JPWO2017094445A1 - 車両 - Google Patents

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Abstract

本発明は、高圧系機器の冷却排気を車幅方向に分散させることにより、冷却排気の偏りによる乗客の不快感を低減できる車両を提供する。
車室（１１）の床部を形成するフロントフロアパネル（１６）と、フロントフロアパネル（１６）上に敷設されるカーペット（２０）と、車室（１１）の後部に配置された後部座席（１０）と、後部座席（１０）下に配置され、高圧系機器（Ｄ）を収容する高圧系機器収容体（Ｐ）と、高圧系機器（Ｄ）を冷却した冷却風を高圧系機器収容体（Ｐ）から排気する排気流路（Ｆ）と、を備えた車両（Ｖ）であって、高圧系機器収容体（Ｐ）とカーペット（２０）との間には、車幅方向に沿って車幅方向空間（Ｓ１、Ｓ２）が形成されており、排気流路（Ｆ）は、車幅方向空間（Ｓ１、Ｓ２）に連通している。

Description

本発明は、高圧系機器収容部を備える車両に関する。
ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）及びＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）等の車両には、バッテリ（高圧バッテリ）、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータ等の高圧系機器を収容する高圧系機器収容部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
この種の車両は、異常な温度上昇による高圧系機器の性能劣化を防止するために、高圧系機器の温度を適正範囲に維持する冷却手段を備えている。例えば、特許文献１に記載の車両では、後部座席の後方下部に配置された高圧系機器収容部内に車室から冷却風を取り込むとともに、高圧系機器を冷却した冷却風を車室及び荷室に分散排気している。
日本国特開２００８−１４１９４５号公報
しかしながら、この種の車両では、高圧系機器を冷却した冷却風を車室及び荷室に分散排気したとしても、排気（熱気）の偏りがある場合、乗客に不快感を与える虞があった。なお、以下においては、高圧系機器を冷却して高圧系機器収容部から車内に排気される冷却風を適宜「冷却排気」という。
本発明は、高圧系機器の冷却排気を車幅方向に分散させることにより、冷却排気の偏りによる乗客の不快感を低減できる車両を提供する。
本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
車室（例えば、後述の実施形態での車室１１）の床部を形成するフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロントフロアパネル１６）と、
前記フロアパネル上に敷設されるカーペット（例えば、後述の実施形態でのカーペット２０）と、
前記車室の後部に配置された後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席１０）と、
前記後部座席下に配置され、高圧系機器（例えば、後述の実施形態での高圧系機器Ｄ）を収容する高圧系機器収容部（例えば、後述の実施形態での高圧系機器収容体Ｐ）と、
前記高圧系機器を冷却した冷却風を前記高圧系機器収容部から排気する排気流路（例えば、後述の実施形態での排気流路Ｆ）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での車両Ｖ）であって、
前記高圧系機器収容部と前記カーペットとの間には、車幅方向に沿って車幅方向空間（例えば、後述の実施形態での車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２）が形成されており、
前記排気流路は、前記車幅方向空間に連通している。
第２態様は、
第１態様の車両であって、
前記車幅方向空間（Ｓ１）は、前記高圧系機器収容部の前面と前記カーペットとの間に形成されている。
第３態様は、
第１態様の車両であって、
前記車幅方向空間（Ｓ２）は、前記フロアパネルの後端部から立ち上がるキックアップ部（例えば、後述の実施形態でのキックアップ部１６ａ）の前面と前記カーペットとの間に形成されている。
