JPWO2017130582A1 - 空調ユニット - Google Patents

Abstract

ヒータコアの両側各々に冷風通路が設けられている空調ユニットにおいて、空気通路の並び方向に小型化をすることを可能とする。第２空気通路（１４２）は、第１空気通路（１４１）に対し第１の並び方向に並んで配置され、第４空気通路（１４４）は、第３空気通路（１４３）に対し第１の並び方向に並んで配置される。そして、第１空気通路と第２空気通路とから構成された第１通路群（１５１）は、第３空気通路と第４空気通路とから構成された第２通路群（１５２）に対し、第１の並び方向に交差する第２の並び方向に並んで配置される。第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６１ａ、２６１ｂ）が、第１加熱部が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置される。第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６２ａ、２６２ｂ）が、第２加熱部が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年１月２６日に出願された日本特許出願番号２０１６−１２５５６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、空調を行う空調ユニットに関するものである。

この種の空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気とが分離されて流通する内外気二層機能を備えている。すなわち、特許文献１の空調ユニットが有する空調ケースには、内気が流れる内気通路と外気が流れる外気通路とが並列に形成されている。その外気通路は、内気通路の上側に配置されている。

また、特許文献１の空調ユニットは、空気を加熱する加熱器としてのヒータコアを空調ケース内に有している。そのヒータコアは内気通路の一部と外気通路の一部とを横断するように配置されている。すなわち、ヒータコアは、そのヒータコアの空気流出面の法線方向と空気流入面の法線方向とが内気通路および外気通路における空気流れ方向に沿った向きになるように配置されている。

また、内気通路は、ヒータコアを迂回して空気を流す冷風通路と、ヒータコアへ空気を流す温風通路とを含んでいる。外気通路も、ヒータコアを迂回して空気を流す冷風通路と、ヒータコアへ空気を流す温風通路とを含んでいる。そして、内気通路の中の冷風通路はヒータコアの上側に設けられ、外気通路の中の冷風通路はヒータコアの下側に設けられている。

特開２０１３−１３３０６８号公報

特許文献１の空調ユニットでは、上述のように、ヒータコアが内気通路の一部と外気通路の一部とを横断するように配置されている。そして、内気通路と外気通路との並び方向としての上下方向において、ヒータコアの両側各々に冷風通路が設けられている。そのため、空調ユニットは、ヒータコア周りの部位にて、空気通路の並び方向（具体的には上下方向）に大型化していた。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、空気通路の並び方向に小型化をすることが可能な空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による空調ユニットは、
所定の空間内の空調を行う空調ユニットであって、
その所定の空間へ吹き出される空気が流れ互いに並列に並んで設けられた第１空気通路と第２空気通路と第３空気通路と第４空気通路とが形成された空調ケースと、
空気を加熱する第１加熱部と第２加熱部とを有し、且つ空調ケースに収容された加熱器と、
第１加熱部を通過する空気の経路である第１経路を開閉する第１開閉装置と、
第２加熱部を通過する空気の経路である第２経路を開閉する第２開閉装置とを備え、
第１加熱部には、第１空気通路と第２空気通路とのうちの一方である第１の一方通路の途中にてその第１の一方通路から空気が流入し、第１加熱部は、その流入した空気を加熱して第１空気通路と第２空気通路とのうちの他方である第１の他方通路へ流出させ、
第２加熱部には、第３空気通路と第４空気通路とのうちの一方である第２の一方通路の途中にてその第２の一方通路から空気が流入し、第２加熱部は、その流入した空気を加熱して第３空気通路と第４空気通路とのうちの他方である第２の他方通路へ流出させ、
第２空気通路は、第１空気通路に対し第１の並び方向に並んで配置され、
第４空気通路は、第３空気通路に対し第１の並び方向に並んで配置され、
第１空気通路と第２空気通路とから構成された第１通路群は、第３空気通路と第４空気通路とから構成された第２通路群に対し、第１の並び方向に交差する第２の並び方向に並んで配置され、
第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第１経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置され、
第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第２経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。

これにより、特許文献１の空調ユニットのように冷風通路と温風通路とを並列に設ける必要がない。従って、第１空気通路と第２空気通路との並び方向または第３空気通路と第４空気通路との並び方向に、空調ユニットを小型化することが可能である。

第１実施形態の空調ユニットの概略構成を示した断面図であって、空調ユニットの最大冷房状態を示した図である。 第１実施形態において図１のII−II断面を示した断面図である。 第１実施形態において図２のIII−III断面を示した断面図である。 第１実施形態において図２のIV−IV断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大冷房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図１と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図４と同じ断面を示した断面図であっって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図４と同じ断面を示した断面図であっって、第２加熱部の開度が５０％程度とされた状態を示した図である。 第２実施形態の空調ユニットのうち第１空調層にて内気が第１加熱部で加熱されフェイス吹出口から吹き出される状態を示した断面図であって、第１実施形態の図５に相当する図である。 第２実施形態の空調ユニットのうち第１空調層にて外気が第１加熱部で加熱されフェイス吹出口から吹き出される状態を示した断面図であって、第１実施形態の図５に相当する図である。 第３実施形態の空調ユニットにおいて図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第３実施形態の空調ユニットにおいて図６と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態に対する第１の変形例において図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの温度コンロール時を示した図である。 その第１の変形例において図６と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの温度コンロール時を示した図である。 第１実施形態に対する第２の変形例において図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示す空調ユニット１０は、車両に搭載される車両用空調ユニットである。この空調ユニット１０は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する。例えば、空調ユニット１０は、車室内の前方側に設けられた不図示のインストルメントパネルの内側に配置される。

空調ユニット１０は、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気との一方または両方を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を調温して車室内へ吹き出す。要するに、空調ユニット１０は、車室内である所定の空間１２内の空調を行う。また、空調ユニット１０は、内気と外気とを分けて異なる吹出口から同時に吹き出すことが可能な内外気二層機能を備えている。なお、所定の空間１２は図１のみに図示され、他の図では所定の空間１２の図示は省略されている。

図１に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１４、内気導入ドア１６、外気導入ドア１８、連通ドア２０、送風機２２、冷却器２４、加熱器２６、複数の開閉装置２８、３０、３２、および、複数の吹出口ドア３４１、３４２、３６１、３６２、３６３、３６４、３８１、３８２等を有している。

冷却器２４はこの空調ユニット１０に含まれると共に冷凍サイクルにも含まれる。また、空調ユニット１０が有するドア類には、例えば電動アクチュエータがそれぞれ接続されており、そのドア類はその電動アクチュエータによってそれぞれ作動させられる。

なお、図１は、本実施形態の空調ユニットの概略構成を示した図であり、具体的に言えば、図２のI−I断面を示した断面図でもある。そして、図２のIｃ−Iｃ断面はそのI−I断面と同じ図になるので、図１では、そのI−I断面に表れる要素の符号の後に、Iｃ−Iｃ断面に表れる要素の符号が併記されている。

また、図１の矢印ＤＲ１、ＤＲ３、および、図２の矢印ＤＲ２は、空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両幅方向ＤＲ２（すなわち、車両左右方向ＤＲ２）を示し、矢印ＤＲ３は車両前後方向ＤＲ３を示している。これらの３方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

空調ケース１４は空調ユニット１０の筐体を成す。空調ケース１４は、例えばポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。図１〜図３に示すように、空調ケース１４には、空気を吸い込む吸込口として、内気導入口１４ａと外気導入口１４ｂとが形成されている。また、空調ケース１４には、空気を吹き出す吹出口として、２つのフット吹出口１４ｃ、１４ｄと、４つのフェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈと、２つのデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊとが形成されている。なお、図２および図３では、吹出口ドアの図示は省略されている。

また、図３は、図２のIII−III断面を示した断面図である。従って、吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈ、１４ｉ、１４ｊは図３に実際に表れる形状ではないが、それら吹出口の車両幅方向ＤＲ２の配置を示すために二点鎖線で図３に表示されている。

空調ケース１４の内部には、空気が流れる通風路として、第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍと第１空気通路１４１と第２空気通路１４２と第３空気通路１４３と第４空気通路１４４と第５空気通路１４５と第６空気通路１４６と第１上流側空気通路１４７と第２上流側空気通路１４８とが形成されている。また、空調ケース１４の内部には、送風機２２の第１ファン２２１が収容される第１ファン室１４ｎと、送風機２２の第２ファン２２２が収容される第２ファン室１４ｏと、内外気連通孔１４ｐとが形成されている。

内気導入口１４ａは車室内へ開口している。すなわち、内気導入口１４ａは、内気を空調ケース１４内へ導入するための開口である。内気導入口１４ａには内気導入ドア１６が設けられており、その内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開閉する。

外気導入口１４ｂは車室外へ開口している。すなわち、外気導入口１４ｂは、外気を空調ケース１４内へ導入するための開口である。この外気と内気は、互いに異なる箇所から導入された空気である。外気導入口１４ｂには外気導入ドア１８が設けられており、その外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを開閉する。

第１導入通路１４ｋは内気導入口１４ａと第１ファン室１４ｎとをつなぐ通路である。その第１ファン室１４ｎは、第１ファン室１４ｎの車両上方側で第１導入通路１４ｋに接続している。

また、第２導入通路１４ｍは外気導入口１４ｂと第２ファン室１４ｏとをつなぐ通路である。その第２ファン室１４ｏは、第２ファン室１４ｏの車両下方側で第２導入通路１４ｍに接続している。

また、内外気連通孔１４ｐはその第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍとを互いに連通させる孔である。その内外気連通孔１４ｐには連通ドア２０が設けられており、その連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを開閉する。従って、例えば図１のように外気導入口１４ｂが閉じられる一方で内気導入口１４ａが開かれ、且つ、内外気連通孔１４ｐが開かれている場合には、内気導入口１４ａから導入される内気は、第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍとの両方へ流入する。

送風機２２は、第１ファン２２１と第２ファン２２２とモータ２２３と回転軸２２４とを有している。第１ファン２２１および第２ファン２２２は何れも遠心ファンであり、回転軸２２４を介してモータ２２３へ連結されている。そして、モータ２２３は、第１ファン２２１と第２ファン２２２とを一体として回転駆動する。

第１上流側空気通路１４７は、その第１上流側空気通路１４７の空気流れ上流端１４７ａにて第１ファン室１４ｎに接続されている。また、第２上流側空気通路１４８は、その第２上流側空気通路１４８の空気流れ上流端１４８ａにて第２ファン室１４ｏに接続されている。

