JPWO2016067670A1 - 車両 - Google Patents

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Abstract

電気デバイス（Ｄ）を内装するセンターコンソール（３０）の後面は、取り外し可能なカバー部材（５７）によって形成され、センターコンソール（３０）に内装された電気デバイス（Ｄ）とカバー部材（５７）の間の空間に、電気デバイス（Ｄ）の保守点検用スイッチ（６１）が配設されることにより、センターコンソール（３０）に内装された電気デバイス（Ｄ）の保守点検用スイッチ（６１）に容易にアクセス可能な車両を提供することができる。

Description

本発明は、車両に関し、特に、電気デバイスを内装するセンターコンソールを前部座席間に配置した車両に関する。
ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。近年、高圧バッテリを車室内に配置することが検討されており、高圧バッテリを車両の左右方向に並ぶ一対の座席間に配置するようにしたバッテリの搭載機構が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１には、安全プラグを、電気補機の表面のうち、給気ダクトが配置されている側と反対側に配置することにより、安全プラグを小さな空間に配置できるようにした蓄電装置が開示されている。また、特許文献２には、車室内の中間領域に電池パックを設け、電池パックの前端よりも前側に端子台やサービスプラグを配置し、端子台を介してエンジンルーム内に設置したインバータと高電圧ケーブルで接続した高電圧ケーブルの接続構造が開示されている。
日本国特開２００８−１５２９５６号公報 日本国特開２００７−２９０６１６号公報
特許文献１は、安全プラグを含む蓄電装置が座席下に配置された構成であるため、メンテナンス作業の際に安全プラグに容易にアクセスできない。また、特許文献２は、電池パックの前端よりも前側にサービスプラグが配置されるため、メンテナンス作業の際、前部座席前方の狭い空間での作業となり、サービスプラグに容易にアクセスすることができない。
本発明は、センターコンソールに内装された電気デバイスの保守点検用スイッチに容易にアクセス可能な車両を提供する。
本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）と、
左右一対の前部座席（例えば、後述の実施形態での左前部座席１４Ｌ、右前部座席１４Ｒ）と、
該前部座席間に配置され、前記電気デバイスを内装するセンターコンソール（例えば、後述の実施形態でのセンターコンソール３０）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での車両１０）であって、
前記センターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材（例えば、後述の実施形態でのカバー部材５７）によって形成され、
前記センターコンソールに内装された前記電気デバイスと前記カバー部材の間の空間に、前記電気デバイスの保守点検用スイッチ（例えば、後述の実施形態での保守点検用スイッチ６１）が配設される。
また、第２態様は、第１態様において、
前記保守点検用スイッチは、前記車両のフロア（例えば、後述の実施形態でのフロアパネル１１）に近接して配置される。
また、第３態様では、第１又は２態様において、
前記保守点検用スイッチは、左右いずれかの斜め後方を向くように配設される。
また、第４態様は、第１から３のいずれかの態様において、
前記カバー部材は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面（例えば、後述の実施形態での傾斜面５７ａ）を有し、
前記傾斜面には、車室内の空気を取り込むための吸気グリル（例えば、後述の実施形態での吸気グリル５６）が形成され、
前記保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材（例えば、後述の実施形態での後部カバー部材３１Ｂ）が設けられ、
前記内部カバー部材の上縁（例えば、後述の実施形態での上縁３１ｕ）は、前記吸気グリルの上縁（例えば、後述の実施形態での上縁５６ａ）よりも前方に位置する。
また、第５態様では、第４態様において、
前記吸気グリルから取り込まれた空気を前記電気デバイス側に誘導する吸気ダクト（例えば、後述の実施形態での吸気ダクト３７）を備え、
前記吸気ダクトの開口部（例えば、後述の実施形態での開口部６３）は、前記吸気グリルに対向し、
前記開口部の上縁（例えば、後述の実施形態での上縁６３ａ）は前記吸気グリルの上縁に隣接し、
前記開口部の下縁（例えば、後述の実施形態での下縁６３ｂ）は前記吸気グリルの下縁（例えば、後述の実施形態での下縁５６ｂ）から離間し、前記吸気グリルの上縁から垂下する仮想線（例えば、後述の実施形態での仮想線ＶＬ）上に位置する。
また、第６態様は、第５態様において、
前記開口部には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して前記内部カバー部材の一部を覆う傘部（例えば、後述の実施形態での傘部６４）が設けられ、
前記傘部の下縁（例えば、後述の実施形態での下縁６３ｂ）は、前記吸気グリルの下縁よりも下側に位置する。
また、第７態様では、第４から６のいずれかの態様において、
前記空間内には、前記カバー部材と前記内部カバー部材の間に、前記吸気グリルから前記センターコンソール内に入り込んだ異物を収容する異物収容部（例えば、後述の実施形態での異物収容部６５）が設けられる。