第４態様は、
第１〜第３態様の車両であって、
前記排気流路を右前方排気流路（例えば、後述の実施形態での右前方排気流路Ｆ１）、左前方排気流路（例えば、後述の実施形態での左前方排気流路Ｆ２）及び後方排気流路（例えば、後述の実施形態での後方排気流路Ｆ３）に分岐させる分岐部材（例えば、後述の実施形態での分岐ダクト１４）をさらに備え、
前記冷却風は、前記右前方排気流路、前記左前方排気流路及び前記後方排気流路を介して車内に排気される。
第５態様は、
第４態様の車両であって、
前記フロアパネルの右端部から立ち上がる車両右側ボディ部（例えば、後述の実施形態での車両右側ボディ部１８Ｒ）と、
前記フロアパネルの左端部から立ち上がる車両左側ボディ部（例えば、後述の実施形態での車両左側ボディ部１８Ｌ）と、
前記車両右側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される右側前後方向空間（例えば、後述の実施形態での右側前後方向空間Ｓ３）と、
前記車両左側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される左側前後方向空間（例えば、後述の実施形態での左側前後方向空間Ｓ４）と、を備え、
前記分岐部材は、前記高圧系機器収容部の右側に配置され、
前記右前方排気流路は、前記右側前後方向空間に連通し、
前記左前方排気流路は、前記車幅方向空間を介して前記左側前後方向空間に連通し、
前記後方排気流路は、車両右後方へ向かう後方排気ダクト（例えば、後述の実施形態での後方排気ダクト２１）に連通している。
第６態様は、
第４態様の車両であって、
前記フロアパネルの右端部から立ち上がる車両右側ボディ部（例えば、後述の実施形態での車両右側ボディ部１８Ｒ）と、
前記フロアパネルの左端部から立ち上がる車両左側ボディ部（例えば、後述の実施形態での車両左側ボディ部１８Ｌ）と、
前記車両右側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される右側前後方向空間（例えば、後述の実施形態での右側前後方向空間Ｓ３）と、
前記車両左側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される左側前後方向空間（例えば、後述の実施形態での左側前後方向空間Ｓ４）と、を備え、
前記分岐部材は、前記高圧系機器収容部の左側に配置され、
前記左前方排気流路は、前記左側前後方向空間に連通し、
前記右前方排気流路は、前記車幅方向空間を介して前記右側前後方向空間に連通し、
前記後方排気流路は、車両左後方へ向かう後方排気ダクト（例えば、後述の実施形態での後方排気ダクト２１）に連通している。
第７態様は、
第５又は６態様の車両であって、
前記車室の足元空間に温風を吹き出すヒーターダクト（例えば、後述の実施形態でのヒーターダクト１９）を備え、
前記右側前後方向空間及び前記左側前後方向空間は、前記ヒーターダクトと前記カーペットとの間に形成されるダクト周辺空間（例えば、後述の実施形態でのダクト周辺空間Ｓ５、Ｓ６）に連通し、
前記右側前後方向空間内及び前記左側前後方向空間内の前記冷却風が前記ダクト周辺空間を介して前記車室に排気される。
第８態様は、
第５〜７のいずれか一項態様の車両であって、
前記カーペットは、前記右側前後方向空間内及び前記左側前後方向空間内の前記冷却風を前記車室に排気するための排気孔（例えば、後述の実施形態での排気孔２０ｅ）を備える。
第９態様は、
車室（例えば、後述の実施形態での車室１１）の後部に配置された後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席１０）と、
前記後部座席下に配置され、高圧系機器（例えば、後述の実施形態での高圧系機器Ｄ）を収容する高圧系機器収容部（例えば、後述の実施形態での高圧系機器収容体Ｐ）と、
前記高圧系機器を冷却した冷却風を前記高圧系機器収容部から排気する排気流路（例えば、後述の実施形態での排気流路Ｆ）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での車両Ｖ）であって、
前記排気流路を右前方排気流路（例えば、後述の実施形態での右前方排気流路Ｆ１）、左前方排気流路（例えば、後述の実施形態での左前方排気流路Ｆ２）及び後方排気流路（例えば、後述の実施形態での後方排気流路Ｆ３）に分岐させる分岐部材をさらに備え、
