない他の燃料ライン（例
えばユニットインジェクタのソレノイド内の燃料ライ
ン）よりも上方に位置している。
の流体回路の実施例について、図面を参照して説明す
る。図１はシリンダヘッド部分の側面図であり、１はシ
リンダヘット、２はロッカハウジング、３はロッカハウ
ジングカバーであり、ロッカハウジング２には燃料ドレ
ンライン７、および燃料供給ライン８が設けられ、ロッ
カハウジング２のボス４には燃料ドレンコモンライン
５、および燃料供給コモンライン６が設けられている。
燃料ドレンライン７および燃料供給ライン８はシリンダ
ヘッド１の図示しない燃料ラインに接続している。燃料
ドレンコモンライン５は図示しない他の燃料ライン（例
えばユニットインジェクタのソレノイド内の燃料ライ
ン）よりも上方に位置している。
【００１４】図２はシリンダヘッド部分の正面図、図３
は平面図であり、隣接するロッカハウジング２のボス４
に設けられた、燃料ドレンコモンライン５および燃料供
給コモンライン６はパイプ１０により接続される。図４
は図２に示すＸ部の詳細断面図であり、図５はパイプ１
０の詳細図である。図５に示すパイプ１０の両端にはＯ
リング溝１１とクリップ溝１２とが設けられている。図
６はクリップ１４を示し、２本のパイプ１０を同時にク
リップできるようになっている。
は平面図であり、隣接するロッカハウジング２のボス４
に設けられた、燃料ドレンコモンライン５および燃料供
給コモンライン６はパイプ１０により接続される。図４
は図２に示すＸ部の詳細断面図であり、図５はパイプ１
０の詳細図である。図５に示すパイプ１０の両端にはＯ
リング溝１１とクリップ溝１２とが設けられている。図
６はクリップ１４を示し、２本のパイプ１０を同時にク
リップできるようになっている。
【００１５】図４において、隣接するロッカハウジング
２のボス４の間隔はＷである。ボス４の両端には穴１５
および１６が設けられており、パイプ１０の両端が嵌入
されている。パイプ１０の両端の嵌入長さをＬとすると
パイプ１０の長さＰは、Ｐ＝Ｗ＋２Ｌである。穴１５、
１６の深さはＬ＋ｌであり、Ｗ＋Ｌ＋ｌ＝Ｐ＋Ｓの関係
にある。組立時にはパイプ１０両端のＯリング溝１１に
はＯリング１３を卷装し燃料漏れを防止する。従って、
隣接するロッカハウジングの位置が多少ずれても燃料漏
れの恐れはない。
２のボス４の間隔はＷである。ボス４の両端には穴１５
および１６が設けられており、パイプ１０の両端が嵌入
されている。パイプ１０の両端の嵌入長さをＬとすると
パイプ１０の長さＰは、Ｐ＝Ｗ＋２Ｌである。穴１５、
１６の深さはＬ＋ｌであり、Ｗ＋Ｌ＋ｌ＝Ｐ＋Ｓの関係
にある。組立時にはパイプ１０両端のＯリング溝１１に
はＯリング１３を卷装し燃料漏れを防止する。従って、
隣接するロッカハウジングの位置が多少ずれても燃料漏
れの恐れはない。
【００１６】次に組立方法について説明する。ロッカハ
ウジング２をエンジンに装着する前に、図７に示すよう
に両端のＯリング溝１１にＯリング１３を卷装し、Ａ側
のクリップ溝１２にクリップ１４を挿着したパイプ１０
の他端を穴１６に挿入し、仮組みする。次にロッカハウ
ジング２をエンジンに装着するが、前述のようにＷ＋Ｌ
＋ｌ＝Ｐ＋Ｓの関係にあるため、パイプ１０の先端と隣
接するロッカハウジング２のボス４との間には隙間Ｓが
存在するので互いに干渉することはない。次にパイプ１
０をＡ方向に移動させて図４に示すように穴１５に長さ
Ｌだけ挿入し、Ｂ側のクリップ溝１２にクリップ１４を
挿着してパイプを固定する。
ウジング２をエンジンに装着する前に、図７に示すよう
に両端のＯリング溝１１にＯリング１３を卷装し、Ａ側
のクリップ溝１２にクリップ１４を挿着したパイプ１０
の他端を穴１６に挿入し、仮組みする。次にロッカハウ
ジング２をエンジンに装着するが、前述のようにＷ＋Ｌ
＋ｌ＝Ｐ＋Ｓの関係にあるため、パイプ１０の先端と隣
接するロッカハウジング２のボス４との間には隙間Ｓが
存在するので互いに干渉することはない。次にパイプ１
０をＡ方向に移動させて図４に示すように穴１５に長さ
Ｌだけ挿入し、Ｂ側のクリップ溝１２にクリップ１４を
挿着してパイプを固定する。
【００１７】穴１５および１６の深さは共にＬ＋ｌであ
るから、Ｏリング１３の交換が必要な場合にはクリップ
１４を外してパイプ１０をＡ方向およびＢ方向に移動さ
せれば、両端のＯリング１３は隙間Ｓから着脱すること
ができる。なお、本実施例は燃料回路について説明した
が、冷却水等、他の流体の回路に対しても適用可能なこ
とは言うまでもない。
るから、Ｏリング１３の交換が必要な場合にはクリップ
１４を外してパイプ１０をＡ方向およびＢ方向に移動さ
せれば、両端のＯリング１３は隙間Ｓから着脱すること
ができる。なお、本実施例は燃料回路について説明した
が、冷却水等、他の流体の回路に対しても適用可能なこ
とは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明は各気筒ご
とに独立したシリンダヘッドを備えたエンジンの、ロッ
カハウジング内に燃料供給ラインと燃料ドレンラインと
燃料コモンラインとを設け、燃料ドレンラインに連通す
