JPWO2016157318A1 - 車両用ｌｅｄランプ点灯回路、車両用ｌｅｄランプ点灯装置、および車両用ｌｅｄランプ点灯回路の制御方法 - Google Patents

Abstract

車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、基準ノードと、第１の接点との間が導通した第１の状態と、基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が基準ノードに接続され、他端が第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、一端が第２の接点に接続され且つ他端が接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、基準ノードと第２の接点との間の第１の電位差、及び、第２の接点と接地線との間の第２の電位差に応じて、バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える。

Description

本発明は、車両用ＬＥＤランプ点灯回路、車両用ＬＥＤランプ点灯装置、および車両用ＬＥＤランプ点灯回路の制御方法に関する。

一般に、ＬＥＤ(Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ) ランプは、低電圧で駆動することができ、フィラメント灯（バルブランプ）などと比較して長寿命、低消費電力、素早い反応速度、及び耐衝撃性を有しており、小型、軽量化を図ることができる。このため、ＬＥＤランプは、例えば、車両のヘッドランプなどに好適に用いることができる。

このような、ＬＥＤランプの点灯装置の一例として、例えば、特開２０１４−６９６９４号や特開２０１２−１１９７０号公報に示すようなＬＥＤランプ点灯装置がある。この従来のＬＥＤランプ点灯制御装置は、ＬＥＤランプの点灯／消灯を制御する被水スイッチ装置を備える（図８）。

ここで、例えば、既述の従来の車両用ＬＥＤランプ点灯回路では、ＬＥＤランプの点灯を制御する被水スイッチ装置が被水することにより、この被水スイッチ装置にリーク電流が流れる。このリーク電流が小さくても、ＬＥＤ素子が発光してしまうため、ＬＥＤランプが誤点灯することとなる（図８）。

このため、従来の車両用ＬＥＤランプ点灯回路では、リーク電流を防ぐ外部回路を備えた被水スイッチ装置や、防水機能を有する被水スイッチ装置を適用することにより、ＬＥＤランプの誤点灯を抑制していた。

しかし、このような被水スイッチ装置は、高価となるため、車両用ＬＥＤランプ点灯回路の製造コストが増加する問題がある。

そこで、本発明は、製造コストを削減しつつ、ＬＥＤランプの点灯を制御する被水スイッチ装置に流れるリーク電流によるＬＥＤランプの誤点灯を抑制することが可能な車両用ＬＥＤランプ点灯回路を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る実施例に従った車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、
車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、
一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、
一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、
前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、
少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、
少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、
一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、
一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記バイパス回路は、
前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差が予め設定された第１の基準電圧以上であり、且つ、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差が予め設定された第２の基準電圧以上の場合には、前記バイパス用スイッチ素子をオンし、
前記第１の電位差が前記第１の基準電圧未満、又は、前記第２の電位差が前記第２の基準電圧未満の場合には、前記バイパス用スイッチ素子をオフする
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記第１の基準電圧は、
前記第１の状態で前記第１のＬＥＤランプが点灯しているときの前記基準ノードと前記第２の接点との間の電位差であり、
前記第２の基準電圧は、
前記第１の状態で前記第２のＬＥＤランプが断線しているときの前記第２の接点と前記接地線との間の電位差である
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記バイパス用スイッチ素子は、
アノードが前記第２の接点に接続され、カソードが前記接地線に接続されたサイリスタである
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記バイパス回路は、
一端が前記基準ノードに接続された第４の抵抗と、
エミッタが前記第４の抵抗の他端に接続され、ベースが前記サイリスタのアノードに接続されたＰＮＰ型バイポーラトランジスタと、
一端が前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのエミッタに接続された第５の抵抗と、
カソードが前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのコレクタに接続され、アノードが前記サイリスタのゲートに接続されたツェナーダイオードと、をさらに有する
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記バイパス回路は、
前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのベースとサイリスタのアノードとの間に接続された第６の抵抗をさらに有する
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記被水スイッチ装置を前記第１の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプを点灯させ、
前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とを同電位にして、前記第１のＬＥＤランプを消灯させる
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記電源電圧の値は、一定の値に制御されていることを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記第１の抵抗および前記第２の抵抗は、
前記第１の状態において前記電源線から前記第２のＬＥＤランプに供給される駆動電流と、前記第２の状態において前記電源線から前記第２のＬＥＤランプに供給される駆動電流と、が等しくなるように、それぞれの抵抗値が設定されている
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記被水スイッチ装置が被水することにより、前記第１の接点と前記第２の接点との間にリーク電流が流れる
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記被水スイッチ装置に前記リーク電流が流れる状態になっても、前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えていることにより、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とが同電位になり、前記第１のＬＥＤランプには電流が流れない
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、
二輪車に積載され、
前記第１のＬＥＤランプ及び／又は前記第２のＬＥＤランプは、
前記二輪車のヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ポジションランプ、メータイルミネーションの何れかであり、
前記被水スイッチ装置は、
ユーザにより操作されることにより前記第１の状態と前記第２の状態とが切り換えられる、前記第１のＬＥＤランプの点灯を制御するための前記二輪車のハンドルスイッチである
ことを特徴とする。