前記冷却風は、前記右前方排気流路、前記左前方排気流路及び前記後方排気流路を介して車内に排気される。
第１０態様は、
第９態様の車両であって、
前記分岐部材は、前記排気流路を第１分岐部（例えば、後述の実施形態での第１分岐部１４ａ）で前記左前方排気流路と前記右前方排気流路のいずれか一方を分岐させ、前記第１分岐部より下流の第２分岐部（例えば、後述の実施形態での第２分岐部１４ｂ）で前記左前方排気流路と前記右前方排気流路のいずれか他方と前記後方排気流路とに分岐させる。
第１１態様は、
第９又は１０態様の車両であって、
前記高圧系機器収容部は、内部に冷却ファン（例えば、後述の実施形態での冷却ファン８）を収容し、
前記冷却ファンは、ファンケース（例えば、後述の実施形態でのファンケース８ａ）と、該ファンケースに内装される回転ファン（例えば、後述の実施形態での回転ファン８ｂ）と、該回転ファンの中心部に配置され、回転ファンを回転駆動させるモータ（例えば、後述の実施形態でのモータ８ｃ）と、を備え、
吸気口（例えば、後述の実施形態での吸気口８ｄ）は、前記回転ファンの回転軸方向である前記ファンケースの下面部に形成され、
排気口（例えば、後述の実施形態での排気口８ｅ）は、前記回転ファンの接線方向に沿うように前記ファンケースの側面に形成され、
前記冷却ファンは、前記排気口が前記分岐部材に向かって斜め上方を向くように配置されている。
第１態様によれば、高圧系機器を冷却した冷却風の排気流路は、車幅方向に沿う車幅方向空間に連通しているので、高圧系機器の冷却排気を車幅方向に分散させて冷却排気の偏りによる乗客の不快感を低減することができる。また、車幅方向空間は、高圧系機器収容部とカーペットとの間を利用して形成されるので、省スペース且つ低コストで冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
第２態様によれば、高圧系機器収容部の前面とカーペットとの間に形成されている車幅方向空間を利用して高圧系機器の冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
第３態様によれば、フロアパネルの後端部から立ち上がるキックアップ部の前面とカーペットとの間に形成されている車幅方向空間を利用して高圧系機器の冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
第４態様によれば、高圧系機器の冷却排気を、右前方排気流路、左前方排気流路及び後方排気流路を介して３方向に分散させることにより、冷却排気の偏りによる乗客の不快感をさらに低減できるだけでなく、排気騒音も低減することができる。
第５、６態様によれば、車両右側ボディ部とカーペットとの間に形成される右側前後方向空間や、車両左側ボディ部とカーペットとの間に形成される左側前後方向空間を利用して高圧系機器の冷却排気をさらに分散させることができる。
第７態様によれば、右側前後方向空間内及び左側前後方向空間内の冷却風をダクト周辺空間を利用して車室に分散排気することができる。
第８態様によれば、右側前後方向空間内及び左側前後方向空間内の冷却風をカーペットの排気孔から車室に分散排気することができる。
第９態様によれば、高圧系機器の冷却排気を、右前方排気流路、左前方排気流路及び後方排気流路を介して３方向に分散させることにより、冷却排気の偏りによる乗客の不快感を低減できるだけでなく、排気騒音も低減することができる。
第１０態様によれば、分岐部材は、排気流路を第１分岐部で左前方排気流路と右前方排気流路のいずれか一方を分岐させ、第１分岐部より下流の第２分岐部で左前方排気流路と右前方排気流路のいずれか他方と後方排気流路とに分岐させるので、１つの分岐部で冷却排気を３方向に分散させる場合に比べ、冷却排気を効率良く３方向に分散させることができる。
第１１態様によれば、高圧系機器を冷却した冷却風を滑らかに分岐部材に向かって流すことができ、圧損を下げることができる。
本発明の一実施形態に係る車両において、カーペットで覆われた床部及び高圧系機器収容体を後方斜め上方から見た斜視図である。 カーペットを取り外した車両の床部及び高圧系機器収容体を前方斜め上方から見た斜視図である。 カーペットを取り外した車両の床部及び分岐ダクトを取り外し収容凹部から浮かせた高圧系機器収容体を前方斜め上方から見た分解斜視図である。 図２のＸ−Ｘ断面図である。 高圧系機器収容体の要部平面図である。 図５のＹ−Ｙ断面図である。 カーペットの排気孔を示す斜視図である。 ダクト周辺空間を示す正面図である。
