JPWO2015064392A1 - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、衝撃荷重の発生でスライドするステアリング装置の技術分野に属する。本発明のステアリング装置は、第１孔（５１ｈ）が開けられた筒状のインナーコラム（５１）と、インナーコラム（５１）の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であってインナーコラム（５１）の挿入側の一端を切り欠いたスリット（５４ｓ）を有するアウターコラム（５４）と、車体側部材（１３）に固定されアウターコラム（５４）を支持してテレスコ摩擦板（２１，２２）と共にアウターコラム（５４）を締め付けるアウターコラムブラケット（５２）と、テレスコ摩擦板（２１，２２）に支持され第２孔（４３ｈ）が開けられたインナーコラムブラケット（４）と、第１孔（５１ｈ）と第２孔（４３ｈ）とに跨る位置にあってインナーコラム（５１）およびインナーコラムブラケット（４）を離脱可能に連結するシェアピン（Ｐ）と、を備える。

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

ステアリングホイールの回転に伴って車輪に舵角を付与するステアリング装置の支持構造として、カプセルを用いた技術が広く知られている。例えば、特許文献１には、車体にカプセルを介して取り付けられたステアリングコラムに過大荷重が加わり、ステアリングコラムが車体前方に押されると、カプセルの一部が切断されることでステアリングコラムが車体前方に移動して、運転者（操作者）をステアリングホイールの突き上げ（２次衝突）から保護するようになっている技術が記載されている。一方、特許文献２にはテレスコの固定部材が衝撃荷重の発生でスライドする構造が開示されている。この構造では固定部材が溝に収まっていることから、ストローク量を多く取る為には溝を長くする必要がありコラムが大型化する傾向にある。

特開２００７−６９８００号公報 特開２００９−２９１５２号公報

特許文献１に記載の技術のようにステアリングコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合、カプセルが切断されるとステアリングコラムが落下する。このため、体重の軽い操作者を２次衝突からより保護するために、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げた場合、誤動作によるステアリングコラムの落下が起こりやすくなる。誤動作によってステアリングコラムが落下すると、以後ステアリング操作を行うことが困難になる。このため、離脱荷重の設定値を下げることが困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができるステアリング装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、前記第１孔と前記第２孔とに跨る位置にあって、前記インナーコラムおよび前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結するシェアピンと、を備えることを特徴とする。

これにより、本発明に係るステアリング装置において、ステアリングホイールに過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸を介してインナーコラムに伝わることで、インナーコラムを前方に移動させる。一方、テレスコ摩擦板に支持されているインナーコラムブラケットは移動しない。このため、シェアピンにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンの許容せん断力を超える場合、シェアピンは切断される。シェアピンが切断されると、インナーコラムとインナーコラムブラケットとの連結が解除される。インナーコラムとインナーコラムブラケットとの連結が解除されると、インナーコラムは、インナーコラムとアウターコラムとの間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラムのうちインナーコラムが車両前方に移動することができるようになる。また、シェアピンが切断されても、アウターコラムは、車体側部材に固定されたアウターコラムブラケットによって支持されたままである。また、インナーコラムは、アウターコラムによって支持されたままである。このため、シェアピンが切断されても、ステアリングコラムは落下しない。よって、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングコラムが車両前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができる。

本発明の望ましい態様として、前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔を貫通し前記ガイド孔の内壁を径方向外側に付勢するインナーピンと、を備えることが好ましい。これにより、ステアリング装置は、アウターピンによって第１孔および第２孔の位置決めをした後にインナーピンを挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記第１孔および前記第２孔を貫通する円筒状の本体部と、前記本体部の一端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有する抜止部と、前記抜止部から前記本体部の他端に向かって設けられるノッチと、を備えることが好ましい。これにより、抜止部が第１孔または第２孔に挿入されると、アウターピンの周方向におけるノッチの幅が小さくなることで、抜止部の外周が小さくなる。これにより、抜止部は、第１孔および第２孔を通過しやすくなっている。このため、アウターピンは、第１孔および第２孔に容易に取り付けることができる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記本体部の他端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有するフランジ部を備え、前記フランジ部から前記ノッチの先端までの距離は、前記フランジ部から前記インナーコラムの外壁までの距離よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンが切断される時の切断面にノッチが含まれなくなる。このため、切断面における本体部の断面にノッチ分の欠損部分がなくなる。よって、ステアリング装置は、シェアピンの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記本体部の外壁に、前記ガイド孔の径方向外側に向かって突出する弾性変形可能な突起部を備えることが好ましい。これにより、突起部が、本体部と第１孔の内壁との間の間隙または本体部と第２孔の内壁との間の間隙を埋めることができる。このため、ステアリング装置は、シェアピンがガタつくことを抑制できる。

本発明の望ましい態様として、前記第１孔の内周は、前記第２孔の内周よりも大きく、前記アウターピンは、前記抜止部の内壁に、前記ガイド孔の径方向内側に向かって突出する凸部を備えることが好ましい。これにより、インナーピンが凸部をガイド孔の径方向外側に向けて押すので、アウターピンの周方向におけるノッチの幅が拡がる。これにより、アウターピンの本体部の少なくとも一部が第１孔の内壁に接する。このため、ガイド孔の径方向におけるシェアピンのガタつきが抑制される。さらに、第１孔の内周が第２孔の内周よりも大きいため、アウターピンの本体部の外周が、第１孔と第２孔との境界を起点として抜止部に向かって拡大する。これにより、アウターピンの本体部が、第１孔の縁および第２孔の縁に引っ掛かる。このため、ガイド孔の軸方向におけるシェアピンのガタつきも抑制される。したがって、ステアリング装置は、ガイド孔の径方向におけるシェアピンのガタつき、およびガイド孔の軸方向におけるシェアピンのガタつきの両方を抑制できる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記本体部の他端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有するフランジ部を備え、前記フランジ部から前記ノッチの先端までの距離は、前記フランジ部から前記インナーコラムの内壁までの距離よりも小さいことが好ましい。これにより、アウターピンの周方向におけるノッチの幅がより拡がりやすくなるので、アウターピンの本体部の外周が拡大しやすくなる。このため、ガイド孔の径方向におけるシェアピンのガタつき、およびガイド孔の軸方向におけるシェアピンのガタつきがより抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記インナーピンは、前記ガイド孔の内壁を径方向外側に付勢する円柱状の胴体部と、前記胴体部の両端に設けられて前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有する大径部と、を備えることが好ましい。これにより、大径部がガイド孔の両端の縁に接するので、インナーピンがアウターピンから抜け落ちることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記インナーコラムブラケットは、前記インナーコラムに対向する表面とは反対側の表面に凹部を有し、前記第２孔は、前記凹部の底面の一部に開けられ、前記凹部の深さは、前記シェアピンの前記第２孔から突出する部分の長さ以上であることが好ましい。これにより、シェアピンがインナーコラムブラケットの表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンが外力によって破損することが低減される。

本発明の望ましい態様として、前記テレスコ摩擦板は、前記アウターコラムの両側に配置されることが好ましい。これにより、インナーコラムブラケットに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケットは、アウターコラムの両側からの締付力を受けるので、シェアピンが切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。したがって、インナーコラムが移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記アウターコラムの両側に配置される前記テレスコ摩擦板は、前記インナーコラムブラケットを挟んで対向し、前記第１孔および前記第２孔は、前記インナーコラムブラケットを挟んだ両側で対向するそれぞれの前記テレスコ摩擦板からの距離が等しい位置に配置されることが好ましい。これにより、インナーコラムブラケットに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケットは、アウターコラムの両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンが切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。したがって、インナーコラムが移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記アウターコラムは、車体前方側に位置し、ピボットブラケットを備え、離脱した前記インナーコラムを挿入可能であることが好ましい。これにより、アウターコラムは、軸方向をインナーコラムの軸方向に合わせることができる。このため、アウターコラムは、インナーコラムが軸方向に移動する際に、インナーコラムを案内しやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔に挿入されたインナーピンと、を備え、前記インナーピンは、前記ガイド孔を貫通する胴体部を備え、前記胴体部は、前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に押す第１大径部と、前記第１孔および前記第２孔に跨る位置に配置されて前記第１大径部の外周よりも小さな外周を有する第１小径部と、を備えることが好ましい。シェアピンの許容せん断力は、切断面の断面積に依存する。第１小径部の外周が第１大径部の外周よりも小さいため、インナーピンにせん断力が加えられたとき、第１小径部で亀裂が生じやすい。これにより、インナーピンは第１小径部で切断されやすくなる。すなわち、第１小径部が設けられることでせん断時に応力集中が発生するので、インナーピンにおける切断面が第１小径部内に納まりやすくなる。このため、インナーピンにおける切断面の位置および面積がバラつきにくくなるので、シェアピンの許容せん断力が安定する。よって、本発明に係るステアリング装置は、離脱荷重の設定値（シェアピンの許容せん断力）の精度を向上させることができる。

本発明の望ましい態様として、前記インナーピンは、前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有する突出部を前記胴体部の両端に備えることが好ましい。これにより、インナーピンが位置決めされることで、第１小径部が第１孔および第２孔に跨る位置からずれにくくなる。このため、インナーピンが突出部を有しない場合に比較して、シェアピンの許容せん断力がより安定する。

本発明の望ましい態様として、前記インナーピンは、前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有する突出部を前記胴体部の一端に備え、前記突出部の外周よりも大きな外周を有するインナーフランジ部を前記胴体部の他端に備えることが好ましい。これにより、インナーピンは、容易に押し込める突出部側からガイド孔に挿入される。インナーピンがガイド孔に押し込まれる方向において、インナーフランジ部とアウターピンとが重なる面積は、突出部とアウターピンとが重なる面積よりも大きい。これにより、突出部をガイド孔内に押し込むために必要な力がインナーピンに加えられていても、インナーフランジ部とアウターピンとが接すると、インナーピンのガイド孔への進入が抑制される。すなわち、インナーピンにおいては、胴体部の両端に突出部がある場合に比較して、インナーピンのガイド孔への過剰な押し込みが抑制されやすい。これにより、第１小径部が第１孔および第２孔に跨る位置からずれにくくなる。このため、シェアピンの許容せん断力が安定しやすくなる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記第１孔および前記第２孔を貫通する本体部を備え、前記本体部は、前記第１孔および前記第２孔の内壁を押す第２大径部と、前記第１孔および前記第２孔に跨る位置に配置されて前記第２大径部の外周よりも小さな外周を有する第２小径部と、を備えることが好ましい。第２小径部の外周が第２大径部の外周よりも小さいため、アウターピンにせん断力が加えられたとき、第２小径部で亀裂が生じやすい。これにより、アウターピンは第２小径部で切断されやすくなる。すなわち、第２小径部が設けられることでせん断時に応力集中が発生するので、アウターピンにおける切断面が第２小径部内に納まりやすくなる。このため、アウターピンにおける切断面の位置および面積がバラつきにくくなるので、シェアピンの許容せん断力が安定する。よって、ステアリング装置は、離脱荷重の設定値（シェアピンの許容せん断力）の精度を向上させることができる。

本発明の望ましい態様として、前記アウターピンは、前記本体部の一端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有する抜止部と、前記本体部の他端に設けられて前記抜止部の外周よりも大きな外周を有するアウターフランジ部と、前記抜止部から前記アウターフランジ部側に向かって設けられるノッチと、を備えることが好ましい。これにより、抜止部が第１孔または第２孔に挿入されると、アウターピンの周方向におけるノッチの幅が小さくなることで、抜止部の外周が小さくなる。これにより、抜止部は、第１孔および第２孔を通過しやすくなっている。このため、アウターピンは、第１孔および第２孔に容易に取り付けることができる。さらに、抜止部およびアウターフランジ部により、アウターピンが位置決めされることで、第２小径部が第１孔および第２孔に跨る位置からずれにくくなる。このため、シェアピンの許容せん断力がより安定する。

本発明の望ましい態様として、前記ノッチの先端は、前記第２小径部よりも前記抜止部側に位置することが好ましい。これにより、ノッチと第２小径部とが重ならないので、アウターピンが切断される時の切断面にノッチが含まれなくなる。このため、アウターピンの切断面においてノッチ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンの許容せん断力のバラつきが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔に挿入されたインナーピンと、を備え、前記インナーピンは、前記ガイド孔を貫通し前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に押す胴体部と、前記胴体部の一端に設けられて前記胴体部の外周よりも小さな外周を有するガイド部と、を備えることが好ましい。シェアピンでインナーコラムおよびインナーコラムブラケットを連結する際、アウターピンによって第１孔および第２孔が位置決めされた状態で、インナーピンがガイド孔に挿入される。ガイド部の外周が胴体部の外周よりも小さいので、ガイド部とガイド孔の内壁との間には隙間が生じる。これにより、ガイド部は容易にガイド孔内に進入できる。このため、ガイド部が予めガイド孔内に挿入された状態で、インナーピンがガイド孔に押し込まれる。インナーピンがガイド孔に押し込まれる際、仮にインナーピンが倒れた場合であっても、ガイド部の縁がガイド孔の内壁に接触する。これにより、インナーピンの倒れる角度が所定の角度以下に規制される。これにより、ガイド孔内に押し込まれるときのインナーピンの姿勢が安定しやすくなる。よって、本発明に係るステアリング装置は、離脱可能に連結されるインナーコラムおよびインナーコラムブラケットの連結部分の組み立てを容易にすることができる。

本発明の望ましい態様として、前記インナーピンは、前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有するインナーフランジ部を前記胴体部の他端に備えることが好ましい。これにより、インナーフランジ部がガイド孔の縁に接するので、インナーピンがアウターピンから抜け落ちにくくなる。さらに、インナーピンがインナーフランジ部を備えることにより、インナーピンに対して押し込む力を加えることができる面積が増加する。このため、ガイド孔へのインナーピンの押し込みがより容易になる。

本発明の望ましい態様として、前記インナーピンは、前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有する大径部を前記胴体部と前記ガイド部との間の位置に備えることが好ましい。これにより、大径部がガイド孔の縁に接するので、インナーピンがアウターピンから抜け落ちにくくなる。

本発明によれば、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができるステアリング装置を提供することができる。