第１態様によれば、電気デバイスを内装するセンターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材によって形成され、電気デバイスとカバー部材の間の空間に保守点検用スイッチが配設されるので、センターコンソールの後面のカバー部材を取り外せば、センターコンソールの後方から保守点検用スイッチにアクセスすることができる。このように、保守点検用スイッチにアクセスするために座席を取り外す等といった作業を行う必要がないため、容易かつ効率的に電気デバイスのメンテナンス作業を行うことができる。
第２態様によれば、保守点検用スイッチは、車両のフロアに近接して配置されるので、後部座席の足元空間から容易に保守点検用スイッチにアクセスすることができる。
第３態様によれば、保守点検用スイッチは、左右いずれかの斜め後方を向くように配設されるので、センターコンソールの左右いずれかの斜め後方から保守点検用スイッチを目視してアクセスすることができる。また、後部座席の足元空間から保守点検用スイッチにアクセスする際、当該足元空間は車両の幅方向に拡がっているため、左右いずれかの斜め後方を向いた保守点検用スイッチにアクセスしやすい。
第４態様によれば、カバー部材の傾斜面に吸気グリルが形成されているため、カバー部材の車室内への張り出しを抑制して吸気グリルを配置することができる。また、保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材が設けられているため、吸気グリルから侵入した水や塵埃等の異物を内部カバー部材で受けて、保守点検用スイッチが配設された領域への異物の侵入を防止することができる。
第５態様によれば、吸気グリルに対向した吸気ダクトの開口部の上縁は吸気グリルの上縁に隣接し、開口部の下縁は吸気グリルの下縁から離間し、開口部の下縁は吸気グリルの上縁から垂下する仮想線上に位置するため、吸気グリルから侵入した水や塵埃等の異物を少なくとも吸気ダクトの開口部で受けて、吸気ダクトの吸気流路への異物の侵入を防止することができる。
第６態様によれば、吸気ダクトの開口部に設けられた傘部は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して内部カバー部材の一部を覆い、傘部の下縁は、吸気グリルの下縁よりも下側に位置するため、吸気グリルから侵入した水や塵埃等の異物を傘部で受けて、吸気ダクトの吸気流路への異物の侵入を防止することができる。
第７態様によれば、吸気グリルから入り込み、内部カバー部材や吸気ダクトの開口部、当該開口部の傘部で受けた水や塵埃等の異物は、カバー部材と内部カバー部材との間の異物収容部に落下する。異物収容部は、センターコンソール内のカバー部材と内部カバー部材との間に設けられた空間であるため、異物を収容する空間を別途形成する必要がなく、部品点数を削減することができる。
本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。 センターコンソールの平面図である。 図２のＡ−Ａ線部分断面図である。 センターコンソール内に収容される電気デバイスの分解斜視図である。 （ａ）はセンターコンソールの後面のカバー部材を外した状態のセンターコンソールの後部の斜視図、（ｂ）は更に後部カバー部材の蓋を外した状態のセンターコンソールの後部の斜視図である。 センターコンソールの後部を拡大した断面図である。 図３のＣ−Ｃ線部分断面図である。 変形例のセンターコンソールの後部を拡大した断面図である。
以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３はセンターコンソールの部分断面図である。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。
＜センターコンソール＞
センターコンソール３０は、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には取り外し可能なカバー部材５７が取り付けられている。カバー部材５７は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面５７ａを有し、この傾斜面５７ａに吸気グリル５６が形成されている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。
＜電気デバイス＞
次に、センターコンソール３０に内装される電気デバイスＤについて図３及び図４を参照しながら詳述する。図４は電気デバイスＤの分解斜視図である。
電気デバイスＤは、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で支持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。
高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する変換器（ＰＣＵ）３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。変換器（ＰＣＵ）３４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４が左右に配置されている。
高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）４６がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆにはその前面に冷却ファン３６が取り付けられており、冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から排気流路８０Ｆに排気される。なお、排気流路８０Ｆは、冷却ファン３６から吐出される冷却風を、サイドトリムを介して車室８７内に排気する流路であるが、本発明に直接関係するものではないため、詳細な説明を省略する。