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
［車両］
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両Ｖは、例えばハイブリッド車であり、高圧系機器Ｄ（図４参照。）を収容する高圧系機器収容体Ｐが搭載されている。高圧系機器収容体Ｐは、フロアパネルＦＰに凹設される収容凹部Ｈに配置され、フロアパネルＦＰに締結される。
［高圧系機器収容体］
まず、高圧系機器収容体Ｐについて図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図６に示す高圧系機器収容体Ｐは、ケース３と、ケース３の開口を覆う蓋４と、を備え、内部空間にバッテリ１等の高圧系機器Ｄ、及びバッテリ１を冷却する冷却用部品Ｃを収容している。冷却用部品Ｃには、吸気グリル５、内部吸気ダクト６、第１内部排気ダクト７、冷却ファン８、第２内部排気ダクト９等が含まれる。
ケース３は、車幅方向に長い略直方体形状を有する樹脂製の部材であり、上方に開口するケース本体３ａと、ケース本体３ａの開口縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部３ｂと、を一体に有している。
蓋４は、ケース本体３ａの開口を塞ぐ蓋本体４ａと、蓋本体４ａの下端縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部４ｂと、を一体に有しており、蓋本体４ａの上面で後部座席１０の座部を支持する。蓋本体４ａの前面左側には、車室１１から高圧系機器収容体Ｐの内部に冷却風を吸入するための吸気孔４ｃが形成され、蓋本体４ａの上面右側には、高圧系機器Ｄを冷却した冷却風を高圧系機器収容体Ｐの外部（本実施形態では車室１１及び荷室１２）に排出するための排気孔４ｄが形成されている。
図４に示すように、蓋４のフランジ部４ｂは、環状のシール部材１３を介してケース３のフランジ部３ｂに重ね合わされる。重ね合わされた両フランジ部３ｂ、４ｂは、複数のボルトＢを介してフロアパネルＦＰに締結される。
冷却用部品Ｃは、車室１１から高圧系機器収容体Ｐの内部に吸入した冷却風でバッテリ１を冷却し、冷却後の冷却風を高圧系機器収容体Ｐの外部に排気する冷却風流路を構成している。
バッテリ１は、複数のセル２からなるバッテリモジュールであり、本実施形態の高圧系機器収容体Ｐには、少なくとも、上下２段に配置された２つ以上のバッテリ１が収容されている。複数のセル２は、前後方向に沿う間隙（図示せず）を介して並列に配置されており、これらの隙間を通過する冷却風によって冷却される。
吸気グリル５は、蓋４に形成された吸気孔４ｃに取付けられ、後部座席１０の前面下方から高圧系機器収容体Ｐの内部に冷却風を取り込む。内部吸気ダクト６は、吸気グリル５に連通するとともに、バッテリ１の前面を覆っている。また、第１内部排気ダクト７は、バッテリ１の後面を覆うとともに、高圧系機器収容体Ｐの内部空間を介して冷却ファン８に連通している。
冷却ファン８が駆動すると、車室１１から吸気グリル５を介して内部吸気ダクト６の内部に冷却風が吸入され、この冷却風がバッテリ１の隙間を通って第１内部排気ダクト７に流れ込むことにより、バッテリ１の各セル２が冷却される。そして、バッテリ１を冷却して第１内部排気ダクト７に流れ込んだ冷却風は、高圧系機器収容体Ｐの内部空間に放出された後、冷却ファン８に吸い込まれ、第２内部排気ダクト９を介して高圧系機器収容体Ｐの外部に排気される。
本実施形態の冷却ファン８は、シロッコファンであり、図６に示すように、ファンケース８ａと、該ファンケース８ａに内装される回転ファン８ｂと、該回転ファン８ｂの中心部に配置され、回転ファン８ｂを回転駆動させるモータ８ｃと、を備える。冷却ファン８の吸気口８ｄは、回転ファン８ｂの回転軸方向であるファンケース８ａの下面部に形成され、冷却ファン８の排気口８ｅは、回転ファン８ｂの接線方向に沿うようにファンケース８ａに突出形成されている。