図１は、実施形態１〜４のステアリング装置の全体を示す模式図である。 図２は、実施形態１〜４のステアリング装置のステアリングコラム装置を示す斜視図である。 図３は、実施形態１〜４に係るステアリングコラム装置の側面を示す図である。 図４は、実施形態１〜４に係るステアリングコラム装置の正面（後側）を示す図である。 図５は、実施形態１に係るステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図６は、図５のａ−ａ断面を示す図である。 図７は、図５のＡ部拡大を示す図である。 図８は、図７の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図９は、実施形態１に係る固定ブラケットを示す斜視図である。 図１０は、実施形態１に係る固定ブラケットを示す斜視図である。 図１１は、実施形態２のステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図１２は、図１１のｂ−ｂ断面を示す図である。 図１３は、図１１のＢ部拡大を示す図である。 図１４は、図１１の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図１５は、実施形態２の変形例を示す図１３と同様の図である。 図１６は、実施形態３のステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図１７は、図１６のｃ−ｃ断面を示す図である。 図１８は、図１６のＣ部拡大を示す図である。 図１９は、図１６の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図２０は、実施形態３に係るインナープレートを説明する図である。 図２１は、実施形態３の変形例に係るインナープレートを説明する図である。 図２２は、実施形態３に係るインナープレートの取付方法を説明する図である。 図２３は、実施形態３に係るインナープレートの取付方法を説明する図である。 図２４は、実施形態５に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。 図２５は、実施形態５に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。 図２６は、図２４におけるｄ−ｄ断面を示す図である。 図２７は、図２６におけるｅ−ｅ断面を示す図である。 図２８は、実施形態５に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図２９は、実施形態５に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。 図３０は、図２７のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図３１は、実施形態５に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図３２は、実施形態５に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図３３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。 図３４は、図２７のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図３５は、比較例におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。 図３６は、実施形態５におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。 図３７は、実施形態５の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図３８は、図３７におけるｆ−ｆ断面を示す図である。 図３９は、実施形態５の変形例２に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図４０は、実施形態５の変形例３に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図４１は、図４０のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図４２は、インナーピンがアウターピンに挿入される前の状態での実施形態５の変形例３に係るシェアピンを示す斜視図である。 図４３は、図４０のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図４４は、実施形態６に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図４５は、実施形態６に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図４６は、図４４のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図４７は、実施形態６に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図４８は、実施形態６に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図４９は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。 図５０は、図４４のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図５１は、実施形態６の変形例１に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。 図５２は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。 図５３は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの周辺部分の断面を、シェアピンのみを側面図として示す図である。 図５４は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの小径部を説明するための図である。 図５５は、実施形態６の変形例３に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。 図５６は、実施形態６の変形例４に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。 図５７は、実施形態７に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図５８は、実施形態７に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図５９は、図５７のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図６０は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図６１は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図６２は、インナーピンの中心軸がガイド孔の中心軸に対して傾斜した場合を示す図である。 図６３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。 図６４は、図５７のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図６５は、実施形態７の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図６６は、図６５におけるｇ−ｇ断面を示す図である。 図６７は、実施形態７の変形例２に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図６８は、実施形態７の変形例３に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。 図６９は、図６８のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図７０は、インナーピンがアウターピンに挿入される前の状態での実施形態７の変形例３に係るシェアピンを示す斜視図である。 図７１は、図６８のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

（実施形態１〜４）
実施形態１〜４は、ステアリング装置、具体的にはステアリングコラム装置に関する。特に、ステアリング装置の操向コラムに関し、チルト及びテレスコピック動作が可能であり、衝撃エネルギ吸収機能を有するものに関する。

従来から、チルト及びテレスコピック動作によるステアリング位置調整が可能であり、かつ、衝突時の衝撃エネルギを吸収する機能も有するステアリング装置が使われている。しかしながら、より一層の安定した衝撃吸収機能が求められる一方、ステアリング装置の車両への取り付け強度や安定性を損なうことがないことも求められている。

先行技術としての特許文献１（特開２００７−６９８００号公報）に記載の構造は、アウターコラムとインナーコラムで構成されたストローク機構と、テレスコ多板の先端のフック部がアウターコラムの固定部から外れることでアウターコラムから離脱可能に構成されている。この場合、左右のテレスコ多板が個々に固定されているので、離脱荷重の左右のバラつきでコラムがコジれてしまう可能性がある。

一方では、特許文献２（特開２００９−２９１５２号公報）に記載の構造は、テレスコの固定部材が衝撃荷重の発生で、固定部がスライドする構造が開示されている。この構造では固定部材が溝に収まっていることから、ストローク量を多く取る為には溝を長くする必要がありコラムが大型化する傾向にある。

上述の通り、より一層のエネルギ吸収機能を備えつつ、ステアリング装置の取付の安定性を備え、さらに大型化の懸念をきたさないステアリング装置が求められている。

上記課題を解決するための第一の構造は以下の通りである。すなわち、インナーコラムとアウターコラムからなるテレスコ嵌合構造で、締付固定部の摩擦板（いわゆるテレスコ多板）を固定するＴ字形状の固定ブラケットをアウターコラムのスリットの間でインナーコラム離脱可能に固定する。固定部をインナーコラムから離脱させることで、コラムの脱落を防止しながら、低荷重での離脱、衝撃吸収を可能にする。固定ブラケット、インナーコラムには孔が設けられ、ピンを挿入固定する。ステアリングシャフトに２次衝突荷重が入力されるとインナーコラムに伝達され、固定ブラケットを固定するピンがせん断し、固定ブラケットの固定面とインナーコラムが相対変位しながら、テレスコストローク以上のストロークを可能にする。

好ましくは、離脱荷重を安定させる為に多板を左右に配置し、その中央の固定面を離脱させる方式が良い（いわゆるＴ字形状）。左右の固定部に同じ固定力が発生し、衝撃荷重を受けると踏ん張る。その中心部の固定面が真っ直ぐに離脱できる。また、左右の固定部の荷重バランスが崩れても、アウターコラムのスリットがガイドするので比較的真っ直ぐに離脱し、ストロークが可能になる。また、コラムの締付剛性も向上する。

好ましくは、せん断ピンは、樹脂を流し込み硬化させるインジェクション方式を用いてはみ出し充填させると固定部のガタを抑制できる。樹脂ピン、リベット、ボルトなどで固定しても材料強度、せん断部の面積から離脱荷重が計算できるので適用できる。

上記課題を解決するための第二の構造は以下の通りである。すなわち、インナーコラムとアウターコラムからなるテレスコ嵌合構造で、締付固定部の固定側ギヤロックをアウターコラムのスリットの間でインナーコラム離脱可能に固定する。インナーコラムから離脱させることで、コラムの脱落を防止しながら、低荷重での離脱、衝撃吸収を可能にする。固定ブラケット、インナーコラムには孔が設けられ、ピンを挿入固定する。ステアリングシャフトに２次衝突荷重が入力されるとインナーコラムに伝達され、固定ブラケットを固定するピンがせん断し、固定ブラケットの固定面とインナーコラムが相対変位しながら、テレスコストローク以上のストロークを可能にする。

この締付構造では、（１）ギヤを下方から上方に押し上げるので、インナーコラムをアウターコラム上方内面に押し付けることになる。（２）ディスタンスブラケットはアウターコラムの側面まで延びている。（３）アウターコラムのスリットとスリットを挟むようにディスタンスブラケットで横方向からインナーコラムを押し付ける。これらによりコラムの締付剛性も向上する。

好ましくは、せん断ピンは、樹脂を流し込み硬化させるインジェクション方式を用いてはみ出し充填させると固定部のガタを抑制できる。樹脂ピン、リベット、ボルトなどで固定しても材料強度、せん断部の面積から離脱荷重が計算できるので適用できる。

また、本願のカム付きチルトボルトとギヤロックと固定側ギヤロックのロック機構に変えて、公知のカム（例えば、特開２００１−３２２５５２号公報に記載されているもの）と固定側ギヤロックのギヤに無い平板とを組合わせて、平板を離脱させることも可能である。

上記課題を解決するための第三の構造は以下の通りである。すなわち、インナーコラムとアウターコラムのテレスコ嵌合構造で、締付固定部の摩擦板（テレスコ多板）を固定するＴ字形状の固定ブラケットをアウターコラムのスリットの間でインナーコラム離脱可能に固定する。固定部をインナーコラムから離脱させることで、コラムの脱落を防止しながら、低荷重での離脱、衝撃吸収を可能にする。固定ブラケット、インナーコラムには孔が設けられ、ピンを挿入固定する。ステアリングシャフトに２次衝突荷重が入力されるとインナーコラムに伝達され、固定ブラケットを固定するピンがせん断し、固定ブラケットの固定面とインナーコラムが相対変位しながら、テレスコストローク以上のストロークを可能にする。

好ましくは、離脱荷重を安定させる為には多板を左右に配置し、その中央の固定面を離脱させる方式が良い（Ｔ字形状）。左右の固定部に同じ固定力が発生し、衝撃荷重を受けると踏ん張る。その中心部の固定面が真っ直ぐに離脱できる。また、左右の固定部の荷重バランスがズレても、アウターコラムのスリットがガイドするので比較的真っ直ぐに離脱し、ストロークが可能になる。また、コラムの締付剛性も向上する。

好ましくは、せん断ピンは、樹脂を流し込み硬化させるインジェクション方式を用いる。その際に固定ブラケットはインナーコラムにインナープレートを内側からカシメ固定し、せん断ピンが通過するインナーコラムの孔を一時的に塞いでおく。その上で固定ブラケットのせん断ピンが通過する孔を重ね合わせて位置決めし、固定ブラケット側の孔から樹脂を射出し硬化させて一体に固定する。せん断部の面積から離脱荷重が計算できるので安定した離脱を達成するために適用できる。

また、好ましくはインナープレートには樹脂だまりが設けられ、樹脂が充填されることで孔から樹脂が脱落することを防止できる。更に樹脂をはみ出し充填させると固定部のガタを抑制できる。充填量の目視確認もできる。

本構造によれば、比較的低荷重による衝撃に対しても安定したエネルギ吸収が可能であり、ステアリング装置の車両への取り付けの安定性も損なうことがない。

以下図１〜２３を参照して、具体的に説明する。図１〜４は実施形態１〜４を模式的に示すものである。図５〜１０は実施形態１の構造を具体的に示すものである。同様に、図１１〜１５は実施形態２の構造を具体的に示し、図１６〜２３は実施形態３の構造を具体的に示すものである。図２において、軸方向ＤＡは、ステアリングシャフトの軸方向を示し、前方ＤＦおよび後方ＤＢは、ステアリング装置を車体に取り付けた場合の車体の前方および後方を示している。

実施形態１に係るステアリングコラム装置は、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムはインナーコラムとアウターコラムからなり、テレスコピック調整可能、及び、衝撃吸収可能に軸方向にストロークする機能を備えており、車体に取り付けられるチルトブラケットを介してチルト調整可能であり、チルトブラケットに備えられた締付機構でアウターコラムを締め付けることでインナーコラムを保持するものであって、締付機構の摩擦面を増加させるテレスコ用多板を有しており、テレスコ多板はコラム底面、かつ、アウターコラムのスリット間に設けた固定ブラケットに固定され、インナーコラム側面の孔と固定ブラケット側面の孔を一致させてせん断ピンを挿通することで、固定ブラケットからインナーコラムが離脱可能に支持されていることを特徴とする。

すなわち、実施形態１は、雄ステアリング軸１０６と雌ステアリング軸１０５からなるステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置１２０であって、ステアリングコラムはインナーコラム１２１とアウターコラム１２２からなり、テレスコピック調整可能、及び、衝撃吸収可能に軸方向にストロークする機能を備えており、車体に取り付けられるチルトブラケット１２３を介してチルト調整可能であり、チルトブラケット１２３に備えられた締付機構１２９でアウターコラム１２２を締め付けることでインナーコラム１２１を保持するものであって、締付機構１２９の摩擦面を増加させるテレスコ多板１２５を有しており、テレスコ多板１２５はコラム（１２１，１２２）の底面側、かつ、アウターコラム１２２のスリット間に設けた固定ブラケット１２４に固定され、インナーコラム１２１の孔と固定ブラケット１２４の孔を一致させてせん断ピンを挿通することで、固定ブラケット１２４からインナーコラム１２１が離脱可能に支持されていることを特徴とするステアリングコラム装置１２０である。

実施形態２に係るステアリングコラム装置は、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムはインナーコラムとアウターコラムからなり、テレスコピック動作及び衝撃吸収可能機能を有し、相対的に軸方向にストロークするものであり、車体に取り付けられるチルトブラケットを介してチルト調整可能に車体に取り付けられ、チルトブラケットは締付機構を備えており、アウターコラムを締め付けることでインナーコラムを保持するものであって、アウターコラムはスリットを有し、スリットに対し左右方向から締付機構の作用により押圧する押圧ブラケットでインナーコラムを包持しており、このスリットの間に、インナーコラムに離脱可能に取り付けられた固定板を配置し、締付機構を構成するチルトレバーの回転により、チルトレバー中央のカムを回転させることで、カムを固定板に下方から上方に向かって押し付け、保持する締付機構を有することを特徴とする。

すなわち、実施形態２は、雄ステアリング軸１０６と雌ステアリング軸１０５からなるステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置１２０であって、ステアリングコラム装置１２０はインナーコラム１２１とアウターコラム１２２からなり、テレスコピック動作及び衝撃吸収可能機能を有し、相対的に軸方向にストロークするものであり、車体に取り付けられるチルトブラケット１２３を介してチルト調整可能に車体に取り付けられ、チルトブラケット１２３は締付機構１２９を備えており、アウターコラム１２２を締め付けることでインナーコラム１２１を保持するものであって、アウターコラム１２２はスリットを有し、スリットに対し左右方向から締付機構１２９の作用により押圧する押圧ブラケット１２３２でインナーコラム１２１を包持しており、このスリットの間に、インナーコラム１２１に離脱可能に取り付けられた固定板としての機能を有するカム及びギヤ機構１４８を配置し、締付機構１２９を構成するチルトレバー１２７の回転により、チルトレバー中央部のカムであるカムロック機構１３３を回転させることで、チルトボルト中央部１５３に形成されたカム部を固定板に下方から上方に向かって押し付け、保持する締付機構を有することを特徴とするステアリングコラム装置１２０である。

実施形態３に係るステアリングコラム装置は、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムはインナーコラムとアウターコラムからなり、テレスコピック調整機能及び衝撃吸収可能に軸方向にストロークするものであって、車体に取付られるチルトブラケットを備え、チルト調整可能に車体に取り付けられるものであって、締付機構により、チルトブラケットとアウターコラムと摩擦板としてのテレスコ多板とを締め付けることで、アウターコラムに内嵌されたインナーコラムを保持するものであって、アウターコラムはスリットを有し、締付機構により、スリットに対し左右方向から押圧する押圧ブラケットでインナーコラムを包持し、このスリット間にインナーコラムに離脱可能に取り付けられた固定板を配置し、さらに摩擦板を固定する固定ブラケットを樹脂の射出成形にてインナーコラムに結合固定したことを特徴とする。

実施形態３は、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムはインナーコラムとアウターコラムからなり、テレスコピック調整機能及び衝撃吸収可能に軸方向にストロークするものであって、車体に取付られるチルトブラケットを備え、チルト調整可能に車体に取り付けられるものであって、締付機構により、チルトブラケットとアウターコラムと摩擦板としてのテレスコ多板とを締め付けることで、アウターコラムに内嵌されたインナーコラムを保持するものであって、アウターコラムはスリットを有し、締付機構により、スリットに対し左右方向から押圧する押圧ブラケットでインナーコラムを包持し、このスリット間にインナーコラムに離脱可能に取り付けられた摩擦板としての固定板であるインナープレート１５８を配置し、さらに摩擦板を固定する固定ブラケットとの間を樹脂の射出成形にて形成したせん断ピン１３７，１３８でインナーコラムに結合固定したことを特徴とするステアリングコラム装置である。