そして、送風機２２は、第１ファン２２１の回転によって、第１導入通路１４ｋから空気を第１ファン２２１内に吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を第１上流側空気通路１４７へと矢印ＦＬ１のように吹き出す。それと同時に、送風機２２は、第２ファン２２２の回転によって、第２導入通路１４ｍから空気を第２ファン２２２内に吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を第２上流側空気通路１４８へと矢印ＦＬ２のように吹き出す。

第２上流側空気通路１４８は、第１上流側空気通路１４７に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。本実施形態では、その第１の並び方向ＤＬ１は車両上下方向ＤＲ１に一致し、第１の並び方向ＤＬ１の一方側とは車両上下方向ＤＲ１での下方側である。従って、第１の並び方向ＤＬ１の他方側は車両上下方向ＤＲ１での上方側になる。

具体的には、空調ケース１４は第１上流側空気通路１４７と第２上流側空気通路１４８とを隔てる上流側隔壁１４９を有している。そして、第１上流側空気通路１４７はその上流側隔壁１４９の上方側に形成され、第２上流側空気通路１４８はその上流側隔壁１４９の下方側に形成されている。

第１〜６空気通路１４１、１４２、１４３、１４４、１４５、１４６（以下、第１〜６空気通路１４１〜１４６と略することがある）は互いに並列に並んで設けられている。そして、第１〜６空気通路１４１〜１４６は何れも、車両前後方向ＤＲ３に一致する通路延伸方向ＤＲｒｎへ延びるように形成されている。その第１〜６空気通路１４１〜１４６にはそれぞれ、車室内へ吹き出される空気が流れる。

詳細には図１〜図４に示すように、第１〜６空気通路１４１〜１４６は、互いの接続関係から、３つの通路群１５１、１５２、１５３を構成している。すなわち、第１空気通路１４１および第２空気通路１４２は第１通路群１５１を構成している。また、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は第２通路群１５２を構成している。また、第５空気通路１４５および第６空気通路１４６は第３通路群１５３を構成している。

そして、第１通路群１５１は、第２通路群１５２に対し、第１の並び方向ＤＬ１に交差する第２の並び方向ＤＬ２の一方側に並んで配置されている。逆に、第３通路群１５３は、その第２通路群１５２に対し、第２の並び方向ＤＬ２の他方側に並んで配置されている。なお、本実施形態では、その第２の並び方向ＤＬ２は車両幅方向ＤＲ２に一致する。

また、第１通路群１５１では、第２空気通路１４２は第１空気通路１４１に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。第２通路群１５２では、第４空気通路１４４は、第３空気通路１４３に対し第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ並んで配置されている。第３通路群１５３では、第６空気通路１４６は、第５空気通路１４５に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。

具体的に、空調ケース１４は、第１隔壁１５４と第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とを有している。そして、第１隔壁１５４は、車両上下方向ＤＲ１を厚み方向とした平板状に構成されている。その第１隔壁１５４は、第１通路群１５１にて第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とを隔て、第２通路群１５２にて第３空気通路１４３と第４空気通路１４４とを隔て、且つ、第３通路群１５３にて第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とを隔てている。

すなわち、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５は第１隔壁１５４の上方側に形成されている。それと共に、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６は第１隔壁１５４の下方側に形成されている。

第２隔壁１５５は、車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした平板状に構成されている。その第２隔壁１５５は、第１空気通路１４１と第４空気通路１４４とを隔てると共に、第２空気通路１４２と第３空気通路１４３とを隔てている。要するに、第２隔壁１５５は、第１通路群１５１と第２通路群１５２とを隔てている。

すなわち、第１空気通路１４１および第２空気通路１４２は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の一方側に形成されている。それと共に、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の他方側に形成されている。

第３隔壁１５６は、第２隔壁１５５と同様に車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした平板状に構成されている。その第３隔壁１５６は、第３空気通路１４３と第６空気通路１４６とを隔てると共に、第４空気通路１４４と第５空気通路１４５とを隔てている。要するに、第２隔壁１５５は、第２通路群１５２と第３通路群１５３とを隔てている。

すなわち、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の一方側に形成されている。それと共に、第５空気通路１４５および第６空気通路１４６は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の他方側に形成されている。

また、第１〜６空気通路１４１〜１４６は、第１上流側空気通路１４７および第２上流側空気通路１４８の空気流れ下流側に設けられている。また、上流側隔壁１４９および第１隔壁１５４は互いに共通の一平面上に拡がるように配置されている。

従って、第１上流側空気通路１４７は、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとのそれぞれへ連通している。そして、第２上流側空気通路１４８は、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとのそれぞれへ連通している。

空調ケース１４内には、第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとがそれぞれ形成されている。その第１群下流連通空間１５７ａは、第１通路群１５１の空気流れ下流側に設けられている。そして、第１群下流連通空間１５７ａは、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂと互いにつないでいる。

第２群下流連通空間１５７ｂは、第２通路群１５２の空気流れ下流側に設けられている。そして、第２群下流連通空間１５７ｂは、第３空気通路１４３の空気流れ下流端１４３ｂと第４空気通路１４４の空気流れ下流端１４４ｂと互いにつないでいる。

第３群下流連通空間１５７ｃは、第３通路群１５３の空気流れ下流側に設けられている。そして、第３群下流連通空間１５７ｃは、第５空気通路１４５の空気流れ下流端１４５ｂと第６空気通路１４６の空気流れ下流端１４６ｂと互いにつないでいる。

また、第２隔壁１５５は第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂとの間にまで延設されている。これにより、第２隔壁１５５は、第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂとを車両幅方向ＤＲ２に隔てている。

第３隔壁１５６は第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとの間にまで延設されている。これにより、第３隔壁１５６は、第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとを車両幅方向ＤＲ２に隔てている。

フット吹出口１４ｃ、１４ｄは、車室内において着座した乗員の足元部に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。フェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈは、車室内において着座した乗員の頭胸部に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは、車両のフロントウインドゥの内面に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。

第１群下流連通空間１５７ａには、第１フット吹出口１４ｃと第１フェイス吹出口１４ｅとが接続している。その第１フット吹出口１４ｃには第１フット吹出口ドア３４１が設けられており、その第１フット吹出口ドア３４１は第１フット吹出口１４ｃを開閉する。第１フェイス吹出口１４ｅには第１フェイス吹出口ドア３６１が設けられており、その第１フェイス吹出口ドア３６１は第１フェイス吹出口１４ｅを開閉する。

第２群下流連通空間１５７ｂには、第２フェイス吹出口１４ｆと第３フェイス吹出口１４ｇと第１デフロスタ吹出口１４ｉと第２デフロスタ吹出口１４ｊとが接続している。その第２フェイス吹出口１４ｆには第２フェイス吹出口ドア３６２が設けられており、その第２フェイス吹出口ドア３６２は第２フェイス吹出口１４ｆを開閉する。第３フェイス吹出口１４ｇには第３フェイス吹出口ドア３６３が設けられており、その第３フェイス吹出口ドア３６３は第３フェイス吹出口１４ｇを開閉する。第１デフロスタ吹出口１４ｉには第１デフロスタ吹出口ドア３８１が設けられており、その第１デフロスタ吹出口ドア３８１は第１デフロスタ吹出口１４ｉを開閉する。第２デフロスタ吹出口１４ｊには第２デフロスタ吹出口ドア３８２が設けられており、その第２デフロスタ吹出口ドア３８２は第２デフロスタ吹出口１４ｊを開閉する。

第３群下流連通空間１５７ｃには、第２フット吹出口１４ｄと第４フェイス吹出口１４ｈとが接続している。その第２フット吹出口１４ｄには第２フット吹出口ドア３４２が設けられており、その第２フット吹出口ドア３４２は第２フット吹出口１４ｄを開閉する。第４フェイス吹出口１４ｈには第４フェイス吹出口ドア３６４が設けられており、その第４フェイス吹出口ドア３６４は第４フェイス吹出口１４ｈを開閉する。

冷却器２４は、空調ケース１４内に収容された空気冷却用の熱交換器である。例えば、冷却器２４は蒸発器であり、冷凍サイクルを循環する冷媒と冷却器２４を通過する空気とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発気化させると共にその空気を冷却する。

詳細には、冷却器２４は、一体に構成された第１冷却部２４１と第２冷却部２４２とを有している。その第１冷却部２４１は第１上流側空気通路１４７に設けられ、その第１上流側空気通路１４７を流れる空気を冷却する。また、第２冷却部２４２は第２上流側空気通路１４８に設けられ、その第２上流側空気通路１４８を流れる空気を冷却する。

また、第１上流側空気通路１４７は、第１冷却部２４１よりも空気流れ下流側に、第１連通空間１４７ｃを有している。その第１連通空間１４７ｃには、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとがそれぞれ接続されている。すなわち、その第１連通空間１４７ｃは、それらの空気流れ上流端１４１ａ、１４４ａ、１４５ａを互いにつないでいる。これにより、第１冷却部２４１を通過した空気は、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５の何れにも流入可能となっている。

また、第２上流側空気通路１４８は、第２冷却部２４２よりも空気流れ下流側に、第２連通空間１４８ｃを有している。その第２連通空間１４８ｃには、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとがそれぞれ接続されている。すなわち、その第２連通空間１４８ｃは、それらの空気流れ上流端１４２ａ、１４３ａ、１４６ａを互いにつないでいる。これにより、第２冷却部２４２を通過した空気は、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６の何れにも流入可能となっている。

このように第１連通空間１４７ｃおよび第２連通空間１４８ｃが形成されていることから判るように、通路延伸方向ＤＲｒｎにおける第２隔壁１５５の冷却器２４側の端縁１５５ａは、その通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて冷却器２４から離れている。そして、通路延伸方向ＤＲｒｎにおける第３隔壁１５６の冷却器２４側の端縁１５６ａも、その通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて冷却器２４から離れている。例えば、その第２隔壁１５５の端縁１５５ａと第３隔壁１５６の端縁１５６ａは何れも、通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて、加熱器２６よりも冷却器２４側へ突き出ないように配置されている。

加熱器２６は、空調ケース１４内に収容された空気加熱用の熱交換器である。例えば、加熱器２６はヒータコアであり、エンジンによって加熱されるエンジン冷却水と加熱器２６を通過する空気とを熱交換させ、その熱交換によってその通過する空気を加熱する。また、加熱器２６は、車両幅方向ＤＲ２を長手方向とした一対のヘッダタンク２６ａ、２６ｂと、そのヘッダタンク２６ａ、２６ｂの間に配置されたコア部２６ｃとから構成されている。そのコア部２６ｃは、車両幅方向ＤＲ２へ積層配置され一対のヘッダタンク２６ａ、２６ｂの一方から他方へエンジン冷却水を流す複数のチューブから構成されている。そして、コア部２６ｃでは、空気がコア部２６ｃを通過しつつ加熱される。

