JPWO2017122562A1 - 操舵装置 - Google Patents
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Abstract
Description
駆動回路と巻線組の組み合わせで構成される電動機を複数系統有する電動駆動装置を備え、
ステアリングホイールの操作により入力される操舵トルクに基づいて操舵力を補助するアシスト制御と、舵角指令値に基づいて転舵輪の舵角を制御する自動操舵制御と、のいずれかの制御を選択し、あらかじめ設定した出力制限値を超えない範囲の出力で前記電動駆動装置を制御する制御器を備える操舵装置において、
前記制御器は、
前記自動操舵制御による制御中に、前記電動駆動装置の前記電動機の一つの系統が故障した場合、
故障していない正常な系統の電動機を使って前記自動操舵制御を継続後に、
前記アシスト制御に移行した際の前記正常な系統の電動機の前記出力制限値を、全ての系統の電動機が正常に動作していた際に設定されていた正常時出力制限値よりも小さい故障時出力制限値に設定する。
(通常の制御状態)があると判定した場合にはステップS4に進み、アシスト制御を実行する。ステップS3又はステップS4を実行した後はステップS5に進み、車両が起動状態にある場合など制御の継続が要求されている場合にはステップS1に戻り、図3のフローを繰り返す。一方、車両の機能が停止状態の場合など制御の継続が要求されていない場合には終了処理を行い、システムを停止する。
ここで、電流制限値は、例えば巻線に電流を通電した場合の発熱が巻線や回路を損傷しない電流の上限値などから、あらかじめ決められる。電流指令値が正常時電流制限値以下の場合、ステップS44で電流指令値を変更せず、ステップS45でこの電流指令値と同等の電流が正常な巻線A32或いは巻線B38に通電されるように、正常系統の駆動回路A31或いは駆動回路B37を操作する。
正常時電流制限値55aを超える場合には、電流指令値を正常時電流制限値55aに設定し直して(ステップS46)、駆動回路A31を制御する。
ここで、故障時電流制限値は漸減するものとし、例えば時間とともに減少し、最終的にあらかじめ定めた一定値になるようにする。ここで、あらかじめ定めた一定値は先述の正常時の電流制限値よりも小さい値に設定する。またこの一定値は、正常な残りの系統に失陥が生じてアシストトルクを全く発生できなくなり、運転者の操舵トルクのみの操舵に移行する際に、運転者が車両の挙動を大きく乱すことなく操舵できる最低アシストトルクを発生可能な値(電流値故障時最低電流制限値)に設定されるとよい。
障時自動操舵制御では、図6のステップS41で電動駆動装置2のトルク出力の指令値を演算する。このとき、第二系統電動機41は故障して遮断されているため、カーブを旋回する時のトルクが不足する。この不足するトルクを補う目的で、正常系統である第一系統電動機35へのトルク指令値を、先述のように故障前の2系統分に相当する大きさに変更する。
Claims (20)
- 駆動回路と巻線組の組み合わせで構成される電動機を複数系統有する電動駆動装置を備え、
ステアリングホイールの操作により入力される操舵トルクに基づいて操舵力を補助するアシスト制御と、舵角指令値に基づいて転舵輪の舵角を制御する自動操舵制御と、のいずれかの制御を選択し、あらかじめ設定した出力制限値を超えない範囲の出力で前記電動駆動装置を制御する制御器を備える操舵装置において、
前記制御器は、
前記自動操舵制御による制御中に、前記電動駆動装置の前記電動機の一つの系統が故障した場合、
故障していない正常な系統の電動機を使って前記自動操舵制御を継続後に、
前記アシスト制御に移行した際の前記正常な系統の電動機の前記出力制限値を、全ての系統の電動機が正常に動作していた際に設定されていた正常時出力制限値よりも小さい故障時出力制限値に設定することを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記故障時出力制限値は車両の運動状態に応じて可変とすることを特徴とする操舵装置。 - 請求項2に記載の操舵装置において、
前記故障時出力制限値は車速が高い場合よりも低い場合の方が大きな値に設定されることを特徴とするに記載の操舵装置。 - 請求項2に記載の操舵装置において、
前記故障時出力制限値は操舵角速度が小さい場合よりも大きい場合の方が大きな値に設定されることを特徴とする操舵装置。 - 請求項2に記載の操舵装置において、