実施形態４は、実施形態１〜３の何れかに記載のステアリングコラム装置を備えるステアリング装置である。

実施形態４のステアリング装置は、車両の操向装置として好適に使用できる。

（実施形態５）
図２４は、実施形態５に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。図２５は、実施形態５に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。図２４および図２５を用いて、実施形態５に係るステアリング装置の概要を説明する。また、以下の説明において、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの前方は、単に前方と記載され、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの後方は、単に後方と記載される。図２４において、前方は、図中の左側であり、後方は、図中の右側である。

（ステアリング装置）
ステアリング装置１００は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール８１と、ステアリングシャフト８２と、ユニバーサルジョイント８４と、ロアシャフト８５と、ユニバーサルジョイント８６と、を備え、ピニオンシャフト８７に接合している。

ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを含む。入力軸８２ａは、一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。出力軸８２ｂは、一方の端部が入力軸８２ａに連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結される。実施形態５では、入力軸８２ａ及び出力軸８２ｂは、機械構造用炭素鋼（いわゆるＳＣ材）または機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）等の一般的な鋼材等から形成される。

ロアシャフト８５は、一方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。ピニオンシャフト８７は、一方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。

また、ステアリング装置１００は、図２５に示す回転中心軸Ｚｒを中心として入力軸８２ａを回転可能に支持する筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状のアウターコラム５４と、を含むステアリングコラム５０を備える。インナーコラム５１は、アウターコラム５４よりも後方側に配置されている。以下の説明において、インナーコラム５１の軸方向およびアウターコラム５４の軸方向は、適宜単に軸方向と記載される。

ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定されてアウターコラム５４を支持するアウターコラムブラケット５２を備える。アウターコラムブラケット５２は、車体側部材１３に固定される取付板部５２ｂと、取付板部５２ｂに一体に形成された枠状支持部５２ａと、を備えている。アウターコラムブラケット５２の取付板部５２ｂは、例えば取付孔５２ｈを有しており、取付孔５２ｈおよびボルト等の固定部材を用いて車体側部材１３に固定される。アウターコラムブラケット５２の枠状支持部５２ａは、アウターコラム５４の両側に配置され、アウターコラム５４を締め付けている。また、枠状支持部５２ａには、車体ＶＢの上下方向に長い長穴であるチルト調整孔２３ｈが設けられている。

また、アウターコラム５４は、前方側端部に設けられるピボットブラケット５５を有する。ピボットブラケット５５は、回転軸５５ａを中心として回転可能に車体側部材１２に支持されている。回転軸５５ａは、例えば水平方向に平行である。これにより、アウターコラム５４は、鉛直方向に揺動可能に支持されている。

図２６は、図２４におけるｄ−ｄ断面を示す図である。図２７は、図２６におけるｅ−ｅ断面を示す図である。図２８は、実施形態５に係るステアリング装置の底面を示す図である。図２６に示すように、アウターコラム５４は、２つのロッド貫通部３１と、スリット５４ｓと、を有する。ロッド貫通部３１は、インナーコラム５１の外壁から径方向外側に突出する部分であり、図２７に示すように丸孔であるロッド貫通孔３１ｈを有する。径方向は、軸方向に対して直交する方向であり、以下の説明においても同様の意味で用いられる。２つのロッド貫通部３１が有するそれぞれのロッド貫通孔３１ｈは、径方向に対向している。また、ロッド貫通部３１の一部は、枠状支持部５２ａと対向している。ロッド３３は、２つのロッド貫通孔３１ｈを貫通すると共に枠状支持部５２ａのチルト調整孔２３ｈを貫通し、操作レバー５３と連結されている。

また、スリット５４ｓは、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いた長穴であって、アウターコラム５４の外壁において２つのロッド貫通部３１の間の位置に設けられている。アウターコラム５４は、スリット５４ｓを有するので、締め付けられると内径が小さくなる。これにより、アウターコラム５４が締め付けられている状態では、アウターコラム５４がインナーコラム５１を覆う部分において、アウターコラム５４の内壁とインナーコラム５１の外壁とは接触している。このため、アウターコラム５４とインナーコラム５１との間に摩擦力が生じている。また、スリット５４ｓの軸方向の両端が塞がれていてもよい。すなわち、スリット５４ｓは閉構造であってもよい。

図２６に示すように、ステアリング装置１００は、第１テレスコ摩擦板２１と、第２テレスコ摩擦板２２と、を有する。第１テレスコ摩擦板２１は、軸方向を長手方向とする長穴であるテレスコ調整孔２１ｈを有する板状部材である。第１テレスコ摩擦板２１は、例えば、枠状支持部５２ａとロッド貫通部３１との間の位置に２つずつ重ねて配置される。第２テレスコ摩擦板２２は、例えば、板材を曲げて形成された部材であって、軸方向から見て略Ｕ字形状である。第２テレスコ摩擦板２２は、２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置される２つの摩擦部２２ａと、２つの摩擦部２２ａを連結する連結部２２ｂと、連結部２２ｂに設けられる屈曲部２２ｃと、を含む。なお、第１テレスコ摩擦板２１は、必ずしも枠状支持部５２ａとロッド貫通部３１との間の位置に配置されていなくてもよく、第１テレスコ摩擦板２１とロッド貫通部３１とで枠状支持部５２ａを挟むように配置されていてもよい。

摩擦部２２ａは、丸孔であるロッド貫通孔２２ｈを有する。ロッド３３は、テレスコ調整孔２１ｈおよびロッド貫通孔２２ｈを貫通している。連結部２２ｂは、２つの摩擦部２２ａを連結して一体にすることで、摩擦部２２ａを２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置する作業を容易にしている。また、連結部２２ｂは、屈曲部２２ｃを有することで、たわんだ状態を保つことができる。これにより、連結部２２ｂは、アウターコラムブラケット５２の締め付け状態が変化して２つの摩擦部２２ａ同士の距離が変化した場合でも、摩擦部２２ａを引っ張りにくくなっている。このため、摩擦部２２ａが連結部２２ｂに引っ張られることによって摩擦部２２ａと第１テレスコ摩擦板２１との間に隙間が生じる事態が抑制されている。

枠状支持部５２ａが締め付けられると、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２ａは、枠状支持部５２ａによってアウターコラム５４のロッド貫通部３１に押し付けられる。これにより、枠状支持部５２ａと第１テレスコ摩擦板２１との間、第１テレスコ摩擦板２１と第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２ａとの間、第１テレスコ摩擦板２１とロッド貫通部３１との間においてそれぞれ摩擦力が生じる。このため、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２を有さない場合に比較して、摩擦力が生じる面が増加する。枠状支持部５２ａは、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２によってより強固にアウターコラム５４を締め付けることができる。

また、操作レバー５３が回転させられると、枠状支持部５２ａに対する締め付け力が緩められ、枠状支持部５２ａとアウターコラム５４との間の摩擦力がなくなるまたは小さくなる。これにより、アウターコラム５４のチルト位置の調整が可能となる。また、操作レバー５３が回転させられると、枠状支持部５２ａに対する締め付け力が緩められ、アウターコラム５４のスリット５４ｓの幅が大きくなる。これにより、アウターコラム５４がインナーコラム５１を締め付ける力がなくなるため、インナーコラム５１が摺動する際の摩擦力がなくなる。これにより、操作者は、操作レバー５３を回転させた後、ステアリングホイール８１を介してインナーコラム５１を押し引きすることで、テレスコ位置を調整することができる。

図２７および図２８に示すように、ステアリング装置１００は、インナーコラムブラケット４を備える。図２９は、実施形態５に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。図２９に示すように、インナーコラムブラケット４は、例えば、腕部４１と、差込部４２と、首部４４と、脚部４３と、を含む。例えば、腕部４１は、図２８に示すように、アウターコラム５４の両側で対向する２組の第１テレスコ摩擦板２１を接続する棒状の部分である。差込部４２は、腕部４１の両端に設けられ、第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれる部分である。差込部４２は、腕部４１よりも細く形成されている。首部４４は、腕部４１の一部から腕部４１の長手方向に対して直交方向に向かって突出する部分である。脚部４３は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部に設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。図２９に示すように、脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂは、インナーコラム５１の外壁の形状に沿った形状にされている。また、脚部４３は、例えば、インナーコラム５１に対向する表面とは反対側の表面に円形の凹部４５を２つ備える。

インナーコラムブラケット４は、図２８に示すように、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に連結されている。インナーコラムブラケット４は、差込部４２が第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれることによって、第１テレスコ摩擦板２１に支持されている。また、アウターコラム５４の両側に配置される第１テレスコ摩擦板２１は、インナーコラムブラケット４の腕部４１を挟んで対向している。また、インナーコラムブラケット４は、脚部４３でインナーコラム５１に連結されている。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図２７に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３の凹部４５の底面には第２孔４３ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとは、連通している。例えば実施形態５において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ設けられており、内周は全て同じである。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にシェアピンＰが挿入されることで、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

また、インナーコラムブラケット４は、少なくとも一部がアウターコラム５４のスリット５４ｓに嵌まるように配置されている。具体的には、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっている。

図３０は、図２７のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図３１は、実施形態５に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。図３２は、実施形態５に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。実施形態５において、シェアピンＰは、アウターピンＰｏと、インナーピンＰｉと、を備える。アウターピンＰｏおよびインナーピンＰｉは、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されている。

図３０に示すように、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＰｏは、例えば、本体部Ｐｏ１と、抜止部Ｐｏ２と、フランジ部Ｐｏ３と、ガイド孔Ｐｏｈと、を備える。図３０および図３１に示すように、本体部Ｐｏ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している。抜止部Ｐｏ２は、本体部Ｐｏ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。抜止部Ｐｏ２は、円筒状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部Ｐｏ２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちることが抑制される。フランジ部Ｐｏ３は、本体部Ｐｏ１の他端に設けられ、第２孔４３ｈよりもインナーコラム５１の径方向外側に位置している。フランジ部Ｐｏ３は、例えば円盤状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、フランジ部Ｐｏ３が凹部４５の底面に接するので、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちることが抑制される。ガイド孔Ｐｏｈは、フランジ部Ｐｏ３から抜止部Ｐｏ２までを貫通する貫通孔である。

実施形態５において、アウターピンＰｏは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されている。アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されることで、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈが位置決めされる。例えば、抜止部Ｐｏ２が第２孔４３ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入される。抜止部Ｐｏ２は、本体部Ｐｏ１とは反対側の端部Ｐｏｅにおける外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第２孔４３ｈに挿入しやすくなっている。なお、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されてもよい。また、アウターピンＰｏは、本体部Ｐｏ１の外壁にリブ等を設けた上で圧入されてもよい。

図３１〜図３３に示すように、アウターピンＰｏは、抜止部Ｐｏ２からフランジ部Ｐｏ３に向かって設けられるノッチＰｏｓを１つ備える。抜止部Ｐｏ２が第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｐｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。以下の説明において、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓは、単にノッチＰｏｓの幅ｄｓと記載される。なお、アウターピンＰｏは、ノッチＰｏｓを複数備えていてもよく、複数のノッチＰｏｓは、アウターピンＰｏの周方向で等間隔に配置されることが好ましい。

アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する前の状態において、本体部Ｐｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きい。そして、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している状態において、本体部Ｐｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周に等しくなっている。これにより、本体部Ｐｏ１が第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁を付勢している。このため、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の隙間および本体部Ｐｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、アウターピンＰｏのガタつきが抑制されている。

インナーピンＰｉは、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢する部材である。以下の説明において、ガイド孔Ｐｏｈの径方向外側は、単に径方向外側と記載される。インナーピンＰｉは、例えば、胴体部Ｐｉ１と、大径部Ｐｉ２と、を備える。図３０〜図３２に示すように、胴体部Ｐｉ１は、円柱状であってガイド孔Ｐｏｈを貫通している。大径部Ｐｉ２は、胴体部Ｐｉ１の両端に設けられて、ガイド孔Ｐｏｈの外部に位置している。大径部Ｐｉ２は、ガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、大径部Ｐｉ２がガイド孔Ｐｏｈの両端の縁に接するので、インナーピンＰｉがアウターピンＰｏから抜け落ちることが抑制される。なお、ガイド孔Ｐｏｈは、両端部に内周を拡大した段差部を備えていてもよい。この場合、大径部Ｐｉ２が段差部の縁に接するので、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈの両端から突出しにくくなる。

実施形態５において、インナーピンＰｉは、圧入によりガイド孔Ｐｏｈに挿入されている。例えば、大径部Ｐｉ２がフランジ部Ｐｏ３側からガイド孔Ｐｏｈに挿入される。大径部Ｐｉ２は、胴体部Ｐｉ１とは反対側の端部Ｐｉｅにおける外周がアウターピンＰｏの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、大径部Ｐｉ２は、ガイド孔Ｐｏｈに挿入しやすくなっている。また、インナーピンＰｉは、両端に同じ大径部Ｐｉ２を備えているので、どちらの端部からでもガイド孔Ｐｏｈに挿入することができる。これにより、シェアピンＰの組み立てが容易になっている。

インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈを貫通する前の状態において、胴体部Ｐｉ１の外周は、ガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きい。そして、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈを貫通している状態において、胴体部Ｐｉ１の外周は、ガイド孔Ｐｏｈの内周に等しくなっている。これにより、胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を付勢している。このため、胴体部Ｐｉ１とガイド孔Ｐｏｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、インナーピンＰｉのガタつきが抑制されている。

胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を径方向外側に付勢することで、ノッチＰｏｓの幅ｄｓを拡げる力がアウターピンＰｏに作用する。これにより、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁を径方向外側に付勢する力が大きくなる。また、胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を径方向外側に付勢することで、抜止部Ｐｏ２におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓは大きくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２の外周が大きくなる。このため、アウターピンＰｏとインナーピンＰｉとが一体となったシェアピンＰは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に固定され、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を連結している。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈにシェアピンＰを用いることで、樹脂部材を第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに充填する場合に比較して、樹脂部材を充填するための装置および樹脂部材を受けるための部材が不要となる。このため、実施形態５に係るステアリング装置１００は、組み立てを容易にすることができる。

ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＰにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＰの許容せん断力を超える場合、シェアピンＰは切断される。シェアピンＰが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、操作者がステアリングホイール８１に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。

また、シェアピンＰが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＰが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。

図３３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。図３３に示すように、シェアピンＰは切断面ＢＫで切断される。切断面ＢＫは、インナーコラム５１の外壁であり、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂである。アウターピンＰｏは本体部Ｐｏ１で切断され、インナーピンＰｉは胴体部Ｐｉ１で切断される。このため、シェアピンＰの許容せん断力は、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面積および胴体部Ｐｉ１の断面積に依存する。

図３４は、図２７のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す図である。図３４に示すように、フランジ部Ｐｏ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ３は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ４よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制される。