詳細には、加熱器２６は、第１加熱部２６１と第２加熱部２６２と第３加熱部２６３とを有している。第１加熱部２６１に出入りする空気と第２加熱部２６２に出入りする空気は第２隔壁１５５によって分けられ、第２加熱部２６２に出入りする空気と第３加熱部２６３に出入りする空気は第３隔壁１５６によって分けられている。

そして、これらの加熱部２６１、２６２、２６３が一体となってコア部２６ｃが構成されている。また、これらの加熱部２６１、２６２、２６３は何れも、第１の並び方向ＤＬ１を厚み方向とした扁平形状を成している。

第１加熱部２６１は、第１の並び方向ＤＬ１において第１空気通路１４１と第２空気通路１４２との間に配置されている。

具体的に、第１加熱部２６１の空気が流入する空気流入側は、第１空気通路１４１の途中に接続している。すなわち、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流入側に設けられた空気流入面２６１ａが第１空気通路１４１の側方から第１空気通路１４１側を向くようにして、第１空気通路１４１に接続している。

ここで、第１加熱部２６１の空気流入側が第１空気通路１４１の途中に接続しているとは、その接続している接続範囲に第１空気通路１４１の途中の部分が含まれるという意味である。すなわち、その接続範囲に第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａまたは空気流れ下流端１４１ｂが含まれても構わない。このことは、後述する第１加熱部２６１の空気流出側、第２加熱部２６２、および第３加熱部２６３についても同様である。

第１加熱部２６１の空気が流出する空気流出側は、第２空気通路１４２の途中に接続している。すなわち、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流出側に設けられた空気流出面２６１ｂが第２空気通路１４２の側方から第２空気通路１４２側を向くようにして、第２空気通路１４２に接続している。

従って、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である第１経路が開かれている場合には、第１加熱部２６１には、第１空気通路１４１の途中にて第１空気通路１４１から空気が図２の矢印ＦＬａのように流入する。そして、第１加熱部２６１は、その流入した空気を加熱して第２空気通路１４２の途中へ流出させる。要するに、その第１経路が開かれている場合には、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。言い換えれば、第１加熱部２６１を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。

なお、第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とのうち第１加熱部２６１の空気流入側が接続する空気通路を第１の一方通路と定義し、且つ第１加熱部２６１の空気流出側が接続する空気通路を第１の他方通路と定義したとする。その場合には、第１空気通路１４１は第１の一方通路に該当し、第２空気通路１４２は第１の他方通路に該当する。

図１〜図４に示すように、第２加熱部２６２は、第１の並び方向ＤＬ１において第３空気通路１４３と第４空気通路１４４との間に配置されている。

具体的に、第２加熱部２６２の空気流入側は、第３空気通路１４３の途中に接続している。すなわち、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流入側に設けられた空気流入面２６２ａが第３空気通路１４３の側方から第３空気通路１４３側を向くようにして、第３空気通路１４３に接続している。

そして、第２加熱部２６２の空気流出側は第４空気通路１４４の途中に接続している。すなわち、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流出側に設けられた空気流出面２６２ｂが第４空気通路１４４の側方から第４空気通路１４４側を向くようにして、第４空気通路１４４に接続している。

従って、第２加熱部２６２を通過する空気の経路である第２経路が開かれている場合には、第２加熱部２６２には、第３空気通路１４３の途中にて第３空気通路１４１から空気が図２の矢印ＦＬｂのように流入する。そして、第２加熱部２６２は、その流入した空気を加熱して第４空気通路１４４の途中へ流出させる。要するに、その第２経路が開かれている場合には、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ流す。言い換えれば、第２加熱部２６２を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。

なお、第３空気通路１４３と第４空気通路１４４とのうち第２加熱部２６２の空気流入側が接続する空気通路を第２の一方通路と定義し、且つ第２加熱部２６２の空気流出側が接続する空気通路を第２の他方通路と定義したとする。その場合には、第３空気通路１４３は第２の一方通路に該当し、第４空気通路１４４は第２の他方通路に該当する。

第３加熱部２６３は、第１の並び方向ＤＬ１において第５空気通路１４５と第６空気通路１４６との間に配置されている。

具体的に、第３加熱部２６３の空気流入側は、第５空気通路１４５の途中に接続している。すなわち、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３の空気流入側に設けられた空気流入面２６３ａが第５空気通路１４５の側方から第５空気通路１４５側を向くようにして、第５空気通路１４５に接続している。

そして、第３加熱部２６３の空気流出側は第６空気通路１４６の途中に接続している。すなわち、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３の空気流出側に設けられた空気流出面２６３ｂが第６空気通路１４６の側方から第６空気通路１４６側を向くようにして、第６空気通路１４６に接続している。

従って、第３加熱部２６３を通過する空気の経路である第３経路が開かれている場合には、第３加熱部２６３には、第５空気通路１４５の途中にて第５空気通路１４５から空気が図２の矢印ＦＬｃのように流入する。そして、第３加熱部２６３は、その流入した空気を加熱して第６空気通路１４６の途中へ流出させる。要するに、その第３経路が開かれている場合には、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。言い換えれば、第３加熱部２６３を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。

なお、第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とのうち第３加熱部２６３の空気流入側が接続する空気通路を第３の一方通路と定義し、且つ第３加熱部２６３の空気流出側が接続する空気通路を第３の他方通路と定義したとする。その場合には、第５空気通路１４５は第３の一方通路に該当し、第６空気通路１４６は第３の他方通路に該当する。

このような構成から、第３通路群１５３を第１通路群１５１と対比すれば、両通路群１５１、１５３は互いに同様の構成となっている。詳細に言えば、第５空気通路１４５は第１空気通路１４１に相当し、第６空気通路１４６は第２空気通路１４２に相当する。また、第３加熱部２６３は第１加熱部２６１に相当し、第３開閉装置３２は第１開閉装置２８に相当する。また、第２フット吹出口１４ｄは第１フット吹出口１４ｃに相当し、第４フェイス吹出口１４ｈは第１フェイス吹出口１４ｅに相当する。

図１および図５に示すように、第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である第１経路を開閉する。詳細には、第１開閉装置２８は、第１通路群１５１から吹き出される空気の温度を調節する第１温度調節装置として機能する。すなわち、第１開閉装置２８は、第１経路の開度を増減することにより、第１通路群１５１へ流入する空気のうち第１加熱部２６１で加熱される空気の割合を調節する。

具体的に、第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１の空気流入側を開閉する第１流入側ドア部２８１と、第１加熱部２６１の空気流出側を開閉する第１流出側ドア部２８２とを有している。

そして、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を開くと共に第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を開くことによって、上記第１経路は開かれる。これにより、第１上流側空気通路１４７から流出した空気がその第１経路へと流れる。逆に、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じると共に第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じることによって、その第１経路は閉じられる。

そして、その第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２は連動して開閉作動する。すなわち、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を開く場合には、第１流出側ドア部２８２は第１加熱部２６１の空気流出側を開く。また、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる場合には、第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる。

第１流入側ドア部２８１は、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第１流入側ドア部２８１はその通路閉塞状態では、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１の空気流入側が接続された接続箇所１４１ｃとその接続箇所１４１ｃよりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。それと共に、第１流入側ドア部２８１は第１加熱部２６１の空気流入側を開く。

その一方で、第１流入側ドア部２８１はその加熱部閉塞状態では、第１空気通路１４１を開くと共に第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる。

図１および図５に示すように、その第１流入側ドア部２８１は、板状のドア部材２８１ａと、そのドア部材２８１ａの一端に連結されたドア回動軸２８１ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８１ｂは、第１空気通路１４１の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも下流側に配置され、そのドア回動軸２８１ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第１流入側ドア部２８１のドア部材２８１ａは、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる際にはその第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａを覆う。

このような構成から、そのドア部材２８１ａは、第１流入側ドア部２８１の通路閉塞状態では、図５に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材２８１ａは、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１よりも空気流れ上流側を流れる空気を第１加熱部２６１へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

第１流出側ドア部２８２は、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第１流出側ドア部２８２はその通路閉塞状態では、第２空気通路１４２において第１加熱部２６１の空気流出側が接続された接続箇所１４２ｃとその接続箇所１４２ｃよりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。それと共に、第１流出側ドア部２８２は第１加熱部２６１の空気流出側を開く。

その一方で、第１流出側ドア部２８２はその加熱部閉塞状態では、第２空気通路１４２を開くと共に第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる。

図１および図５に示すように、第１流出側ドア部２８２は、板状のドア部材２８２ａと、そのドア部材２８２ａの一端に連結されたドア回動軸２８２ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８２ｂは、第２空気通路１４２の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも上流側に配置され、そのドア回動軸２８２ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第１流出側ドア部２８２のドア部材２８２ａは、第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる際にはその第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂを覆う。

このような構成から、そのドア部材２８２ａは、第１流出側ドア部２８２の通路閉塞状態では、図５に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材２８２ａは、第１加熱部２６１から流出する空気を第２空気通路１４２の空気流れ下流側へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

図４および図６に示すように、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２を通過する空気の経路である第２経路を開閉する。詳細には、第２開閉装置３０は、第２通路群１５２から吹き出される空気の温度を調節する第２温度調節装置として機能する。すなわち、第２開閉装置３０は、第２経路の開度を増減することにより、第２通路群１５２へ流入する空気のうち第２加熱部２６２で加熱される空気の割合を調節する。

具体的に、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２の空気流入側を開閉する第２流入側ドア部３０１と、第２加熱部２６２の空気流出側を開閉する第２流出側ドア部３０２とを有している。

そして、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を開くと共に第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を開くことによって、上記第２経路は開かれる。これにより、第２上流側空気通路１４８から流出した空気がその第２経路へと流れる。逆に、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じると共に第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じることによって、その第２経路は閉じられる。

そして、その第２流入側ドア部３０１と第２流出側ドア部３０２は連動して開閉作動する。すなわち、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を開く場合には、第２流出側ドア部３０２は第２加熱部２６２の空気流出側を開く。また、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる場合には、第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる。

