JPWO2017199655A1 - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

表示装置とその周囲の物体や空気との間の熱移動による表示装置の温度変化を抑制できる空気吹出装置を提供する。
空気吹出装置は、インストルメントパネル（１）の車両左右方向における端部側に、自車の周囲状況を画像表示する表示装置（７）が設けられた車両に搭載される。空気吹出装置は、内部を車室内に向かって吹き出される空気が流れるダクト（２１）を備える。ダクトは、インストルメントパネルの内部空間（４ｂ）に配置される。ダクトの少なくとも一部は、表示装置の周りに配置される。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年５月２０日に出願された日本特許出願番号２０１６−１０１３６５号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、空気吹出装置に関するものである。

特許文献１には、車両の周囲状況を画像表示する表示装置が開示されている。この表示装置は、電子ミラーと呼ばれる。この表示装置は、車両のサイドミラーに代わるものである。この表示装置は、インストルメントパネルの左右方向における端部に設置される。この表示装置は、カメラで撮像した車両の周囲状況を画像表示する。

特開平７−２２３４８７号公報

上記のような車両の周囲状況を画像表示する表示装置は、車両走行時の安全確保を目的とするものである。このため、この表示装置は、車両に搭載されるカーナビ等の利便や娯楽を目的としたものを表示する表示装置と異なり、表示装置の温度管理が重要となる。表示装置の温度が、表示装置の画像表示に影響しないようにするためである。したがって、表示装置とその周囲の物体や空気との間の熱移動による表示装置の温度変化を抑制することが望まれる。
本開示は、表示装置とその周囲の物体や空気との間の熱移動による表示装置の温度変化を抑制できる空気吹出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、
インストルメントパネルの車両左右方向における端部側に、自車の周囲状況を画像表示する表示装置が設けられた車両に搭載される空気吹出装置であって、
インストルメントパネルの内部空間に配置され、内部を車室内に向かう空気が流れるダクトを備え、
ダクトの少なくとも一部は、表示装置の周りに配置されている。

これによれば、ダクトの内部の空気が熱移動を抑制する断熱層として機能する。このため、表示装置と、表示装置に対してダクトを挟んで向かい合う物体や空気との間の熱移動を抑制できる。よって、表示装置の周囲の物体や空気との間の熱移動による表示装置の温度変化を抑制できる。

第１実施形態における空気吹出装置が設置された車室内の車両前方部分を車両上方から見た模式図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。 図２中の電子ミラーと空気吹出装置を示す断面図である。 図２中の吹出口を上方から見た吹出口の正面図である。 図２中のダクトの吹出口近傍の拡大図である。 第２実施形態における空気吹出装置の断面図である。 第３実施形態における空気吹出装置の断面図である。 第４実施形態における空気吹出装置が設置された車室内の車両前方部分を車両上方から見た模式図である。 図８中のＩＸ−ＩＸ線での断面図である。 第５実施形態における空気吹出装置が設置された車室内の車両前方部分を車両上方から見た模式図である。 図１０中のＸＩ−ＸＩ線での断面図である。 第６実施形態における空気吹出装置が設置された車室内の車両前方部分を車両上方から見た模式図である。 図１２中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線での断面図である。 第７実施形態における空気吹出装置の断面図である。 第８実施形態における空気吹出装置の断面図である。 第９実施形態における空気吹出装置の断面図である。 第１０実施形態における空調装置の制御装置のブロック図である。 図１７の制御装置が実行する制御のフローチャートである。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 第１１実施形態における制御装置の判定の仕方の例を説明するための図である。 他の実施形態における空気吹出装置の断面図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。各図における上下左右前後の矢印で示す方向は、空気吹出装置の車両搭載状態での方向を示している。

（第１実施形態）
空気吹出装置は、インストルメントパネルに電子ミラーが設置された車両に搭載される。

図１に示すように、車両の車室内の前方側には、インストルメントパネル１と、座席２と、ステアリングホイール３とが配置されている。インストルメントパネル１は、車室内の車両前方側に配置されている。インストルメントパネル１は、座席２が配置された車室内空間４ａと空調ユニットが収容されたインストルメントパネル１の内部空間４ｂとに区画する内装部材である。座席２は、運転席２ａと助手席２ｂとを有している。運転席２ａは、前方に向かって右側に配置されている。助手席２ｂは、前方に向かって左側に配置されている。ステアリングホイール３は、インストルメントパネル１から運転席２ａ側へ突き出るように、運転席２ａの前に配置されている。

インストルメントパネル１の左右方向における中央部には、センタディスプレイ５とセンタフェイス吹出口６が設置されている。すなわち、車両の左右方向での中心位置を通る中心線ＣＬ１をまたぐように、センタディスプレイ５が設置されている。中心線ＣＬ１を挟んだ左右方向の両側にセンタフェイス吹出口６が１つずつ設置されている。

インストルメントパネル１の左右方向における端部側に、サイドディスプレイ７とサイドフェイス吹出口８が設置されている。すなわち、左右方向での座席２の中心位置を通る中心線ＣＬ２よりも左右方向で車両外側の位置に、サイドディスプレイ７とサイドフェイス吹出口８が設置されている。

センタディスプレイ５は、カーナビゲーションの地図などが表示される。センタフェイス吹出口６およびサイドフェイス吹出口８は、車両用の空調装置のフェイス吹出口である。フェイス吹出口は、座席２に着座する乗員９の上半身に向けて、空調ユニットからの空気を吹き出す。

サイドディスプレイ７は、電子ミラー７である。電子ミラー７は、カメラで撮像した自車の周囲状況を画像表示する表示装置である。カメラは、図示しないが、従来のサイドミラーの設置位置であるフェンダ部やドアといった車両の左右外側に、後方を向いて設けられる。カメラは、車両の周囲状況を画像情報として取得する撮像部である。

図２に示すように、電子ミラー７は、インストルメントパネル１の上面部１ａに設置されている。上面部１ａとは、インストルメントパネル１のうちウインドシールド１０に対して上下方向で対向する部分である。インストルメントパネル１には、電子ミラー７を設置するための開口部１１が形成されている。この開口部１１に電子ミラー７の少なくとも一部が挿入されている。このため、電子ミラー７の裏側は、インストルメントパネル１の内部空間４ｂに面している。

電子ミラー７は、表示部７ａと、電子基盤７ｂとを有している。表示部７ａは、画面を有している。表示部７ａは、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどで構成される。電子基盤７ｂは、表示部７ａを駆動させる駆動部として機能する。また、電子基盤７ｂは、カメラで取得した画像情報を処理する情報処理部として機能する。

図２に示すように、空気吹出装置２０は、ダクト２１と、吹出口２２とを備えている。空気吹出装置２０がインストルメントパネル１に設置された状態において、吹出口２２は、サイドフェイス吹出口８を構成する。

ダクト２１は、インストルメントパネル１の内部空間４ｂに配置されている。ダクト２１の内部に、空調ユニット４０から車室内空間４ａに向かう空気が流れる空気通路２１ａが形成されている。

空調ユニット４０は、車両用の空調装置を構成する。空調ユニット４０は、温度調整された空気、すなわち、空調風を車室内空間４ａに向けて送風する。空調ユニット４０は、車室内空間４ａに向かう空気流れを形成する送風機と、車室内に向かう空気の温度を調整する温度調整装置とを有する。温度調整装置は、加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器とを含む。

吹出口２２は、ダクト２１の空気流れ下流端部に形成されている。本実施形態では、ダクト２１の下流端部自体が吹出口２２となっている。このように、吹出口２２は、ダクト２１の空気流れ下流側に形成されている。吹出口２２は、車室内空間４ａ、すなわち、車室内の座席側空間４ａに向かって空気を吹き出す。吹出口２２は、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７の周りのうち車両後方側かつ下側の隣りの位置に配置されている。なお、吹出口２２は、ダクト２１とは別の部材によって形成されていてもよい。この場合であっても、吹出口２２は、ダクト２１の空気流れ下流側に形成される。