前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、
前記第１のＬＥＤランプの前記一端は、前記第１のＬＥＤ素子のアノード側が接続され、
前記第１のＬＥＤランプの前記他端は、前記第１のＬＥＤ素子のカソード側が接続され、
前記第２のＬＥＤランプの前記一端は、前記第２のＬＥＤ素子のアノード側が接続され、
前記第２のＬＥＤランプの前記他端は、前記第２のＬＥＤ素子のカソード側が接続されている
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る実施例に従った車両用ＬＥＤランプ点灯装置は、
車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯装置であって、
一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、
一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、
前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、
少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、
少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、
一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、
一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、
前記電源線に一定の電源電圧を供給する電源回路と、を備えることを特徴とする。

本発明の一態様に係る実施例に従った車両用ＬＥＤランプ点灯回路の制御方法は、
車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える車両用ＬＥＤランプ点灯回路の制御方法であって、
前記被水スイッチ装置を前記第１の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプを点灯させ、
前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とを同電位にして、前記第１のＬＥＤランプを消灯させる
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、一端が電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、基準ノードと、第１の接点との間が導通した第１の状態と、基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が基準ノードに接続され、他端が第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、一端が第２の接点に接続され、他端が接地線に接続された第３の抵抗と、一端が第２の接点に接続され且つ他端が接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、基準ノードと第２の接点との間の第１の電位差、及び、第２の接点と接地線との間の第２の電位差に応じて、バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える。

この車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、被水スイッチ装置を第１の状態に切り換えることにより、電源線から駆動電流が第１のＬＥＤランプに供給されて第１のＬＥＤランプが点灯する。

一方、被水スイッチ装置を第２の状態に切り換えることにより、第１のＬＥＤランプの一端と他端との間が短絡されて同電位になり、第１のＬＥＤランプが消灯する。

これにより、例えば、車両用ＬＥＤランプ点灯回路が二輪車等の車両に適用された場合に、被水スイッチ装置が被水してリーク電流が流れる場合にも、より確実にＬＥＤランプを消灯することができる。

そして、被水スイッチ装置が被水することにより、被水スイッチ装置の第１の接点と第２の接点との間にリーク電流が流れる状態になっても、被水スイッチ装置を第２の状態に切り換えていることにより、第１のＬＥＤランプの一端と他端とが同電位になり、第１のＬＥＤランプには電流が流れない。

これにより、被水スイッチ装置にリーク電流を防ぐための外部回路や、防水機能が不要となり、安価な被水スイッチ装置を用いることができるため、車両用ＬＥＤランプ点灯回路の製造コストを削減することができる。

したがって、本発明に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路によれば、製造コストを削減しつつ、ＬＥＤランプの点灯を制御する被水スイッチ装置に流れるリーク電流によるＬＥＤランプの誤点灯を抑制することができる。

図１は、本発明の一態様である第１の実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００の構成の一例を示す図である。 図２は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００のスイッチ装置ＳＷを第１の状態に切り換えて、第１のＬＥＤランプＬ１及び第２のＬＥＤランプＬ２が点灯している場合の一例を示す図である。 図３は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００のスイッチ装置ＳＷを第２の状態に切り換えて、第１のＬＥＤランプＬ１が消灯し、第２のＬＥＤランプＬ２が点灯している場合の一例を示す図である。 図４は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００のスイッチ装置ＳＷを第２の状態に切り換えて、第１のＬＥＤランプＬ１が消灯している場合に、スイッチ装置ＳＷが被水してリーク電流が流れている状態の一例を示す図である。 図５は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００のスイッチ装置ＳＷを第１の状態に切り換えて、第１のＬＥＤランプＬ１が点灯し、第２のＬＥＤランプＬ２が故障している状態の一例を示す図である。 図６は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００のスイッチ装置ＳＷを第２の状態に切り換えて、第１のＬＥＤランプＬ１が消灯し、第２のＬＥＤランプＬ２が故障している状態の一例を示す図である。 図７は、本発明の一態様である第２の実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００の構成の一例を示す図である。 図８は、従来のＬＥＤランプ点灯回路の構成の一例を示す図である。