冷却ファン８は、バッテリ１を冷却した冷却風を高圧系機器収容体Ｐの内部空間から吸入するとともに、吸入した冷却風を第２内部排気ダクト９を介して蓋４の排気孔４ｄから排気するにあたり、排気口８ｅが排気孔４ｄに向かって斜め上方を向くように高圧系機器収容体Ｐの内部に右上がりの傾斜姿勢で配置されている。そして、排気孔４ｄから排気された冷却風は、排気孔４ｄに接続される分岐ダクト１４を介して車室１１及び荷室１２に分散排気される。
［フロアパネル］
つぎに、フロアパネルＦＰについて図１〜図４、図７、図８を参照して説明する。
図１〜図３に示すように、フロアパネルＦＰは、車室１１の床部を構成するフロントフロアパネル１６と、荷室１２の床部を構成するリヤフロアパネル１７と、を備える。フロントフロアパネル１６とリヤフロアパネル１７は、後部座席１０の下方で接続されるとともに、その車幅方向両端部は、車両前後方向に沿って延びる車両右側ボディ部１８Ｒ及び車両左側ボディ部１８Ｌに連結されている。リヤフロアパネル１７の前側には、収容凹部Ｈが凹設されており、ここに高圧系機器収容体Ｐが収容される。
フロントフロアパネル１６の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部１６ａが形成され、フロントフロアパネル１６の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル１６ｂが形成されている。センタートンネル１６ｂは、フロントフロアパネル１６が上方に凸となるように屈曲しており、下方に形成される台形状のトンネル空間には、エンジンの排気を排出するための排気管（図示せず）等が配置される。
車室１１の床部は、床面を形成するフロントフロアパネル１６と、フロントフロアパネル１６の右端部から立ち上がる車両右側ボディ部１８Ｒと、フロントフロアパネル１６の左端部から立ち上がる車両左側ボディ部１８Ｌと、フロントフロアパネル１６の後端部から立ち上がるキックアップ部１６ａとにより、所定の深さを有するトレー形状に形成されている。また、車室１１の床部には、前側に車室１１の足元空間に温風を吹き出す左右一対のヒーターダクト１９が配置されている。ヒーターダクト１９の吹き出し部１９ａは、前部座席（図示せず）の下方に位置しており、後方に向けて温風を吹き出す。
車室１１の床部には、図１に示すように、カーペット２０が敷設されている。カーペット２０は、フロントフロアパネル１６及びセンタートンネル１６ｂを覆うカーペット本体２０ａと、フロントフロアパネル１６の右端部から立ち上がって車両右側ボディ部１８Ｒを覆う右側立ち上がり部２０ｂと、フロントフロアパネル１６の左端部から立ち上がって車両左側ボディ部１８Ｌを覆う左側立ち上がり部２０ｃと、フロントフロアパネル１６の後端部から立ち上がってキックアップ部１６ａを覆う後側立ち上がり部２０ｄと、を備えている。
図４に示すように、高圧系機器収容体Ｐとカーペット２０の後側立ち上がり部２０ｄとの間には、車幅方向に沿う車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。車幅方向空間Ｓ１は、高圧系機器収容体Ｐの前面（蓋４の前面）とカーペット２０の後側立ち上がり部２０ｄとの間に形成され、車幅方向空間Ｓ２は、キックアップ部１６ａの前面とカーペット２０の後側立ち上がり部２０ｄとの間に形成されている。なお、本実施形態の車両Ｖは、２種類の車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２を備えるが、いずれか一方であってもよい。また、車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２は連通していてもよく、連通していなくてもよい。
また、車両右側ボディ部１８Ｒとカーペット２０の右側立ち上がり部２０ｂとの間には、車両前後方向に沿う右側前後方向空間Ｓ３が形成され、車両左側ボディ部１８Ｌとカーペット２０の左側立ち上がり部２０ｃとの間には、車両前後方向に沿う左側前後方向空間Ｓ４が形成されている。左側前後方向空間Ｓ４は、その後端側で車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２の左端部と連通している。また、カーペット２０は、図７に示すように、右側立ち上がり部２０ｂ及び左側立ち上がり部２０ｃの前後方向中間部に排気孔２０ｅを有する。これらの排気孔２０ｅは、右側前後方向空間Ｓ３の前後方向中間部を車室１１に連通させるとともに、左側前後方向空間Ｓ４の前後方向中間部を車室１１に連通させる。