吹出口２２は、上側を向いて開口している。すなわち、図３に示すように、吹出口２２の開口面Ｐ１が水平方向に平行となっている。このため、鉛直面Ｐ０に対する開口面Ｐ１の角度θ１は、鉛直方向ＶＤに対する表示部７ａの画面Ｐ２の角度θ２よりも大きくなっている。鉛直面Ｐ０は、車両前後方向に直交し、かつ、鉛直方向ＶＤに平行な仮想面である。角度θ１は、開口面Ｐ１よりもダクト２１の内部の空気流れ上流側かつ鉛直面Ｐ０よりも車両後方側で計測される角度である。角度θ２は、画面Ｐ２よりも車両後方側かつ鉛直面Ｐ０よりも車両後方側で計測される角度である。画面Ｐ２は、上端が下端よりも車両前方側に位置するように傾斜している。

また、開口面Ｐ１と画面Ｐ２とのなす角度θ３は、１８０度未満とされている。この角度θ３は、車室内空間４ａ側で計測される角度である。すなわち、この角度θ３は、開口面Ｐ１よりも上側、かつ、画面Ｐ２よりも車両後方側で計測される角度である。

なお、上記の各角度θ１、θ２、θ３は、図３に示すように、車両左右方向に垂直な断面で計測される角度である。

開口面Ｐ１は、図４に示すように、吹出口２２の周縁長さを３等分する３点Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３を少なくとも通る仮想平面である。吹出口２２は、内部空間２２ａを囲む周縁部２２ｂを有する。周縁長さは、周縁部２２ｂの周方向長さである。吹出口２２の周方向での点Ｑ１と点Ｑ２の距離Ｌ１と、吹出口２２の周方向での点Ｑ２と点Ｑ３の距離Ｌ２と、吹出口２２の周方向での点Ｑ３と点Ｑ１の距離Ｌ３とは、同じである。このように、周方向で隣り合う２点間の周方向での距離は、同じである。

開口面Ｐ１は、換言すると、吹出口２２に蓋をするように、吹出口２２の周縁部２２ｂに押し当てられた状態で、吹出口２２の周縁部２２ｂに接する仮想平面である。本実施形態では、開口面Ｐ１は、周縁部２２ｂの全部の位置で、周縁部２２ｂに接する仮想平面である。

また、画面Ｐ２の角度についての記載は、画面Ｐ２の面方向の角度を意味する。画面Ｐ２の面方向は、画面Ｐ２の中心位置で、画面Ｐ２と接する仮想平面に平行な方向である。画面Ｐ２の中心位置は、画面Ｐ２の上下左右両方向での中心位置である。画面Ｐ２が平坦な場合、画面Ｐ２の面方向は、画面Ｐ２の中心位置を含む全部の位置で、画面Ｐ２と接する仮想平面に平行な方向である。画面Ｐ２が凸状または凹状に湾曲している場合、画面Ｐ２の中心位置で、画面Ｐ２と接する仮想平面に平行な方向である。

また、図１に示すように、吹出口２２は、左右方向での車両中心側かつ車両後方側を向いて開口している。吹出口２２の周縁部２２ｂは、対向する２つの長辺ｂ１、ｂ２と、対向する２つの短辺ｂ３、ｂ４とを有する四角形である。この２つの長辺ｂ１、ｂ２は、表示部７ａの画面に対して平行である。この２つの長辺ｂ１、ｂ２は、左右方向に対して傾斜している。すなわち、吹出口２２の開口面Ｐ１は、表示部７ａの画面Ｐ２と同様に、左右方向に対して傾斜している。さらに、換言すると、車両左右方向における車両中心側の端部ｂ３のうち車両後方側の端部は、車両左右方向における車両外側の端部ｂ４のうち車両後方側の端部よりも車両前方側に位置している。

図２に示すように、ダクト２１は、吹出口２２よりも空気流れ上流側の部位から吹出口２２に向かうにつれて、後方側かつ車両上方側に位置するように延びている。ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７の周りのうち下側の隣りに配置されている。ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７の表示部７ａの下側部分に接している。

さらに、ダクト２１のうち空気流れ上流側の部位には、電子ミラー７側に向けて空気を吹き出すミラー用吹出部２３が設けられている。ミラー用吹出部２３は、ダクト２１の内部を流れる空調風を電子ミラー７の裏側、すなわち、電子基盤７ｂに送るためのものである。本実施形態では、このミラー用吹出部２３は、ダクト２１のうち電子ミラー７側の壁２１ｂに形成された開口部２４によって構成されている。内部空間４ｂのうち電子ミラー７の裏側の空間４ｃは、区画部材１３によって区画されている。このため、開口部２４から空調風が吹き出されることで、電子基盤７ｂに空調風が到達する。

さらに、ダクト２１の吹出口２２側の部位には、ダクト２１の内部に仕切り壁２５が設けられている。この仕切り壁２５によって、電子ミラー７用の第１空気通路２１ｃと、空調用の第２空気通路２１ｄとが、ダクト２１の内部に形成されている。第１空気通路２１ｃは、電子ミラー７へ向かう空気が流れる。第２空気通路２１ｄは、車室内空間４ａに向かう空気が流れる。このように、ダクト２１の内部には２系統の空気通路が形成されている。

仕切り壁２５の空気流れ下流側端部２５ａは、電子ミラー７側に向かって延びている。この仕切り壁２５の下流側端部２５ａは、吹出口２２からの吹出風を電子ミラー７に向ける風向規定部材を構成している。

さらに、吹出口２２の内部には、複数の風向調整板２６が設けられている。これにより、吹出口２２からダクト２１の内部への異物の混入を防止できる。

複数の風向調整板２６は、第１空気通路２１ｃに配置された第１調整板２６ａと、第２空気通路２１ｄに配置された第２調整板２６ｂとを有する。第１調整板２６ａと第２調整板２６ｂが、それぞれ、第１板部材と第２板部材に相当する。第１調整板２６ａは、吹出口２２からの吹出風を電子ミラー７側に向けるための風向規定部材である。第２調整板２６ｂは、吹出口２２からの吹出風を座席側空間４ａに向けるための風向規定部材である。第２調整板２６ｂは、第１調整板２６ａよりも座席２側、すなわち、車両後方側に位置する。複数の風向調整板２６は、その向きが固定または可変とされている。

吹出口２２からの吹出風を電子ミラー７側と座席２側の両側に向かわせるときでは、第１調整板２６ａの向きと第２調整板２６ｂの向きは、図５に示す向きとなる。すなわち、図５に示すように、複数の風向調整板２６および仕切り壁２５の下流側端部２５ａが存在する範囲における空気流れ上流端でのダクト２１の中心点ＣＰ１から、その範囲における空気流れ下流端でのダクトの中心点ＣＰ２に向かう直線方向を基準方向ＲＤとする。図５は、車両前後方向および上下方向の両方に平行な面で切断されたダクト２１の断面を示している。このとき、基準方向ＲＤに対して第１調整板２６ａの下端から上端に向かう第１調整板２６ａの延伸方向がなす第１角度θ４の方が、基準方向ＲＤに対して第２調整板２６ｂの下端から上端に向かう第２調整板２６ｂの延伸方向がなす第２角度θ５よりも大きくされている。

上記した構成の空気吹出装置２０は、空調ユニット４０からの空調風を吹出口２２から吹き出すとき、吹出口２２から電子ミラー７側と座席側空間４ａ側の両側に向けて空調風を吹き出す。さらに、空気吹出装置２０は、ミラー用吹出部２３から空調風を吹き出す。

次に、本実施形態の効果について説明する。

（１）冬期では、放射冷却によって地面付近の空気が冷却される。このため、冬期に駐停車すると、駐停車直後から時間の経過に伴って、車両の下側から車室内が冷却される。したがって、冬期に駐停車して、電子ミラー７の作動が停止すると、電子ミラー７の熱が車両下方に向けて移動する。すなわち、電子ミラー７と、インストルメントパネル１の下部や車体の底部などの電子ミラー７よりも下側に位置する物体や車外空間との間で熱交換がされる。これにより、電子ミラー７の温度が低下する。このとき、電子ミラー７は、センタディスプレイ５と比較して、サイドウインドウに近く、温度の低下幅が大きい。電子ミラー７の温度が低くなりすぎると、電子ミラー７の起動時に、画像表示に時間がかかるという問題がある。