第２流入側ドア部３０１は、図６に示す通路閉塞状態と図４に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第２流入側ドア部３０１はその通路閉塞状態では、第３空気通路１４３において第２加熱部２６２の空気流入側が接続された接続箇所１４３ｃとその接続箇所１４３ｃよりも空気流れ下流側とを隔てるように第３空気通路１４３を閉じる。それと共に、第２流入側ドア部３０１は第２加熱部２６２の空気流入側を開く。

その一方で、第２流入側ドア部３０１はその加熱部閉塞状態では、第３空気通路１４３を開くと共に第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる。

図４および図６に示すように、その第２流入側ドア部３０１は、板状のドア部材３０１ａと、そのドア部材３０１ａの一端に連結されたドア回動軸３０１ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸３０１ｂは、第３空気通路１４３の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも下流側に配置され、そのドア回動軸３０１ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第２流入側ドア部３０１のドア部材３０１ａは、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる際にはその第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａを覆う。

このような構成から、そのドア部材３０１ａは、第２流入側ドア部３０１の通路閉塞状態では、図６に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材３０１ａは、第３空気通路１４３において第２加熱部２６２よりも空気流れ上流側を流れる空気を第２加熱部２６２へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

第２流出側ドア部３０２は、図６に示す通路閉塞状態と図４に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第２流出側ドア部３０２はその通路閉塞状態では、第４空気通路１４４において第２加熱部２６２の空気流出側が接続された接続箇所１４４ｃとその接続箇所１４４ｃよりも空気流れ上流側とを隔てるように第４空気通路１４４を閉じる。それと共に、第２流出側ドア部３０２は第２加熱部２６２の空気流出側を開く。

その一方で、第２流出側ドア部３０２はその加熱部閉塞状態では、第４空気通路１４４を開くと共に第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる。

図４および図６に示すように、第２流出側ドア部３０２は、板状のドア部材３０２ａと、そのドア部材３０２ａの一端に連結されたドア回動軸３０２ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸３０２ｂは、第４空気通路１４４の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも上流側に配置され、そのドア回動軸３０２ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第２流出側ドア部３０２のドア部材３０２ａは、第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる際にはその第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂを覆う。

このような構成から、そのドア部材３０２ａは、第２流出側ドア部３０２の通路閉塞状態では、図６に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材３０２ａは、第２加熱部２６２から流出する空気を第４空気通路１４４の空気流れ下流側へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

図１および図５に示すように、第３開閉装置３２は、第３加熱部２６３を通過する空気の経路である第３経路を開閉する。この第３開閉装置３２は、上述したように第１開閉装置２８に相当するので、その第３経路は、第１開閉装置２８に開閉される第１経路に相当する。

また、第３開閉装置３２の第３流入側ドア部３２１は第１流入側ドア部２８１に相当し、ドア部材３２１ａとドア回動軸３２１ｂとを含んで構成されている。従って、第３流入側ドア部３２１は、第１流入側ドア部２８１と同様に、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。また、第３開閉装置３２の第３流出側ドア部３２２は第１流出側ドア部２８２に相当し、ドア部材３２２ａとドア回動軸３２２ｂとを含んで構成されている。従って、第３流入側ドア部３２１と第３流出側ドア部３２２はそれぞれ、第１流入側ドア部２８１および第１流出側ドア部２８２と同様に、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。

また、本実施形態では、第１開閉装置２８、第２開閉装置３０、および第３開閉装置３２は互いに連動して開閉作動する。例えば、第１開閉装置２８が第１経路を開く場合には、第２開閉装置３０は第２経路を開き、且つ、第３開閉装置３２は第３経路を開く。第１開閉装置２８が第１経路を閉じる場合には、第２開閉装置３０は第２経路を閉じ、且つ、第３開閉装置３２は第３経路を閉じる。

以上、説明したように、空調ユニット１０のうち上流側空気通路１４７、１４８の空気流れ下流側は、第２の並び方向ＤＬ２において３層に積層された第１〜３空調層１０１、１０２、１０３を成している。すなわち、その３層に積層された空調層のうちの第１空調層１０１は、図１および図５に示すように、第１空気通路１４１、第２空気通路１４２、第１加熱部２６１、第１開閉装置２８、第１群下流連通空間１５７ａ、吹出口１４ｃ、１４ｅ、および吹出口ドア３４１、３６１を含んで構成されている。

また、第２空調層１０２は、図４および図６に示すように、第３空気通路１４３、第４空気通路１４４、第２加熱部２６２、第２開閉装置３０、第２群下流連通空間１５７ｂ、吹出口１４ｆ、１４ｇ、１４ｉ、１４ｊ、および吹出口ドア３６２、３６３、３８１、３８２を含んで構成されている。

また、第３空調層１０３は、図１および図５に示すように、第５空気通路１４５、第６空気通路１４６、第３加熱部２６３、第３開閉装置３２、第３群下流連通空間１５７ｃ、吹出口１４ｄ、１４ｈ、および吹出口ドア３４２、３６４を含んで構成されている。

次に、本実施形態の空調ユニット１０が行う空調運転について説明する。その空調ユニット１０は種々の運転状態で空調運転を行う。例えば、空調ユニット１０が最も強力に冷房を行う運転状態すなわち空調ユニット１０の最大冷房状態（言い換えれば、ＭＡＸＣＯＯＬ状態）では、送風機２２は、その最大冷房状態を実現する所定の送風量で送風を行う。

そして、図１および図４に示すように、内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開き、外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを閉じ、連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを開く。また、フェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈは全て開かれる一方で、フット吹出口１４ｃ、１４ｄおよびデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは全て閉じられる。また、第１〜第３流入側ドア部２８１、３０１、３２１および第１〜第３流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも加熱部閉塞状態になる。

これにより、第１および第２上流側空気通路１４７、１４８に内気が導入される。そして、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５には、第１冷却部２４１で冷却された内気が流入する。それと共に、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６には、第２冷却部２４２で冷却された内気が流入する。

その第１空気通路１４１へ流入した内気は、図１の矢印ＡＣ１のように第１空気通路１４１を通過し、第２空気通路１４２へ流入した内気は、矢印ＡＣ２のように第２空気通路１４２を通過する。そして、それらの内気は共に、第１群下流連通空間１５７ａを通って第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とにおける空気流れもこれと同様である。

また、第３空気通路１４３へ流入した内気は、図４の矢印ＡＣ３のように第３空気通路１４３を通過し、第４空気通路１４４へ流入した内気は、矢印ＡＣ４のように第４空気通路１４４を通過する。そして、それらの内気は共に、第２群下流連通空間１５７ｂを通って第２フェイス吹出口１４ｆと第３フェイス吹出口１４ｇとから車室内へ吹き出される。

このように最大冷房時においては、図１および図４に示すように、加熱器２６が面する通路、すなわち、第１〜６空気通路１４１〜１４６は何れも、冷却器２４で冷却された空気を加熱器２６を介さずに流す冷風通路として機能する。

そして、第１空気通路１４１では、第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａの正面を、空気が矢印ＡＣ１のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第２空気通路１４２では、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂの正面を、空気が矢印ＡＣ２のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。すなわち、第１加熱部２６１のうち第１空気通路１４１側を向いた空気流入面２６１ａは、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れの向き（言い換えれば、空気流れ方向）に沿っている。そして、第１加熱部２６１のうち第２空気通路１４１側を向いた空気流出面２６１ｂは、上記第１経路が閉じられている場合における第２空気通路１４２の空気流れの向きに沿っている。このことは、第３加熱部２６３に関しても同様である。

また、第３空気通路１４３では、第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａの正面を、空気が矢印ＡＣ３のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第４空気通路１４４では、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂの正面を、空気が矢印ＡＣ３のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。すなわち、第２加熱部２６１のうち第３空気通路１４３側を向いた空気流入面２６２ａは、上記第２経路が閉じられている場合における第３空気通路１４３の空気流れの向きに沿っている。そして、第２加熱部２６１のうち第４空気通路１４４側を向いた空気流出面２６２ｂは、上記第２経路が閉じられている場合における第４空気通路１４４の空気流れの向きに沿っている。

空調ユニット１０は、上記の最大冷房状態とは別の運転状態として、例えば最大暖房状態（言い換えれば、ＭＡＸＨＯＴ状態）でも空調運転を行う。その空調ユニット１０の最大暖房状態とは、空調ユニット１０が最も強力に暖房を行う運転状態である。この最大暖房状態では、送風機２２は、その最大暖房状態を実現する所定の送風量で送風を行う。

そして、図５および図６に示すように、内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開き、外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを開き、連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを閉じる。また、第１フェイス吹出口１４ｅおよび第４フェイス吹出口１４ｈは閉じられる。その一方で、第２フェイス吹出口１４ｆおよび第３フェイス吹出口１４ｇは開かれ、フット吹出口１４ｃ、１４ｄおよびデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは全て開かれる。また、第１〜第３流入側ドア部２８１、３０１、３２１および第１〜第３流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも通路閉塞状態になる。

これにより、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入される。すなわち、それらの上流側空気通路１４７、１４８を流れる空気は、上流側隔壁１４９によって内気と外気との二層に分けられる。

そして、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５には、第１冷却部２４１で冷却された内気が流入する。それと共に、第３空気通路１４３には、第２冷却部２４２で冷却された外気が流入する。すなわち、空調ユニット１０は、内気と外気とが分離されて空調ユニット１０内を流通する内外気二層状態になる。

その第１空気通路１４１へ流入した内気は、図５の矢印ＡＨ１ａのように第１空気通路１４１を流れて第１加熱部２６１へ空気流入面２６１ａから流入し、第１加熱部２６１を上方側から下方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。その加熱された内気は、矢印ＡＨ１ｂのように空気流出面２６１ｂから流出し、第２空気通路１４２を通って第１フット吹出口１４ｃから車室内へ吹き出される。第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とにおける空気流れもこれと同様である。

なお、第２上流側空気通路１４８からは外気が流出するが、第２空気通路１４２は、上述したように、第１加熱部２６１の空気流出側が接続された接続箇所１４２ｃと空気流れ上流端１４２ａとの間で第１流出側ドア部２８２により閉じられている。そのため、第２上流側空気通路１４８から流出する外気は、第２空気通路１４２を通過できないので、第２連通空間１４８ｃを通って第３空気通路１４３へ導かれる。

また、第２上流側空気通路１４８から第３空気通路１４３へ流入した外気は、図６の矢印ＡＨ２ａのように第３空気通路１４３を流れて第２加熱部２６２へ空気流入面２６２ａから流入する。その第２加熱部２６２へ流入した外気は、第２加熱部２６２を下方側から上方側へと通過しつつ第２加熱部２６２によって加熱される。その加熱された外気は、矢印ＡＨ２ｂのように空気流出面２６２ｂから流出し、第４空気通路１４４を通って第２、第３フェイス吹出口１４ｆ、１４ｇおよび第１、第２デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊから車室内へ吹き出される。

