JP6060131B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関し、特に、電気デバイスを内装するセンターコンソールを前部座席間に配置した車両に関する。

ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。近年、高圧バッテリを車室内に配置することが検討されており、高圧バッテリを車両の左右方向に並ぶ一対の座席間に配置するようにしたバッテリの搭載機構が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１には、センターコンソールの後面に吸気グリルを設け、吸気グリルからの冷却風によってセンターコンソール内の電池パックを冷却する電気機器の冷却構造が開示されている。特許文献１では、センターコンソールの後面の上部を車室内に張り出させて、吸気グリルを後方から前方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面に設けている。

特許文献２では、センターコンソールボックスの後面の下部に空気導入スリットを形成し、車室内の空気を空気導入スリットからセンターコンソールボックスの内部に取り入れてバッテリパックを冷却している。

特開２００６−３４７３１８号公報 特開２００７−２２３５２３号公報

これら特許文献１、２に記載の構造では、センターコンソールボックス内へ液体や塵埃等の異物が侵入した場合の対策がなされていない。また、特許文献１に記載の構造では、センターコンソールの後面の上部が車室内に張り出しているため、車室内空間が狭くなる。特許文献２に記載の構造では、空気導入スリットが後部座席の乗員の足元に配置されるため、塵埃等の異物が入り込みやすい。

本発明の目的は、吸気グリルからセンターコンソールに入り込んだ水や塵埃等の異物の取り扱い性に優れた車両を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）と、
左右一対の前部座席（例えば、後述の実施形態での左前部座席１４Ｌ、右前部座席１４Ｒ）と、
該前部座席間に配置され、前記電気デバイスを内装するセンターコンソール（例えば、後述の実施形態でのセンターコンソール３０）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での車両１０）であって、
前記センターコンソールは、車室内の空気を取り込むための吸気グリル（例えば、後述の実施形態での吸気グリル５６）を有し、
該吸気グリルの下方であって前記電気デバイスの後方には、空間が設けられ、
該空間には、前記電気デバイスの保守点検用スイッチ（例えば、後述の実施形態での保守点検用スイッチ６１）が配設され、
前記空間における、前記保守点検用スイッチの少なくとも一側方には、前記吸気グリルから前記センターコンソール内に入り込んだ異物を収容する異物収容部（例えば、後述の実施形態での左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒ）が設けられる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記センターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材（例えば、後述の実施形態でのカバー部材５７）によって形成される。

また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、
前記カバー部材は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面（例えば、後述の実施形態での傾斜面５７ａ）を有し、
前記傾斜面には、前記吸気グリルが形成され、
前記センターコンソール内には、前記吸気グリルから取り込まれた空気を前記電気デバイス側に誘導する吸気ダクト（例えば、後述の実施形態での吸気ダクト３７）の開口部（例えば、後述の実施形態での開口部６３）が前記吸気グリルと対向するように設けられる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、
前記保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材（例えば、後述の実施形態での後部カバー部材３１Ｂ）が設けられ、
前記内部カバー部材の上縁（例えば、後述の実施形態での上縁３１ｕ）は、前記吸気グリルの上縁（例えば、後述の実施形態での上縁５６ａ）よりも前方に位置する。

また、請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の発明において、
前記異物収容部の底部（例えば、後述の実施形態での下部フレーム部材３１Ｄの後端部）と前記センターコンソールの下縁（例えば、後述の実施形態での切欠き７０）との間には車室内に連通する隙間（例えば、後述の実施形態での隙間６８）が設けられ、
前記異物収容部の底部には、前記隙間に向かって前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜部（例えば、後述の実施形態での傾斜部６６）が形成される。

請求項１に記載の発明によれば、吸気グリルから入り込んだ水や塵埃等の異物は、吸気グリルの下方であって、電気デバイスの後方に設けられた異物収容部に落下するので、吸気グリルから入り込んだ異物がどこに入り込んだか分からなくなるようなことはなく、異物の取り扱い性を向上できる。また、異物収容部は、センターコンソール内に設けられた空間であるため、異物を収容する空間を別途形成する必要がなく、部品点数を削減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、電気デバイスを内装するセンターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材によって形成されるので、カバー部材を取り外すことで異物収容部に収容された異物を容易かつ効率的に取り除くことができる。