これに対して、本実施形態では、ダクト２１の一部が、電子ミラー７の下側の隣りに配置されている。これによれば、ダクト２１の内部の空気が熱移動を抑制する断熱層として機能する。このため、電子ミラー７と、電子ミラー７よりも下側に位置する物体や車外空間との間の熱移動を抑制できる。すなわち、駐停車中の電子ミラー７の温度低下を抑制できる。これにより、駐停車後の電子ミラー７の起動時に、画像表示に時間がかかることを抑制できる。

また、日射によって地面付近の空気が高温である場合においても、車体下の高温空気から電子ミラー７への熱の移動を抑制することができる。

（２）電子ミラー７は、センタディスプレイ５と比較して、サイドウインドウに近く、日射や放射冷却などの熱害の影響により、温度が変化する。すなわち、電子ミラー７は、日射の影響により温度が上昇しやすい。また、電子ミラー７は、放射冷却の影響により、温度が低下しやすい。このため、電子ミラー７に対して冷却や加熱を行うことが必要となる。

また、電子ミラー７は、安全にかかわる装置のため、表示画像が高画質であることが要求される。一般的に、高画質で表示するものほど、消費電力が大きい等の理由により、表示部７ａの放熱量が大きくなる。また、電子ミラー７は、カメラの映像をすぐに表示する必要がある。このため、カメラで取得した映像情報を処理して画面表示する際に、速い処理速度が求められる。このため、電子基盤７ｂの放熱量が大きくなる。このように、電子ミラー７は、センタディスプレイ５と比較して、放熱量が大きくなる。このため、利便や娯楽のための映像を表示するセンタディスプレイ５では、問題とならなかった電子ミラー７の放熱への対策が重要となる。

これに対して、本実施形態では、ダクト２１のうち吹出口２２よりも空気流れ上流側の部位に、ミラー用吹出部２３が設けられている。これにより、ダクト２１の内部を流れる空調風によって、電子ミラー７に対して冷却または加熱を行うことができる。

なお、ミラー用吹出部２３が設けられていなくても、電子ミラー７に対して冷却または加熱を行うことができれば、ミラー用吹出部２３が設けられていなくても良い。

（３）本実施形態では、ダクト２１は電子ミラー７に接している。このため、ダクト２１の壁２１ｂを介して、電子ミラー７とダクト２１の内部を流れる空調風とが熱交換される。これによっても、電子ミラー７に対して冷却または加熱を行うことができる。

（４）本実施形態では、吹出口２２は、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７の下側かつ車両後方側に配置されている。吹出口２２の開口面Ｐ１と電子ミラー７の画面Ｐ２とのなす角度が、１８０度未満である。これにより、吹出口２２からの吹出風を電子ミラー７に向けることが可能となっている。

そして、本実施形態では、第１調整板２６ａと第２調整板２６ｂとによって、吹出口２２から電子ミラー７側に向かう第１方向と、吹出口２２から吹出口２２よりも座席側空間４ａに向かう第２方向との両方向に、吹出口２２からの空調風を向かわせるようになっている。電子ミラー７に空調風を当てることで、電子ミラー７に対して冷却または加熱を行うことができる。また、電子ミラー７に風を当てることで、電子ミラー７の表面に付着した埃を除去することができる。上記の第２方向は、換言すると、吹出口２２から座席２側に向かう方向である。さらに換言すると、第２方向は、吹出口２２から車両後方側に向かう方向である。

また、本実施形態では、仕切り壁２５の下流側端部２５ａと第１調整板２６ａを合わせた数は、第２調整板２６ｂの数よりも少ない。このため、第１方向に向かう空調風の風量は、第２方向に向かう空調風の風量よりも少なくなる。これによれば、乗員の快適性を確保しつつ、電子ミラー７の温度管理を行うことができる。

なお、電子ミラー７への送風が不要なときは、第１調整板２６ａの向きを、第２調整板２６ｂの向きと同じとしてもよい。また、本実施形態では、ダクト２１の内部に仕切り壁２５が形成されていたが、仕切り壁２５が形成されていなくてもよい。

また、第１調整板２６ａによって空調風の一部を電子ミラー７に向けることで、電子ミラー７に対して冷却または加熱を行うという観点では、ダクト２１は、電子ミラー７から離れていてもよい。

（５）本実施形態では、吹出口２２の開口面Ｐ１が水平方向に平行となっている。換言すると、図３に示すように、吹出口２２の周縁部２２ｂは、周縁部２２ｂのうち車両前方側に位置する前方部ｃ１と、前方部ｃ１よりも車両後方側に位置する後方部ｃ２とを有する。後方部ｃ２は、前方部ｃ１と車両上下方向で同じ位置にある。このため、インストルメントパネル１の高さを使わずに吹出口２２の開口面積を確保できる。さらに、座席２に着座した乗員９から吹出口２２が視認されにくい。よって、吹出口２２は、意匠性が優れている。

特に、電子ミラー７は、運転席２ａの乗員９、すなわち、運転者が運転中に頻繁に確認する装置である。このため、電子ミラー７には、センタディスプレイ５と比較して、良好な視認性が要求される。そのため、電子ミラー７は、インストルメントパネル１における上方側部分に搭載されることが望まれる。本実施形態でによれば、吹出口２２は、高さ寸法が小さく抑えられている。インストルメントパネル１を上下方向で占有する吹出口２２の占有領域が小さい。このため、吹出口２２は、電子ミラー７の設置場所に影響を与えない。よって、本実施形態の空気吹出装置２０は、電子ミラー７の視認性にも貢献することができる。

なお、本実施形態では、開口面Ｐ１が水平方向に平行となっていたが、これに限定されない。開口面Ｐ１は、鉛直方向に対して平行でなく、傾いていればよい。このとき、開口面Ｐ１の上端が開口面Ｐ１の下端よりも車両前方側に位置する。換言すると、図３に示す周縁部２２ｂの後方部ｃ２が、前方部ｃ１よりも下の位置にある。この場合であっても、吹出口２２は、高さ寸法が小さく抑えられる。開口面Ｐ１が鉛直方向に平行な場合、吹出口２２の周縁部２２ｂの全部は車両前後方向で同じ位置にある。このため、開口面Ｐ１が鉛直方向に平行な場合、周縁部２２ｂには前方部と後方部とが存在しない。開口面Ｐ１が鉛直方向に対して傾いている場合、開口面Ｐ１が鉛直方向に平方な場合と比較して、インストルメントパネル１を上下方向で占有する吹出口２２の占有領域が小さい。よって、電子ミラー７の設置場所の確保に対する影響を小さくできる。この場合、鉛直面Ｐ０に対する開口面Ｐ１の角度θ１は、鉛直面Ｐ０に対する表示部７ａの画面Ｐ２の角度θ２よりも大きくなっていることが好ましい。開口面Ｐ１の傾斜角度を大きくすることで、吹出口２２の開口面積を大きくしても、吹出口２２の高さ寸法を小さく抑えられる。

このように、吹出口２２の開口面Ｐ１は、鉛直方向に対して傾斜または直交していることが好ましい。

また、インストルメントパネル１のうち運転席２ａの前方側かつドア側の領域には、スイッチ類が配置されている。スイッチ類としては、例えば、アイドリングストップのスイッチ、トラクションコントロールスイッチ、ドア開閉スイッチ等が挙げられる。本実施形態の空気吹出装置２０によれば、スイッチ類の設置場所の確保に対する影響も小さくできる。

（６）本実施形態では、吹出口２２の開口面Ｐ１が、左右方向に対して傾斜している。

電子ミラー７の表示部７ａの画面Ｐ２は、運転者の視認性を向上させるため、乗員に向いている。すなわち、画面Ｐ２は、車両左右方向での車両中心側の端部が車両左右方向での車両外側の端部よりも車両前方側に位置するように、左右方向に対して傾斜している。そこで、画面Ｐ２と同様に、吹出口２２の開口面Ｐ１が左右方向に対して傾斜することで、表示部７ａと吹出口２２とをなじませることができる。

なお、本実施形態では、吹出口２２の開口面Ｐ１が、左右方向に対して傾斜していたが、左右方向に平行であってもよい。

（７）本実施形態では、吹出口２２が電子ミラー７の上側に配置されている。吹出口２２から温風が吹き出されているとき、温風に対して浮力が働く。このため、電子ミラー７を暖機する際に、吹出口２２から電子ミラー７へ向けて温風を送風しやすいという効果が得られる。