＜センターコンソール後部構造＞
次に、センターコンソール３０の後部構造等について図５（ａ），（ｂ）〜図７を参照しながら説明する。図５（ａ）は、センターコンソール３０の後面のカバー部材５７を外して示すセンターコンソール３０の後部の斜視図、図５（ｂ）は、更に後部カバー部材３１Ｂの蓋３１ｐを外して示すセンターコンソール３０の後部の斜視図であり、図６は、センターコンソール３０の後部を拡大した断面図であり、図７は、図３のＣ−Ｃ線部分断面図である。
センターコンソール３０の後部に設けられた取り外し可能なカバー部材５７と電気デバイスＤとの間の空間には、左斜め後方を向いた保守点検用スイッチ６１が、車両１０のフロアパネル１１に近接して配設されている。保守点検用スイッチ６１は、電気デバイスＤ等のメンテナンスを行う際に、高圧バッテリ３２との間の回路を遮断して安全に作業を行うための装置である。
保守点検用スイッチ６１は、下部フレーム部材３１Ｄの後端に設けられたスイッチ保持部材３１ｈに保持され、カバー部材５７の内側に配設された後部カバー部材３１Ｂによって更に覆われている。保守点検用スイッチ６１を操作する際には、後部カバー部材３１Ｂの一部開口を覆う蓋３１ｐを取り外せば、保守点検用スイッチ６１にアクセス可能である。後部カバー部材３１Ｂは、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜し、保守点検用スイッチ６１の上方を覆う庇部３１ａを有する。図６に示すように、庇部３１ａの上縁３１ｕは、吸気グリル５６の上縁５６ａよりも前方に位置している。
図６に示すように、吸気ダクト３７は、その開口部６３が吸気グリル５６に対向して配置され、開口部６３の上縁６３ａは、吸気グリル５６の上縁５６ａに隣接している。また、開口部６３の下縁６３ｂは、吸気グリル５６の下縁５６ｂから離間すると共に、吸気グリル５６の上縁５６ａから垂下する仮想線ＶＬ上に位置している。また、吸気ダクト３７の開口部６３には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して後部カバー部材３１Ｂの一部を覆う傘部６４が設けられている。開口部６３の下縁６３ｂでもある傘部６４の下縁は、吸気グリル５６の下縁５６ｂよりも下側に位置している。
カバー部材５７の傾斜面５７ａに斜め上方を向いて形成された吸気グリル５６からは、水や塵埃、コイン、クリップなどの異物が侵入する場合がある。しかし、開口部６３の下縁６３ｂは、吸気グリル５６の上縁５６ａの真下に位置し、更に、後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａの上縁３１ｕは、吸気グリル５６の上縁５６ａよりも前方に位置しているので、吸気グリル５６からカバー部材５７内に侵入した異物は、傘部６４により、更には後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａで捕捉される。傘部６４も庇部３１ａも前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜しているため、異物は下方に落下する。下方に落下した異物は、センターコンソール３０内のカバー部材５７と後部カバー部材３１Ｂとの間に設けられた空間である異物収容部６５に収容される。
センターコンソール後部構造の変形例について図８を参照して説明する。変形例のセンターコンソールでは、吸気ダクト３７の開口部６３の下縁６３ｂが、吸気グリル５６の上縁５６ａから垂下する仮想線ＶＬよりも前方に位置しているが、後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａの上縁３１ｕよりも前方に位置している。このため、吸気グリル５６からカバー部材５７内に侵入した異物は、後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａで捕捉される。この点以外は実施形態と同様であり、図８において、図６と共通する構成要素には同じ参照符号が付されている。このため、実施形態の車両と同一又は同等部分には、同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。
以上説明したように、本実施形態に係る車両１０によれば、電気デバイスＤを内装するセンターコンソール３０の後面は、取り外し可能なカバー部材５７によって形成され、電気デバイスＤとカバー部材５７の間の空間に保守点検用スイッチ６１が配設されるので、センターコンソール３０の後面のカバー部材５７を取り外して蓋３１ｐを外せば、センターコンソール３０の後方から保守点検用スイッチ６１にアクセスすることができる。このように、保守点検用スイッチ６１にアクセスするために左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒを取り外す等といった作業を行う必要がないため、容易かつ効率的に電気デバイスＤのメンテナンス作業を行うことができる。
また、保守点検用スイッチ６１は、車両１０のフロアパネル１１に近接して配置されるので、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒの後部に設置される後部座席（不図示）の足元空間から容易に保守点検用スイッチ６１にアクセスすることができる。
さらに、保守点検用スイッチ６１は、左斜め後方を向くように配設されるので、センターコンソール３０の左斜め後方から保守点検用スイッチ６１を目視してアクセスすることができる。また、後部座席の足元空間から保守点検用スイッチ６１にアクセスする際、当該足元空間は車両１０の幅方向に拡がっているため、左斜め後方を向いた保守点検用スイッチ６１にアクセスしやすい。