さらに、カーペット２０は、ヒーターダクト１９の吹き出し位置に対応して形成される左右の膨出部２０ｆを備える。左右の膨出部２０ｆは、不図示のクロスメンバを覆って車幅方向に沿って上方に膨出しており、膨出部２０ｆとフロントフロアパネル１６との間に形成される左右のダクト周辺空間Ｓ５、Ｓ６にそれぞれヒーターダクト１９の吹き出し部１９ａが配置される。ヒーターダクト１９の吹き出し部１９ａは、図８に示すように、膨出部２０ｆに形成される吹き出し孔２０ｇを介して車室１１に温風を吹き出す。また、右側のダクト周辺空間Ｓ５は、その右端部で右側前後方向空間Ｓ３に連通し、左側のダクト周辺空間Ｓ６は、その左端部で左側前後方向空間Ｓ４に連通している。
［排気流路］
つぎに、高圧系機器Ｄを冷却した冷却風の排気流路Ｆについて説明する。
図５及び図６に示すように、高圧系機器収容体Ｐの排気孔４ｄから排気される冷却風は、高圧系機器収容体Ｐの右側上面部に設けられる分岐ダクト１４で３方向に分岐された後、車室１１及び荷室１２に分散排気される。分岐ダクト１４は、冷却風の排気流路Ｆを右前方排気流路Ｆ１、左前方排気流路Ｆ２及び後方排気流路Ｆ３に分岐させるにあたり、排気流路Ｆを第１分岐部１４ａで左前方排気流路Ｆ２と右前方排気流路Ｆ１のいずれか一方を分岐させ、第１分岐部１４ａより下流の第２分岐部１４ｂで左前方排気流路Ｆ２と右前方排気流路Ｆ１のいずれか他方と後方排気流路Ｆ３とに分岐させる。なお、本実施形態では、第１分岐部１４ａで左前方排気流路Ｆ２を分岐させ、第２分岐部１４ｂで右前方排気流路Ｆ１と後方排気流路Ｆ３とに分岐させるが、第１分岐部１４ａで右前方排気流路Ｆ１を分岐させ、第２分岐部１４ｂで左前方排気流路Ｆ２と後方排気流路Ｆ３とに分岐させてもよい。
右前方排気流路Ｆ１の先端部は、右側前後方向空間Ｓ３の後端部に連通している。したがって、分岐ダクト１４で右前方排気流路Ｆ１に分岐された冷却風は、右側前後方向空間Ｓ３を通って排気孔２０ｅから車室１１の右側に排気されるとともに、さらに右側のダクト周辺空間Ｓ５を通って吹き出し孔２０ｇから車室１１の右側に排気される。
左前方排気流路Ｆ２の先端部は、車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２を介して左側前後方向空間Ｓ４の後端部に連通している。したがって、分岐ダクト１４で左前方排気流路Ｆ２に分岐された冷却風は、車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２及び左側前後方向空間Ｓ４を通って排気孔２０ｅから車室１１の左側に排気されるとともに、さらに左側のダクト周辺空間Ｓ６を通って吹き出し孔２０ｇから車室１１の左側に排気される。
後方排気流路Ｆ３の先端部は、車両右後方へ向かう後方排気ダクト２１に連通している。したがって、分岐ダクト１４で後方排気流路Ｆ３に分岐された冷却風は、後方排気ダクト２１を通って荷室１２に排気される。
以上説明したように、本実施形態に係る車両Ｖによれば、高圧系機器Ｄを冷却した冷却風の排気流路Ｆは、車幅方向に沿う車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２に連通しているので、高圧系機器Ｄの冷却排気を車幅方向に分散させて冷却排気の偏りによる乗客の不快感を低減することができる。
また、車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２は、高圧系機器収容体Ｐとカーペット２０との間を利用して形成されるので、省スペース且つ低コストで冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
また、本実施形態では、高圧系機器収容体Ｐの前面とカーペット２０との間に形成されている車幅方向空間Ｓ１を利用して高圧系機器Ｄの冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
また、本実施形態では、フロントフロアパネル１６の後端部から立ち上がるキックアップ部１６ａの前面とカーペット２０との間に形成されている車幅方向空間Ｓ２を利用して高圧系機器Ｄの冷却排気を車幅方向に分散させることができる。