（第２実施形態）
図６に示すように、本実施形態は、空気吹出装置２０が熱交換部材２７を備えている点が、第１実施形態と異なる。空気吹出装置２０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。また、電子ミラー７の設置場所も、第１実施形態と同じである。

熱交換部材２７は、断面がＬ字状の板状部材である。熱交換部材２７は、ダクト２１よりも熱伝導率が高い材料、例えば、金属材料で構成されている。熱交換部材２７は、電子ミラー７の電子基盤７ｂとダクト２１のうち電子ミラー７側の壁２１ｂとの両方に接している。

本実施形態では、ダクト２１の壁２１ｂを介して、電子ミラー７とダクト２１の内部を流れる空調風とが熱交換される。このとき、熱交換部材２７によって、電子ミラー７と空調風の熱交換を促進させることができる。

（第３実施形態）
図７に示すように、本実施形態は、ダクト２１の形状が第１実施形態と異なる。空気吹出装置２０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。また、電子ミラー７の設置場所も、第１実施形態と同じである。

ダクト２１の電子ミラー７側の壁２１ｂが、電子基盤７ｂの裏面に平行に延びている。ダクト２１の壁２１ｂが、電子基盤７ｂの裏面全域に直に接している。このようにして、ダクト２１と電子ミラー７の接触面積を大きくすることで、電子ミラー７と空調風の熱交換を促進させることができる。

（第４実施形態）
図８、９に示すように、本実施形態は、電子ミラー７の周りのうち電子ミラー７の上側に、ダクト２１および吹出口２２が配置されている。電子ミラー７の設置場所は、第１実施形態と同じである。

吹出口２２は、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７の車両前方側かつ上側の隣りの位置に配置されている。吹出口２２は、第１実施形態と同様に、上側を向いて開口している。

ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７の車両前方側かつ上側の隣りの位置に配置されている。これによれば、ダクト２１の内部を流れる空調風が断熱層として機能する。また、空調ユニット４０の送風停止時においても、ダクト２１の内部の空気が断熱層として機能する。このため、電子ミラー７と、電子ミラー７よりも上側に位置する上面部１ａとの間の熱移動を抑制することができる。具体的には、日射によって上面部１ａに生じた熱が電子ミラー７へ移動することを抑制することができる。これにより、日射等による電子ミラー７の温度上昇を抑制することができる。また、上面部１ａの温度が電子ミラー７よりも低い場合の電子ミラー７の温度低下を抑制することができる。

換言すると、本実施形態では、電子ミラー７は、上面部１ａのうち車両前方側に位置する前方側部分１ｂよりも車両後方側かつ下側に配置されている。ダクト２１の吹出口２２側の一部および吹出口２２は、前方側部分１ｂと電子ミラー７との間に配置されている。このため、電子ミラー７と前方側部分１ｂとの間の熱移動を抑制することができる。

また、本実施形態においても、ダクト２１のうち吹出口２２よりも上流側部分に、ミラー用吹出部２８が設けられている。ミラー用吹出部２８は、第１実施形態のミラー用吹出部２３に対応する。本実施形態では、ミラー用吹出部２８は、ダクト２１に設けられた開口部２９ａと、開口部２９ａから電子基盤７ｂ側に向けて延びるミラー用ダクト部２９ｂとによって構成されている。したがって、本実施形態においても、第１実施形態に記載の（２）の効果が得られる。

また、本実施形態では、吹出口２２が電子ミラー７の上側に配置されている。吹出口２２から冷風を吹き出しているとき、吹出口２２から吹き出された冷風の一部が重力によって下がる。このため、吹出口２２からの冷風の一部によって電子ミラー７を冷却することができる。吹出口２２が電子ミラー７の下側に配置されている場合、吹出口２２からの冷風を電子ミラー７へ向かわせるためには、吹出口２２から重力に逆らって上側へ向けて冷風を吹き出す必要がある。このため、この場合、冷風の圧力損失が大きくなる。これに対して、本実施形態によれば、重力に逆らって冷風を吹き出す必要が無いので、冷風の圧力損失が大きくなるのを回避することができる。よって、効率的に電子ミラー７を冷却することができる。

（第５実施形態）
図１０、１１に示すように、本実施形態は、電子ミラー７の周りのうち電子ミラー７の左右方向における隣に、ダクト２１および吹出口２２が配置されている。電子ミラー７の設置場所は、第１実施形態と同じである。

吹出口２２は、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７に対して左右方向での車両中心側における電子ミラー７の隣りの位置に配置されている。吹出口２２は、上側かつ後方側を向いて開口している。

ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７に対して左右方向での車両中心側における電子ミラー７の隣りの位置に配置されている。これによれば、ダクト２１の内部を流れる空調風が断熱層として機能する。また、空調ユニット４０の送風停止時においても、ダクト２１の内部の空気が断熱層として機能する。このため、電子ミラー７と、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７よりも左右方向での車両中心側に位置する部分との間の熱移動を抑制できる。よって、電子ミラー７の周囲の影響による電子ミラー７の温度変化を抑制できる。

より具体的には、本実施形態では、インストルメントパネル１のうち運転席２ａの前方に位置する部分にメータ装置７０およびメータフード７１が配置されている。メータ装置７０は、スピードメータなどのメータ表示部７２を備える。メータ表示部７２は、車両速度などの計測量を表示する。メータ装置７０は、図示しないメータ基盤部を備える。メータ基盤部は、計測量をメータ表示部７２に表示するための電子制御を行う。メータフード７１は、メータ表示部７２の上側に位置する。メータフード７１は、メータ表示部７２の日よけである。

電子ミラー７は、メータ装置７０およびメータフード７１に対して車両左右方向での車両外側に配置されている。ダクト２１の吹出口２２側の一部および吹出口２２は、メータ装置７０と電子ミラー７との間に配置されている。これによれば、ダクト２１の内部を流れる空調風が断熱層として機能する。また、空調ユニット４０の送風停止時においても、ダクト２１の内部の空気が断熱層として機能する。このため、メータ装置７０から電子ミラー７への熱移動を抑制できる。よって、メータ装置７０の放熱による電子ミラー７の温度上昇を抑制できる。

ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７とメータ装置７０との両方に接している。電子ミラー７とメータ装置７０との両方は、ダクト２１の壁を介して、ダクト２１を流れる空調風と熱交換が可能となっている。このため、本実施形態によれば、ダクト２１を流れる空調風によって、電子ミラー７とメータ装置７０との両方に対して冷却または加熱を行うことができる。なお、電子ミラー７とメータ装置７０との両方が、ダクト２１を流れる空調風と熱交換が可能となっていれば、ダクト２１の吹出口２２側の一部が、電子ミラー７とメータ装置７０との両方に直に接していなくてもよい。

（第６実施形態）
図１２、１３に示すように、本実施形態は、電子ミラー７の周りのうち電子ミラー７の左右方向における隣に、ダクト２１および吹出口２２が配置されている。電子ミラー７の設置場所は、第１実施形態と同じである。

吹出口２２は、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７に対して左右方向での車両外側における電子ミラー７の隣りの位置に配置されている。吹出口２２は、上側かつ後方側を向いて開口している。

ダクト２１の吹出口２２側の一部は、電子ミラー７に対して左右方向での車両外側における電子ミラー７の隣りの位置に配置されている。

より具体的には、本実施形態では、ダクト２１の吹出口２２側の一部および吹出口２２は、電子ミラー７と、インストルメントパネル１のうち電子ミラー７よりも左右方向での車両外側に位置する外側部分１ｃとの間に配置されている。また、ダクト２１の吹出口２２側の一部および吹出口２２は、電子ミラー７と、車両ボデー１００のうち電子ミラー７よりも左右方向での車両外側に位置する部分１０１との間に配置されている。なお、ここでいう車両ボデー１００には、車両の骨格構造部だけでなく、窓も含まれる。

これによれば、ダクト２１の内部を流れる空調風が断熱層として機能する。また、空調ユニット４０の送風停止時においても、ダクト２１の内部の空気が断熱層として機能する。このため、電子ミラー７と、インストルメントパネル１の外側部分１ｃとの間の熱移動を抑制することができる。また、電子ミラー７と車両ボデー１００との間の熱移動を抑制することができる。