前記故障時出力制限値は操舵角が小さい場合よりも大きい場合の方が大きな値に設定されることを特徴とする操舵装置。 - 請求項2に記載の操舵装置において、
前記故障時出力制限値は衝突回避要求がある場合にはない場合よりも大きな値に設定されることを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記ステアリングホイールを運転者が握ったことを判断して、前記自動操舵制御から前記アシスト制御に切り替えることを特徴とする操舵装置。 - 請求項7に記載の操舵装置において、
前記制御器は、操舵トルクが所定値以上になった場合に、運転者により前記ステアリングホイールが握られたと判断することを特徴とする操舵装置。 - 請求項8に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記操舵トルクが大きく検出された場合に、前記操舵トルクが小さい場合よりも、前記故障時出力制限値を低く設定することを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記電動駆動装置を構成する前記電動機の1つの系統が失陥した際に、ステアリングホイールが握られていないことを判断した場合には、前記自動操舵制御を継続することを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記制御器は、
内部の演算値として前記自動操舵制御のために必要とされる前記電動機の出力の割合である自動操舵寄与率と、前記アシスト制御のために必要とされる前記電動機の出力の割合であるアシスト制御寄与率とを有し、
前記自動操舵制御から前記アシスト制御に切り替える際に、前記自動操舵寄与率を徐々に下げるとともに前記アシスト制御寄与率を徐々に上げることを特徴とする操舵装置。 - 請求項11に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記操舵トルクが所定値以上になった時に、前記自動操舵寄与率をゼロとして、前記アシスト制御による制御を実行することを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記自動操舵制御の制御中に前記電動駆動装置を構成する前記電動機の中の1系統が故障した際に、運転者によって前記ステアリングホイールが握られて前記アシスト制御に移行するまでの間は、前記正常な系統の電動機の前記出力制限値は前記正常時出力制限値と同じ値にすることを特徴とする操舵装置。 - 請求項13に記載の操舵装置において、
前記制御器は、運転者によって前記ステアリングホイールが握られて、前記アシスト制御に完全移行した後に、前記正常な系統の電動機の前記出力制限値を前記故障時出力制限値まで下げることを特徴とする操舵装置。 - 請求項14に記載の操舵装置において、
前記制御器は、前記アシスト制御に移行後に前記正常な系統の前記電動機の前記出力制限値を前記故障時出力制限値まで下げる際に、時間の経過とともに徐々に下げることを特徴とする操舵装置。 - 請求項1に記載の操舵装置において、
前記制御器が前記自動操舵制御を実行している際に前記電動駆動装置を構成する前記電動機の内の一つに故障が発生した場合に、故障を知らせる警告を発する警告生成器を備えることを特徴とする操舵装置。 - 請求項16に記載の操舵装置において、
前記警告生成器は警告によって運転者に前記ステアリングホイールの把持を促すことを特徴とする操舵装置。 - 請求項16に記載の操舵装置を備える車両であって、
前記警告生成器に警告によって他車両に対して前記操舵装置の失陥を表示する失陥表示器を設けたことを特徴とする車両。 - 請求項16に記載の操舵装置を備える車両であって、
前記制御器は、前記自動操舵制御の制御中に前記電動駆動装置を構成する前記電動機の一部に故障が発生した際、車速を低減させることを特徴とする車両。 - 請求項16に記載の操舵装置を備える車両であって、
前記制御器は、前記自動操舵制御の制御中に前記電動駆動装置を構成する前記電動機の一部に故障が発生した際、低速側のレーンに誘導するように前記自動操舵制御を行うことを特徴とする車両。
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