以下、本発明に係る各実施形態について図面に基づいて説明する。

第１の実施形態

第１の実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００は、二輪車等の車両（図示せず）に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する（図１）。なお、図１の例は、スイッチ装置ＳＷにおいて、基準ノードＴＢと、第１、第２の接点Ｔ１、Ｔ２とが接続されていない状態を示している。

この車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００は、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が基準ノードＴＢに接続された第１の抵抗Ｒ１と、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が第１の接点Ｔ１に接続され、第１の抵抗Ｒ１の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗Ｒ２と、第１のＬＥＤランプＬ１及び第２のＬＥＤランプＬ２に流れる電流を制御する被水スイッチ装置ＳＷと、を備える（図１）。

さらに、車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００は、一端が基準ノードＴＢに接続され、他端が第２の接点Ｔ２に接続された第１のＬＥＤランプＬ１と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され、他端が接地線ＧＮＤに接続された第２のＬＥＤランプＬ２と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され、他端が接地線ＧＮＤに接続された第３の抵抗Ｒ３と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され且つ他端が接地線ＧＮＤに接続されたバイパス用スイッチ素子ＳＷｂを制御するバイパス回路ＢＣと、を備える。

この車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００は、例えば、既述の二輪車等の車両に積載される。

電源線ＶＣＣは、電源電圧が供給される。なお、この電源電圧の値は、一定の値に制御されている。

接地線ＧＮＤは、接地されている。なお、この接地の電位は、０Ｖに限定されるものではなく、少なくともＬＥＤランプを点灯可能なように、電源電圧より低い固定の電位に設定される。

また、第１のＬＥＤランプＬ１は、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子Ｄ１で構成されている。そして、第１のＬＥＤランプＬ１の一端は、第１のＬＥＤ素子Ｄ１のアノード側が接続され、第１のＬＥＤランプＬ１の他端は、第１のＬＥＤ素子Ｄ１のカソード側が接続されている。なお、図１では、２つの第１のＬＥＤ素子Ｄ１が直列に接続された第１のＬＥＤランプＬ１の構成例を示している。

この第１のＬＥＤランプＬ１は、例えば、既述の二輪車のヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ポジションランプ、メータイルミネーションの何れかである。なお、図１の例では、この第１のＬＥＤランプＬ１は、二輪車のヘッドライトのハイビーム用のランプＨｉである。

第２のＬＥＤランプＬ２は、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子Ｄ２で構成されている。そして、第２のＬＥＤランプＬ２の一端は、第２のＬＥＤ素子Ｄ２のアノード側が接続され、第２のＬＥＤランプＬ２の他端は、第２のＬＥＤ素子Ｄ２のカソード側が接続されている。なお、図１では、２つの第２のＬＥＤ素子Ｄ２が直列に接続された第２のＬＥＤランプＬ２の構成例を示している。

この第２のＬＥＤランプＬ２は、例えば、既述の二輪車のヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ポジションランプ、メータイルミネーションの何れかである。なお、図１の例では、この第２のＬＥＤランプＬ２は、二輪車のヘッドライトのロービーム用のランプＬｏである。

また、第３の抵抗Ｒ３は、既述のように、一端が第２の接点Ｔ２に接続され、他端が接地線ＧＮＤに接続されている。

また、被水スイッチ装置ＳＷは、基準ノードＴＢと、第１の接点Ｔ１との間が導通した第１の状態（図２）と、基準ノードＴＢと、第２の接点Ｔ２との間が導通した第２の状態（図３）とを切り換える。

被水スイッチ装置ＳＷを上記第１の状態に切り換えることにより、第２のＬＥＤランプＬ２に電流を流して、第２のＬＥＤランプＬ２を点灯させつつ、第１のＬＥＤランプＬ１に電流を流して、第１のＬＥＤランプＬ１を点灯させる（図２）。

一方、被水スイッチ装置ＳＷを上記第２の状態に切り換えることにより、第２のＬＥＤランプＬ２に電流を流して、第２のＬＥＤランプＬ２を点灯させつつ、第１のＬＥＤランプＬ１の一端と他端とを同電位にして（すなわち、第１のＬＥＤランプＬ１に電流が流れないようにして）、第１のＬＥＤランプＬ１を消灯させる（図３）。