よって、電子ミラー７の周囲の影響による電子ミラー７の温度変化を抑制できる。すなわち、電子ミラー７よりも車両外側の部材であるインストルメントパネル１の外側部分１ｃや車両ボデー１００が日射によって高温である場合に、電子ミラー７の温度上昇を抑制することができる。また、電子ミラー７よりも車両外側の部材が冬期に低温である場合に、電子ミラー７の温度低下を抑制することができる。

（第７実施形態）
図１４に示すように、本実施形態では、空気吹出装置２０は、気流偏向部材３１を備えている。また、ダクト２１は、ガイド壁３２を有している。電子ミラー７、ダクト２１および吹出口２２の配置は、第１実施形態と同じである。

ダクト２１の吹出口２２側の部分は、吹出口２２に向かうにつれて、上方側かつ車両後方側に位置するように延びている。すなわち、ダクト２１の吹出口２２側の部分は、後方の斜め上側に向かって延びている。

吹出口２２は、後方の斜め上側を向いている。すなわち、吹出口２２の開口面は、開口面の上端が下端よりも前方に位置するように、鉛直方向に対して傾斜している。

ダクト２１は、前方側の壁２１ｅと、後方側の壁２１ｆとを有する。気流偏向部材３１は、ダクト２１の内部に配置されている。気流偏向部材３１と前方側の壁２１ｅとの間に、第１流路２１ａ１が形成される。気流偏向部材３１と後方側の壁２１ｆとの間に、第２流路ａ２が形成される。気流偏向部材３１は、第１流路２１ａ１を流れる気流よりも速い高速気流を第２流路２１ａ２に形成することができる。さらに、気流偏向部材３１は、第２流路２１ａ２を流れる気流よりも遅い低速気流を第１流路２１ａ１に形成することができる。

後方側の壁２１ｆのうち空気流れ下流端側の一部は、ガイド壁３２を構成している。ガイド壁３２は、ダクト２１の空気流れ下流側に向かうにつれて前方側の壁２１ｅから離れるように曲がっている。ガイド壁３２の壁面は、段差を有していない湾曲面である。

また、インストルメントパネル１のうち後方側の壁２１ｆの空気流れ下流端よりも下側に、スイッチ類１４が配置されている。

本実施形態では、ダクト２１の内部を空調風が流れる際に、気流偏向部材３１が高速気流と低速気流とを形成する。このとき、高速気流がコアンダ効果によってガイド壁３２に沿って曲がりながら流れる。さらに、低速気流がコアンダ効果によって高速気流に引き寄せられる。これにより、ダクト２１の内部を後方の斜め上側に向かって流れる空調風を大きく曲げて、座席２に向けて吹出口２２から吹き出させることができる。

また、気流偏向部材３１は、高速気流と低速気流の速度差を調整できる。この速度差を調整することにより、気流がガイド壁３２に沿って曲がるときの曲がり角度を調整できる。すなわち、吹出口２２からの吹出風の吹出方向を調整することができる。

なお、本実施形態では、ガイド壁３２の壁面が段差を有していない湾曲面であったが、これに限定されない。コアンダ効果によって気流を曲げることができれば、ガイド壁３２の壁面は、段差を有していてもよい。要するに、ガイド壁３２は、コアンダ効果によって気流を曲げることができるように、曲がった形状を有していればよい。

（第８実施形態）
図１５に示すように、本実施形態では、第７実施形態の空気吹出装置２０において、前方側の壁２１ｅの空気流れ下流端側の一部にガイド壁３３を設けている。本実施形態では、前方側の壁２１ｅが表示装置側の第１の壁を構成している。後方側の壁２１ｆが表示装置から離れた側の第２の壁を構成している。ガイド壁３３は、ガイド壁３２と同様に、ダクト２１の空気流れ下流側に向かうにつれて後方側の壁２１ｆから離れるように曲がっている。このため、低速気流のうち前方側の壁２１ｅの近傍を流れる気流が、ガイド壁３３に沿って流れる。これにより、吹出口２２から吹出される空調風の一部を、表示部７ａに向けて吹き出すことができる。よって、空調風が冷風の場合、表示部７ａの冷却と車室内空間４ａの冷房とを両立できる。

（第９実施形態）
図１６に示すように、本実施形態では、空気吹出装置２０は、気流偏向部材３１を備えている。また、ダクト２１は、ガイド壁３４を有している。電子ミラー７、ダクト２１および吹出口２２の配置は、図８、９に示す第４実施形態と同じである。

ダクト２１は、前方側の壁２１ｇと、後方側の壁２１ｈとを有する。本実施形態では、後方側の壁２１ｈが表示装置側の第１の壁を構成している。前方側の壁２１ｇが表示装置から離れた側の第２の壁を構成している。後方側の壁２１ｈのうち空気流れ下流端側の一部は、ガイド壁３４を構成している。前方側の壁２１ｇ、後方側の壁２１ｈ、ガイド壁３４は、それぞれ、第７実施形態の前方側の壁２１ｅ、後方側の壁２１ｆ、ガイド壁３２に対応する。

本実施形態によれば、第７実施形態と同様に、気流偏向部材３１およびガイド壁３４によって、ダクト２１の内部を後方の斜め上側に向かって流れる空調風を大きく曲げて、座席２に向けて吹出口２２から吹き出させることができる。

特に、本実施形態によれば、気流偏向部材３１の向きを調整することによって、吹出風の曲がり角度を大きくする。これにより、吹出風を表示部７ａに向かわせることができる。吹出風によって表示部７ａに対して冷却または加熱を行うことができる。

（第１０実施形態）
本実施形態では、第１実施形態において、空調装置の制御装置が、電子ミラーの加熱または冷却を行うために、空調装置の作動状態を制御する。

図１７に示すように、空調装置の制御装置５０は、車室内外の環境に関する物理量を検出するセンサ群５１から信号が入力される。センサ群５１としては、室温Ｔｒを検出する内気温センサ５２、外気温Ｔａｍを検出する外気温センサ５３、車室内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ５４等が挙げられる。

制御装置５０は、操作パネル６０からの操作信号が入力される。操作パネル６０は、乗員によって操作される操作部である。操作パネル６０には、操作スイッチが設けられている。操作スイッチとしては、空調装置の作動スイッチ、乗員の操作によって車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ等が挙げられる。

制御装置５０は、空調ユニット４０や冷凍サイクルを構成する図示しない圧縮機といった空調装置の各種作動機器に対して制御信号を出力する。

制御装置５０は、乗員の快適性が得られるように、操作パネル６０からの信号および車室内外の環境に応じて、空調装置の作動状態を決定する。具体的には、制御装置５０は、設定温度Ｔｓｅｔ、室温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓを用いて、目標吹出空気温度ＴＡＯを算出する。そして、制御装置５０は、操作パネル６０からの信号および目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、空調装置の作動状態を決定する。制御装置５０は、決定された作動状態となるように、空調装置の作動を制御する。

また、制御装置５０は、図１８に示すように、電子ミラー７の温度状況に応じて、空調装置の状態を変更する。

すなわち、ステップＳ１では、制御装置５０は、電子ミラー７の温度状況に関する情報を取得する。空気吹出装置２０は、電子ミラー７の温度を検出する温度センサ５５を備えている。制御装置５０は、図１７に示すように、この温度センサ５５から検出信号が入力されるようになっている。したがって、制御装置５０は、電子ミラー７の温度状況に関する情報として、温度センサ５５の検出結果を取得する。

ステップＳ２では、制御装置５０は、電子ミラー７において放熱と暖機のどちらの要求があるかの判定を行う。このステップＳ２が、表示装置において放熱と暖機のどちらの要求があるかの判定を行う判定部を構成している。この判定は、温度センサ５５の検出結果に基づいて行われる。すなわち、温度センサ５５の検出値が予め設定された所定値よりも高いか否かが判定される。ＹＥＳ判定の場合、電子ミラー７を放熱させる放熱要求があると決定される。ＮＯ判定の場合、電子ミラー７を暖機させる暖機要求があると決定される。

ステップＳ３では、制御装置５０は、ステップＳ２の判定結果に応じて、空調装置の状態を要求に応じた作動状態に変更する。このステップＳ３が、判定部の結果に応じて、空調装置の状態を要求に応じた作動状態に変更する変更部を構成している。