ここで、第１上流側空気通路１４７からは内気が流出するが、第４空気通路１４４は、上述したように、第２加熱部２６２の空気流出側が接続された接続箇所１４４ｃと空気流れ上流端１４４ａとの間で第２流出側ドア部３０２により閉じられている。そのため、第１上流側空気通路１４７から流出する内気は、第４空気通路１４４を通過できないので、第１連通空間１４７ｃを通って第１空気通路１４１と第５空気通路１４５とへ導かれる。

また、図５および図６に示すように、第１および第５空気通路１４１、１４５には内気が流入し、第３空気通路１４３には外気が流入するので、内気と外気は、加熱器２６よりも空気流れ下流側では第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とによって交互に隔てられる。すなわち、内気が流通する内気空間と外気が流通する外気空間とは、加熱器２６よりも空気流れ下流側では車両幅方向ＤＲ２に並ぶ。そして、その加熱器２６よりも空気流れ下流側において、内気空間と外気空間はそれぞれ、加熱器２６との関係では、車両幅方向ＤＲ２を長手方向とするヘッダタンク２６ａ、２６ｂと交差する層形状を成す。

空調ユニット１０は、上記の最大冷房状態および最大暖房状態とは別の運転状態として、例えば加熱器２６の加熱部２６１、２６２、２６３の開度を最大冷房状態での開度と最大暖房状態での開度との中間にした運転状態でも空調運転を行う。その加熱部２６１、２６２、２６３の開度は、例えば、最大冷房状態での開度を０％とし且つ最大暖房状態での開度を１００％として定義される。図７には、第２加熱部２６２の開度が５０％程度とされた空調ユニット１０の状態が図示されており、図７は、第２通路群１５２における空気流れを説明するための図である。

図７の例では、空調ユニット１０の最大冷房状態と同様に、第１および第２上流側空気通路１４７、１４８に内気が導入される。そして、第２通路群１５２では、第３空気通路１４３と第４空気通路１４４との両方に、冷却器２４で冷却された内気が流入する。

第２上流側空気通路１４８から第３空気通路１４３へ流入した内気は、図７の矢印ＡＭ１のように第２加熱部２６２を迂回する空気流れと、矢印ＡＭ３ａのように第２加熱部２６２へ流入する空気流れとに分かれる。その矢印ＡＭ３ａのように第２加熱部２６２へ流入する内気は、第２加熱部２６２を下方側から上方側へと通過しつつ第２加熱部２６２によって加熱される。

その加熱された内気は、矢印ＡＭ３ｂのように、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂから第４空気通路１４４を通って第２、第３フェイス吹出口１４ｆ、１４ｇおよび第１、第２デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊから車室内へ吹き出される。このとき、その矢印ＡＭ３ｂのように流れる加熱後の内気は、第２加熱部２６２を経ずに第３空気通路１４３を矢印ＡＭ１のように通過する内気と、第２加熱部２６２を経ずに第４空気通路１４４を矢印ＡＭ２のように通過する内気と共に車室内へ吹き出される。

従って、その矢印ＡＭ１、ＡＭ２、ＡＭ３ｂで示す空気流れは、第２流出側ドア部３０２よりも空気流れ下流側において、加熱後の内気である暖風が冷風に挟まれる空気流れになる。これにより、その暖風と冷風との混合性が良好になり、空調ユニット１０が吹き出す空調空気の温度コントロール性が向上する。

上述したように、本実施形態によれば、図１、４、５、６に示すように、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れの向きに沿うように配置されている。また、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａが、上記第２経路が閉じられている場合における第３空気通路１４３の空気流れの向きに沿うように配置されている。また、第３加熱部２６３は、その第３１加熱部２６３の空気流入面２６３ａが、上記第３経路が閉じられている場合における第５空気通路１４５の空気流れの向きに沿うように配置されている。

これにより、第１の並び方向ＤＬ１において、加熱部２６１、２６２、２６３を迂回する冷風通路と、加熱部２６１、２６２、２６３へ空気を流す温風通路（言い換えれば、暖風通路）とを並列に設ける必要がない。そして、第１〜６空気通路１４１〜１４６はそれぞれ、最大暖房状態では温風通路として機能し最大冷房状態では冷風通路として機能する。従って、空調ユニット１０を第１の並び方向ＤＬ１に小型化することが可能である。

また、逆の見方をすれば、空調ユニット１０の外形に第１の並び方向ＤＬ１の余裕があるので、第１〜６空気通路１４１〜１４６のそれぞれにおいて、冷風通路面積を大きく確保できる。その結果として、第１〜６空気通路１４１〜１４６での空気流れで圧損の低減を図ることが可能である。

例えば、本実施形態では、図１および図４〜７に示すように、空調ユニット１０は、最大暖房状態でのみ、第１上流側空気通路１４７に内気が流れ且つ第２上流側空気通路１４８に外気が流れる内外気二層状態とされる。従って、そのように内外気の導入が制御されれば、最大暖房状態以外で空調運転が為されるときに、第１〜６空気通路１４１〜１４６での空気流れで圧損の低減を図ることが可能である。特に、空調ユニット１０の最大冷房状態では、各開閉装置２８、３０、３２が第１〜６空気通路１４１〜１４６を最も大きく開くので、その最大冷房状態の空気流れにおいて圧損を大幅に低減することが可能である。

また、本実施形態によれば、開閉装置２８、３０、３２はそれぞれ、その開閉装置２８、３０、３２が設けられた空気通路１４１〜１４６を通路途中で閉じる機能を備えている。そのため、冷却器２４へ空気を導入するまでの経路では、内外気二層機能を実現するための空気通路として、第１、第２上流側空気通路１４７、１４８の２通路を設ければよい。従って、送風機２２から冷却器２４までの空気通路を簡潔に構成することが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ユニット１０の最大暖房状態では、図５および図６に示すように、第３空気通路１４３には、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する。要するに、第３空気通路１４３には外気が流入し、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５には内気が流入する。従って、それら内気と外気とを分けて空調に用いることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１、図４〜図６に示すように、第１〜第３閉装置２８、３０、３２の各流入側ドア部２８１、３０１、３２１および各流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも、上記の通路閉塞状態と加熱部閉塞状態とに切替可能である。従って、第１〜６空気通路１４１〜１４６と加熱器２６とが第１の並び方向ＤＬ１に占めるスペースを抑えつつ、第１〜第３加熱部２６１、２６２、２６３の各々へ空気を流して加熱することが可能である。

また、本実施形態によれば、第１開閉装置２８が、第１加熱部２６１を通過する空気の経路（すなわち、第１経路）を開く場合に、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２を通過する空気の経路（すなわち、第２経路）を開く。また、第１開閉装置２８が第１経路を閉じる場合に第２開閉装置３０は第２経路を閉じる。従って、第１加熱部２６１を使った暖房のオンオフと第２加熱部２６２を使った暖房のオンオフとを連動させることができる。

また、本実施形態によれば、第１上流側空気通路１４７は、第１冷却部２４１よりも空気流れ下流側に、第１連通空間１４７ｃを有している。その第１連通空間１４７ｃは、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとを互いにつないでいる。そして、第２上流側空気通路１４８は、第２冷却部２４２よりも空気流れ下流側に、第２連通空間１４８ｃを有している。その第２連通空間１４８ｃは、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとを互いにつないでいる。

従って、第２空気通路１４２が第１流出側ドア部２８２によって閉じられ、且つ第６空気通路１４６が第３流出側ドア部３２２によって閉じられている場合には、第２冷却部２４２から流出する空気を第３空気通路１４３へ流すことが可能である。また、第４空気通路１４４が第２流出側ドア部３０２によって閉じられている場合には、第１冷却部２４１から流出する空気を第１空気通路１４１と第５空気通路１４５とへ流すことが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ケース１４は、第１隔壁１５４と第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とを有している。そして、第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とは互いに平行であり、第１隔壁１５４は第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とのそれぞれに交差する。従って、第１〜６空気通路１４１〜１４６を互いに近接させて配置することができ、空調ユニット１０の小型化が容易になる。

また、本実施形態によれば、第１加熱部２６１は、図２の矢印ＦＬａのように、その第１加熱部２６１を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。また、第２加熱部２６２は、図２の矢印ＦＬｂのように、その第２加熱部２６２を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ流す。第３加熱部２６３は、図２の矢印ＦＬｃのように、その第３加熱部２６３を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。従って、加熱器２６が第１の並び方向ＤＬ１に占める幅を抑えつつ、第１上流側空気通路１４７から流出する空気と第２上流側空気通路１４８から流出する空気とを分離したまま、第１加熱部２６１と第２加熱部２６２と第３加熱部２６３とのそれぞれで加熱することが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ユニット１０の最大暖房状態では、図５および図６に示すように、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入される。また、第１の並び方向ＤＬ１の一方側とは車両の下方側であり、第１の並び方向ＤＬ１の他方側とは車両の上方側である。

従って、第１、第４、第５空気通路１４１、１４４、１４５は、第２、第３、第６空気通路１４２、１４３、１４６に対して上方側に配置されることになる。これにより、空調ケース１４を、第１、第３加熱部２６１、２６３で加熱された内気をフット吹出口１４ｃ、１４ｄへ導きやすい構成にすることができる。それと共に、空調ケース１４を、第２加熱部２６２で加熱された外気をデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊへ導きやすい構成にすることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降でも同様である。

図８および図９に示すように、本実施形態では、第１空調層１０１において第１開閉装置２８の各ドア部２８３、２８４が通路延伸方向ＤＲｒｎの両側各々に開く両開き構造となっている。また、第１空調層１０１には、第１フット吹出口１４ｃ、第１フェイス吹出口１４ｅ、および、第１デフロスタ吹出口１４ｋがそれぞれ設けられている。

また、第１フット吹出口１４ｃを開閉する第１フット吹出口ドア３４１、第１フェイス吹出口１４ｅを開閉する第１フェイス吹出口ドア３６１、および、第１デフロスタ吹出口１４ｋを開閉する第１デフロスタ吹出口ドア３８３も設けられている。更に、第２空調層１０２および第３空調層１０３も、この第１空調層１０１と同様に構成されている。従って、空調ケース１４のフット吹出口とフェイス吹出口とデフロスタ吹出口との各々で、吹き出される空気を内気または外気に切り替えることが可能である。本実施形態は、このような点で、前述の第１実施形態と異なっている。