このように、被水スイッチ装置ＳＷの操作に応じて、バルブランプと同様の動作と同様に、第１、第２のＬＥＤランプＬ１、Ｌ２の点灯が制御される。

この被水スイッチ装置ＳＷは、例えば、ユーザにより操作されることにより、既述の第１の状態と第２の状態とが切り換えられる。

この被水スイッチ装置ＳＷは、例えば、第１、第２のＬＥＤランプＬ１、Ｌ２の点灯を制御するための既述の二輪車の機械式のハンドルスイッチである。なお、この被水スイッチ装置ＳＷは、比較的簡易な構成を有し、例えば、リーク電流ＩＸを防ぐための外部回路や、防水機能が設けられていない。

したがって、被水スイッチ装置ＳＷが被水することにより、第１の接点Ｔ１および第２の接点Ｔ２が被水して、第１の接点Ｔ１と第２の接点Ｔ２との間が電気的に導通して（水の抵抗ＲＸで接続され）リーク電流ＩＸが流れる（図４）。このように、被水スイッチ装置ＳＷにリーク電流ＩＸが流れ得る。

例えば、被水スイッチ装置ＳＷの第１の接点Ｔ１と第２の接点Ｔ２との間に流れるリーク電流ＩＸの値が、第１のＬＥＤランプＬ１を点灯させることが可能な駆動電流の値よりも大きい場合がある。

この場合、もし、このリーク電流ＩＸが第１のＬＥＤランプＬ１に流れてしまうと、第１のＬＥＤランプＬ１が誤点灯し得る。しかし、被水スイッチ装置ＳＷにリーク電流ＩＸが流れる状態になっても、被水スイッチ装置ＳＷを第２の状態に切り換えていることにより、第１のＬＥＤランプＬ１の一端と他端とが同電位になり、第１のＬＥＤランプＬ１には電流が流れない。

すなわち、被水スイッチ装置ＳＷに流れるリーク電流ＩＸによる第１のＬＥＤランプＬ１の誤点灯を抑制することができる。

また、バイパス回路ＢＣは、一端が第２の接点Ｔ２に接続され且つ他端が接地線ＧＮＤに接続されたバイパス用スイッチ素子ＳＷｂを有する。バイパス用スイッチ素子ＳＷｂは、例えば、図１に示すように、アノードが第２の接点Ｔ２に接続され、カソードが接地線ＧＮＤに接続されたサイリスタである。

このバイパス回路ＢＣは、基準ノードＴＢと第２の接点Ｔ２との間の第１の電位差、及び、第２の接点Ｔ２と接地線ＧＮＤとの間の第２の電位差に応じて、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂを制御する。

例えば、バイパス回路ＢＣは、基準ノードＴＢと第２の接点Ｔ２との間の第１の電位差が予め設定された第１の基準電圧以上であり、且つ、第２の接点Ｔ２と接地線ＧＮＤとの間の第２の電位差が予め設定された第２の基準電圧以上の場合には、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオンする（図５）。

ここで、第１の基準電圧は、例えば、第１の状態で第１のＬＥＤランプＬ１が点灯しているときの基準ノードＴＢと第２の接点Ｔ２との間の電位差である。

また、第２の基準電圧は、例えば、第１の状態で第２のＬＥＤランプＬ２が断線しているとき第２の接点Ｔ２と接地線ＧＮＤとの間の電位差である。

すなわち、バイパス回路ＢＣは、例えば、第１の状態で第１のＬＥＤランプＬ１に点灯可能な電圧が供給され、且つ、第１の状態で第２のＬＥＤランプＬ２が断線しているときの場合には、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオンする。

これにより、第１の状態で、第１のＬＥＤランプＬ１が点灯するとともに、断線した第２のＬＥＤランプＬ２がバイパス回路ＢＣによりバイパスされる（図５）。

一方、バイパス回路ＢＣは、第１の電位差が第１の基準電圧未満、又は、第２の電位差が第２の基準電圧未満の場合には、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオフする。

すなわち、バイパス回路ＢＣは、例えば、第１のＬＥＤランプＬ１に点灯可能な電圧が供給されず、又は、第２のＬＥＤランプＬ２が断線していない場合には、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオフする。

これにより、第２のＬＥＤランプＬ２がバイパス回路ＢＣによりバイパスされない（図６）。

このように、第２のＬＥＤランプＬ２が断線している場合も、被水スイッチ装置ＳＷの操作に応じて、バルブランプと同様の動作と同様に、第１のＬＥＤランプＬ１の点灯が制御される。

このバイパス回路ＢＣは、例えば、ＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲと、ツェナーダイオードＺと、第４の抵抗Ｒ４と、第５の抵抗Ｒ５と、第６の抵抗Ｒ６と、をさらに有する（図１）。