また、シェアピンＰが切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じるやすくなるためである。

実施形態５において、インナーコラムブラケット４は、図２８に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受ける。このため、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、図２７および図２８に示すように、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ軸方向で異なる位置に設けられている。このため、シェアピンＰは、軸方向で異なる位置に２つ配置されている。仮に、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈがそれぞれ１つずつ設けられる場合、すなわちシェアピンＰが１つ配置される場合には、インナーコラムブラケット４がシェアピンＰを中心に回転する可能性がある。これに対して、実施形態５においては、シェアピンＰが軸方向で異なる位置に２つ配置されていることにより、インナーコラムブラケット４の回転が抑制される。このため、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢がより安定する。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４が、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４がスリット５４ｓに案内され、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。

また、図３０に示すように、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＰの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上であることが好ましい。これにより、シェアピンＰがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンＰが外力によって破損する可能性が低減される。

なお、シェアピンＰの許容せん断力は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの断面積、シェアピンＰの材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、シェアピンＰは、例えば、非鉄金属を含む金属、またはゴム等で形成されていてもよい。

図３５は、比較例におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。図３６は、実施形態５におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。図３５および図３６において、横軸はステアリングコラムの前方への変位量であり、縦軸はステアリングコラムを前方へ移動させるために必要な荷重である。

比較例は、特許文献１に記載の技術のように、アウターコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合の例である。比較例においては、アウターコラムがインナーコラムよりも後方側に配置されており、アウターコラムに過大荷重が加わると、アウターコラムと一体に設けられたテレスコ調整孔の端部にロッドが接触し、ブラケットを介して荷重がカプセルに伝わるようになっている。図３５に示す力Ｆ５は、カプセルの許容せん断力を示している。

比較例において、アウターコラムは、ブラケットの締め付けによってインナーコラムとの間に生じる摩擦力によって軸方向に支持されている。図３５で示す力Ｆ４は、アウターコラムを支持している当該摩擦力を示している。力Ｆ４は、力Ｆ５よりも小さい。通常使用において加わるような荷重によってアウターコラムが移動しないようにするために、力Ｆ４は、所定値以上に保たれる必要がある。

比較例において、アウターコラムに力Ｆ５以上の荷重が加わると、カプセルが切断されアウターコラムが車体から離脱する。その後、アウターコラムが、インナーコラムとの摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。しかし、上述したように、力Ｆ４が所定値以上に保たれているので、アウターコラムの移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることが難しい。

一方、実施形態５において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３６に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３６に示す力Ｆ２は、シェアピンＰの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態５において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、シェアピンＰが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４から離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、シェアピンＰが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態５に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態５においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態５に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

上述したように、実施形態５に係るステアリング装置１００は、ステアリングホイール８１に連結される入力軸８２ａを回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いたスリット５４ｓを有するアウターコラム５４と、を備える。また、ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付けるアウターコラムブラケット５２を備える。また、ステアリング装置１００は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３ｈが開けられたインナーコラムブラケット４を備える。また、ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を離脱可能に連結するシェアピンＰを備える。

これにより、実施形態５に係るステアリング装置１００において、ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＰにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＰの許容せん断力を超える場合、シェアピンＰは切断される。シェアピンＰが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラム５０のうちインナーコラム５１が車体前方に移動することができるようになる。また、シェアピンＰが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＰが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。よって、実施形態５に係るステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０が車体前方に移動する離脱荷重の設定値（シェアピンＰの許容せん断力）を下げても、誤動作によってステアリングコラム５０が落下する事態を抑制することができる。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、シェアピンＰは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｐｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＰｏと、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢するインナーピンＰｉと、を備える。これにより、ステアリング装置１００は、アウターピンＰｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの位置決めをした後にインナーピンＰｉを挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する筒状の本体部Ｐｏ１と、本体部Ｐｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｐｏ２と、抜止部Ｐｏ２から本体部Ｐｏ１の他端に向かって設けられるノッチＰｏｓと、を備える。これにより、抜止部Ｐｏ２が第１孔５１ｈまたは第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｐｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。このため、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに容易に取り付けることができる。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏは、本体部Ｐｏ１の他端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有するフランジ部Ｐｏ３を備える。フランジ部Ｐｏ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ３は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ４よりも大きい。これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなる。よって、実施形態５に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、インナーピンＰｉは、ガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢する円柱状の胴体部Ｐｉ１と、胴体部Ｐｉ１の両端に設けられてガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きな外周を有する大径部Ｐｉ２と、を備える。これにより、大径部Ｐｉ２がガイド孔Ｐｏｈの両端の縁に接するので、インナーピンＰｉがアウターピンＰｏから抜け落ちることが抑制される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、インナーコラムブラケット４は、インナーコラム５１に対向するインナーコラム側表面４３ｂとは反対側の表面に凹部４５を有する。第２孔４３ｈは、凹部４５の底面の一部に開けられ、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＰの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上である。これにより、シェアピンＰがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンＰが外力によって破損する可能性が低減される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、インナーコラムブラケット４を挟んで対向し、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向するそれぞれのテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）からの距離が等しい位置に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４は、車体前方側に位置し、ピボットブラケット５５を備え、離脱したインナーコラム５１を挿入可能である。これにより、アウターコラム５４は、軸方向をインナーコラム５１の軸方向に合わせることができる。このため、アウターコラム５４は、インナーコラム５１が軸方向に移動する際に、インナーコラム５１を案内しやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、上述したように、実施形態５に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰを用いた部材連結構造によって組み立てられている。この部材連結構造は、第１孔５１ｈが開けられた第１固定部材（インナーコラム５１）と、第１固定部材（インナーコラム５１）に接して配置され、第２孔４３ｈが開けられた第２固定部材（インナーコラムブラケット４）と、を備える。また、部材連結構造は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４）を連結し、２次衝突の発生時の第１固定部材（インナーコラム５１）の移動により第１固定部材（インナーコラム５１）と第２固定部材（インナーコラムブラケット４）との境界部分の切断面ＢＫで切断されるシェアピンＰを備える。シェアピンＰは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｐｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＰｏと、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢するインナーピンＰｉと、を備える。アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する円筒状の本体部Ｐｏ１と、本体部Ｐｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｐｏ２と、抜止部Ｐｏ２から本体部Ｐｏ１の他端に向かって設けられるノッチＰｏｓと、を備える。ノッチＰｏｓは、切断面ＢＫに重ならない。

これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなる。よって、実施形態５に係る部材連結構造は、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

なお、上述した部材連結構造は、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結に用いられるだけでなく、他の部材同士の連結に用いられてもよい。例えば、部材連結構造は、車体側部材１３とアウターコラムブラケット５２との連結に用いられてもよい。部材連結構造は、２次衝突の発生時に一方の部材（第１固定部材）が他方の部材（第２固定部材）に対して離脱できるように部材同士を連結する、離脱部材連結用の部材連結構造である。また、実施形態５においてアウターピンＰｏにインナーピンＰｉが挿入される前の状態では、抜止部Ｐｏ２は、本体部Ｐｏ１の外壁よりもガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に突出しているが、後述する実施形態５の変形例３のように本体部Ｐｏ１の内壁よりもガイド孔Ｐｏｈの径方向内側に突出していてもよい。

（実施形態５の変形例１）
図３７は、実施形態５の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。図３８は、図３７におけるｆ−ｆ断面を示す図である。実施形態５の変形例１は、上述した実施形態５と比較して、実施形態５に係るアウターピンＰｏと異なるアウターピンＰｏＡを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図３７に示すように、実施形態５の変形例１に係るアウターピンＰｏＡは、本体部Ｐｏ１の外壁に突起部ｐｒを備える。突起部ｐｒは、ガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に向かって突出する。突起部ｐｒは、弾性変形可能な部材であって、例えばゴム等の材料で形成されている。突起部ｐｒは、例えばフランジ部Ｐｏ３から抜止部Ｐｏ２に向かって直線状に設けられている。図３８に示すように、アウターピンＰｏＡは８つの突起部ｐｒを備えている。８つの突起部ｐｒは、本体部Ｐｏ１の周方向に等間隔に配置されている。なお、アウターピンＰｏＡが備える突起部ｐｒは必ずしも８つでなくてもよく、７つ以下であってもよいし、９つ以上であってもよい。

仮に、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈとの間に間隙があっても、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入されるとノッチＰｏｓの幅ｄｓが大きくなり、本体部Ｐｏ１の第１孔５１ｈに対向する部分の外周が大きくなる。このため、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈとの間の間隙は埋められやすい。これに対して、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｐｏ１と第２孔４３ｈとの間に間隙がある場合、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入されても本体部Ｐｏ１の第２孔４３ｈに対向する部分の外周は大きくなりにくい。このため、本体部Ｐｏ１と第２孔４３ｈとの間の間隙は埋められない可能性がある。

図３７に示すように、第２孔４３ｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合、本体部Ｐｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間に間隙Δｒが生じる可能性がある。間隙Δｒは、シェアピンＰＡがガタつく原因となる可能性がある。これに対して、実施形態５の変形例１に係るアウターピンＰｏＡは弾性変形可能な突起部ｐｒを備えるので、突起部ｐｒが間隙Δｒを埋めることができる。これにより、本体部Ｐｏ１の第２孔４３ｈに対向する部分の外周が大きくなりにくい点を、突起部ｐｒが補完することができる。このため、実施形態５の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつくことを抑制できる。

図３７に示すように、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３ｈの深さｄ４に等しいことが好ましい。これにより、第２孔４３ｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合であっても、間隙Δｒが深さｄ４の全長に亘って埋められる。このため、実施形態５の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつくことをより抑制できる。なお、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３ｈの深さｄ４より短くてもよいし長くてもよい。

上述したように、実施形態５の変形例１に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏＡは、本体部Ｐｏ１の外壁に弾性変形可能な突起部ｐｒを備える。これにより、突起部ｐｒが、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の間隙または本体部Ｐｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間の間隙を埋めることができる。このため、実施形態５の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつくことを抑制できる。

（実施形態５の変形例２）
図３９は、実施形態５の変形例２に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。実施形態５の変形例２は、上述した実施形態５と比較して、実施形態５に係るインナーコラムブラケット４と異なるインナーコラムブラケット４Ｂを備える点が相違する。

図３９に示すように、インナーコラムブラケット４Ｂは、脚部４３１と、脚部４３２と、を備える。脚部４３１は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部から前方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３２は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部から後方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３１、４３２のインナーコラム側表面は、インナーコラム５１の外壁の形状に沿った形状にされている。脚部４３１、４３２は、例えば、インナーコラム５１に対向する表面とは反対側の表面に円形の凹部４５を１つずつ備える。脚部４３１の凹部４５の底面には、第２孔４３１ｈが開けられている。脚部４３２の凹部４５の底面には、第２孔４３２ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３１ｈとに跨る位置および第１孔５１ｈと第２孔４３２ｈとに跨る位置にシェアピンＰが挿入されることで、インナーコラムブラケット４Ｂとインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。

インナーコラムブラケット４Ｂは、第１テレスコ摩擦板による支持点である腕部４１に対して、前方側および後方側の両側に第２孔４３１ｈ、４３２ｈを備える。これにより、上述した実施形態５のように腕部４１よりも後方側に２つの第２孔４３ｈが設けられる場合と比較して、腕部４１から第２孔４３１ｈ、４３２ｈまでの距離が近くなりやすくなる。このため、第１テレスコ摩擦板に荷重が加えられ、腕部４１の長手方向に平行な軸廻りのモーメントがインナーコラムブラケット４Ｂに伝わった場合であっても、シェアピンＰに加わるモーメントは抑制されやすくなる。

また、上述した実施形態５のように腕部４１よりも後方側に２つの第２孔４３ｈが設けられる場合と比較して、インナーコラムブラケット４Ｂは第２孔４３１ｈ、４３２ｈ同士の距離を大きくすることができる。これにより、インナーコラムブラケット４Ｂの回転が抑制されるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定する。このため、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

（実施形態５の変形例３）
図４０は、実施形態５の変形例３に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。図４１は、図４０のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図４２は、インナーピンがアウターピンに挿入される前の状態での実施形態５の変形例３に係るシェアピンを示す斜視図である。図４３は、図４０のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。実施形態５の変形例３に係るインナーコラムブラケット４Ｃは、上述した実施形態５に係る脚部４３とは異なる脚部４３Ｃを備える。また、実施形態５の変形例３に係るシェアピンＰＣは、上述した実施形態５に係るアウターピンＰｏとは異なるアウターピンＰｏＣを備える。

図４０に示すように、実施形態５の変形例３に係る脚部４３Ｃは、例えば２つの第２孔４３Ｃｈを有しているが、実施形態に係る脚部４３の凹部４５に相当する部分を有していない。これにより、実施形態５の変形例３に係るインナーコラムブラケット４Ｃは、実施形態５に係るインナーコラムブラケット４に比較して必要とする加工が少ないので、より容易に製作することができる。また、図４１および図４２に示すように、第１孔５１ｈの内周は、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きく形成されている。第１孔５１ｈの内周と第２孔４３Ｃｈの内周との差は、所定の公差よりも大きいことが好ましい。このようにすることで、公差の範囲内で第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの製作誤差が生じた場合であっても、第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きい状態が保たれやすい。

なお、インナーコラムブラケット４Ｃは、実施形態５に係る脚部４３の凹部４５に相当する部分を有していてもよい。このようにした場合、実施形態５で説明したように、シェアピンＰＣが外力によって破損する可能性が低減される。

図４１に示すように、シェアピンＰＣは、アウターピンＰｏＣと、インナーピンＰｉと、を備える。アウターピンＰｏＣは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＰｏＣは、例えば、本体部ＰｏＣ１と、抜止部ＰｏＣ２と、フランジ部ＰｏＣ３と、ガイド孔ＰｏＣｈと、を備える。本体部ＰｏＣ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通している。抜止部ＰｏＣ２は、本体部ＰｏＣ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。フランジ部ＰｏＣ３は、本体部ＰｏＣ１の他端に設けられ、第２孔４３Ｃｈよりもインナーコラム５１の径方向外側に位置している。フランジ部Ｐｏ３は、例えば円盤状であって、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、フランジ部ＰｏＣ３が脚部４３Ｃの表面に接するので、アウターピンＰｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちることが抑制される。ガイド孔ＰｏＣｈは、フランジ部ＰｏＣ３から抜止部ＰｏＣ２までを貫通する貫通孔である。

アウターピンＰｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入される前の状態では、本体部ＰｏＣ１および抜止部ＰｏＣ２の外周は、例えば一定であって、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きくかつ第１孔５１ｈの内周よりも小さい。そして、アウターピンＰｏＣは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入される。これにより、本体部ＰｏＣ１の外壁と第２孔４３Ｃｈの内壁とが接することで摩擦力が生じ、図４２に示すようにアウターピンＰｏＣが第２孔４３Ｃｈに取り付けられる。このため、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈが位置決めされる。また、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１と第１孔５１ｈの内壁との間には、間隙ΔＣが生じている。