請求項３に記載の発明によれば、カバー部材の車室内への張り出しを抑制して吸気グリルを配置することができる。また、吸気グリルから入り込んだ水や塵埃等の異物を速やかに異物収容部に落下させることで、吸気ダクトへの異物の侵入を防止できる。

請求項４に記載の発明によれば、保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材が設けられており、内部カバー部材の上縁は吸気グリルの上縁よりも前方に位置するため、吸気グリルから入り込んだ水や塵埃等の異物を内部カバー部材で受けて、保守点検用スイッチが配設された領域への異物の侵入を防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、異物収容部の底部とセンターコンソールの下縁との間には車室内に連通する隙間が設けられ、異物収容部の底部には隙間に向かって前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜部が形成されるため、吸気グリルから入り込んで異物収容部に収容された水や塵埃等の異物を、速やかに車室内に排出させることができる。また、異物収容部に異物が堆積するのを抑制できるため、異物収容部を小さくできる。

本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。 センターコンソールの平面図である。 （ａ）は図２のＡ−Ａ線部分断面図であり、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線部分断面図である。 センターコンソール内に収容される電気デバイスの分解斜視図である。 （ａ）はセンターコンソールの後面のカバー部材を外した状態のセンターコンソールの後部の斜視図、（ｂ）は更に後部カバー部材の蓋を外した状態のセンターコンソールの後部の斜視図である。 センターコンソールの後部を拡大した断面図である。 図３（ａ）及び（ｂ）のＣ−Ｃ線部分断面図である。 変形例のセンターコンソールの後部を拡大した断面図である。

以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ線部分断面図であり、図３（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線部分断面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。なお、図３中、符号２０は、センタートンネル１２内に配置された排気管であり、符号１６Ｍは、センタートンネル１２を補強する中央クロスメンバである。

＜センターコンソール＞
センターコンソール３０は、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には取り外し可能なカバー部材５７が取り付けられている。カバー部材５７は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面５７ａを有し、この傾斜面５７ａに吸気グリル５６が形成されている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。

＜電気デバイス＞
次に、センターコンソール３０に内装される電気デバイスＤについて図３及び図４を参照しながら詳述する。図４は電気デバイスＤの分解斜視図である。
電気デバイスＤは、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で支持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。

高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する変換器（ＰＣＵ）３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。変換器（ＰＣＵ）３４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４が左右に配置されている。

高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）４６がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆにはその前面に冷却ファン３６が取り付けられており、冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から排気流路８０Ｆに排気される。

＜センターコンソール後部構造＞
次に、センターコンソール３０の後部構造等について図５〜図７を参照しながら説明する。図５（ａ）は、センターコンソール３０の後面のカバー部材５７を外して示すセンターコンソール３０の後部の斜視図、（ｂ）は、更に後部カバー部材３１Ｂの蓋３１ｐを外して示すセンターコンソール３０の後部の斜視図であり、図６は、センターコンソール３０の後部を拡大した断面図であり、図７は、図３のＣ−Ｃ線部分断面図である。

センターコンソール３０の後部に設けられた取り外し可能なカバー部材５７と電気デバイスＤとの間の空間には、左斜め後方を向いた保守点検用スイッチ６１が、車両１０のフロアパネル１１に近接して配設されている。保守点検用スイッチ６１は、電気デバイスＤ等のメンテナンスを行う際に、高圧バッテリ３２に繋がる回路を遮断して安全に作業を行うための装置である。

保守点検用スイッチ６１は、下部フレーム部材３１Ｄの後端に設けられたスイッチ保持部材３１ｈ（図４参照）に保持され、カバー部材５７の内側に配設された後部カバー部材３１Ｂによって更に覆われている。

保守点検用スイッチ６１を囲う後部カバー部材３１Ｂの左壁部５８Ｌ及び右壁部５８Ｒは、図７に示すように、後方に向かうに従って互いに近づくように形成され、カバー部材５７に対向する後壁部５８Ｂで連結されている。また、左壁部５８Ｌ、右壁部５８Ｒ及び後壁部５８Ｂは、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜し、保守点検用スイッチ６１の上方を覆う庇部３１ａに連結されている。図６に示すように、庇部３１ａの上縁３１ｕは、吸気グリル５６の上縁５６ａよりも前方に位置している。左壁部５８Ｌには、斜め後方を向く開口が設けられ、取り外し可能な蓋３１ｐによって封止されている。保守点検用スイッチ６１を操作する際には、カバー部材５７を取り外し、更に後部カバー部材３１Ｂの一部開口を覆う蓋３１ｐを取り外せば、保守点検用スイッチ６１にアクセス可能となる。