第４の抵抗Ｒ４は、一端が基準ノードＴＢに接続されている。

ＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲは、エミッタが第４の抵抗Ｒ４の他端に接続され、ベースがサイリスタ（バイパス用スイッチ素子ＳＷｂ）のアノードに接続されている。

第５の抵抗Ｒ５は、一端がＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲのベースに接続され、他端がＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲのエミッタに接続されている。

ツェナーダイオードＺは、カソードがＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲのコレクタに接続され、アノードがサイリスタ（バイパス用スイッチ素子ＳＷｂ）のゲートに接続されている。

第６の抵抗Ｒ６は、ＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲのベースとサイリスタ（バイパス用スイッチ素子ＳＷｂ）のアノードとの間に接続されている。

例えば、基準ノードＴＢと第２の接点Ｔ２との間の第１の電位差が予め設定された第１の基準電圧以上になると、ＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲがオンするとともに、第２の接点Ｔ２と接地線ＧＮＤとの間の第２の電位差が予め設定された第２の基準電圧以上になると、ツェナーダイオードＺがオンする。

これにより、サイリスタ（バイパス用スイッチ素子ＳＷｂ）にゲート電流が供給されて、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂがオンする。

例えば、図５の例では、被水スイッチ装置ＳＷが第１の状態で、第２のＬＥＤランプＬ２が断線している場合、第２の接点Ｔ２と接地線ＧＮＤとの間の第２の電位差が予め設定された第２の基準電圧以上になる。これにより、バイパス回路ＢＣは、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオンする。

これにより、第１の状態で、第１のＬＥＤランプＬ１が点灯するとともに、断線した第２のＬＥＤランプＬ２がバイパス回路ＢＣによりバイパスされる（図５）。

一方、既述の第１の電位差が第１の基準電圧未満である場合は、ＰＮＰ型バイポーラトランジスタＴＲがオフする。又は、第２の電位差が第２の基準電圧未満である場合は、ツェナーダイオードＺがオフする。

これらの場合、サイリスタ（バイパス用スイッチ素子ＳＷｂ）にゲート電流が供給されず、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂがオフする。

例えば、図６の例では、被水スイッチ装置ＳＷが第２の状態で、第２のＬＥＤランプＬ２が断線している場合、第２の電位差が第２の基準電圧未満になる。これにより、バイパス回路ＢＣは、バイパス用スイッチ素子ＳＷｂをオフする。

これにより、第２のＬＥＤランプＬ２がバイパス回路ＢＣによりバイパスされない（図６）。

また、既述のように、第１の抵抗Ｒ１は、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が基準ノードＴＢに接続されている。

また、既述のように、第２の抵抗Ｒ２は、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が第１の接点Ｔ１に接続されている。この第２の抵抗Ｒ２は、第１の抵抗Ｒ１の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する。

ここで、第１の抵抗Ｒ１及び第２の抵抗Ｒ２は、既述の第１の状態において、電源電圧が供給される電源線ＶＣＣから第１、第２の抵抗Ｒ１、Ｒ２の合成抵抗を介して第１のＬＥＤランプＬ１に供給される駆動電流が予め設定された第１の規定値になる抵抗値に設定される。

これにより、電源電圧の値が所定の一定の値に制御されている場合、被水スイッチ装置ＳＷを第１の状態に切り換えることにより、第１のＬＥＤランプＬ１に上記第１の規定値の駆動電流が供給されることになり、第１のＬＥＤランプＬ１が規定の明るさで点灯することとなる。

特に、第１の抵抗Ｒ１および第２の抵抗Ｒ２は、第１の状態において電源線ＶＣＣから第２のＬＥＤランプＬ２に供給される駆動電流の値（第１の規定値）と、第２の状態において電源線ＶＣＣから第２のＬＥＤランプＬ２に供給される駆動電流の値と、が等しくなるように、それぞれの抵抗値が設定されている。

これにより、電源電圧の値が所定の一定の値に制御されている場合、被水スイッチ装置ＳＷを第１の状態又は第２の状態の何れに切り換えた場合にも、第２のＬＥＤランプＬ２に上記第１の規定値の駆動電流が供給されることになり、第２のＬＥＤランプＬ２が規定の明るさで点灯することとなる。

次に、以上のような構成を有する車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００の制御方法の一例について、説明する。

既述のように、例えば、被水スイッチ装置ＳＷがユーザにより操作されることにより、基準ノードＴＢと、第１の接点Ｔ１との間が導通した第１の状態（図２）に切り換えられる。これにより、第２のＬＥＤランプＬ２に電流を流して、第２のＬＥＤランプＬ２を点灯させつつ、第１のＬＥＤランプＬ１に電流を流して、第１のＬＥＤランプＬ１を点灯させる（図２）。