放熱要求の場合、制御装置５０は、電子ミラー７を冷却するための冷却操作を行う。すなわち、制御装置５０は、空調装置が停止状態であれば、吹出口２２から冷風を吹き出す作動状態に変更する。また、制御装置５０は、空調装置が作動状態であれば、乗員の快適性を目的として決定された作動状態を、電子ミラー７の冷却も目的とする作動状態に変更する。例えば、吹出口２２から冷風を吹き出す作動状態のとき、吹出口２２から吹き出される空調風の温度を下げたり、空調風の風量を増やしたりする。これにより、空調風によって電子ミラー７を冷却することができる。

一方、暖機要求の場合、制御装置５０は、電子ミラー７を加熱するための加熱操作を行う。すなわち、制御装置５０は、空調装置が停止状態であれば、吹出口２２から暖風を吹き出す作動状態に変更する。また、制御装置５０は、空調装置が作動状態であれば、乗員の快適性を目的として決定された作動状態を、電子ミラー７の加熱も目的とする作動状態に変更する。例えば、吹出口２２から暖風を吹き出す作動状態のとき、吹出口２２から吹き出される空調風の温度を上げる。これにより、空調風によって電子ミラー７を加熱することができる。

このように、制御装置５０は、空調装置の状態を、電子ミラー７の放熱要求または暖機要求に応じた作動状態に変更する。これにより、電子ミラー７の温度管理を実現することができる。

なお、冷却操作および加熱操作として、フェイスモード、フットモード、バイレベルモードといった吹出モードを変更してもよい。例えば、吹出モードが、フット吹出口とフェイス吹出口のうちフット吹出口のみから空調風が吹き出されるフットモードの場合に、フェイス吹出口からも空調風が吹き出されるように、変更してもよい。

なお、本実施形態は、第１実施形態に限らず、空調風によって電子ミラー７を加熱または冷却する上記の各実施形態においても、適用可能である。

（第１１実施形態）
本実施形態は、第１０実施形態に対して、ステップＳ２での判定の仕方を変更したものである。

夏期の暑い時期は、常に電子ミラー７の温度が高くなる。このため、常に電子ミラー７に放熱要求があると推定できる。また、冬期の寒い時期であって、乗員の乗車前や乗車直後の初期状態では、電子ミラー７の温度が低い。このため、冬期の初期状態では、電子ミラー７に暖機要求があると推定できる。冬期であっても、電子ミラー７の作動開始から所定期間経過後の定常状態となると、電子ミラー７の発熱によって、電子ミラー７の温度が高くなる。このため、冬期の初期状態では、電子ミラー７に放熱要求があると推定できる。

そこで、図１８のステップＳ１において、制御装置５０は、電子ミラー７の温度状況に関する情報として、外気温と、室温とを取得する。すなわち、制御装置５０は、空調装置が備える外気温センサ５３と内気温センサ５２の検出結果を取得する。

ステップＳ２において、制御装置５０は、検出した外気温と室温とを用いて、電子ミラー７において放熱と暖機のどちらの要求があるかの判定を行う。具体的には、図１９の縦軸に示すように、検出した外気温が所定値Ｙ１よりも高いか否かを判定する。これにより、夏期と冬期とを判別する。外気温が所定値Ｙ１よりも高い場合、夏期であり、放熱要求があると判定する。一方、外気温が所定値Ｙ１よりも低い場合、冬期であると判定する。この場合、さらに、図１９の横軸に示すように、検出した室温と検出した外気温との差が、所定値Ｘ１よりも高いか否かを判定する。この差は、定常状態のときの方が初期状態のときよりも高くなる。このため、この差が所定値Ｘ１よりも低い場合、暖機要求があると判定する。一方、この差が所定値Ｘ１よりも高い場合、放熱要求があると判定する。

このように、本実施形態によれば、電子ミラー７の温度を検出するための温度センサ５５を設置しなくても、ステップＳ２の判定を行うことができる。

また、本実施形態では、外気温と室温とを用いて、ステップＳ２の判定を行ったが、他の情報を用いて、ステップＳ２の判定を行ってもよい。

例えば、図２０に示すように、外気温と、電子ミラー７の起動直後からの経過時間とを用いて、ステップＳ２の判定を行うことができる。図２０の横軸に示すように、経過時間が所定値Ｘ２よりも低い場合、電子ミラー７が初期状態であると推定でき、暖機要求があると判定できる。経過時間が所定値Ｘ２よりも高い場合、電子ミラー７が定常状態であると推定でき、暖機要求があると判定できる。所定値Ｘ２は、固定値である場合に限られない。図２１に示すように、所定値Ｘ２は、外気温の大きさに応じて変動する変動値であってもよい。

例えば、図２２に示すように、外気温と、目標吹出空気温度とを用いて、ステップＳ２の判定を行うことができる。目標吹出空気温度は、制御装置５０が空調装置の作動を制御する際に、操作パネル６０からの信号および車室内外の環境に応じて決定される空気温度である。目標吹出空気温度が高い場合、電子ミラー７の温度が低いことが推定される。そこで、冬期の場合、図２２の横軸に示すように、検出した目標吹出空気温度が所定値Ｘ３よりも高いか否かを判定する。これにより、暖機要求と放熱要求のどちらであるかを判定することができる。なお、所定値Ｘ３は、固定値である場合に限られない。図２３に示すように、所定値Ｘ３は、外気温の大きさに応じて変動する変動値でもよい。

例えば、図２４に示すように、目標吹出空気温度と、設定温度とを用いて、ステップＳ２の判定を行うことができる。目標吹出空気温度が高く、かつ、設定温度が高い場合、冬期の初期状態であると推定できる。目標吹出空気温度が高く、かつ、設定温度が低い場合、設定温度が低いことから、乗員９の体感温度が高く、冬期の定常状態であると推定できる。そこで、目標吹出空気温度と設定温度のそれぞれの値と、基準線Ｚ１とを比較する。これにより、暖機要求と放熱要求の判定を行うことができる。

例えば、図２５に示すように、外気温Ｔａｍと補正係数Ｋａｍの積と、日射量Ｔｓと補正係数Ｋｓの積との和を用いて、ステップＳ２の判定を行うことができる。外気温から夏期と冬期を判別できる。外気温に日射量を加味することで、冬期に日射によって電子ミラー７の温度が上昇する状況を推定できる。

例えば、図２６に示すように、制御装置５０によって選択された吹出モードを用いて、ステップＳ２の判定を行うことができる。フェイスモード（図２６中のＦＡＳＥ）は、夏期に選択される。バイレベルモード（図２６中のＢ／Ｌ）は、中間期に選択される。フットモード（図２６中のＦＯＯＴ）は、冬期に選択される。そこで、実行されている吹出モードの種類に基づいて、暖機要求と放熱要求の判定を行うことができる。

また、図示しないが、外気温のみを用いて、ステップＳ２の判定を行ってもよい。外気温から夏期と冬期とを判別できるからである。

（他の実施形態）
（１）図２７に示すように、電子ミラー７に接する板状部材３５を介して、ダクト２１が電子ミラー７に接していてもよい。板状部材３５は、電子ミラー７およびダクト２１とは別体の部材である。板状部材３５は、ダクト２１と同様に、樹脂材料で構成されている。これによっても、ダクト２１を構成する壁２１ｂを介して、電子ミラー７とダクト２１の内部を流れる空気とを熱交換させることができる。また、板状部材３５は、金属材料で構成されていてもよい。この場合、板状部材３５が、ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料で構成された熱交換部材に相当する。

（２）ダクト２１は、電子ミラー７と、電子ミラー７に対してダクト２１を挟んで向かい合う物体や空気との間の熱移動を抑制できれば、電子ミラー７から所定距離離れていてもよい。このとき、所定距離は、ダクト２１の外径の最小値よりも短いことが好ましい。

（３）上記各実施形態では、電子ミラー７の周りに設けられた吹出口２２が１つであったが、これに限られない。吹出口２２の数は、複数であってもよい。例えば、電子ミラー７の上下方向の両側に１つずつ吹出口２２が設けられていてもよい。また、電子ミラー７の左右方向の両側に１つずつ吹出口２２が設けられていてもよい。