アウターピンＰｏＣは、抜止部ＰｏＣ２の内壁に、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向内側に向かって突出する凸部ＰｏＣ４を備える。例えば、凸部ＰｏＣ４は環状である。これにより、図４２に示すようにアウターピンＰｏＣにインナーピンＰｉが挿入される前の状態では、抜止部ＰｏＣ２の内周は、本体部ＰｏＣ１の内周よりも小さくなっている。また、アウターピンＰｏＣにインナーピンＰｉが挿入される前の状態では、インナーピンＰｉの胴体部Ｐｉ１の外周は、本体部ＰｏＣ１の内周と略等しい、または本体部ＰｏＣ１の内周よりも大きい。インナーピンＰｉは、圧入によりガイド孔ＰｏＣｈに挿入される。インナーピンＰｉがガイド孔ＰｏＣｈに挿入され、インナーピンＰｉが凸部ＰｏＣ４に接すると、径方向外側に向かう力が抜止部ＰｏＣ２に加えられる。これにより、アウターピンＰｏＣの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが拡がる。このため、図４３に示すように、アウターピンＰｏＣにインナーピンＰｉが挿入された後の状態では、アウターピンＰｏＣの抜止部ＰｏＣ２は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部ＰｏＣ２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピンＰｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちることが抑制される。

アウターピンＰｏＣの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが拡がることにより、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１のうち第１孔５１ｈの内壁に対向する第１孔対向部ＰｏＣ５の外周が大きくなる。これにより、図４２に示した間隙ΔＣが埋められ、第１孔対向部ＰｏＣ５の少なくとも一部が第１孔５１ｈの内壁に接する。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向におけるシェアピンＰＣのガタつきが抑制される。

第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きいので、第１孔対向部ＰｏＣ５の外周は、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとの境界を起点として抜止部ＰｏＣ２に向かって拡大している。これにより、第１孔対向部ＰｏＣ５は、図４１および図４３に示すように第１孔５１ｈの縁および第２孔４３Ｃｈの縁に引っ掛かる。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきが抑制される。

また、インナーコラム５１に第１孔５１ｈを開けると、インナーコラム５１の内側に位置する第１孔５１ｈの縁にバリが生じる。バリとは、切削加工等の際に加工面に生ずる不要な突起であり、通常はバリを取り除く作業が発生する。しかしながら、実施形態５の変形例３においては、第１孔５１ｈの縁にバリがあることで第１孔対向部ＰｏＣ５が第１孔５１ｈの縁により引っ掛かりやすくなる。このため、実施形態５の変形例３においてはバリを取り除く必要がなく、バリがあることでガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきが抑えられやすくなる。

また、図４３に示すように、フランジ部ＰｏＣ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ６は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の内壁までの距離ｄ８よりも小さいことが好ましい。これにより、アウターピンＰｏＣの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓがより拡がりやすくなるので、第１孔対向部ＰｏＣ５の外周が拡大しやすくなる。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向におけるシェアピンＰＣのガタつき、およびガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきがより抑制される。

また、図４３に示すように、距離ｄ６は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ７よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＰＣが切断される時の切断面にノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面における本体部ＰｏＣ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＰＣの許容せん断力のバラつきが抑制される。ここで、シェアピンＰＣが切断される時の切断面は、図３３で示した切断面ＢＫに相当する部分である。

上述したように、実施形態５の変形例３に係るステアリング装置１００において、第１孔５１ｈの内周は、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きい。また、アウターピンＰｏＣは、抜止部ＰｏＣ２の内壁に、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向内側に向かって突出する凸部ＰｏＣ４を備える。これにより、インナーピンＰｉが凸部ＰｏＣ４をガイド孔ＰｏＣｈの径方向外側に向けて押すので、アウターピンＰｏＣの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが拡がる。これにより、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１の少なくとも一部が第１孔５１ｈの内壁に接する。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向におけるシェアピンＰＣのガタつきが抑制される。さらに、第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きいため、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１の外周が、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとの境界を起点として抜止部ＰｏＣ２に向かって拡大する。これにより、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１が、第１孔５１ｈの縁および第２孔４３Ｃｈの縁に引っ掛かる。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきも抑制される。したがって、実施形態５の変形例３に係るステアリング装置１００は、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向におけるシェアピンＰＣのガタつき、およびガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきの両方を抑制できる。

また、実施形態５の変形例３に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏＣは、本体部ＰｏＣ１の他端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有するフランジ部ＰｏＣ３を備える。フランジ部ＰｏＣ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ６は、フランジ部ＰｏＣ３からインナーコラム５１の内壁までの距離ｄ８よりも小さい。これにより、アウターピンＰｏＣの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓがより拡がりやすくなるので、アウターピンＰｏＣの本体部ＰｏＣ１の外周が拡大しやすくなる。このため、ガイド孔ＰｏＣｈの径方向におけるシェアピンＰＣのガタつき、およびガイド孔ＰｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＰＣのガタつきがより抑制される。

（実施形態６）
図４４は、実施形態６に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。図４５は、実施形態６に係るステアリング装置の底面を示す図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図４４に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３の凹部４５の底面には第２孔４３ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとは、連通している。例えば実施形態６において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ設けられており、内周は全て同じである。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にシェアピンＱが挿入されることで、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

図４６は、図４４のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図４７は、実施形態６に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。図４８は、実施形態６に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。実施形態６において、シェアピンＱは、アウターピンＱｏと、インナーピンＱｉと、を備える。アウターピンＱｏおよびインナーピンＱｉは、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されている。

図４６に示すように、アウターピンＱｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＱｏは、例えば、本体部Ｑｏ１と、抜止部Ｑｏ２と、アウターフランジ部Ｑｏ３と、ガイド孔Ｑｏｈと、を備える。図４６および図４７に示すように、本体部Ｑｏ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している。抜止部Ｑｏ２は、本体部Ｑｏ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。抜止部Ｑｏ２は、円筒状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部Ｑｏ２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピンＱｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。アウターフランジ部Ｑｏ３は、本体部Ｑｏ１の他端に設けられ、インナーコラム５１の径方向で第２孔４３ｈよりも外側に位置している。アウターフランジ部Ｑｏ３は、例えば円盤状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、アウターフランジ部Ｑｏ３が凹部４５の底面に接するので、アウターピンＱｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。ガイド孔Ｑｏｈは、アウターフランジ部Ｑｏ３から抜止部Ｑｏ２までを貫通する貫通孔である。

実施形態６において、アウターピンＱｏは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されている。アウターピンＱｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されることで、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈが位置決めされる。例えば、抜止部Ｑｏ２が第２孔４３ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入される。抜止部Ｑｏ２は、本体部Ｑｏ１とは反対側の端部Ｑｏｅにおける外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、抜止部Ｑｏ２は、第２孔４３ｈに挿入しやすくなっている。

なお、アウターピンＱｏは、第１孔５１ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されてもよい。また、アウターピンＱｏは、本体部Ｑｏ１の外壁にリブ等を設けた上で圧入されてもよい。

図４７および図４８に示すように、アウターピンＱｏは、抜止部Ｑｏ２からアウターフランジ部Ｑｏ３に向かって設けられるノッチＱｏｓを１つ備える。抜止部Ｑｏ２が第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＱｏの周方向におけるノッチＱｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｑｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｑｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。以下の説明において、アウターピンＱｏの周方向におけるノッチＱｏｓの幅ｄｓは、単にノッチＱｏｓの幅ｄｓと記載される。

なお、アウターピンＱｏは、ノッチＱｏｓを複数備えていてもよい。ノッチＱｏｓが複数である場合、複数のノッチＱｏｓは、アウターピンＱｏの周方向で等間隔に配置されることが好ましい。

アウターピンＱｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する前の状態において、本体部Ｑｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きい。そして、アウターピンＱｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している状態において、本体部Ｑｏ１が弾性変形することで、本体部Ｑｏ１の外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周に等しくなっている。これにより、本体部Ｑｏ１が第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁を押している。このため、本体部Ｑｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の隙間および本体部Ｑｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、アウターピンＱｏのガタつきが抑制されている。

インナーピンＱｉは、アウターピンＱｏのガイド孔Ｑｏｈに挿入される部材である。以下の説明において、ガイド孔Ｑｏｈの径方向外側は、単に径方向外側と記載される。インナーピンＱｉは、例えば、胴体部Ｑｉ１と、突出部Ｑｉ２と、を備える。図４６〜図４８に示すように、胴体部Ｑｉ１は、全体形状が略円柱状であって、ガイド孔Ｑｏｈを貫通している。胴体部Ｑｉ１は、第１大径部Ｑｉ１１と、第１小径部Ｑｉ１２と、を備える。第１大径部Ｑｉ１１は、例えば円柱状であり、ガイド孔Ｑｏｈの内周に等しい外周を有する。第１小径部Ｑｉ１２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に設けられる。第１小径部Ｑｉ１２は、例えば、第１大径部Ｑｉ１１と同心の回転体の形状をしている。第１小径部Ｑｉ１２の外周は、第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さい。第１小径部Ｑｉ１２は、例えば、図４７に示すように胴体部Ｑｉ１の一部を周方向の全周に亘って切り欠くことにより形成されている。すなわち、第１小径部Ｑｉ１２は、胴体部Ｑｉ１の表面を周方向に沿って凹ませた溝である。第１小径部Ｑｉ１２の表面の底部は、例えば曲面状である。すなわち、回転中心軸Ｚｒを含む平面でインナーピンＱｉを切った断面（図４６で示す断面）において、第１小径部Ｑｉ１２の表面が円弧を描いている。より具体的には、第１小径部Ｑｉ１２の表面が半円を描いている。例えば、図４６で示す断面において、第１小径部Ｑｉ１２のうち外周が最小である部分を通る直線Ｌ１は、インナーコラム５１の外壁の延長線上、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂの延長線上に位置している。突出部Ｑｉ２は、胴体部Ｑｉ１の両端に設けられて、ガイド孔Ｑｏｈの外部に位置している。突出部Ｑｉ２は、ガイド孔Ｑｏｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、突出部Ｑｉ２がガイド孔Ｑｏｈの両端の縁に接するので、インナーピンＱｉがアウターピンＱｏから抜け落ちにくくなる。また、インナーピンＱｉが位置決めされることで、第１小径部Ｑｉ１２が第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置からずれにくくなる。

なお、ガイド孔Ｑｏｈは、両端部に内周を拡大した段差部を備えていてもよい。この場合、突出部Ｑｉ２が段差部の縁に接するので、インナーピンＱｉがガイド孔Ｑｏｈの両端から突出しにくくなる。

実施形態６において、インナーピンＱｉは、圧入によりガイド孔Ｑｏｈに挿入されている。例えば、突出部Ｑｉ２がアウターフランジ部Ｑｏ３側からガイド孔Ｑｏｈに挿入される。突出部Ｑｉ２は、胴体部Ｑｉ１とは反対側の端部Ｑｉｅにおける外周がアウターピンＱｏの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、突出部Ｑｉ２は、ガイド孔Ｑｏｈに挿入しやすくなっている。また、インナーピンＱｉは、両端に同じ突出部Ｑｉ２を備えているので、どちらの端部からでもガイド孔Ｑｏｈに挿入することができる。これにより、シェアピンＱの組み立てが容易になっている。

インナーピンＱｉがガイド孔Ｑｏｈに挿入される前の状態において、第１大径部Ｑｉ１１の外周は、ガイド孔Ｑｏｈの内周よりも大きい。そして、胴体部Ｑｉ１がガイド孔Ｑｏｈを貫通している状態において、第１大径部Ｑｉ１１が弾性変形することで、第１大径部Ｑｉ１１の外周がガイド孔Ｑｏｈの内周に等しくなっている。これにより、第１大径部Ｑｉ１１がガイド孔Ｑｏｈの内壁を径方向外側に押している。このため、胴体部Ｑｉ１とガイド孔Ｑｏｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、インナーピンＱｉのガタつきが抑制されている。

第１大径部Ｑｉ１１がガイド孔Ｑｏｈの内壁を径方向外側に押すことで、ノッチＱｏｓの幅ｄｓを拡げる力がアウターピンＱｏに作用する。これにより、アウターピンＱｏと第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁との間に生じる摩擦力が大きくなる。さらに、抜止部Ｑｏ２におけるノッチＱｏｓの幅ｄｓが大きくなるので、抜止部Ｑｏ２の外周が大きくなる。このため、アウターピンＱｏとインナーピンＱｉとが一体となったシェアピンＱは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に固定され、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を連結している。

ステアリング装置１００は、アウターピンＱｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの位置決めをした後にインナーピンＱｉを挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。

また、実施形態６に係るステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈにシェアピンＱを用いることで、樹脂部材を第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに充填する場合に比較して、樹脂部材を充填するための装置および樹脂部材を受けるための部材が不要となる。このため、実施形態６に係るステアリング装置１００は、組み立てを容易にすることができる。

ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＱにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＱの許容せん断力を超える場合、シェアピンＱは切断される。シェアピンＱが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、操作者がステアリングホイール８１に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。

また、シェアピンＱが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＱが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。

図４９は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。図４９に示すように、シェアピンＱは切断面ＢＫで切断される。切断面ＢＫは、シェアピンＱのうち第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る部分に生じる。回転中心軸Ｚｒを含む平面でインナーピンＱｉを切った断面（図４９で示す断面）において、切断面ＢＫは、インナーコラム５１の外壁の延長線上、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂの延長線上に位置している。

シェアピンＱの許容せん断力は、切断面ＢＫの断面積に依存する。第１小径部Ｑｉ１２の外周が第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さいため、インナーピンＱｉにせん断力が加えられたとき、応力集中が発生し第１小径部Ｑｉ１２で亀裂が生じやすい。これにより、インナーピンＱｉは第１小径部Ｑｉ１２で切断されやすくなる、すなわちインナーピンＱｉにおける切断面ＢＫが第１小径部Ｑｉ１２内に納まりやすくなる。このため、インナーピンＱｉにおける切断面ＢＫの面積がバラつきにくくなる。したがって、シェアピンＱの許容せん断力が安定する。

また、上述したように第１小径部Ｑｉ１２の表面の底部が曲面状であることにより、第１小径部Ｑｉ１２の表面の底部が尖った形状である場合に比較して、加工が容易になっている。このため、実施形態６に係る第１小径部Ｑｉ１２は、加工の精度を高くすることができる。

図５０は、図４４のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す図である。図５０に示すように、アウターフランジ部Ｑｏ３からノッチＱｏｓの先端Ｑｏｓｂまでの距離ｄ３は、アウターフランジ部Ｑｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ４よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＱが切断される時の切断面ＢＫにノッチＱｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｑｏ１の断面にノッチＱｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＱの許容せん断力のバラつきが抑制される。

また、シェアピンＱが切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる可能性またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる可能性が高くなるためである。