一方、被水スイッチ装置ＳＷがユーザにより操作されることにより、基準ノードＴＢと、第２の接点Ｔ２との間が導通した第２の状態（図３）に切り換えられる。これにより、第２のＬＥＤランプＬ２に電流を流して、第２のＬＥＤランプＬ２を点灯させつつ、第１のＬＥＤランプＬ１の一端と他端とを同電位にして（すなわち、第１のＬＥＤランプＬ１に電流が流れないようにして）、第１のＬＥＤランプＬ１を消灯させる（図３）。

ここで、機械式のハンドルスイッチである被水スイッチ装置ＳＷが被水することにより、第１の接点Ｔ１および第２の接点Ｔ２が被水して、第１の接点Ｔ１と第２の接点Ｔ２との間が電気的に導通して（水の抵抗ＲＸで接続され）リーク電流ＩＸが流れる（図４）。

この場合、被水スイッチ装置ＳＷが第２の状態に切り換えていることにより、第１のＬＥＤランプＬ１の一端と他端とが同電位になり、第１のＬＥＤランプＬ１には電流が流れない。

すなわち、被水スイッチ装置に流れるリーク電流ＩＸによる第１のＬＥＤランプＬ１の誤点灯を抑制することができる。

以上のように、本発明の一態様に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、一端が電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、基準ノードと、第１の接点との間が導通した第１の状態と、基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が基準ノードに接続され、他端が第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、一端が第２の接点に接続され、他端が接地線に接続された第３の抵抗と、一端が第２の接点に接続され且つ他端が接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、基準ノードと第２の接点との間の第１の電位差、及び、第２の接点と接地線との間の第２の電位差に応じて、バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える。

この車両用ＬＥＤランプ点灯回路において、被水スイッチ装置を第１の状態に切り換えることにより、電源線から駆動電流が第１のＬＥＤランプに供給されて第１のＬＥＤランプが点灯する。

一方、被水スイッチ装置を第２の状態に切り換えることにより、第１のＬＥＤランプの一端と他端との間が短絡されて同電位になり、第１のＬＥＤランプが消灯する。

これにより、例えば、車両用ＬＥＤランプ点灯回路が二輪車等の車両に適用された場合に、被水スイッチ装置が被水してリーク電流が流れる場合にも、より確実にＬＥＤランプを消灯することができる。

そして、被水スイッチ装置が被水することにより、被水スイッチ装置の第１の接点と第２の接点との間にリーク電流が流れる状態になっても、被水スイッチ装置を第２の状態に切り換えていることにより、第１のＬＥＤランプの一端と他端とが同電位になり、第１のＬＥＤランプには電流が流れない。

これにより、被水スイッチ装置にリーク電流を防ぐための外部回路や、防水機能が不要となり、安価な被水スイッチ装置を用いることができるため、車両用ＬＥＤランプ点灯回路の製造コストを削減することができる。

したがって、本発明に係る車両用ＬＥＤランプ点灯回路によれば、製造コストを削減しつつ、ＬＥＤランプの点灯を制御する被水スイッチ装置に流れるリーク電流によるＬＥＤランプの誤点灯を抑制することができる。

第２の実施形態

既述の第１の実施形態では、電源線から一定に制御された電源電圧が車両用ＬＥＤランプ点灯回路に供給される構成例について説明した。

本実施形態では、このＬＥＤランプ点灯回路と電源回路とを備えたＬＥＤランプ点灯装置の一例について説明する。

第２の実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００は、第１の実施形態と同様に、二輪車等の車両（図示せず）に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する（図７）。なお、図７の例は、スイッチ装置ＳＷにおいて、基準ノードＴＢと、第１、第２の接点Ｔ１、Ｔ２とが接続されていない状態を示している。また、図７において、図１の符号と同じ符号は、第１の実施形態と同様の構成を示す。

この車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００は、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が基準ノードＴＢに接続された第１の抵抗Ｒ１と、一端が電源線ＶＣＣに接続され、他端が第１の接点Ｔ１に接続され、第１の抵抗Ｒ１の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗Ｒ２と、第１のＬＥＤランプＬ１及び第２のＬＥＤランプＬ２に流れる電流を制御する被水スイッチ装置ＳＷと、一端が基準ノードＴＢに接続され、他端が第２の接点Ｔ２に接続された第１のＬＥＤランプＬ１と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され、他端が接地線ＧＮＤに接続された第２のＬＥＤランプＬ２と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され、他端が接地線ＧＮＤに接続された第３の抵抗Ｒ３と、一端が第２の接点Ｔ２に接続され且つ他端が接地線ＧＮＤに接続されたバイパス用スイッチ素子ＳＷｂを制御するバイパス回路ＢＣと、電源線ＶＣＣに一定の電源電圧を供給する電源回路ＳＤと、を備える（図７）。