吹出口の数が増えることで、吹出口に連なるダクトの数が増える。すなわち、電子ミラー７の周りに配置されるダクトの数が増える。ダクトの数が増えると、電子ミラー７が断熱層に守られる方向が増える。したがって、電子ミラー７が、日射や放射冷却等から守られやすくなる。また、吹出口の開口面積も拡大できるため、空調性能を向上させることも可能となる。

また、上記各実施形態では、表示装置の周りの一部に、吹出口およびダクトが配置されていたが、これに限られない。表示装置の周りの全域に、吹出口およびダクトが配置されていてもよい。

（４）第１０実施形態では、放熱要求があると判定されたときに、制御装置５０が電子ミラー７を冷却するための冷却操作を行っていたが、これに限られない。表示部７ａの画面に対し日射を受けているときに、制御装置５０が電子ミラー７を冷却するための冷却操作を行ってもよい。すなわち、制御装置５０は、電子ミラー７の冷却に用いる空調能力を向上させてもよい。

表示部７ａの画面が日射を受けると乗員が視認しにくくなるため、輝度を上げる必要がある。このとき、乗員の操作によって輝度が上げられたり、日射センサ等の検出結果に応じて、電子ミラー７自体の制御によって輝度が上げられたりする。画面の輝度が上がると、電子ミラー７の放熱量が増え、冷却が追い付かないことがある。

そこで、制御装置５０は、例えば、日射センサによって画面に日射を受けていることを検出したときに、空調装置からの冷却風を増加させたり、冷却風の温度を下げたりさせる。これにより、必要な放熱を可能とすることができる。

（５）上記各実施形態では、電子ミラー７の表示部７ａが、インストルメントパネル１に設置されていたが、これに限られない。電子ミラーは、ホログラム部と、ホログラム部に映像を投影する投影部とを有していてもよい。この場合、ホログラム部は、ウインドシールドに設けられていてもよい。少なくとも投影部がインストルメントパネル１に設けられていれば、上記各実施形態の効果が得られる。投影部は、表示装置の一部を構成する。

（６）本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、ダクトを備える。ダクトの少なくとも一部は、表示装置の周りに配置されている。

また、第２の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、吹出口を備える。吹出口は、表示装置の周りに配置されている。第１の観点においては、吹出口を表示装置の周りに配置することが好ましい。

また、第３の観点によれば、ダクトの少なくとも一部および吹出口は、表示装置に対して車両上下方向の少なくとも一方側に配置されている。例えば、このような配置を採用できる。

また、第４の観点によれば、表示装置は、インストルメントパネルのうち車両前方側に位置する前方側部分よりも車両後方側かつ下側に配置されている。ダクトの少なくとも一部および吹出口は、前方側部分と表示装置との間に配置されている。これによれば、表示装置とインストルメントパネルの前方側部分との間の熱移動を抑制することができる。

また、第５の観点によれば、ダクトの少なくとも一部および吹出口は、表示装置の下側に配置されている。これによれば、表示装置と、表示装置よりも下側に位置する物体や車外空間との間の熱移動を抑制することができる。

また、第６の観点によれば、ダクトの少なくとも一部および吹出口は、表示装置に対して車両左右方向の少なくとも一方側に配置されている。例えば、このような配置を採用できる。

また、第７の観点によれば、インストルメントパネルのうち運転席の前方に位置する部分に、メータ装置が配置されている。表示装置は、メータ装置に対して車両左右方向での車両外側に配置されている。ダクトの少なくとも一部および吹出口は、メータ装置と表示装置との間に配置されている。これによれば、メータ装置の放熱による表示装置の温度上昇を抑制できる。

また、第８の観点によれば、ダクトの少なくとも一部および吹出口は、表示装置に対して車両左右方向での車両外側に配置されている。これによれば、表示装置と、表示装置よりも車両左右方向での車両外側の部材との間の熱移動を抑制することができる。

また、第９、第１０の観点によれば、吹出口の開口面は、鉛直方向に対して傾斜または直交している。これによれば、開口面が鉛直方向に対して平行な場合と比較して、吹出口の高さ寸法を小さく抑えることができる。

また、第１１の観点によれば、吹出口の周縁部は、周縁部のうち車両前方側に位置する前方部と、前方部よりも車両後方側に位置する後方部とを有する。後方部は、前方部と車両上下方向で同じ位置または前方部よりも下の位置にある。これによれば、吹出口の周縁部の全部が車両前後方向で同じ位置にある場合と比較して、吹出口の高さ寸法を小さく抑えることができる。

また、第１２の観点によれば、鉛直面に対する開口面の角度は、鉛直面に対する画面の角度よりも大きい。このように、開口面の傾斜角度を大きくすることで、吹出口の開口面積を大きくしても、吹出口の高さ寸法を小さく抑えられる。

また、第１３、第１４の観点によれば、吹出口は、インストルメントパネルのうち表示装置の下側かつ車両後方側に配置されている。吹出口の開口面は、鉛直方向に対して傾斜または直交している。開口面と画面とのなす角度が、１８０度未満である。これによれば、吹出口からの吹出風を表示装置に向けることが可能となる。

また、第１５の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、吹出口から表示装置側に向かう第１方向と、吹出口から座席側の空間に向かう第２方向との両方向に、吹出口からの吹出風を向かわせる風向規定部材を備える。これによれば、表示装置と座席側の空間の両方に向けて、吹出口から風を吹き出すことができる。

また、第１６の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、吹出口から表示装置側に向かう第１方向と、吹出口から座席側に向かう第２方向との両方向に、吹出口からの吹出風を向かわせる風向規定部材を備える。これによれば、表示装置と座席側の両方に向けて、吹出口から風を吹き出すことができる。

また、第１７の観点によれば、風向規定部材は、第１方向に向かう吹出風の風量を、第２方向に向かう吹出風の風量よりも少なくしている。これによれば、乗員の快適性と表示装置の温度管理の両立を図ることができる。

また、第１８の観点によれば、風向規定部材は、第１板部材と、第１板部材よりも座席側に位置する第２板部材とを有する。ダクトのうち風向規定部材が存在する範囲における空気流れ上流端でのダクトの中心点から範囲における空気流れ下流端でのダクトの中心点に向かう直線方向に対して第１板部材の下端から上端に向かう第１板部材の延伸方向がなす角度の方が、その直線方向に対して第２板部材の下端から上端に向かう第２板部材の延伸方向がなす角度よりも大きい。ここで、第１方向に向かう吹出風の風量は、第２方向に向かう吹出風の風量よりも少なくてもよい。このため、吹出口からの吹出風の曲がり角度を、第１方向に向かう吹出風の方が第２方向に向かう吹出風よりも大きくすることが好ましい。したがって、この構成を採用することが好ましい。

また、第１９の観点によれば、ダクトは、吹出口よりも空気流れ上流側の部位に、インストルメントパネルの内部で表示装置側に向けて空気を吹き出す吹出部を有する。これによれば、ダクトの内部を流れる空気によって、表示装置に対して冷却または加熱を行うことができる。

また、第２０の観点によれば、ダクトは、表示装置に対して直に接している。また、第２１の観点によれば、ダクトは、表示装置およびダクトとは別の部材を介して、表示装置に接している。また、第２２の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、表示装置およびダクトの両方に接して設けられ、ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料で構成された熱交換部材を備える。

第２０、２１、２２の観点によれば、ダクトを構成する壁を介して、表示装置とダクトの内部を流れる空気とを熱交換させることができる。これにより、表示装置に対して冷却または加熱を行うことができる。

また、第２３の観点によれば、ダクトは、表示装置側の第１の壁と、表示装置から離れた側の第２の壁とを有する。第１の壁の吹出口側の一部が、吹出口に向かうにつれて第２の壁から離れるように曲がった形状のガイド壁を構成している。これによれば、ダクトの内部を流れる空気がガイド壁に沿って流れることで、吹出口から吹き出される空気を表示装置に向けることができる。

また、第２４の観点によれば、ダクトの内部には、車両用空調装置から車室内に向かう空気が流れる。空気吹出装置は、さらに、乗員によって操作される操作部からの信号および車室内外の環境に応じて車両用空調装置の作動状態を決定し、決定された作動状態となるように車両用空調装置の作動を制御する制御装置を備える。制御装置は、表示装置において放熱と暖機のどちらの要求があるかの判定を行う判定部と、判定部の結果に応じて、車両用空調装置の状態を要求に応じた作動状態に変更する変更部とを有する。これによれば、空調装置からの空調風によって、表示装置の加熱または冷却を行うことができる。