実施形態６において、インナーコラムブラケット４は、図４５に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受ける。このため、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、図４４および図４５に示すように、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ軸方向で異なる位置に設けられている。このため、シェアピンＱは、軸方向で異なる位置に２つ配置されている。仮に、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈがそれぞれ１つずつ設けられる場合、すなわちシェアピンＱが１つ配置される場合には、インナーコラムブラケット４がシェアピンＱを中心に回転する可能性がある。これに対して、実施形態６においては、シェアピンＱが軸方向で異なる位置に２つ配置されていることにより、インナーコラムブラケット４の回転が抑制される。このため、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢がより安定する。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４が、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４がスリット５４ｓに案内され、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。

また、図４６に示すように、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＱの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上であることが好ましい。これにより、シェアピンＱがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンＱが外力によって破損する可能性が低減される。

なお、シェアピンＱの許容せん断力は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの断面積、シェアピンＱの材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、シェアピンＱは、例えば、非鉄金属を含む金属、またはゴム等で形成されていてもよい。

実施形態６におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図は、図３６と同様の図である。

実施形態６において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３６に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３６に示す力Ｆ２は、シェアピンＱの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態６において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、シェアピンＱが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４から離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、シェアピンＱが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態６に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態６においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態６に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

上述したように、実施形態６に係るステアリング装置１００は、ステアリングホイール８１に連結される入力軸８２ａを回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いたスリット５４ｓを有するアウターコラム５４と、を備える。また、ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付けるアウターコラムブラケット５２を備える。また、ステアリング装置１００は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３ｈが開けられたインナーコラムブラケット４を備える。また、ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を離脱可能に連結するシェアピンＱを備える。シェアピンＱは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｑｏｈを備える筒状の部材であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＱｏと、ガイド孔Ｑｏｈに挿入されたインナーピンＱｉと、を備える。インナーピンＱｉは、ガイド孔Ｑｏｈを貫通する胴体部Ｑｉ１を備える。胴体部Ｑｉ１は、ガイド孔Ｑｏｈの内壁をガイド孔Ｑｏｈの径方向外側に押す第１大径部Ｑｉ１１と、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に配置されて、第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さな外周を有する第１小径部Ｑｉ１２と、を備える。

これにより、実施形態６に係るステアリング装置１００において、ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＱにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＱの許容せん断力を超える場合、シェアピンＱは切断される。シェアピンＱが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラム５０のうちインナーコラム５１が車体前方に移動することができるようになる。また、シェアピンＱが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＱが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。よって、実施形態６に係るステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０が車体前方に移動する離脱荷重の設定値（シェアピンＱの許容せん断力）を下げても、誤動作によってステアリングコラム５０が落下する事態を抑制することができる。

さらに、シェアピンＱの許容せん断力は、切断面ＢＫの断面積に依存する。第１小径部Ｑｉ１２の外周が第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さいため、インナーピンＱｉにせん断力が加えられたとき、第１小径部Ｑｉ１２で亀裂が生じやすい。これにより、インナーピンＱｉは第１小径部Ｑｉ１２で切断されやすくなる。すなわち、第１小径部Ｑｉ１２が設けられることでせん断時に応力集中が発生するので、インナーピンＱｉにおける切断面ＢＫが第１小径部Ｑｉ１２内に納まりやすくなる。このため、インナーピンＱｉにおける切断面ＢＫの位置および面積がバラつきにくくなるので、シェアピンＱの許容せん断力が安定する。よって、実施形態６に係るステアリング装置１００は、離脱荷重の設定値（シェアピンＱの許容せん断力）の精度を向上させることができる。

実施形態６に係るステアリング装置１００において、インナーピンＱｉは、ガイド孔Ｑｏｈの内周よりも大きな外周を有する突出部Ｑｉ２を胴体部Ｑｉ１の両端に備える。これにより、インナーピンＱｉが位置決めされることで、第１小径部Ｑｉ１２が第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置からずれにくくなる。このため、インナーピンＱｉが突出部Ｑｉ２を有しない場合に比較して、シェアピンＱの許容せん断力がより安定する。

また、実施形態６に係るステアリング装置１００において、インナーコラムブラケット４は、インナーコラム５１に対向するインナーコラム側表面４３ｂとは反対側の表面に凹部４５を有する。第２孔４３ｈは、凹部４５の底面の一部に開けられ、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＱの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上である。これにより、シェアピンＱがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、ステアリング装置１００は、シェアピンＱが外力によって破損することを防止できる。

また、実施形態６に係るステアリング装置１００において、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けるので、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、実施形態６に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、インナーコラムブラケット４を挟んで対向し、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向するそれぞれのテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）からの距離が等しい位置に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＱが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、実施形態６に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４は、車体前方側に位置し、ピボットブラケット５５を備え、離脱したインナーコラム５１を挿入可能である。これにより、アウターコラム５４は、軸中心をインナーコラム５１の軸中心に合わせることができる。このため、アウターコラム５４は、インナーコラム５１が軸方向に移動する際に、インナーコラム５１を案内しやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、上述したように、実施形態６に係るステアリング装置１００は、シェアピンＱを用いた部材連結構造によって組み立てられている。この部材連結構造は、第１孔５１ｈが開けられた第１固定部材（インナーコラム５１）と、第１固定部材（インナーコラム５１）に接して配置され、第２孔４３ｈが開けられた第２固定部材（インナーコラムブラケット４）と、を備える。また、部材連結構造は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４）を連結し、２次衝突の発生時の第１固定部材（インナーコラム５１）の移動により第１固定部材（インナーコラム５１）と第２固定部材（インナーコラムブラケット４）との境界部分の切断面ＢＫで切断されるシェアピンＱを備える。シェアピンＱは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｑｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＱｏと、ガイド孔Ｑｏｈに挿入されたインナーピンＱｉと、を備える。インナーピンＱｉは、ガイド孔Ｑｏｈを貫通する胴体部Ｑｉ１を備える。胴体部Ｑｉ１は、ガイド孔Ｑｏｈの内壁をガイド孔Ｑｏｈの径方向外側に押す第１大径部Ｑｉ１１と、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に配置されて、第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さな外周を有する第１小径部Ｑｉ１２と、を備える。

シェアピンＱの許容せん断力は、切断面ＢＫの断面積に依存する。第１小径部Ｑｉ１２の外周が第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さいため、インナーピンＱｉにせん断力が加えられたとき、第１小径部Ｑｉ１２で亀裂が生じやすい。これにより、インナーピンＱｉは第１小径部Ｑｉ１２で切断されやすくなる。すなわち、第１小径部Ｑｉ１２が設けられることでせん断時に応力集中が発生するので、インナーピンＱｉにおける切断面ＢＫが第１小径部Ｑｉ１２内に納まりやすくなる。このため、インナーピンＱｉにおける切断面ＢＫの位置および面積がバラつきにくくなるので、シェアピンＱの許容せん断力が安定する。よって、実施形態６に係る部材連結構造は、離脱荷重の設定値（シェアピンＱの許容せん断力）の精度を向上させることができる。

なお、上述した部材連結構造は、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結に用いられるだけでなく、他の部材同士の連結に用いられてもよい。例えば、部材連結構造は、車体側部材１３とアウターコラムブラケット５２との連結に用いられてもよい。部材連結構造は、２次衝突の発生時に一方の部材（第１固定部材）が他方の部材（第２固定部材）に対して離脱できるように部材同士を連結する、離脱部材連結用の部材連結構造である。

（実施形態６の変形例１）
図５１は、実施形態６の変形例１に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。実施形態６の変形例１に係るシェアピンＱ１は、上述した実施形態６に係るシェアピンＱと比較して、インナーピンＱｉとは異なるインナーピンＱｉＡを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５１に示すように、実施形態６の変形例１に係るインナーピンＱｉＡは、例えば、胴体部Ｑｉ１と、突出部Ｑｉ２と、インナーフランジ部Ｑｉ３と、を備える。インナーピンＱｉＡにおいて、突出部Ｑｉ２は、例えば胴体部Ｑｉ１のインナーコラム５１の内部側の端部に設けられている。すなわち、突出部Ｑｉ２は、インナーコラム５１の内部であってガイド孔Ｑｏｈの外部である位置に配置されている。これにより、突出部Ｑｉ２がガイド孔Ｑｏｈの一端の縁に接するので、インナーピンＱｉがアウターピンＱｏから抜け落ちにくくなる。インナーフランジ部Ｑｉ３は、例えば円盤状であって、胴体部Ｑｉ１のうち突出部Ｑｉ２とは反対側の端部に設けられている。インナーフランジ部Ｑｉ３は、凹部４５の内部であってガイド孔Ｑｏｈの外部である位置に配置されている。インナーフランジ部Ｑｉ３の外周は、突出部Ｑｉ２の外周よりも大きい。これにより、インナーフランジ部Ｑｉ３がガイド孔Ｑｏｈの他端の縁に接するので、インナーピンＱｉＡがアウターピンＱｏから抜け落ちにくくなる。

インナーピンＱｉＡは、容易に押し込める突出部Ｑｉ２側からガイド孔Ｑｏｈに挿入される。インナーピンＱｉＡがガイド孔Ｑｏｈに押し込まれる方向において、インナーフランジ部Ｑｉ３とアウターピンＱｏとが重なる面積は、突出部Ｑｉ２とアウターピンＱｏとが重なる面積よりも大きい。これにより、突出部Ｑｉ２をガイド孔Ｑｏｈ内に押し込むために必要な力がインナーピンＱｉＡに加えられていても、インナーフランジ部Ｑｉ３とアウターピンＱｏとが接すると、インナーピンＱｉＡのガイド孔Ｑｏｈへの進入が抑制される。すなわち、実施形態６の変形例１に係るインナーピンＱｉＡにおいては、胴体部Ｑｉ１の両端に突出部Ｑｉ２がある場合に比較して、インナーピンＱｉＡのガイド孔Ｑｏｈへの過剰な押し込みが抑制されやすい。これにより、第１小径部Ｑｉ１２が第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置からずれにくくなる。このため、シェアピンＱの許容せん断力が安定しやすくなる。

なお、図５１に示すように、凹部４５の深さｄ１は、インナーピンＱｉＡの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ５以上であることが好ましい。これにより、シェアピンＱ１がインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、ステアリング装置１００は、シェアピンＱ１が外力によって破損することを防止できる。

（実施形態６の変形例２）
図５２は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。図５３は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの周辺部分の断面を、シェアピンのみを側面図として示す図である。実施形態６の変形例２に係るシェアピンＱ２は、上述した実施形態６に係るシェアピンＱと比較して、実施形態６の変形例１で示したインナーピンＱｉＡと、アウターピンＱｏとは異なるアウターピンＱｏＡとを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５２に示すように、実施形態６の変形例２に係るアウターピンＱｏＡにおいて、本体部Ｑｏ１は、第２大径部Ｑｏ１１と、第２小径部Ｑｏ１２と、を備える。第２大径部Ｑｏ１１は、例えば円柱状であり、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの内周に等しい外周を有する。第２小径部Ｑｏ１２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に設けられる。第２小径部Ｑｏ１２は、例えば、第２大径部Ｑｏ１１と同心の回転体の形状をしている。第２小径部Ｑｏ１２の外周は、第２大径部Ｑｏ１１の外周よりも小さい。第２小径部Ｑｏ１２は、例えば、本体部Ｑｏ１の一部を周方向の全周に亘って切り欠くことにより形成されている。回転中心軸Ｚｒを含む平面でインナーピンＱｉＡを切った断面（図５２で示す断面）において、第２小径部Ｑｏ１２の表面は半円を描いている。例えば、図５２で示す断面において、第１小径部Ｑｉ１２のうち外周が最小である部分を通る直線Ｌ１は、第２小径部Ｑｏ１２のうち外周が最小である部分を通る直線Ｌ２に重なっている。また、実施形態６の変形例２においては、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第１小径部Ｑｉ１２の幅は、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第２小径部Ｑｏ１２の幅に等しい。

シェアピンＱ２の許容せん断力は、切断面ＢＫの断面積に依存する。第２小径部Ｑｏ１２の外周が第２大径部Ｑｏ１１の外周よりも小さいため、アウターピンＱｏＡにせん断力が加えられたとき、第２小径部Ｑｏ１２で亀裂が生じやすい。これにより、アウターピンＱｏＡは第２小径部Ｑｏ１２で切断されやすくなる。すなわち、第２小径部Ｑｏ１２が設けられることでせん断時に応力集中が発生するので、アウターピンＱｏＡにおける切断面ＢＫが第２小径部Ｑｏ１２内に納まりやすくなる。このため、アウターピンＱｏＡにおける切断面ＢＫの位置および面積がバラつきにくくなるので、シェアピンＱ２の許容せん断力が安定する。よって、実施形態６の変形例２に係るステアリング装置１００は、離脱荷重の設定値（シェアピンＱ２の許容せん断力）の精度を向上させることができる。

また、アウターピンＱｏＡは、本体部Ｑｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｑｏ２と、本体部Ｑｏ１の他端に設けられて抜止部Ｑｏ２の外周よりも大きな外周を有するアウターフランジ部Ｑｏ３と、抜止部Ｑｏ２からアウターフランジ部Ｑｏ３側に向かって設けられるノッチＱｏｓと、を備える。これにより、抜止部Ｑｏ２が第１孔５１ｈまたは第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＱｏＡの周方向におけるノッチＱｏｓの幅ｄｓ（図４７等参照）が小さくなることで、抜止部Ｑｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｑｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。このため、アウターピンＱｏＡは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに容易に取り付けることができる。さらに、抜止部Ｑｏ２およびアウターフランジ部Ｑｏ３により、アウターピンＱｏＡが位置決めされることで、第２小径部Ｑｏ１２が第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置からずれにくくなる。このため、シェアピンＱ２の許容せん断力がより安定する。

図５３に示すように、アウターフランジ部Ｑｏ３からノッチＱｏｓの先端Ｑｏｓｂまでの距離ｄ３は、アウターフランジ部Ｑｏ３から第２小径部Ｑｏ１２の第１孔５１ｈ側端部までの距離ｄ６よりも大きいことが好ましい。これにより、ノッチＱｏｓと第２小径部Ｑｏ１２とが重ならないので、アウターピンＱｏＡが切断される時の切断面ＢＫにノッチＱｏｓが含まれなくなる。このため、アウターピンＱｏＡの切断面ＢＫにおいてノッチＱｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＱ２の許容せん断力のバラつきが抑制される。

なお、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第１小径部Ｑｉ１２の幅は、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第２小径部Ｑｏ１２の幅に必ずしも等しくなくてもよい。図５４は、実施形態６の変形例２に係るシェアピンの小径部を説明するための図である。例えば図５４に示すように、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第１小径部Ｑｉ１２の幅が、胴体部Ｑｉ１の軸方向での第２小径部Ｑｏ１２の幅よりも大きくてもよい。