すなわち、この車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００は、図１に示す第１の実施形態の車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００に加えて、電源回路ＳＤをさらに備える。この電源回路ＳＤは、電源電圧の値を一定の値に制御する。

ここで、第１の実施形態と同様に、第１の抵抗Ｒ１及び第２の抵抗Ｒ２は、既述の第１の状態において、電源電圧が供給される電源線ＶＣＣから第１、第２の抵抗Ｒ１、Ｒ２の合成抵抗を介して第１のＬＥＤランプＬ１に供給される駆動電流が予め設定された第１の規定値になる抵抗値に設定される。

これにより、電源電圧の値が所定の一定の値に制御されている場合、被水スイッチ装置ＳＷを第１の状態に切り換えることにより、第１のＬＥＤランプＬ１に上記第１の規定値の駆動電流が供給されることになり、第１のＬＥＤランプＬ１が規定の明るさで点灯することとなる。

特に、第１の抵抗Ｒ１および第２の抵抗Ｒ２は、第１の状態において電源線ＶＣＣから第２のＬＥＤランプＬ２に供給される駆動電流の値（第１の規定値）と、第２の状態において電源線ＶＣＣから第２のＬＥＤランプＬ２に供給される駆動電流の値と、が等しくなるように、それぞれの抵抗値が設定されている。

これにより、電源電圧の値が所定の一定の値に制御されている場合、被水スイッチ装置ＳＷを第１の状態又は第２の状態の何れに切り換えた場合にも、第２のＬＥＤランプＬ２に上記第１の規定値の駆動電流が供給されることになり、第２のＬＥＤランプＬ２が規定の明るさで点灯することとなる。

なお、図７に示す車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００のその他の構成は、図１に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００と同様である。

そして、以上のような構成を有する車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００のその他の動作は、第１の実施形態に示す車両用ＬＥＤランプ点灯回路１００の動作と同様である。

すなわち、第１の実施形態と同様に、本実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯装置２００は、二輪車等の車両に適用された場合に、被水スイッチ装置ＳＷが被水してリーク電流ＩＸが流れる場合にも、より確実にＬＥＤランプを消灯することができる。

そして、被水スイッチ装置ＳＷが被水することにより、被水スイッチ装置ＳＷの第１の接点Ｔ１と第２の接点Ｔ２との間にリーク電流ＩＸが流れる状態になっても、被水スイッチ装置ＳＷが第２の状態に切り換えている。これにより、第１のＬＥＤランプＬ１の一端と他端とが同電位になり、第１のＬＥＤランプＬ１には電流が流れない。

これにより、既述のように、被水スイッチ装置ＳＷにリーク電流ＩＸを防ぐための外部回路や、防水機能が不要となり、安価な被水スイッチ装置ＳＷを用いることができる。このため、車両用ＬＥＤランプ点灯回路の製造コストを削減することができる。

したがって、本実施形態に係る車両用ＬＥＤランプ点灯装置によれば、製造コストを削減しつつ、ＬＥＤランプの点灯を制御する被水スイッチ装置ＳＷに流れるリーク電流によるＬＥＤランプの誤点灯を抑制することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

Claims (15)