また、カバー部材５７の傾斜面５７ａに吸気グリル５６が形成されているため、カバー部材５７の車室８７内への張り出しを抑制して吸気グリル５６を配置することができる。また、保守点検用スイッチ６１の上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した庇部３１ａを有する後部カバー部材３１Ｂが設けられているため、吸気グリル５６から侵入した水や塵埃、コイン、クリップなどの異物を後部カバー部材３１Ｂで受けて、保守点検用スイッチ６１が配設された領域への異物の侵入を防止することができる。
また、吸気グリル５６に対向した吸気ダクト３７の開口部６３の上縁６３ａは吸気グリル５６の上縁５６ａに隣接し、開口部６３の下縁６３ｂは吸気グリル５６の下縁５６ｂから離間し、開口部６３の下縁６３ｂは吸気グリル５６の上縁５６ａから垂下する仮想線ＶＬ上に位置するため、吸気グリル５６からの水や塵埃、コイン、クリップなどの異物を少なくとも吸気ダクト３７の開口部６３で受けて、吸気ダクト３７による吸気流路への異物の侵入を防止することができる。
更に、吸気ダクト３７の開口部６３に設けられた傘部６４は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して後部カバー部材３１Ｂの一部を覆い、開口部６３の下縁６３ｂでもある傘部６４の下縁は、吸気グリル５６の下縁５６ｂよりも下側に位置するため、吸気グリル５６から侵入した水や塵埃、コイン、クリップなどの異物を傘部６４で受けて、吸気ダクト３７による吸気流路への異物の侵入を防止することができる。
また、吸気グリル５６から入り込み、後部カバー部材３１Ｂや吸気ダクト３７の開口部６３、当該開口部６３の傘部６４で補足された水や塵埃、コイン、クリップなどの異物は、後部カバー部材３１Ｂとカバー部材５７の間の異物収容部６５に落下する。異物収容部６５は、センターコンソール３０内の後部カバー部材３１Ｂとカバー部材５７の間に設けられた空間であるため、異物を収容する空間を別途形成する必要がなく、部品点数を削減することができる。
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、センタートンネル１２は、フロアパネル１１のみで形成されていてもよく、フロアパネル１１がセンタートンネルカバーで覆われた一体成形品であってもよい。
本出願は、２０１４年１０月２７日出願の日本特許出願（特願２０１４−２１８４６８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０ 車両
１１ フロアパネル（フロア）
１２ センタートンネル
１４Ｌ 左前部座席（前部座席）
１４Ｒ 右前部座席（前部座席）
３０ センターコンソール
３１Ｂ 後部カバー部材
３２ 高圧バッテリ
３５ 高圧系機器
３７ 吸気ダクト
５６ 吸気グリル
５６ａ 吸気グリルの上縁
５６ｂ 吸気グリルの下縁
５７ カバー部材
５７ａ 傾斜面
６１ 保守点検用スイッチ
３１ｕ 後部カバー部材の庇部の上縁
６３ 開口部
６３ａ 開口部の上縁
６３ｂ 開口部の下縁
６４ 傘部
６５ 異物収容部
Ｄ 電気デバイス
ＶＬ 仮想線

Claims (7)

  1. 電気デバイスと、
    左右一対の前部座席と、
    該前部座席間に配置され、前記電気デバイスを内装するセンターコンソールと、を備えた車両であって、
    前記センターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材によって形成され、
    前記センターコンソールに内装された前記電気デバイスと前記カバー部材の間の空間に、前記電気デバイスの保守点検用スイッチが配設された、車両。
  2. 請求項１に記載の車両であって、
    前記保守点検用スイッチは、前記車両のフロアに近接して配置された、車両。
  3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
    前記保守点検用スイッチは、左右いずれかの斜め後方を向くように配設された、車両。
  4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の車両であって、
    前記カバー部材は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面を有し、
    前記傾斜面には、車室内の空気を取り込むための吸気グリルが形成され、
    前記保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材が設けられ、
    前記内部カバー部材の上縁は、前記吸気グリルの上縁よりも前方に位置する、車両。
  5. 請求項４に記載の車両であって、
    前記吸気グリルから取り込まれた空気を前記電気デバイス側に誘導する吸気ダクトを備え、
    前記吸気ダクトの開口部は、前記吸気グリルに対向し、
    前記開口部の上縁は前記吸気グリルの上縁に隣接し、
    前記開口部の下縁は前記吸気グリルの下縁から離間し、前記吸気グリルの上縁から垂下する仮想線上に位置する、車両。
  6. 請求項５に記載の車両であって、
    前記開口部には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して前記内部カバー部材の一部を覆う傘部が設けられ、
    前記傘部の下縁は、前記吸気グリルの下縁よりも下側に位置する、車両。
  7. 請求項４から６のいずれか一項に記載の車両であって、
    前記空間内には、前記カバー部材と前記内部カバー部材の間に、前記吸気グリルから前記センターコンソール内に入り込んだ異物を収容する異物収容部が設けられた、車両。
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