（実施形態６の変形例３）
図５５は、実施形態６の変形例３に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。実施形態６の変形例３に係るシェアピンＱ３は、上述した実施形態６に係るシェアピンＱと比較して、インナーピンＱｉとは異なるインナーピンＱｉＢを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５５に示すように、インナーピンＱｉＢは、例えば、胴体部Ｑｉ１と、突出部Ｑｉ２と、インナーフランジ部Ｑｉ３と、ガイド部Ｑｉ４と、を備える。インナーピンＱｉＢは、実施形態６の変形例１で示したインナーピンＱｉＡに対して、ガイド部Ｑｉ４を備える点で相違する。ガイド部Ｑｉ４は、例えば胴体部Ｑｉ１と同心の円柱状であって、突出部Ｑｉ２のうち胴体部Ｑｉ１とは反対側の端部に設けられている。すわなち、胴体部Ｑｉ１とガイド部Ｑｉ４との間に、突出部Ｑｉ２が配置されている。ガイド部Ｑｉ４の外周は、胴体部Ｑｉ１の第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さい。

インナーピンＱｉＢは、ガイド部Ｑｉ４側からガイド孔Ｑｏｈに挿入される。まず、ガイド部Ｑｉ４が、アウターフランジ部Ｑｏ３側からガイド孔Ｑｏｈに挿入される。ガイド部Ｑｉ４の外周がガイド孔Ｑｏｈの内周よりも小さいので、ガイド部Ｑｉ４とガイド孔Ｑｏｈの内壁との間には隙間が生じる。これにより、ガイド部Ｑｉ４は容易にガイド孔Ｑｏｈ内に進入できる。その後、例えば突出部Ｑｉ２がガイド孔Ｑｏｈの縁に接してから、インナーピンＱｉＢに圧力が加えられ、インナーピンＱｉＢがガイド孔Ｑｏｈに押し込まれる。すなわち、インナーピンＱｉＢがガイド孔Ｑｏｈに圧入される。すなわち、インナーピンＱｉＢは、ガイド部Ｑｉ４が予めガイド孔Ｑｏｈ内に挿入された状態で、ガイド孔Ｑｏｈに押し込まれる。インナーピンＱｉＢがガイド孔Ｑｏｈに押し込まれる際、仮にインナーピンＱｉＢが倒れた場合であっても、ガイド部Ｑｉ４の縁がガイド孔Ｑｏｈの内壁に接触する。これにより、インナーピンＱｉＢの倒れる角度が所定の角度以下に規制される。これにより、ガイド孔Ｑｏｈ内に押し込まれるときのインナーピンＱｉＢの姿勢が安定しやすくなる。よって、実施形態６の変形例３に係るステアリング装置１００は、離脱可能に連結されるインナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４の連結部分の組み立てを容易にすることができる。

（実施形態６の変形例４）
図５６は、実施形態６の変形例４に係るシェアピンの周辺部分の断面を示す図である。実施形態６の変形例４に係るシェアピンＱ４は、上述した実施形態６に係るシェアピンＱと比較して、インナーピンＱｉとは異なるインナーピンＱｉＣを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５６に示すように、インナーピンＱｉＣは、上述した実施形態６で示した第１小径部Ｑｉ１２と異なる形状の第１小径部Ｑｉ１２Ｃを備える。第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に設けられる。第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、例えば、第１大径部Ｑｉ１１と同心の回転体の形状をしている。第１小径部Ｑｉ１２Ｃの外周は、第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さい。第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、例えば、胴体部Ｑｉ１の一部を周方向の全周に亘って切り欠くことにより形成されている。すなわち、第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、胴体部Ｑｉ１の表面を周方向に沿って凹ませた溝である。第１小径部Ｑｉ１２Ｃの表面の底部は、例えばＶ字状である。回転中心軸Ｚｒを含む平面でインナーピンＱｉＣを切った断面（図５６で示す断面）において、第１小径部Ｑｉ１２Ｃの表面は楔形状を描いている。例えば、図５６で示す断面において、第１小径部Ｑｉ１２Ｃのうち外周が最小である部分を通る直線Ｌ３は、インナーコラム５１の外壁の延長線上、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂの延長線上に位置している。

第１小径部Ｑｉ１２Ｃの外周が第１大径部Ｑｉ１１の外周よりも小さいため、インナーピンＱｉＣにせん断力が加えられたとき、第１小径部Ｑｉ１２Ｃで亀裂が生じやすい。さらに、第１小径部Ｑｉ１２Ｃの断面形状が楔形状であることにより、第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、外周が最小の部分（楔形状の先端部分）での亀裂を誘発する。これにより、第１小径部Ｑｉ１２Ｃは、外周が最小の部分で亀裂を生じさせやすい。インナーピンＱｉＣは、上述した実施形態６に係るインナーピンＱｉに比較して、インナーピンＱｉＣにおける切断面ＢＫが生じる位置の精度をより高めることができる。このため、インナーピンＱｉＣにおける切断面ＢＫの面積がバラつきにくくなるので、シェアピンＱ４の許容せん断力が安定する。

なお、図５６で示す断面において、第１小径部Ｑｉ１２Ｃの表面が楔形状を描いているが、楔形状の先端部分は必ずしもＶ字形状すなわち尖った形状でなくてもよい。楔形状は、胴体部Ｑｉ１の径方向内側に向かって狭くなる形状であればよい。例えば、楔形状の先端部分が円弧状であってもよい。または、楔形状の先端部分が胴体部Ｑｉ１の軸方向に平行な直線状であってもよい、すなわち、楔形状全体が台形状であってもよい。

以上の説明において、実施形態６および実施形態６の変形例１〜４が示されているが、実施形態は前述した内容により限定されるものではない。実施形態６および実施形態６の変形例１〜４で示したアウターピンＱｏまたはアウターピンＱｏＡのそれぞれは、インナーピンＱｉ、インナーピンＱｉＡ、インナーピンＱｉＢまたはインナーピンＱｉＣのうちの１つと組み合わせられ得る。また、実施形態６の変形例４で示した第１小径部Ｑｉ１２Ｃの形状（楔形状）は、アウターピンＱｏＡにおける第２小径部Ｑｏ１２の形状にも適用され得る。また、インナーピンＱｉの全体形状は必ずしも上述したような略円柱形状でなくてもよいし、アウターピンＱｏの全体形状は必ずしも上述したような略円筒形状でなくてもよい。例えば、第１孔５１ｈの軸方向に対して直交する平面でインナーピンＱｉまたはアウターピンＱｏを切った断面形状は、四角形等の多角形であってもよい。また、第１孔５１ｈの軸方向に対して直交する平面で第１小径部Ｑｉ１２または第２小径部Ｑｏ１２を切った断面形状は、円形に限らず四角形等の多角形であってもよい。

（実施形態７）
図５７は、実施形態７に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。図５８は、実施形態７に係るステアリング装置の底面を示す図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図５７に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３の凹部４５の底面には第２孔４３ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとは、連通している。例えば実施形態７において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ設けられており、内周は全て同じである。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にシェアピンＲが挿入されることで、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

図５９は、図５７のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図６０は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。図６１は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。実施形態７において、シェアピンＲは、アウターピンＲｏと、インナーピンＲｉと、を備える。アウターピンＲｏおよびインナーピンＲｉは、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されている。

図５９に示すように、アウターピンＲｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＲｏは、例えば、本体部Ｒｏ１と、抜止部Ｒｏ２と、アウターフランジ部Ｒｏ３と、ガイド孔Ｒｏｈと、を備える。図５９および図６０に示すように、本体部Ｒｏ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している。抜止部Ｒｏ２は、本体部Ｒｏ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。抜止部Ｒｏ２は、円筒状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部Ｒｏ２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピンＲｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。アウターフランジ部Ｒｏ３は、本体部Ｒｏ１の他端に設けられ、インナーコラム５１の径方向で第２孔４３ｈよりも外側に位置している。アウターフランジ部Ｒｏ３は、例えば円盤状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、アウターフランジ部Ｒｏ３が凹部４５の底面に接するので、アウターピンＲｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから抜け落ちにくくなる。ガイド孔Ｒｏｈは、アウターフランジ部Ｒｏ３から抜止部Ｒｏ２までを貫通する貫通孔である。

実施形態７において、アウターピンＲｏは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されている。アウターピンＲｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されることで、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈが位置決めされる。例えば、抜止部Ｒｏ２が第２孔４３ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入される。抜止部Ｒｏ２は、本体部Ｒｏ１とは反対側の端部Ｒｏｅにおける外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、抜止部Ｒｏ２は、第２孔４３ｈに挿入しやすくなっている。

なお、アウターピンＲｏは、第１孔５１ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに挿入されてもよい。また、アウターピンＲｏは、本体部Ｒｏ１の外壁にリブ等を設けた上で圧入されてもよい。

図６０および図６１に示すように、アウターピンＲｏは、抜止部Ｒｏ２からアウターフランジ部Ｒｏ３に向かって設けられるノッチＲｏｓを１つ備える。抜止部Ｒｏ２が第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＲｏの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｒｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｒｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。以下の説明において、アウターピンＲｏの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓは、単にノッチＲｏｓの幅ｄｓと記載される。

なお、アウターピンＲｏは、ノッチＲｏｓを複数備えていてもよい。ノッチＲｏｓが複数である場合、複数のノッチＲｏｓは、アウターピンＲｏの周方向で等間隔に配置されることが好ましい。

アウターピンＲｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する前の状態において、本体部Ｒｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きい。そして、アウターピンＲｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通している状態において、本体部Ｒｏ１が弾性変形することで、本体部Ｒｏ１の外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周に等しくなっている。これにより、本体部Ｒｏ１が第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁を押している。このため、本体部Ｒｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の隙間および本体部Ｒｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、アウターピンＲｏのガタつきが抑制されている。

インナーピンＲｉは、アウターピンＲｏのガイド孔Ｒｏｈに挿入される部材である。以下の説明において、ガイド孔Ｒｏｈの径方向外側は、単に径方向外側と記載される。インナーピンＲｉは、例えば、胴体部Ｒｉ１と、大径部Ｒｉ２と、インナーフランジ部Ｒｉ３と、ガイド部Ｒｉ４と、を備える。図５９〜図６１に示すように、胴体部Ｒｉ１は、円柱状であってガイド孔Ｒｏｈを貫通している。大径部Ｒｉ２は、例えば胴体部Ｒｉ１のインナーコラム５１の内部側の端部に設けられている。すなわち、大径部Ｒｉ２は、インナーコラム５１の内部であってガイド孔Ｒｏｈの外部である位置に配置されている。大径部Ｒｉ２の外周は、ガイド孔Ｒｏｈの内周よりも大きい。これにより、大径部Ｒｉ２がガイド孔Ｒｏｈの一端の縁に接するので、インナーピンＲｉがアウターピンＲｏから抜け落ちにくくなる。インナーフランジ部Ｒｉ３は、例えば胴体部Ｒｉ１と同心の円盤状であって、胴体部Ｒｉ１のうち大径部Ｒｉ２とは反対側の端部に設けられている。インナーフランジ部Ｒｉ３は、凹部４５の内部であってガイド孔Ｒｏｈの外部である位置に配置されている。インナーフランジ部Ｒｉ３の外周は、ガイド孔Ｒｏｈの内周よりも大きい。これにより、インナーフランジ部Ｒｉ３がガイド孔Ｒｏｈの他端の縁に接するので、インナーピンＲｉがアウターピンＲｏから抜け落ちにくくなる。ガイド部Ｒｉ４は、例えば胴体部Ｒｉ１と同心の円柱状であって、大径部Ｒｉ２のうち胴体部Ｒｉ１とは反対側の端部に設けられている。すわなち、胴体部Ｒｉ１とガイド部Ｒｉ４との間に、大径部Ｒｉ２が配置されている。ガイド部Ｒｉ４の外周は、胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さい。また、図５９に示すように、アウターピンＲｏの端部Ｒｏｅからガイド部Ｒｉ４の先端までの距離ｌ１は、端部Ｒｏｅから入力軸８２ａまでの距離ｌ２よりも小さい。

なお、ガイド孔Ｒｏｈは、端部に内周を拡大した段差部を備えていてもよい。この場合、大径部Ｒｉ２またはインナーフランジ部Ｒｉ３が段差部の縁に接するので、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈの端部から突出しにくくなる。

実施形態７において、インナーピンＲｉは、ガイド部Ｒｉ４側からガイド孔Ｒｏｈに挿入されている。まず、ガイド部Ｒｉ４が、アウターフランジ部Ｒｏ３側からガイド孔Ｒｏｈに挿入される。ガイド部Ｒｉ４の外周が胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さいので、ガイド部Ｒｉ４とガイド孔Ｒｏｈの内壁との間には隙間が生じる。これにより、ガイド部Ｒｉ４は容易にガイド孔Ｒｏｈ内に進入できる。その後、例えば大径部Ｒｉ２がガイド孔Ｒｏｈの縁に接してから、インナーピンＲｉに圧力が加えられ、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる。すなわち、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに圧入される。インナーピンＲｉは、ガイド部Ｒｉ４が予めガイド孔Ｒｏｈ内に挿入された状態で、ガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる。

図６２は、インナーピンの中心軸がガイド孔の中心軸に対して傾斜した場合を示す図である。図６２に示すように、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる際、インナーピンＲｉの中心軸Ｚｉがガイド孔Ｒｏｈの中心軸Ｚｈに対して傾斜する可能性がある。すなわち、インナーピンＲｉが倒れる可能性がある。しかしながら、実施形態７においては、仮にインナーピンＲｉが倒れた場合であっても、ガイド部Ｒｉ４の縁Ｒｉ４１がガイド孔Ｒｏｈの内壁に接触する。これにより、インナーピンＲｉの中心軸Ｚｉとガイド孔Ｒｏｈの中心軸Ｚｈとのなす角度θ、すなわちインナーピンＲｉの倒れる角度θが所定の角度以下に規制される。これにより、ガイド孔Ｒｏｈ内に押し込まれるときのインナーピンＲｉの姿勢が安定しやすくなる。

なお、ガイド部Ｒｉ４の縁Ｒｉ４１には、面取りが施されていることが好ましい。面取りは、例えば断面形状が直線状になるように切り取る面取り（Ｃ面取り）であってもよいし、断面形状が曲線状になるように切り取る面取り（Ｒ面取り）であってもよい。これにより、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入されるときに、ガイド部Ｒｉ４がガイド孔Ｒｏｈに進入しやすくなる。

インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入される前の状態において、胴体部Ｒｉ１の外周は、ガイド孔Ｒｏｈの内周よりも大きい。そして、胴体部Ｒｉ１がガイド孔Ｒｏｈを貫通している状態において、胴体部Ｒｉ１が弾性変形することで、胴体部Ｒｉ１の外周がガイド孔Ｒｏｈの内周に等しくなっている。これにより、胴体部Ｒｉ１がガイド孔Ｒｏｈの内壁を径方向外側に押している。このため、胴体部Ｒｉ１とガイド孔Ｒｏｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、インナーピンＲｉのガタつきが抑制されている。