1. 車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、
   一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、
   一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、
   前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、
   少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、
   少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、
   一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、
   一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える
   ことを特徴とする車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
2. 前記バイパス回路は、
   前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差が予め設定された第１の基準電圧以上であり、且つ、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差が予め設定された第２の基準電圧以上の場合には、前記バイパス用スイッチ素子をオンし、
   前記第１の電位差が前記第１の基準電圧未満、又は、前記第２の電位差が前記第２の基準電圧未満の場合には、前記バイパス用スイッチ素子をオフする
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
3. 前記第１の基準電圧は、
   前記第１の状態で前記第１のＬＥＤランプが点灯しているときの前記基準ノードと前記第２の接点との間の電位差であり、
   前記第２の基準電圧は、
   前記第１の状態で前記第２のＬＥＤランプが断線しているときの前記第２の接点と前記接地線との間の電位差である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ＬＥＤ点灯回路。
4. 前記バイパス用スイッチ素子は、
   アノードが前記第２の接点に接続され、カソードが前記接地線に接続されたサイリスタである
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
5. 前記バイパス回路は、
   一端が前記基準ノードに接続された第４の抵抗と、
   エミッタが前記第４の抵抗の他端に接続され、ベースが前記サイリスタのアノードに接続されたＰＮＰ型バイポーラトランジスタと、
   一端が前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのエミッタに接続された第５の抵抗と、
   カソードが前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのコレクタに接続され、アノードが前記サイリスタのゲートに接続されたツェナーダイオードと、をさらに有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
6. 前記バイパス回路は、
   前記ＰＮＰ型バイポーラトランジスタのベースとサイリスタのアノードとの間に接続された第６の抵抗をさらに有する
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
7. 前記被水スイッチ装置を前記第１の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプを点灯させ、
   前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とを同電位にして、前記第１のＬＥＤランプを消灯させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
8. 前記電源電圧の値は、一定の値に制御されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
9. 前記第１の抵抗および前記第２の抵抗は、
   前記第１の状態において前記電源線から前記第２のＬＥＤランプに供給される駆動電流と、前記第２の状態において前記電源線から前記第２のＬＥＤランプに供給される駆動電流と、が等しくなるように、それぞれの抵抗値が設定されている
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
10. 前記被水スイッチ装置が被水することにより、前記第１の接点と前記第２の接点との間にリーク電流が流れる
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
11. 前記被水スイッチ装置に前記リーク電流が流れる状態になっても、前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えていることにより、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とが同電位になり、前記第１のＬＥＤランプには電流が流れない
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
12. 前記車両用ＬＥＤランプ点灯回路は、
    二輪車に積載され、
    前記第１のＬＥＤランプ及び／又は前記第２のＬＥＤランプは、
    前記二輪車のヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ポジションランプ、メータイルミネーションの何れかであり、
    前記被水スイッチ装置は、
    ユーザにより操作されることにより前記第１の状態と前記第２の状態とが切り換えられる、前記第１のＬＥＤランプの点灯を制御するための前記二輪車のハンドルスイッチである
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
13. 前記第１のＬＥＤランプの前記一端は、前記第１のＬＥＤ素子のアノード側が接続され、
    前記第１のＬＥＤランプの前記他端は、前記第１のＬＥＤ素子のカソード側が接続され、
    前記第２のＬＥＤランプの前記一端は、前記第２のＬＥＤ素子のアノード側が接続され、
    前記第２のＬＥＤランプの前記他端は、前記第２のＬＥＤ素子のカソード側が接続されている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＬＥＤランプ点灯回路。
14. 車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯装置であって、
    一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、
    一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、
    前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、
    少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、
    少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、
    一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、
    一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、
    前記電源線に一定の電源電圧を供給する電源回路と、を備えることを特徴とする車両用ＬＥＤランプ点灯装置。
15. 車両に積載されるＬＥＤランプの点灯を制御する車両用ＬＥＤランプ点灯回路であって、一端が、電源電圧が供給される電源線に接続され、他端が基準ノードに接続された第１の抵抗と、一端が前記電源線に接続され、他端が第１の接点に接続され、前記第１の抵抗の抵抗値よりも小さい抵抗値を有する第２の抵抗と、前記基準ノードと、前記第１の接点との間が導通した第１の状態と、前記基準ノードと、第２の接点との間が導通した第２の状態とを切り換える被水スイッチ装置と、少なくとも１つ以上の第１のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記基準ノードに接続され、他端が前記第２の接点に接続された第１のＬＥＤランプと、少なくとも１つ以上の第２のＬＥＤ素子で構成され、一端が前記第２の接点に接続され、他端が、接地される接地線に接続された第２のＬＥＤランプと、一端が前記第２の接点に接続され、他端が前記接地線に接続された第３の抵抗と、一端が前記第２の接点に接続され且つ他端が前記接地線に接続されたバイパス用スイッチ素子を有し、前記基準ノードと前記第２の接点との間の第１の電位差、及び、前記第２の接点と前記接地線との間の第２の電位差に応じて、前記バイパス用スイッチ素子を制御するバイパス回路と、を備える車両用ＬＥＤランプ点灯回路の制御方法であって、
    前記被水スイッチ装置を前記第１の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプを点灯させ、
    前記被水スイッチ装置を前記第２の状態に切り換えることにより、前記第２のＬＥＤランプを点灯させつつ、前記第１のＬＥＤランプの前記一端と前記他端とを同電位にして、前記第１のＬＥＤランプを消灯させる
    ことを特徴とする車両用ＬＥＤランプ点灯回路の制御方法。

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