また、本実施形態では、高圧系機器Ｄの冷却排気を、右前方排気流路Ｆ１、左前方排気流路Ｆ２及び後方排気流路Ｆ３を介して３方向に分散させることにより、冷却排気の偏りによる乗客の不快感をさらに低減できるだけでなく、排気騒音も低減することができる。
また、本実施形態では、車両右側ボディ部１８Ｒとカーペット２０との間に形成される右側前後方向空間Ｓ３や、車両左側ボディ部１８Ｌとカーペット２０との間に形成される左側前後方向空間Ｓ４を利用して高圧系機器Ｄの冷却排気をさらに分散させることができる。
また、本実施形態では、右側前後方向空間Ｓ３内及び左側前後方向空間Ｓ４内の冷却風をダクト周辺空間Ｓ５、Ｓ６を利用して車室１１に分散排気することができる。
また、本実施形態では、右側前後方向空間Ｓ３内及び左側前後方向空間Ｓ４内の冷却風をカーペット２０の排気孔２０ｅから車室１１に分散排気することができる。
また、本実施形態の分岐ダクト１４は、排気流路Ｆを第１分岐部１４ａで左前方排気流路Ｆ２と右前方排気流路Ｆ１のいずれか一方を分岐させ、第１分岐部１４ａより下流の第２分岐部１４ｂで左前方排気流路Ｆ２と右前方排気流路Ｆ１のいずれか他方と後方排気流路Ｆ３とに分岐させるので、１つの分岐部で冷却排気を３方向に分散させる場合に比べ、冷却排気を効率良く３方向に分散させることができる。
また、本実施形態の冷却ファン８は、排気口８ｅが分岐ダクト１４（排気孔４ｄ）に向かって斜め上方を向くように配置されているので、高圧系機器Ｄを冷却した冷却風を滑らかに分岐ダクト１４に向かって流すことができ、圧損を下げることができる。
なお、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前記実施形態では、本発明の対象となる高圧系機器Ｄとしてバッテリ１を例示したが、本発明の対象となる高圧系機器は、バッテリ、ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータのいずれか１つ、又はそのうち２つ以上の組み合わせでもよい。
また、分岐ダクト１４は、高圧系機器収容体Ｐの左側に配置してもよい。この場合、左前方排気流路Ｆ２は、左側前後方向空間Ｓ４に連通し、右前方排気流路Ｆ１は、車幅方向空間Ｓ１、Ｓ２を介して右側前後方向空間Ｓ３に連通し、後方排気流路Ｆ３は、車両左後方へ向かう後方排気ダクト２１に連通することが好ましい。
なお、本出願は、２０１５年１２月４日出願の日本特許出願（特願２０１５−２３７８０５）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
８ 冷却ファン
８ａ ファンケース
８ｂ 回転ファン
８ｃ モータ
８ｄ 吸気口
８ｅ 排気口
１０ 後部座席
１１ 車室
１４ 分岐ダクト（分岐部材）
１４ａ 第１分岐部
１４ｂ 第２分岐部
１６ フロントフロアパネル（フロアパネル）
１６ａ キックアップ部
１８Ｌ 車両左側ボディ部
１８Ｒ 車両右側ボディ部
１９ ヒーターダクト
２０ カーペット
２０ｅ 排気孔
２１ 後方排気ダクト
Ｄ 高圧系機器
Ｆ 排気流路
Ｆ１ 右前方排気流路
Ｆ２ 左前方排気流路
Ｆ３ 後方排気流路
Ｐ 高圧系機器収容体（高圧系機器収容部）
Ｓ１、Ｓ２ 車幅方向空間
Ｓ３ 右側前後方向空間
Ｓ４ 左側前後方向空間
Ｓ５、Ｓ６ ダクト周辺空間
Ｖ 車両

Claims (11)

  1. 車室の床部を形成するフロアパネルと、
    前記フロアパネル上に敷設されるカーペットと、
    前記車室の後部に配置された後部座席と、
    前記後部座席下に配置され、高圧系機器を収容する高圧系機器収容部と、
    前記高圧系機器を冷却した冷却風を前記高圧系機器収容部から排気する排気流路と、を備えた車両であって、
    前記高圧系機器収容部と前記カーペットとの間には、車幅方向に沿って車幅方向空間が形成されており、
    前記排気流路は、前記車幅方向空間に連通している、車両。
  2. 請求項１に記載の車両であって、
    前記車幅方向空間は、前記高圧系機器収容部の前面と前記カーペットとの間に形成されている、車両。
  3. 請求項１に記載の車両であって、