なお、第２空調層１０２の構成および第３空調層１０３の構成は上述のように第１空調層１０１と同様であるので、本実施形態については第１空調層１０１について説明し、第２空調層１０２および第３空調層１０３についてはその説明を省略する。また、図８および図９は何れも、第１空調層１０１を断面図示したものである。

また、図８および図９では、冷却器２４よりも空気流れ上流側の図示が省略されているが、例えば、空調ユニット１０のうち冷却器２４よりも空気流れ上流側は、図５と同じ状態になっている。すなわち、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入されている。

また、図８および図９は、第１フェイス吹出口１４ｅが開かれ且つ第１フット吹出口１４ｃと第１デフロスタ吹出口１４ｋとが閉じられたフェイス吹出モードを示している。これは、単なる吹出モードの一例であり、第１空調層１０１では、複数の吹出口１４ｃ、１４ｅ、１４ｋのうちの何れを開くことも可能である。このことは、第２空調層１０２および第３空調層１０３でも同様である。また、各空調層１０１、１０２、１０３の吹出モードを互いに異ならせることも、同じにすることも可能である。

図８および図９に示すように、第１開閉装置２８の作動に応じて、第１加熱部２６１には第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ空気が通過する場合もあれば、第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ空気が通過する場合もある。

例えば、図８に示す第１加熱部２６１では、第１空気通路１４１の途中に接続する第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流入側になり、第２空気通路１４２の途中に接続する第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流出側になっている。逆に、図９に示す第１加熱部２６１では、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流出側になり、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流入側になっている。

このように、第１加熱部２６１では、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側から流入した空気が第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側から流出する場合もあれば、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側から流入した空気が第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側から流出する場合もある。

第１加熱部２６１の一面２６１ｃは、第１加熱部２６１の空気が通過する２つの面２６１ｃ、２６１ｄのうち、第１空気通路１４１側を向いた面である。また、第１加熱部２６１の他面２６１ｄは、第１加熱部２６１の空気が通過する２つの面２６１ｃ、２６１ｄのうち、第２空気通路１４２側を向いた面である。

第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開閉する一面側ドア部２８３と、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開閉する他面側ドア部２８４とを有している。そして、第１開閉装置２８は、３つの状態、すなわち、第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されている。

その第１状態では、第１開閉装置２８は、図８に示すように、第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とのうち第１空気通路１４１を、第１加熱部２６１の空気流入側が接続する上記第１の一方通路にする。それと共に、第１開閉装置２８は、第２空気通路１４２を、第１加熱部２６１の空気流出側が接続する上記第１の他方通路にする。すなわち、第１開閉装置２８の第１状態では、上述のように、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流入側になり、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流出側になる。

また、図９に示すように、第１開閉装置２８の第２状態では、第１状態とは逆に、第１開閉装置２８は、第２空気通路１４２を上記第１の一方通路にすると共に、第１空気通路１４１を上記第１の他方通路にする。すなわち、第１開閉装置２８の第２状態では、上述のように、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流入側になり、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流出側になる。

従って、第１の一方通路と第１の他方通路とに着目して表現すれば、上記第１状態と第２状態との何れでも、第１加熱部２６１には、第１の一方通路の途中にて、その第１の一方通路から空気が流入する。そして、第１加熱部２６１は、その流入した空気を加熱して第１の他方通路へ流出させる。

また、第１開閉装置２８の第３状態では、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である上記第１経路が閉じられる。

具体的に図８および図９に示すように、第１開閉装置２８の上記３つの状態の切替えを可能にするために、空調ケース１４は、一面側第１壁４０１と一面側第２壁４０２と他面側第１壁４０３と他面側第２壁４０４とを、空調ケース１４内に有している。これらの一面側第１壁４０１、一面側第２壁４０２、他面側第１壁４０３、および他面側第２壁４０４は何れも、通路延伸方向ＤＲｒｎを厚み方向として形成されている。そして、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は第１空気通路１４１の全幅にわたって設けられ、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は第２空気通路１４２の全幅にわたって設けられている。

そして、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に設けられている。すなわち、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は、第１隔壁１５４に対し第１の並び方向ＤＬ１の他方側に設けられている。また、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に設けられている。すなわち、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は、第１隔壁１５４に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側に設けられている。

一面側第１壁４０１は、車両前後方向ＤＲ３と平行な第１空気通路１４１の空気流れ方向において加熱器２６の上流側の端に設けられている。そして、その一面側第１壁４０１は、その加熱器２６の上流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ向けて第１空気通路１４１の途中まで突き出ている。

また、一面側第２壁４０２は、上記空気流れ方向において加熱器２６の下流側の端に設けられている。そして、その一面側第２壁４０２は、その加熱器２６の下流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ向けて第１空気通路１４１の途中まで突き出ている。

従って、一面側第１壁４０１と一面側第２壁４０２との間には、第１空気通路１４１の一部としての一面側空間１４１ｄが形成されている。すなわち、第１の並び方向ＤＬ１において一面側空間１４１ｄの一方側の端は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に接続している。また、一面側空間１４１ｄの他方側の端は、第１の並び方向ＤＬ１の他方側を向いて開口した開口端となっている。

また、他面側第１壁４０３は、車両前後方向ＤＲ３と平行な第２空気通路１４２の空気流れ方向において加熱器２６の上流側の端に設けられている。そして、その他面側第１壁４０３は、その加熱器２６の上流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ向けて第２空気通路１４２の途中まで突き出ている。

また、他面側第２壁４０４は、上記空気流れ方向において加熱器２６の下流側の端に設けられている。そして、その他面側第２壁４０４は、その加熱器２６の下流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ向けて第２空気通路１４２の途中まで突き出ている。

従って、他面側第１壁４０３と他面側第２壁４０４との間には、第２空気通路１４２の一部としての他面側空間１４１ｆが形成されている。すなわち、第１の並び方向ＤＬ１において他面側空間１４１ｆの一方側の端は、第１の並び方向ＤＬ１の一方側を向いて開口した開口端となっている。また、他面側空間１４１ｆの他方側の端は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に接続している。

第１開閉装置２８の一面側ドア部２８３および他面側ドア部２８４はバタフライドアである。一面側ドア部２８３は、板状のドア部材２８３ａと、ドア回動軸２８３ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８３ｂは、ドア部材２８３ａの中央部分に設けられている。言い換えれば、ドア部材２８３ａは、ドア回動軸２８３ｂの径方向の両側それぞれへ突き出るように形成されている。

また、ドア回動軸２８３ｂは、一面側空間１４１ｄの開口端の中央部分に配置され、そのドア回動軸２８３ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、一面側ドア部２８３が一面側空間１４１ｄの開口端を閉じる際にはその開口端を覆う。すなわち、一面側ドア部２８３は、一面側空間１４１ｄの開口端を閉じることにより、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を閉じる。

第１開閉装置２８の他面側ドア部２８４は、上記の一面側ドア部２８３と同様の構成である。すなわち、他面側ドア部２８４は、板状のドア部材２８４ａと、ドア回動軸２８４ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８４ｂは、ドア部材２８４ａの中央部分に設けられている。言い換えれば、ドア部材２８４ａは、ドア回動軸２８４ｂの径方向の両側それぞれへ突き出るように形成されている。

また、ドア回動軸２８４ｂは、他面側空間１４１ｆの開口端の中央部分に配置され、そのドア回動軸２８４ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、他面側ドア部２８４が他面側空間１４１ｆの開口端を閉じる際にはその開口端を覆う。すなわち、他面側ドア部２８４は、他面側空間１４１ｆの開口端を閉じることにより、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を閉じる。

このような構成から、第１開閉装置２８は上記第１状態では、図８に示すように第１経路を開く。すなわち、その第１状態では、一面側ドア部２８３は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開く。それと共に、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が接続された一面側接続箇所１４１ｅとその一面側接続箇所１４１ｅよりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。要するに、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅと空気流れ下流端１４１ｂとを隔てる。その一面側接続箇所１４１ｅは一面側空間１４１ｄに含まれる。

更に、その第１状態では、他面側ドア部２８４は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開く。それと共に、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が接続された他面側接続箇所１４１ｇとその他面側接続箇所１４１ｇよりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。要するに、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇと空気流れ上流端１４２ａとを隔てる。その他面側接続箇所１４１ｇは他面側空間１４１ｆに含まれる。

具体的には、第１開閉装置２８の第１状態では、図８に示すように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、第１空気通路１４１の空気流れ方向で下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。これと同様に、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、第２空気通路１４２の空気流れ方向で下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

従って、第１上流側空気通路１４７から第１空気通路１４１へ流入した内気は、矢印ＡＨ３ａのように一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａに案内されて第１加熱部２６１へ流入する。そして、その内気は、第１加熱部２６１を上方側から下方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。第１加熱部２６１で加熱され第１加熱部２６１から流出する内気は、矢印ＡＨ３ｂのように他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａに案内されて第２空気通路１４２を下流側へと流れ、第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。

第１開閉装置２８は上記第２状態では、図９に示すように第１経路を開く。すなわち、その第２状態では、一面側ドア部２８３は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開く。それと共に、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅとその一面側接続箇所１４１ｅよりも空気流れ上流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。要するに、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅと空気流れ上流端１４１ａとを隔てる。

更に、その第２状態では、他面側ドア部２８４は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開く。それと共に、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇとその他面側接続箇所１４１ｇよりも空気流れ下流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。要するに、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇと空気流れ下流端１４２ｂとを隔てる。

具体的には、第１開閉装置２８の第２状態では、図９に示すように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、第１空気通路１４１の空気流れ方向で上流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。これと同様に、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、第２空気通路１４２の空気流れ方向で上流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。

従って、第２上流側空気通路１４８から第２空気通路１４２へ流入した外気は、矢印ＡＨ４ａのように他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａに案内されて第１加熱部２６１へ流入する。そして、その外気は、第１加熱部２６１を下方側から上方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。第１加熱部２６１で加熱され第１加熱部２６１から流出する外気は、矢印ＡＨ４ｂのように一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａに案内されて第１空気通路１４１を下流側へと流れ、第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。

第１開閉装置２８の上記第３状態では、図８または図９から判るように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａおよび他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは何れも、車両前後方向ＤＲ３に沿う向きに位置決めされる。これにより、一面側空間１４１ｄの開口端は一面側ドア部２８３によって閉じられ、他面側空間１４１ｆの開口端は他面側ドア部２８４によって閉じられる。