る燃料コモンラインを他の燃料ラインよりも上部に位置
させた。また、隣接するロッカハウジンク内に設けられ
た流体通路を、両端にＯリングを嵌装したパイプを挿入
し、クリップによりパイプを固定して接続するようにし
た。さらにロッカハウジングをエンジンに装着した状態
で、パイプの両端に嵌装したＯリングの着脱が可能な位
置にパイプを移動可能にしたため、下記のごとき効果を
奏する。 （１）ロッカハウジング内に燃料ラインを設けたため、
特別な部品を必要とせず、経済的である。 （２）燃料ドレンラインを他の燃料ラインより上方に位
置させたため、エア抜きが容易に、確実に行える。 （３）隣接するロッカハウジングの流体通路を、両端に
Ｏリングを嵌装したパイプを穴に挿入して接続したの
で、ロッカハウシングの位置が多少ずれても流体の漏れ
る恐れはなく、漏れに対する信頼性が向上し、組立性も
良い。 （４）ロッカハウジングを装着した状態でＯリングを着
脱可能な位置にパイプを移動可能にしたため、ロッカハ
ウジングを分解せずにＯリングが交換可能になり、整備
性が向上した。
とに独立したシリンダヘッドを備えたエンジンの、ロッ
カハウジング内に燃料供給ラインと燃料ドレンラインと
燃料コモンラインとを設け、燃料ドレンラインに連通す
る燃料コモンラインを他の燃料ラインよりも上部に位置
させた。また、隣接するロッカハウジンク内に設けられ
た流体通路を、両端にＯリングを嵌装したパイプを挿入
し、クリップによりパイプを固定して接続するようにし
た。さらにロッカハウジングをエンジンに装着した状態
で、パイプの両端に嵌装したＯリングの着脱が可能な位
置にパイプを移動可能にしたため、下記のごとき効果を
奏する。 （１）ロッカハウジング内に燃料ラインを設けたため、
特別な部品を必要とせず、経済的である。 （２）燃料ドレンラインを他の燃料ラインより上方に位
置させたため、エア抜きが容易に、確実に行える。 （３）隣接するロッカハウジングの流体通路を、両端に
Ｏリングを嵌装したパイプを穴に挿入して接続したの
で、ロッカハウシングの位置が多少ずれても流体の漏れ
る恐れはなく、漏れに対する信頼性が向上し、組立性も
良い。 （４）ロッカハウジングを装着した状態でＯリングを着
脱可能な位置にパイプを移動可能にしたため、ロッカハ
ウジングを分解せずにＯリングが交換可能になり、整備
性が向上した。
【図１】本発明のシリンダヘッド部の側面図である。
【図２】本発明のシリンダヘッド部の正面図である。
【図３】本発明のシリンダヘッド部の平面図である。
【図４】本発明の流体通路接続部の正面図である。
【図５】本発明のパイプの詳細図である。
【図６】本発明のクリップの平面図である。
【図７】本発明の流体通路接続用パイプの組立説明図で
ある。
ある。
【図８】従来のコモン燃料マニホールドの第１の方法の
斜視図である。
斜視図である。
【図９】従来のコモン燃料マニホールドの第２の方法の
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】従来のシリンダヘッド部の側面図である。
【図１１】従来の流体通路接続部の平面図である。
【図１２】従来のパイプの詳細図である。
【図１３】従来のクリップの平面図である。
【図１４】従来の流体通路接続用パイプの組立説明図で
ある。
ある。
１ シリンダヘッド ２ ロッカハウジング ４ ボス ５ 燃料ドレンコモンライン ６ 燃料供給コモンライン ７ 燃料ドレンライン ８ 燃料供給ライン １０ パイプ １１ Ｏリング溝 １２ クリップ溝 １３ Ｏリング １４ クリップ １５，１６ 穴
Claims (5)
- 【請求項１】 各気筒ごとに独立したシリンダヘッドを
備えたエンジンにおいて、シリンダヘッドの上部に装着
されたロッカハウジング内に燃料供給ラインと、燃料ド
レンラインと、燃料コモンラインとを具備せることを特
徴とするエンジンシリンダヘッドの流体回路。 - 【請求項２】 前記ロッカハウジングの燃料ドレンライ
ンに連通する燃料コモンラインが他の燃料ラインよりも
上部に位置していることを特徴とする請求項１のエンジ
ンシリンダヘッドの流体回路。 - 【請求項３】 各気筒ごとに独立したシリンダヘッドを
備えたエンジンにおいて、隣接するシリンダヘッドの上
部に装着されたロッカハウジング内に設けられた流体通
路を接続する、両端にＯリングを卷装せるパイプを具備
せることを特徴とするエンジンシリンダヘッドの流体回
路。 - 【請求項４】 前記ロッカハウジング内に設けられた流
体通路が、前記ロッカハウジングをエンジンに装着した
状態で、前記パイプに卷装せるＯリングの着脱が可能な
位置に前記パイプを移動させることのできる穴を有する
ことを特徴とする請求項３のエンジンシリンダヘッドの
流体回路。 - 【請求項５】 前記パイプが、両端に前記パイプの移動
を規制するクリップを備えたことを特徴とする請求項３