    前記車幅方向空間は、前記フロアパネルの後端部から立ち上がるキックアップ部の前面と前記カーペットとの間に形成されている、車両。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記排気流路を右前方排気流路、左前方排気流路及び後方排気流路に分岐させる分岐部材をさらに備え、
    前記冷却風は、前記右前方排気流路、前記左前方排気流路及び前記後方排気流路を介して車内に排気される、車両。
  5. 請求項４に記載の車両であって、
    前記フロアパネルの右端部から立ち上がる車両右側ボディ部と、
    前記フロアパネルの左端部から立ち上がる車両左側ボディ部と、
    前記車両右側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される右側前後方向空間と、
    前記車両左側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される左側前後方向空間と、を備え、
    前記分岐部材は、前記高圧系機器収容部の右側に配置され、
    前記右前方排気流路は、前記右側前後方向空間に連通し、
    前記左前方排気流路は、前記車幅方向空間を介して前記左側前後方向空間に連通し、
    前記後方排気流路は、車両右後方へ向かう後方排気ダクトに連通している、車両。
  6. 請求項４に記載の車両であって、
    前記フロアパネルの右端部から立ち上がる車両右側ボディ部と、
    前記フロアパネルの左端部から立ち上がる車両左側ボディ部と、
    前記車両右側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される右側前後方向空間と、
    前記車両左側ボディ部と前記カーペットとの間に車両前後方向に沿って形成される左側前後方向空間と、を備え、
    前記分岐部材は、前記高圧系機器収容部の左側に配置され、
    前記左前方排気流路は、前記左側前後方向空間に連通し、
    前記右前方排気流路は、前記車幅方向空間を介して前記右側前後方向空間に連通し、
    前記後方排気流路は、車両左後方へ向かう後方排気ダクトに連通している、車両。
  7. 請求項５又は６に記載の車両であって、
    前記車室の足元空間に温風を吹き出すヒーターダクトを備え、
    前記右側前後方向空間及び前記左側前後方向空間は、前記ヒーターダクトと前記カーペットとの間に形成されるダクト周辺空間に連通し、
    前記右側前後方向空間内及び前記左側前後方向空間内の前記冷却風が前記ダクト周辺空間を介して前記車室に排気される、車両。
  8. 請求項５〜７のいずれか一項に記載の車両であって、
    前記カーペットは、前記右側前後方向空間内及び前記左側前後方向空間内の前記冷却風を前記車室に排気するための排気孔を備える、車両。
  9. 車室の後部に配置された後部座席と、
    前記後部座席下に配置され、高圧系機器を収容する高圧系機器収容部と、
    前記高圧系機器を冷却した冷却風を前記高圧系機器収容部から排気する排気流路と、を備えた車両であって、
    前記排気流路を右前方排気流路、左前方排気流路及び後方排気流路に分岐させる分岐部材をさらに備え、
    前記冷却風は、前記右前方排気流路、前記左前方排気流路及び前記後方排気流路を介して車内に排気される、車両。
  10. 請求項９に記載の車両であって、
    前記分岐部材は、前記排気流路を第１分岐部で前記左前方排気流路と前記右前方排気流路のいずれか一方を分岐させ、前記第１分岐部より下流の第２分岐部で前記左前方排気流路と前記右前方排気流路のいずれか他方と前記後方排気流路とに分岐させる、車両。
  11. 請求項９又は１０に記載の車両であって、
    前記高圧系機器収容部は、内部に冷却ファンを収容し、
    前記冷却ファンは、ファンケースと、該ファンケースに内装される回転ファンと、該回転ファンの中心部に配置され、回転ファンを回転駆動させるモータと、を備え、
    吸気口は、前記回転ファンの回転軸方向である前記ファンケースの下面部に形成され、
    排気口は、前記回転ファンの接線方向に沿うように前記ファンケースの側面に形成され、
    前記冷却ファンは、前記排気口が前記分岐部材に向かって斜め上方を向くように配置されている、車両。
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