すなわち、その第３状態では、一面側ドア部２８３は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を閉じると共に、第１空気通路１４１を開く。そして、他面側ドア部２８４は第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を閉じると共に、第２空気通路１４２を開く。

第３状態では、第１空気通路１４１において、第１加熱部２６１の一面２６１ｃの正面を、空気が通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第２空気通路１４２では、第１加熱部２６１の他面２６１ｄの正面を、空気が通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。

従って、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃと他面２６１ｄとが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１および第２空気通路１４２の空気流れ方向に沿うように配置されている。

すなわち、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に着目すれば、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れ方向に沿うように配置されていると言える。また、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に着目すれば、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の他面２６１ｄが、上記第１経路が閉じられている場合における第２空気通路１４２の空気流れ方向に沿うように配置されていると言える。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、図８および図９に示すように、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側と他面２６１ｄ側との一方から第１加熱部２６１に流入した空気が一面２６１ｃ側と他面２６１ｄ側との他方から流出するものである。そして、第１開閉装置２８は、上記第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されている。

従って、第１空気通路１４１に流入する空気を第１加熱部２６１で加熱して空調ケース１４から吹き出させることが可能であると共に、第２空気通路１４２に流入する空気を第１加熱部２６１で加熱して空調ケース１４から吹き出させることも可能である。すなわち、第１空調層１０１と第２空調層１０２と第３空調層１０３との各々において個別に内気または外気を吹き出させることが可能である。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１０は、空調ユニット１０のうち第１空調層１０１の断面を表し、図１１は第２空調層１０２を表している。図１０および図１１に示すように、本実施形態では、各開閉装置２８、３０、３２の構成が第１実施形態と異なっている。

なお、本実施形態では、第１実施形態と同様に、第３開閉装置３２を含む第３空調層１０３の構成は第１空調層１０１の構成と共通しているので、第３空調層１０３についての説明を省略する。

また、図１０および図１１では、冷却器２４よりも空気流れ上流側の図示が省略されているが、例えば、空調ユニット１０のうち冷却器２４よりも空気流れ上流側は、図５と同じ状態になっている。すなわち、空調ユニット１０は最大暖房状態であり、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入されている。

具体的には、本実施形態の第１開閉装置２８は、第１実施形態の第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２とのうち第１流入側ドア部２８１を有し、第１流出側ドア部２８２を有していない。また、本実施形態の第２開閉装置３０は、第１実施形態の第２流入側ドア部３０１と第２流出側ドア部３０２とのうち第２流入側ドア部３０１を有し、第２流出側ドア部３０２を有していない。要するに、第１開閉装置２８でも第２開閉装置３０でも、加熱器２６の空気流れ下流側になるドア部を有していない。

その替わりに、空調ケース１４は、第１流出側隔壁４１１と第２流出側隔壁４１２とを有している。その第１流出側隔壁４１１は第２空気通路１４２の一部を形成している。そして、第１流出側隔壁４１１は、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂと第２上流側空気通路１４８とを隔てている。また、第１流出側隔壁４１１は、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂから流出した空気を第２空気通路１４２の空気流れ下流側へ導くように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。すなわち、第１流出側隔壁４１１は、第２空気通路１４２の空気流れ下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１において空気流出面２６１ｂから離れるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。

第２流出側隔壁４１２は、第４空気通路１４４の一部を形成している。そして、第２流出側隔壁４１２は、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂと第１上流側空気通路１４７とを隔てている。また、第２流出側隔壁４１２は、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂから流出した空気を第４空気通路１４４の空気流れ下流側へ導くように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。すなわち、第２流出側隔壁４１２は、第４空気通路１４４の空気流れ下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１において空気流出面２６２ｂから離れるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。

本実施形態の空調ユニット１０の最大冷房状態および最大暖房状態のそれぞれにおいて、第１流入側ドア部２８１および第２流入側ドア部３０１の開閉制御は、第１実施形態と同様である。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、第１開閉装置２８でも第２開閉装置３０でも、加熱器２６の空気流れ下流側になるドア部を有していないので、その分、ドア部の数が減り、第１開閉装置２８および第２開閉装置３０の構造を簡素化することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態において、第１開閉装置２８の第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２は連動して開閉作動するが、それぞれのドア部２８１、２８２が互いに独立して開閉作動しても差し支えない。このことは、第２開閉装置３０と第３開閉装置３２とについても同様である。そのように第１開閉装置２８の各ドア部２８１、２８２が互いに独立して開閉作動する一例が図１２に示され、第２開閉装置３０の各ドア部３０１、３０２が互いに独立して開閉作動する一例が図１３に示されている。なお、図１２には、第３空調層１０３に関する符号も図５と同様に付記されている。

その図１２では、最大冷房状態での開度を０％とし且つ最大暖房状態での開度を１００％とすれば、第１流入側ドア部２８１の開度は、０％と１００％との間の中間の開度（例えば５０％程度）である。その一方で、第１流出側ドア部２８２の開度は１００％である。また、図１３では、第２流入側ドア部３０１の開度は、０％と１００％との間の中間の開度（例えば５０％程度）である。その一方で、第２流出側ドア部３０２の開度は１００％である。

この図１２および図１３に示すように流入側ドア部２８１、３０１の開度と流出側ドア部２８２、３０２の開度とが調節されることで、第１通路群１５１では内気が図１２の矢印で示すように流れ、第２通路群１５２では外気が図１３の矢印で示すように流れる。

従って、第１空調層１０１からは内気を吹き出させると共に、第２空調層１０２からは外気を吹き出させることが可能である。すなわち、加熱器２６で加熱された暖風と加熱器２６をバイパスした冷風とが混合されて吹出空気の温度が調節される温度コンロール時にも、空調ユニット１０を内外気二層状態とすることが可能である。

（２）上述の第２実施形態において、第１開閉装置２８は、上記第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されているが、それ以外の状態に切替可能であっても差し支えない。例えば、第１開閉装置２８は、その第１開閉装置２８の各ドア部２８３、２８４によって第１加熱部２６１の開度が０％と１００％との間の中間の開度とされる中間開度状態に切り替わってもよい。

（３）上述の各実施形態において、第１空調層１０１では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂおよび第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂは第１群下流連通空間１５７ａを介して互いに連通し、その連通した状態は常に維持されている。この点に関し、例えば、その第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を開閉する上下連通開閉ドア１５７ｄが、図１４に示すように、第１群下流連通空間１５７ａに設けられていてもよい。

その上下連通開閉ドア１５７ｄは、空調ユニット１０の最大冷房状態では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を開く。その一方で、上下連通開閉ドア１５７ｄは、空調ユニット１０の最大暖房状態では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を閉じる。これらのことは、第３空調層１０３についても同様である。なお、図１４は、図５に相当する図であり、空調ユニット１０の最大暖房状態を示している。

（４）上述の各実施形態において、空調ユニット１０は冷却器２４を備えているが、その冷却器２４が設けられていない空調ユニット１０の構成も考え得る。

（５）上述の各実施形態において、加熱器２６は、エンジン冷却水の熱で空気を加熱するヒータコアであるが、その空気を加熱する方法に限定はない。

（６）上述の各実施形態において、空調ユニット１０は第１〜第３空調層１０１、１０２、１０３を有しているが、その第１空調層１０１と第３空調層１０３とのうちの一方は無くても差し支えない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第１経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。そして、第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第２経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。

また、第２の観点によれば、第３空気通路には、第１空気通路へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する。従って、例えば内気と外気のように相互に異なる箇所から導入された空気を分けて空調に用いることが可能である。

また、第３の観点によれば、第１流入側ドア部は、第１空気通路において第１加熱部の空気流入側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路を閉じ第１加熱部の空気流入側を開く状態と、第１空気通路を開き第１加熱部の空気流入側を閉じる状態とに切替可能である。また、第１流出側ドア部は、第２空気通路において第１加熱部の空気流出側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路を閉じ第１加熱部の空気流出側を開く状態と、第２空気通路を開き第１加熱部の空気流出側を閉じる状態とに切替可能である。また、第２流入側ドア部は、第３空気通路において第２加熱部の空気流入側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように第３空気通路を閉じ第２加熱部の空気流入側を開く状態と、第３空気通路を開き第２加熱部の空気流入側を閉じる状態とに切替可能である。また、第２流出側ドア部は、第４空気通路において第２加熱部の空気流出側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように第４空気通路を閉じ第２加熱部の空気流出側を開く状態と、第４空気通路を開き第２加熱部の空気流出側を閉じる状態とに切替可能である。

従って、第１〜第４空気通路と加熱器とが第１の並び方向に占めるスペースを抑えつつ、第１加熱部と第２加熱部との各々へ空気を流して加熱することが可能である。

また、第４の観点によれば、第１開閉装置が第１経路を開く場合に第２開閉装置は第２経路を開き、第１開閉装置が第１経路を閉じる場合に第２開閉装置は第２経路を閉じる。従って、第１加熱部を使った暖房のオンオフと第２加熱部を使った暖房のオンオフとを連動させることができる。

また、第５の観点によれば、第１上流側空気通路は、第１空気通路と第４空気通路とをつなぐ第１連通空間を、第１冷却部よりも空気流れ下流側に有している。そして、第２上流側空気通路は、第２空気通路と第３空気通路とをつなぐ第２連通空間を、第２冷却部よりも空気流れ下流側に有している。

従って、第２空気通路が第１流出側ドア部によって閉じられている場合には、第２冷却部から流出する空気を第３空気通路へ流すことが可能である。また、第４空気通路が第２流出側ドア部によって閉じられている場合には、第１冷却部から流出する空気を第１空気通路へ流すことが可能である。

また、第６の観点によれば、空調ケースは第１隔壁と第２隔壁とを有している。その第１隔壁は、第１空気通路と第２空気通路とを隔てると共に、第３空気通路と第４空気通路とを隔てる。また、第２隔壁は第１隔壁と交差し、第１空気通路と第４空気通路とを隔てると共に、第２空気通路と第３空気通路とを隔てる。従って、第１〜第４空気通路を近接させて配置することができ、空調ユニットの小型化が容易になる。

また、第７の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部を通過する空気を第１の並び方向の他方側から一方側へ流す。また、第２加熱部は、その第２加熱部を通過する空気を第１の並び方向の一方側から他方側へ流す。従って、加熱器が第１の並び方向に占める幅を抑えつつ、第１上流側空気通路から流出する空気と第２上流側空気通路から流出する空気とを分離したまま、第１加熱部と第２加熱部とのそれぞれで加熱することが可能である。