と４のエンジンシリンダヘッドの流体回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5019219A JPH06207565A (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | エンジンシリンダヘッドの流体回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5019219A JPH06207565A (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | エンジンシリンダヘッドの流体回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207565A true JPH06207565A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11993260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5019219A Pending JPH06207565A (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | エンジンシリンダヘッドの流体回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207565A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6338334B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-01-15 | Komatsu Ltd. | Fuel piping structure for diesel engine |
| JP2007138825A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JP2008002400A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 接続管を備えた内燃機関 |
| EP2746559A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Cylinder head and engine block configuration |
| KR20150077803A (ko) * | 2013-12-30 | 2015-07-08 | 현대중공업 주식회사 | 클린엔진 배관블록의 연결배관 장착용 스토퍼 |
| KR20150096958A (ko) * | 2014-02-17 | 2015-08-26 | 현대중공업 주식회사 | 클린엔진 배관블록의 감시창 |
-
1993
- 1993-01-12 JP JP5019219A patent/JPH06207565A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6338334B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-01-15 | Komatsu Ltd. | Fuel piping structure for diesel engine |
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| JP4728179B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 接続管を備えた内燃機関 |
| EP2746559A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Cylinder head and engine block configuration |
| WO2014095043A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Cylinder head and engine block configuration |
| KR20150094717A (ko) * | 2012-12-21 | 2015-08-19 | 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게 | 실린더 헤드 및 엔진 블럭 구성 |
| US10082100B2 (en) | 2012-12-21 | 2018-09-25 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Cylinder head and engine block configuration |
| KR20150077803A (ko) * | 2013-12-30 | 2015-07-08 | 현대중공업 주식회사 | 클린엔진 배관블록의 연결배관 장착용 스토퍼 |
| KR20150096958A (ko) * | 2014-02-17 | 2015-08-26 | 현대중공업 주식회사 | 클린엔진 배관블록의 감시창 |
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