カバー部材５７の左壁部５８Ｌ及び右壁部５８Ｒが後方に向かうに従って互いに近づくことで形成された、左壁部５８Ｌ及び右壁部５８Ｒと後部カバー部材３１Ｂとの間の空間には、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒが設けられている。即ち、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒは、保守点検用スイッチ６１の左右に位置している。なお、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒは、図７に示すように連通していてもよく、連通していなくてもよい。

左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒの底部となる、下部フレーム部材３１Ｄの後端部は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜部６６となっている。下部フレーム部材３１Ｄの傾斜部６６は、カバー部材５７の下縁部に形成された切欠き７０を通って車室８７内に延びており、傾斜部６６とカバー部材５７の下縁部との間には切欠き７０によって形成された隙間６８が設けられている。

図６に示すように、吸気ダクト３７は、その開口部６３が吸気グリル５６に対向して配置され、開口部６３の上縁６３ａは、吸気グリル５６の上縁５６ａに隣接している。また、開口部６３の下縁６３ｂは、吸気グリル５６の下縁５６ｂから前方に離間すると共に、吸気グリル５６の上縁５６ａから垂下する仮想線ＶＬ上に位置している。また、吸気ダクト３７の開口部６３には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜して後部カバー部材３１Ｂの一部を覆う傘部６４が設けられている。開口部６３の下縁６３ｂでもある傘部６４の下縁は、吸気グリル５６の下縁５６ｂよりも下側に位置している。

以下、このように構成されたセンターコンソール３０の後部構造の作用について説明する。
カバー部材５７の傾斜面５７ａに斜め上方を向いて形成された吸気グリル５６からは、水や塵埃、コイン、クリップなどの異物が侵入する場合がある。しかし、開口部６３の下縁６３ｂは、吸気グリル５６の上縁５６ａの真下に位置し、更に、後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａの上縁３１ｕは、吸気グリル５６の上縁５６ａよりも前方に位置しているので、吸気グリル５６からカバー部材５７内に侵入した異物は、傘部６４により、更には後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａで捕捉される。傘部６４も庇部３１ａも前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜しているため、異物は下方に落下する。下方に落下した異物は、カバー部材５７と後部カバー部材３１Ｂとの間に形成された左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに収容される。

左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに収容された異物は、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒの底部となる、下部フレーム部材３１Ｄの傾斜部６６に案内されて、傾斜部６６とカバー部材５７の下縁部との間に形成された隙間６８を介してセンターコンソール３０の内部から車室に排出される。

このように、吸気グリル５６から侵入した異物は、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに収容され、傾斜部６６とカバー部材５７の下縁部との間に形成された隙間６８から車室に排出される。なお、隙間６８から排出されない異物は、カバー部材５７を取り外すことで容易に回収することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両１０によれば、保守点検用スイッチ６１の側方には、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒが設けられるので、吸気グリル５６から入り込んだ水や塵埃等の異物は、吸気グリル５６の下方であって、電気デバイスＤの後方に設けられた左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに落下する。これにより、吸気グリル５６から入り込んだ異物がどこに入り込んだか分からなくなるようなことはなく、異物の取り扱い性を向上できる。また、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒは、センターコンソール３０内に設けられた空間であるため、異物を収容する空間を別途形成する必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、電気デバイスＤを内装するセンターコンソール３０の後面は、取り外し可能なカバー部材５７によって形成されるので、カバー部材５７を取り外すことで左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに収容された異物を容易かつ効率的に取り除くことができる。

また、カバー部材５７は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面５７ａを有し、傾斜面５７ａには、吸気グリル５６が形成されるので、カバー部材５７の車室８７内への張り出しを抑制して吸気グリル５６を配置することができる。また、センターコンソール３０内には、吸気グリル５６から取り込まれた空気を電気デバイスＤ側に誘導する吸気ダクト３７の開口部６３が吸気グリル５６と対向するように設けられるので、吸気グリル５６から入り込んだ水や塵埃等の異物を速やかに左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに落下させることで、吸気ダクト３７への異物の侵入を防止できる。