また、第８の観点によれば、第１上流側空気通路には車室内の空気が導入され、第２上流側空気通路には車室外の空気が導入される。また、第１の並び方向の上記一方側とは車両の下方側である。従って、第１空気通路および第４空気通路は、第２空気通路および第３空気通路に対して上方側に配置されることになる。これにより、第１加熱部で加熱された車室内の空気を車室内の下方側へ吹き出させることが容易になる。そして、第２加熱部で加熱された車室外の空気を車室内の上方側へ吹き出させることが容易になる。

また、第９の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部の一面側と他面側との一方から第１加熱部に流入した空気が上記一面側と上記他面側との他方から流出するものである。従って、第１空気通路に流入する空気を第１加熱部で加熱して空調ケースから吹き出させることが可能であると共に、第２空気通路に流入する空気を第１加熱部で加熱して空調ケースから吹き出させることも可能である。

Claims (9)

1. 所定の空間（１２）内の空調を行う空調ユニットであって、
   前記所定の空間へ吹き出される空気が流れ互いに並列に並んで設けられた第１空気通路（１４１）と第２空気通路（１４２）と第３空気通路（１４３）と第４空気通路（１４４）とが形成された空調ケース（１４）と、
   空気を加熱する第１加熱部（２６１）と第２加熱部（２６２）とを有し、且つ前記空調ケースに収容された加熱器（２６）と、
   前記第１加熱部を通過する空気の経路である第１経路を開閉する第１開閉装置（２８）と、
   前記第２加熱部を通過する空気の経路である第２経路を開閉する第２開閉装置（３０）とを備え、
   前記第１加熱部には、前記第１空気通路と前記第２空気通路とのうちの一方である第１の一方通路の途中にて該第１の一方通路から空気が流入し、前記第１加熱部は、該流入した空気を加熱して前記第１空気通路と前記第２空気通路とのうちの他方である第１の他方通路へ流出させ、
   前記第２加熱部には、前記第３空気通路と前記第４空気通路とのうちの一方である第２の一方通路の途中にて該第２の一方通路から空気が流入し、前記第２加熱部は、該流入した空気を加熱して前記第３空気通路と前記第４空気通路とのうちの他方である第２の他方通路へ流出させ、
   前記第２空気通路は、前記第１空気通路に対し第１の並び方向（ＤＬ１）に並んで配置され、
   前記第４空気通路は、前記第３空気通路に対し前記第１の並び方向に並んで配置され、
   前記第１空気通路と前記第２空気通路とから構成された第１通路群（１５１）は、前記第３空気通路と前記第４空気通路とから構成された第２通路群（１５２）に対し、前記第１の並び方向に交差する第２の並び方向（ＤＬ２）に並んで配置され、
   前記第１加熱部は、該第１加熱部のうち前記第１空気通路と前記第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６１ａ、２６１ｂ、２６１ｃ、２６１ｄ）が、前記第１経路が閉じられている場合における該一の通路の空気流れ方向に沿うように配置され、
   前記第２加熱部は、該第２加熱部のうち前記第３空気通路と前記第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６２ａ、２６２ｂ）が、前記第２経路が閉じられている場合における該一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている空調ユニット。
2. 前記第３空気通路には、前記第１空気通路へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記空調ケースには、第１上流側空気通路（１４７）と第２上流側空気通路（１４８）とが形成され、
   前記第１上流側空気通路は、前記第１空気通路と前記第４空気通路との空気流れ上流側に設けられ、該第１空気通路と該第４空気通路とのそれぞれへ連通し、
   前記第２上流側空気通路は、前記第２空気通路と前記第３空気通路との空気流れ上流側に設けられ、該第２空気通路と該第３空気通路とのそれぞれへ連通し、
   前記第２空気通路は、前記第１空気通路に対し前記第１の並び方向の一方側へ並んで配置され、
   前記第４空気通路は、前記第１の並び方向の前記一方側とは反対の他方側へ前記第３空気通路に対して並んで配置され、
   前記第１開閉装置は、前記第１加熱部の空気が流入する空気流入側を開閉する第１流入側ドア部（２８１）と、前記第１加熱部の空気が流出する空気流出側を開閉する第１流出側ドア部（２８２）とを有し、
   前記第２開閉装置は、前記第２加熱部の空気が流入する空気流入側を開閉する第２流入側ドア部（３０１）と、前記第２加熱部の空気が流出する空気流出側を開閉する第２流出側ドア部（３０２）とを有し、
   前記第１加熱部の前記空気流入側は、前記第１の一方通路としての前記第１空気通路の途中に接続し、
   前記第１加熱部の前記空気流出側は、前記第１の他方通路としての前記第２空気通路の途中に接続し、
   前記第２加熱部の前記空気流入側は、前記第２の一方通路としての前記第３空気通路の途中に接続し、
   前記第２加熱部の前記空気流出側は、前記第２の他方通路としての前記第４空気通路の途中に接続し、
   前記第１流入側ドア部は、前記第１空気通路において前記第１加熱部の前記空気流入側が接続された接続箇所（１４１ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ前記第１加熱部の前記空気流入側を開く状態と、前記第１空気通路を開き前記第１加熱部の前記空気流入側を閉じる状態とに切替可能であり、
   前記第１流出側ドア部は、前記第２空気通路において前記第１加熱部の前記空気流出側が接続された接続箇所（１４２ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ前記第１加熱部の前記空気流出側を開く状態と、前記第２空気通路を開き前記第１加熱部の前記空気流出側を閉じる状態とに切替可能であり、
   前記第２流入側ドア部は、前記第３空気通路において前記第２加熱部の前記空気流入側が接続された接続箇所（１４３ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第３空気通路を閉じ前記第２加熱部の前記空気流入側を開く状態と、前記第３空気通路を開き前記第２加熱部の前記空気流入側を閉じる状態とに切替可能であり、
   前記第２流出側ドア部は、前記第４空気通路において前記第２加熱部の前記空気流出側が接続された接続箇所（１４４ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第４空気通路を閉じ前記第２加熱部の前記空気流出側を開く状態と、前記第４空気通路を開き前記第２加熱部の前記空気流出側を閉じる状態とに切替可能であり、
   前記第１流入側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流入側を開き前記第１流出側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流出側を開くことによって前記第１経路は開かれ、
   前記第１流入側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流入側を閉じ前記第１流出側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流出側を閉じることによって前記第１経路は閉じられ、
   前記第２流入側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流入側を開き前記第２流出側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流出側を開くことによって前記第２経路は開かれ、
   前記第２流入側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流入側を閉じ前記第２流出側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流出側を閉じることによって前記第２経路は閉じられる請求項１または２に記載の空調ユニット。
4. 前記第１開閉装置が前記第１経路を開く場合に前記第２開閉装置は前記第２経路を開き、
   前記第１開閉装置が前記第１経路を閉じる場合に前記第２開閉装置は前記第２経路を閉じる請求項３に記載の空調ユニット。
5. 前記第１上流側空気通路に設けられ、該第１上流側空気通路を流れる空気を冷却する第１冷却部（２４１）と、
   前記第２上流側空気通路に設けられ、該第２上流側空気通路を流れる空気を冷却する第２冷却部（２４２）とを備え、
   前記第１上流側空気通路は、前記第１空気通路と前記第４空気通路とをつなぐ第１連通空間（１４７ｃ）を、前記第１冷却部よりも空気流れ下流側に有し、
   前記第２上流側空気通路は、前記第２空気通路と前記第３空気通路とをつなぐ第２連通空間（１４８ｃ）を、前記第２冷却部よりも空気流れ下流側に有している請求項３または４に記載の空調ユニット。
6. 前記空調ケースは、前記第１空気通路と前記第２空気通路とを隔てると共に前記第３空気通路と前記第４空気通路とを隔てる第１隔壁（１５４）と、該第１隔壁と交差し、前記第１空気通路と前記第４空気通路とを隔てると共に前記第２空気通路と前記第３空気通路とを隔てる第２隔壁（１５５）とを有している請求項３ないし５のいずれか１つに記載の空調ユニット。
7. 前記第１加熱部は、該第１加熱部を通過する空気を前記第１の並び方向の前記他方側から前記一方側へ流し、
   前記第２加熱部は、該第２加熱部を通過する空気を前記第１の並び方向の前記一方側から前記他方側へ流す請求項３ないし６のいずれか１つに記載の空調ユニット。
8. 前記所定の空間とは車両の車室であり、
   前記第１上流側空気通路には前記車室内の空気が導入され、
   前記第２上流側空気通路には前記車室外の空気が導入され、
   前記第１の並び方向の前記一方側とは前記車両の下方側である請求項３ないし７のいずれか１つに記載の空調ユニット。
9. 前記第１加熱部は、該第１加熱部の一面側と他面側との一方から該第１加熱部に流入した空気が該一面側と該他面側との他方から流出するものであり、前記第１加熱部の前記一面側は前記第１空気通路の途中に接続し、前記第１加熱部の前記他面側は前記第２空気通路の途中に接続し、
   前記第１開閉装置は、前記第１加熱部の前記一面側を開閉する一面側ドア部（２８３）と、前記第１加熱部の前記他面側を開閉する他面側ドア部（２８４）とを有し、
   前記第１開閉装置は、前記第１空気通路を前記第１の一方通路にし且つ前記第２空気通路を前記第１の他方通路にする第１状態と、前記第２空気通路を前記第１の一方通路にし且つ前記第１空気通路を前記第１の他方通路にする第２状態と、前記第１経路を閉じる第３状態とに切替え可能に構成され、
   前記第１開閉装置の前記第１状態では、前記一面側ドア部は、前記第１加熱部の前記一面側を開き、前記第１空気通路において該第１加熱部の該一面側が接続された一面側接続箇所（１４１ｅ）と該一面側接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ、前記他面側ドア部は、前記第１加熱部の前記他面側を開き、前記第２空気通路において該第１加熱部の該他面側が接続された他面側接続箇所（１４１ｇ）と該他面側接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ、
   前記第１開閉装置の前記第２状態では、前記一面側ドア部は、前記第１加熱部の前記一面側を開き、前記第１空気通路において前記一面側接続箇所と該一面側接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ、前記他面側ドア部は、前記第１加熱部の前記他面側を開き、前記第２空気通路において前記他面側接続箇所と該他面側接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ、
   前記第１開閉装置の前記第３状態では、前記一面側ドア部は前記第１加熱部の前記一面側を閉じ前記第１空気通路を開き、前記他面側ドア部は前記第１加熱部の前記他面側を閉じ前記第２空気通路を開く請求項１または２に記載の空調ユニット。

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