JP2010023744A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】温風通路18を流れる温風と、冷風通路15を流れる冷風との風量割合を調整するエアミックスドア16と、温度調整された空気を車室内に吹き出す吹出開口部とを備える車両用空調装置において、冷風、温風通路15、18の下流側に冷風と温風を混合するエアミックス空間19が形成され、エアミックス空間19上流側には、縦渦を発生させる縦渦発生部材30が配置され、縦渦発生部材30は、一対の稜線部31aを持つ三角形状のデルタ翼31を複数有して構成され、複数のデルタ翼31は、デルタ翼31の底辺部31cが空気流れに直交する方向に沿って同軸上に並ぶように配置され、かつ、エアミックスドア16を最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作したエアミックス状態にて、稜線部31aが空気流れに向かって傾斜する前傾状態となるように設けられる。
【選択図】図1
Description
以下、本発明の第1実施形態について図1〜4を用いて詳細に説明する。図1は、車両用空調装置における空調ユニット部10の縦断面図であり、図1の前後上下方向の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右(幅)方向は、図1の紙面垂直方向である。
T*=(T−Tmin)/(Tmax−Tmin)…(G1)
ここで、Tがエアミックス空間19の上下左右方向の各位置における空気温度を示し、Tmaxはエアミックス空間19内における空気温度の最高温度を示し、Tminがエアミックス空間19内における空気温度の最低温度を示している。なお、無次元温度T*の数値が高い領域が高温領域を示し、無次元温度T*の数値が低い領域が低温領域を示している。
H×sinθmin>δ すなわち、θmin>sin−1(δ/H)…(G2)
ここで、Hがデルタ翼高さを示し、δが速度境界層厚さを示している。
次に、本発明の第2実施形態について図8に基づいて説明する。上記第1実施形態と同様または均等な部分について同一の符号を付し、その説明を省略する。ここで、図8(a)は、エアミックスドア16の斜視図であり、図8(b)は、エアミックスドア16のシャフト部16a近傍の拡大断面図である。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
13 ヒータコア(暖房用熱交換器)
15 冷風バイパス通路(冷風通路)
16 エアミックスドア
18 温風通路
19 エアミックス空間
22 フェイス開口部
23 フット開口部
30 縦渦発生部材
31 デルタ翼
31a 稜線部
31b 頂部
31c 底辺部
Claims (9)
- 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース(11)と、
前記空調ケース(11)内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器(13)と、
前記空調ケース(11)内にて前記暖房用熱交換器(13)を通過して温風が流れる温風通路(18)と、
前記空調ケース(11)内にて前記暖房用熱交換器(13)をバイパスして冷風が流れる冷風通路(15)と、
前記温風通路(18)を通過する温風と前記冷風通路(15)を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア(16)と、
前記エアミックスドア(16)により温度調整された空気を、乗員の頭部側に吹き出すフェイス開口部(22)、および乗員の足元側に吹き出すフット開口部(23)を含んで構成される吹出開口部とを備える車両用空調装置において、
前記冷風通路(15)および前記温風通路(18)の空気流れ下流側に前記冷風通路(15)の冷風と前記温風通路(18)の温風とを混合するエアミックス空間(19)が形成され、
前記エアミックス空間(19)の空気流れ上流側には、前記空気通路内の空気流れに縦渦を発生させるための縦渦発生部材(30)が配置され、
前記縦渦発生部材(30)は、一対の稜線部(31a)を持つ三角形状のデルタ翼(31)を複数有して構成され、
前記複数のデルタ翼(31)は、それぞれ前記デルタ翼(31)の底辺部(31c)が空気流れに直交する方向に沿って同軸上に並ぶように配置され、かつ、前記エアミックスドア(16)を最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作したエアミックス状態にて、それぞれ前記稜線部(31a)が空気流れ方向に向かって傾斜する前傾状態となるように設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記複数のデルタ翼(31)は、それぞれ前記デルタ翼(31)の前記底辺部(31c)が空気流れに直交する方向に延びる回転軸(30a)に連結され、前記回転軸(30a)を回転させる角度可変機構によって、前記デルタ翼(31)と空気流れ方向とのなす傾斜角度(θ)が可変可能となっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記デルタ翼(31)と空気流れ方向とのなす傾斜角度(θ)を周期的に可変させるように前記角度可変機構を制御する制御手段(40)を備えることを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記制御手段(40)は、前記デルタ翼(31)と空気流れ方向とのなす傾斜角度(θ)を前記複数のデルタ翼(31)毎に変化させることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
- 前記デルタ翼(31)は、前記デルタ翼(31)と空気流れ方向とのなす傾斜角度(θ)が10°〜60°の範囲内となるように設けられていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記デルタ翼(31)は、前記一対の稜線部(31a)の長さが同じ二等辺三角形状であること特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記デルタ翼(31)は、前記一対の稜線部(31a)間の頂部(31b)の形状が、R形状若しくは平坦形状に形成されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
- 前記エアミックスドア(16)は、平板状の板ドアで形成され、
前記縦渦発生部材(30)は、前記エアミックスドア(16)の前記冷風通路(15)側の板面に配置されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記縦渦発生部材(30)は、前記エアミックス空間(19)の空気流れ上流側の前記冷風通路(15)若しくは前記温風通路(18)の内壁面に配置されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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