また、第２５の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、表示装置の温度を検出する温度センサを備える。判定部は、温度センサの検出結果に基づいて、判定を行う。例えば、このように判定することができる。

Claims (25)

1. インストルメントパネル（１）の車両左右方向における端部側に、自車の周囲状況を画像表示する表示装置（７）が設けられた車両に搭載される空気吹出装置であって、
   前記インストルメントパネルの内部空間（４ｂ）に配置され、内部を車室内に向かって吹き出される空気が流れるダクト（２１）を備え、
   前記ダクトの少なくとも一部は、前記表示装置の周りに配置されている車両用の空気吹出装置。
2. さらに、前記ダクトの空気流れ下流側に形成され、車室内に向かって空気を吹き出す吹出口（２２）を備え、
   前記吹出口は、前記表示装置の周りに配置されている請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記一部および前記吹出口は、前記表示装置に対して車両上下方向の少なくとも一方側に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
4. 前記表示装置は、前記インストルメントパネルのうち車両前方側に位置する前方側部分（１ｂ）よりも車両後方側かつ下側に配置されており、
   前記一部および前記吹出口は、前記前方側部分と前記表示装置との間に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
5. 前記一部および前記吹出口は、前記表示装置の下側に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
6. 前記一部および前記吹出口は、前記表示装置に対して車両左右方向の少なくとも一方側に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
7. 前記インストルメントパネルのうち運転席（２ａ）の前方に位置する部分に、メータ装置（７０）が配置されており、
   前記表示装置は、前記メータ装置に対して車両左右方向での車両外側に配置されており、
   前記一部および前記吹出口は、前記メータ装置と前記表示装置との間に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
8. 前記一部および前記吹出口は、前記表示装置に対して車両左右方向での車両外側に配置されている請求項２に記載の空気吹出装置。
9. 前記吹出口の周縁長さを３等分する３点（Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３）を少なくとも通る仮想平面である前記吹出口の開口面（Ｐ１）は、鉛直方向に対して傾斜または直交している請求項２ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
10. 前記吹出口に蓋をするように、前記吹出口の周縁部（２２ｂ）に押し当てられた状態で、前記周縁部に接する仮想平面である前記吹出口の開口面（Ｐ１）は、鉛直方向に対して傾斜または直交している請求項２ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
11. 前記吹出口の周縁部（２２ｂ）は、前記周縁部のうち車両前方側に位置する前方部（ｃ１）と、前記前方部よりも車両後方側に位置する後方部（ｃ２）とを有し、
    前記後方部は、前記前方部と車両上下方向で同じ位置または前記前方部よりも下の位置にある請求項２ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
12. 前記表示装置は、画像表示する画面（Ｐ２）を有し、
    車両前後方向に直交し、かつ、鉛直方向に平行な鉛直面（Ｐ０）に対する前記開口面の角度であって、前記開口面よりも前記ダクトの内部の空気流れ上流側かつ前記鉛直面よりも車両後方側で計測される前記開口面の角度（θ１）は、前記鉛直面に対する前記画面の角度であって、前記画面よりも車両後方側かつ前記鉛直面よりも車両前方側で計測される前記画面の角度（θ２）よりも大きい請求項９または１０に記載の空気吹出装置。
13. 前記表示装置は、画像表示する画面（Ｐ２）を有し、
    前記吹出口は、前記インストルメントパネルのうち前記表示装置の下側かつ車両後方側に配置されており、
    前記吹出口の周縁長さを３等分する３点（Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３）を少なくとも通る仮想平面である前記吹出口の開口面（Ｐ１）は、鉛直方向に対して傾斜または直交しており、
    前記開口面よりも上側、かつ、前記画面よりも車両後方側で計測される、前記開口面と前記画面とのなす角度（θ３）が、１８０度未満である請求項２に記載の空気吹出装置。
14. 前記表示装置は、画像表示する画面（Ｐ２）を有し、
    前記吹出口は、前記インストルメントパネルのうち前記表示装置の下側かつ車両後方側に配置されており、
    前記吹出口に蓋をするように、前記吹出口の周縁部（２２ｂ）に押し当てられた状態で、前記周縁部に接する仮想平面である前記吹出口の開口面（Ｐ１）は、鉛直方向に対して傾斜または直交しており、
    前記開口面よりも上側、かつ、前記画面よりも車両後方側で計測される、前記開口面と前記画面とのなす角度（θ３）が、１８０度未満である請求項２に記載の空気吹出装置。
15. さらに、前記吹出口の内部に設けられ、前記吹出口から前記表示装置側に向かう第１方向と、前記吹出口から座席側の空間（４ａ）に向かう第２方向との両方向に、前記吹出口からの吹出風を向かわせる風向規定部材（２６、２５ａ）を備える請求項１３または１４に記載の空気吹出装置。
16. さらに、前記吹出口の内部に設けられ、前記吹出口から前記表示装置側に向かう第１方向と、前記吹出口から座席側に向かう第２方向との両方向に、前記吹出口からの吹出風を向かわせる風向規定部材（２６、２５ａ）を備える請求項１３または１４に記載の空気吹出装置。
17. 前記風向規定部材は、前記第１方向に向かう吹出風の風量を、前記第２方向に向かう吹出風の風量よりも少なくしている請求項１５または１６に記載の空気吹出装置。
18. 前記風向規定部材は、第１板部材（２６ａ）と、前記第１板部材よりも座席側に位置する第２板部材（２６ｂ）とを有し、
    車両前後方向および上下方向の両方に平行な面で切断された前記ダクトの断面において、前記ダクトのうち前記風向規定部材が存在する範囲における空気流れ上流端での前記ダクトの中心点（ＣＰ１）から前記範囲における空気流れ下流端での前記ダクトの中心点（ＣＰ２）に向かう直線方向（ＲＤ）に対して前記第１板部材の下端から上端に向かう前記第１板部材の延伸方向がなす角度（θ４）の方が、前記直線方向に対して前記第２板部材の下端から上端に向かう前記第２板部材の延伸方向がなす角度（θ５）よりも大きい請求項１５ないし１７のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
19. 前記ダクトは、前記吹出口よりも空気流れ上流側の部位に、前記インストルメントパネルの内部で前記表示装置側に向けて空気を吹き出す吹出部（２３、２８）を有する請求項２ないし１８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
20. 前記ダクトは、前記表示装置に対して直に接している請求項１ないし１９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
21. 前記ダクトは、前記表示装置および前記ダクトとは別の部材（３５）を介して、前記表示装置に接している請求項１ないし１９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
22. さらに、前記表示装置および前記ダクトの両方に接して設けられ、前記ダクトを構成する材料よりも熱伝導率が高い材料で構成された熱交換部材（２７）を備える請求項１ないし１９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
23. 前記ダクトは、前記表示装置側の第１の壁（２１ｅ、２１ｈ）と、前記表示装置から離れた側の第２の壁（２１ｆ、２１ｇ）とを有し、
    前記第１の壁の前記吹出口側の一部が、前記吹出口に向かうにつれて前記第２の壁から離れるように曲がった形状のガイド壁（３３、３４）を構成している請求項２に記載の空気吹出装置。
24. 前記ダクトの内部には、車両用空調装置から車室内に向かう空気が流れ、
    さらに、乗員によって操作される操作部（６０）からの信号および車室内外の環境に応じて車両用空調装置の作動状態を決定し、決定された作動状態となるように前記車両用空調装置の作動を制御する制御装置（５０）を備え、
    前記制御装置は、前記表示装置において放熱と暖機のどちらの要求があるかの判定を行う判定部（Ｓ２）と、
    前記判定部の結果に応じて、前記車両用空調装置の状態を前記要求に応じた作動状態に変更する変更部（Ｓ３）とを有する請求項１ないし２３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
25. さらに、前記表示装置の温度を検出する温度センサ（５５）を備え、
    前記判定部は、前記温度センサの検出結果に基づいて、前記判定を行う請求項２４に記載の空気吹出装置。

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