また、保守点検用スイッチ６１の上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した後部カバー部材３１Ｂが設けられており、後部カバー部材３１Ｂの上縁３１ｕは吸気グリル５６の上縁５６ａよりも前方に位置するため、吸気グリル５６から入り込んだ水や塵埃等の異物を後部カバー部材３１Ｂで受けて、保守点検用スイッチ６１が配設された領域への異物の侵入を防止することができる。

また、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒの底部となる下部フレーム部材３１Ｄの後端部とセンターコンソール３０の下縁との間には車室８７内に連通する隙間６８が設けられ、下部フレーム部材３１Ｄの後端部には隙間６８に向かって前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜部６６が形成されるため、吸気グリル５６から入り込んで左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに収容された水や塵埃等の異物を、速やかに車室８７内に排出させることができる。また、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒに異物が堆積するのを抑制できるため、左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒを小さくできる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態では、保守点検用スイッチ６１の左右両側に左異物収容部６５Ｌ及び右異物収容部６５Ｒを配置したが、これに限らず、保守点検用スイッチ６１のいずれか一方（左方又は右方）に左異物収容部６５Ｌ又は右異物収容部６５Ｒを配置すればよい。

また、センターコンソール後部構造は、上記構造に限らず、例えば図８に示す変形例を採用してもよい。変形例のセンターコンソールでは、吸気ダクト３７の開口部６３の下縁６３ｂが、吸気グリル５６の上縁５６ａから垂下する仮想線ＶＬよりも前方に位置しているものの、吸気グリル５６の上縁５６ａから吸気グリル５６の下縁５６ｂに亘って前後方向に後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａが延びている。このため、吸気グリル５６からカバー部材５７内に侵入した異物は、後部カバー部材３１Ｂの庇部３１ａで捕捉される。

また、上記実施形態では、電気デバイスＤを高圧バッテリ３２とＥＣＵ４１と高圧系機器３５とを備える構成としたが、これに限らず、高圧バッテリ３２とＥＣＵ４１と高圧系機器３５のいずれか一つを備える構成であればよい。

また、センタートンネル１２は、フロアパネル１１のみで形成されていてもよく、フロアパネル１１がセンタートンネルカバーで覆われた一体成形品であってもよい。

１０ 車両
１４Ｌ 左前部座席（前部座席）
１４Ｒ 右前部座席（前部座席）
３０ センターコンソール
３１Ｂ 後部カバー部材（内部カバー部材）
３１ｕ 上縁（内部カバー部材の上縁）
３７ 吸気ダクト
５６ 吸気グリル
５６ａ 上縁（吸気グリルの上縁）
５７ カバー部材
５７ａ 傾斜面
６１ 保守点検用スイッチ
６３ 開口部
６５Ｌ 左異物収容部（異物収容部）
６５Ｒ 右異物収容部（異物収容部）
６６ 傾斜部
６８ 隙間
７０ 切欠き（センターコンソールの下縁）
Ｄ 電気デバイス

Claims (5)

1. 電気デバイスと、
   左右一対の前部座席と、
   該前部座席間に配置され、前記電気デバイスを内装するセンターコンソールと、を備えた車両であって、
   前記センターコンソールは、車室内の空気を取り込むための吸気グリルを有し、
   該吸気グリルの下方であって前記電気デバイスの後方には、空間が設けられ、
   該空間には、前記電気デバイスの保守点検用スイッチが配設され、
   前記空間における、前記保守点検用スイッチの少なくとも一側方には、前記吸気グリルから前記センターコンソール内に入り込んだ異物を収容する異物収容部が設けられた、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記センターコンソールの後面は、取り外し可能なカバー部材によって形成された、車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記カバー部材は、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜面を有し、
   前記傾斜面には、前記吸気グリルが形成され、
   前記センターコンソール内には、前記吸気グリルから取り込まれた空気を前記電気デバイス側に誘導する吸気ダクトの開口部が前記吸気グリルと対向するように設けられた、車両。
4. 請求項３に記載の車両であって、
   前記保守点検用スイッチの上方には、前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した内部カバー部材が設けられ、
   前記内部カバー部材の上縁は、前記吸気グリルの上縁よりも前方に位置する、車両。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の車両であって、
   前記異物収容部の底部と前記センターコンソールの下縁との間には車室内に連通する隙間が設けられ、
   前記異物収容部の底部には、前記隙間に向かって前方から後方にかけて斜め下向きに傾斜した傾斜部が形成された、車両。