胴体部Ｒｉ１がガイド孔Ｒｏｈの内壁を径方向外側に押すことで、ノッチＲｏｓの幅ｄｓを拡げる力がアウターピンＲｏに作用する。これにより、アウターピンＲｏと第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３ｈの内壁との間に生じる摩擦力が大きくなる。さらに、抜止部Ｒｏ２におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが大きくなるので、抜止部Ｒｏ２の外周が大きくなる。このため、アウターピンＲｏとインナーピンＲｉとが一体となったシェアピンＲは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る位置に固定され、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を連結している。

ステアリング装置１００は、アウターピンＲｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの位置決めをした後にインナーピンＲｉを挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。

また、図５９で示したように距離ｌ１が距離ｌ２よりも小さいので、インナーピンＲｉのガイド部Ｒｉ４が入力軸８２ａに接触しにくくなる。これにより、入力軸８２ａとガイド部Ｒｉ４との接触による入力軸８２ａのトルクの増加が抑制される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈにシェアピンＲを用いることで、樹脂部材を第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに充填する場合に比較して、樹脂部材を充填するための装置および樹脂部材を受けるための部材が不要となる。このため、実施形態７に係るステアリング装置１００は、組み立てを容易にすることができる。

ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＲにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＲの許容せん断力を超える場合、シェアピンＲは切断される。シェアピンＲが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、操作者がステアリングホイール８１に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。

また、シェアピンＲが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＲが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。

図６３は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。図６３に示すように、シェアピンＲは切断面ＢＫで切断される。切断面ＢＫは、シェアピンＲのうち第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに跨る部分に生じる。図６３で示す断面において、切断面ＢＫは、インナーコラム５１の外壁の延長線上、すなわち脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂの延長線上に位置している。アウターピンＲｏは本体部Ｒｏ１で切断され、インナーピンＲｉは胴体部Ｒｉ１で切断される。このため、シェアピンＲの許容せん断力は、切断面ＢＫにおける本体部Ｒｏ１の断面積および胴体部Ｒｉ１の断面積に依存する。

図６４は、図５７のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す図である。図６４に示すように、アウターフランジ部Ｒｏ３からノッチＲｏｓの先端Ｒｏｓｂまでの距離ｄ３は、アウターフランジ部Ｒｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ４よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＲが切断される時の切断面ＢＫにノッチＲｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｒｏ１の断面にノッチＲｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＲの許容せん断力のバラつきが抑制される。

また、シェアピンＲが切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる可能性またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる可能性が高くなるためである。

実施形態７において、インナーコラムブラケット４は、図５８に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受ける。このため、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、図５７および図５８に示すように、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ軸方向で異なる位置に設けられている。このため、シェアピンＲは、軸方向で異なる位置に２つ配置されている。仮に、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈがそれぞれ１つずつ設けられる場合、すなわちシェアピンＲが１つ配置される場合には、インナーコラムブラケット４がシェアピンＲを中心に回転する可能性がある。これに対して、実施形態７においては、シェアピンＲが軸方向で異なる位置に２つ配置されていることにより、インナーコラムブラケット４の回転が抑制される。このため、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢がより安定する。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４が、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４がスリット５４ｓに案内され、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。

また、図５９に示すように、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＲの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上であることが好ましい。これにより、シェアピンＲがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、ステアリング装置１００は、シェアピンＲが外力によって破損することを防止できる。

なお、シェアピンＲの許容せん断力は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの断面積、シェアピンＲの材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、シェアピンＲは、例えば、非鉄金属を含む金属、またはゴム等で形成されていてもよい。

実施形態７におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図は、図３６と同様の図である。

実施形態７において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３６に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３６に示す力Ｆ２は、シェアピンＲの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態７において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、シェアピンＲが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４から離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、シェアピンＲが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態７においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

上述したように、実施形態７に係るステアリング装置１００は、ステアリングホイール８１に連結される入力軸８２ａを回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いたスリット５４ｓを有するアウターコラム５４と、を備える。また、ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付けるアウターコラムブラケット５２を備える。また、ステアリング装置１００は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３ｈが開けられたインナーコラムブラケット４を備える。また、ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を離脱可能に連結するシェアピンＲを備える。シェアピンＲは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｒｏｈを備える筒状の部材であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＲｏと、ガイド孔Ｒｏｈに挿入されたインナーピンＲｉと、を備える。インナーピンＲｉは、ガイド孔Ｒｏｈを貫通しガイド孔Ｒｏｈの内壁をガイド孔Ｒｏｈの径方向外側に押す胴体部Ｒｉ１と、胴体部Ｒｉ１の一端に設けられて胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さな外周を有するガイド部Ｒｉ４と、を備える。

これにより、実施形態７に係るステアリング装置１００において、ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、シェアピンＲにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＲの許容せん断力を超える場合、シェアピンＲは切断される。シェアピンＲが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラム５０のうちインナーコラム５１が車体前方に移動することができるようになる。また、シェアピンＲが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＲが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。よって、実施形態７に係るステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０が車体前方に移動する離脱荷重の設定値（シェアピンＲの許容せん断力）を下げても、誤動作によってステアリングコラム５０が落下する事態を抑制することができる。

さらに、シェアピンＲでインナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を連結する際、アウターピンＲｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈが位置決めされた状態で、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入される。ガイド部Ｒｉ４の外周が胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さいので、ガイド部Ｒｉ４とガイド孔Ｒｏｈの内壁との間には隙間が生じる。これにより、ガイド部Ｒｉ４は容易にガイド孔Ｒｏｈ内に進入できる。このため、ガイド部Ｒｉ４が予めガイド孔Ｒｏｈ内に挿入された状態で、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる。インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる際、仮にインナーピンＲｉが倒れた場合であっても、ガイド部Ｒｉ４の縁Ｒｉ４１がガイド孔Ｒｏｈの内壁に接触する。これにより、インナーピンＲｉの倒れる角度θが所定の角度以下に規制される。これにより、ガイド孔Ｒｏｈ内に押し込まれるときのインナーピンＲｉの姿勢が安定しやすくなる。よって、実施形態７に係るステアリング装置１００は、離脱可能に連結されるインナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４の連結部分の組み立てを容易にすることができる。

実施形態７に係るステアリング装置１００において、インナーピンＲｉは、ガイド孔Ｒｏｈの内周よりも大きな外周を有するインナーフランジ部Ｒｉ３を胴体部Ｒｉ１の他端（ガイド部Ｒｉ４とは反対側の端部）に備える。これにより、インナーフランジ部Ｒｉ３がガイド孔Ｒｏｈの縁に接するので、インナーピンＲｉがアウターピンＲｏから抜け落ちにくくなる。さらに、インナーピンＲｉがインナーフランジ部Ｒｉ３を備えることにより、インナーピンＲｉに対して押し込む力を加えることができる面積が増加する。このため、ガイド孔ＲｏｈへのインナーピンＲｉの押し込みがより容易になる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、インナーピンＲｉは、ガイド孔Ｒｏｈの内周よりも大きな外周を有する大径部Ｒｉ２を、胴体部Ｒｉ１とガイド部Ｒｉ４との間の位置に備える。これにより、大径部Ｒｉ２がガイド孔Ｒｏｈの縁に接するので、インナーピンＲｉがアウターピンＲｏから抜け落ちにくくなる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターピンＲｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通する筒状の本体部Ｒｏ１と、本体部Ｒｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｒｏ２と、抜止部Ｒｏ２から本体部Ｒｏ１の他端に向かって設けられるノッチＲｏｓと、を備える。これにより、抜止部Ｒｏ２が第１孔５１ｈまたは第２孔４３ｈに挿入されると、アウターピンＲｏの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｒｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｒｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを通過しやすくなっている。このため、アウターピンＲｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに容易に取り付けることができる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターピンＲｏは、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３ｈの内周よりも大きな外周を有するアウターフランジ部Ｒｏ３を本体部Ｒｏ１の他端（抜止部Ｒｏ２とは反対側の端部）に備える。アウターフランジ部Ｒｏ３からノッチＲｏｓの先端Ｒｏｓｂまでの距離ｄ３は、アウターフランジ部Ｒｏ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ４よりも大きい。これにより、シェアピンＲが切断される時の切断面ＢＫにノッチＲｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｒｏ１の断面にノッチＲｏｓ分の欠損部分がなくなる。よって、実施形態７に係るステアリング装置１００は、シェアピンＲの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、インナーコラムブラケット４は、インナーコラム５１に対向するインナーコラム側表面４３ｂとは反対側の表面に凹部４５を有する。第２孔４３ｈは、凹部４５の底面の一部に開けられ、凹部４５の深さｄ１は、シェアピンＲの第２孔４３ｈから突出する部分の長さｄ２以上である。これにより、シェアピンＲがインナーコラムブラケット４の表面よりも突出しなくなる。このため、ステアリング装置１００は、シェアピンＲが外力によって破損することを防止できる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けるので、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、インナーコラムブラケット４を挟んで対向し、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向するそれぞれのテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）からの距離が等しい位置に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４は、車体前方側に位置し、ピボットブラケット５５を備え、離脱したインナーコラム５１を挿入可能である。これにより、アウターコラム５４は、軸中心をインナーコラム５１の軸中心に合わせることができる。このため、アウターコラム５４は、インナーコラム５１が軸方向に移動する際に、インナーコラム５１を案内しやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、ステアリング装置１００は、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなることを抑制する。

また、上述したように、実施形態７に係るステアリング装置１００は、シェアピンＲを用いた部材連結構造によって組み立てられている。この部材連結構造は、第１孔５１ｈが開けられた第１固定部材（インナーコラム５１）と、第１固定部材（インナーコラム５１）に接して配置され、第２孔４３ｈが開けられた第２固定部材（インナーコラムブラケット４）と、を備える。また、部材連結構造は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４）を連結し、２次衝突の発生時の第１固定部材（インナーコラム５１）の移動により第１固定部材（インナーコラム５１）と第２固定部材（インナーコラムブラケット４）との境界部分の切断面ＢＫで切断されるシェアピンＲを備える。シェアピンＲは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｒｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈを貫通するアウターピンＲｏと、ガイド孔Ｒｏｈに挿入されたインナーピンＲｉと、を備える。インナーピンＲｉは、ガイド孔Ｒｏｈを貫通しガイド孔Ｒｏｈの内壁をガイド孔Ｒｏｈの径方向外側に押す胴体部Ｒｉ１と、胴体部Ｒｉ１の一端に設けられて胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さな外周を有するガイド部Ｒｉ４と、を備える。

これにより、シェアピンＲで第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４）を連結する際、アウターピンＲｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈが位置決めされた状態で、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入される。ガイド部Ｒｉ４の外周が胴体部Ｒｉ１の外周よりも小さいので、ガイド部Ｒｉ４とガイド孔Ｒｏｈの内壁との間には隙間が生じる。これにより、ガイド部Ｒｉ４は容易にガイド孔Ｒｏｈ内に進入できる。このため、ガイド部Ｒｉ４が予めガイド孔Ｒｏｈ内に挿入された状態で、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる。インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに押し込まれる際、仮にインナーピンＲｉが倒れた場合であっても、ガイド部Ｒｉ４の縁Ｒｉ４１がガイド孔Ｒｏｈの内壁に接触する。これにより、インナーピンＲｉの倒れる角度θが所定の角度以下に規制される。これにより、ガイド孔Ｒｏｈ内に押し込まれるときのインナーピンＲｉの姿勢が安定しやすくなる。よって、実施形態７に係る部材連結構造は、離脱可能に連結される第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４）の連結部分の組み立てを容易にすることができる。

なお、上述した部材連結構造は、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結に用いられるだけでなく、他の部材同士の連結に用いられてもよい。例えば、部材連結構造は、車体側部材１３とアウターコラムブラケット５２との連結に用いられてもよい。部材連結構造は、２次衝突の発生時に一方の部材（第１固定部材）が他方の部材（第２固定部材）に対して離脱できるように部材同士を連結する、離脱部材連結用の部材連結構造である。

（実施形態７の変形例１）
図６５は、実施形態７の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。図６６は、図６５におけるｇ−ｇ断面を示す図である。実施形態７の変形例１は、上述した実施形態と比較して、実施形態に係るアウターピンＲｏと異なるアウターピンＲｏＡを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図６５に示すように、実施形態７の変形例１に係るアウターピンＲｏＡは、本体部Ｒｏ１の外壁に突起部ｐｒを備える。突起部ｐｒは、ガイド孔Ｒｏｈの径方向外側に向かって突出する。突起部ｐｒは、弾性変形可能な部材であって、例えばゴム等の材料で形成されている。突起部ｐｒは、例えばアウターフランジ部Ｒｏ３から抜止部Ｒｏ２に向かって直線状に設けられている。図６６に示すように、アウターピンＲｏＡは８つの突起部ｐｒを備えている。８つの突起部ｐｒは、本体部Ｒｏ１の周方向に等間隔に配置されている。なお、アウターピンＲｏＡが備える突起部ｐｒは必ずしも８つでなくてもよく、７つ以下であってもよいし、９つ以上であってもよい。

仮に、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｒｏ１と第１孔５１ｈとの間に間隙があっても、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入されるとノッチＲｏｓの幅ｄｓが大きくなり、本体部Ｒｏ１の第１孔５１ｈに対向する部分の外周が大きくなる。このため、本体部Ｒｏ１と第１孔５１ｈとの間の間隙は埋められやすい。これに対して、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｒｏ１と第２孔４３ｈとの間に間隙がある場合、インナーピンＲｉがガイド孔Ｒｏｈに挿入されても本体部Ｒｏ１の第２孔４３ｈに対向する部分の外周は大きくなりにくい。このため、本体部Ｒｏ１と第２孔４３ｈとの間の間隙は埋められない可能性がある。

図６５に示すように、第２孔４３ｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合、本体部Ｒｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間に間隙Δｒが生じる可能性がある。間隙Δｒは、シェアピンＲＡがガタつく原因となる可能性がある。これに対して、実施形態７の変形例１に係るアウターピンＲｏＡは弾性変形可能な突起部ｐｒを備えるので、突起部ｐｒが間隙Δｒを埋めることができる。これにより、本体部Ｒｏ１の第２孔４３ｈに対向する部分の外周が大きくなりにくい点を、突起部ｐｒが補完することができる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＲＡのガタつきを抑制する。

図６５に示すように、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３ｈの深さｄ４に等しいことが好ましい。これにより、第２孔４３ｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合であっても、間隙Δｒが深さｄ４の全長に亘って埋められる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＲＡのガタつきをより抑制できる。なお、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３ｈの深さｄ４より短くてもよいし長くてもよい。

上述したように、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００において、アウターピンＲｏＡは、本体部Ｒｏ１の外壁に弾性変形可能な突起部ｐｒを備える。これにより、突起部ｐｒが、本体部Ｒｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の間隙または本体部Ｒｏ１と第２孔４３ｈの内壁との間の間隙Δｒを埋めることができる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＲＡのガタつきを抑制できる。

（実施形態７の変形例２）
図６７は、実施形態７の変形例２に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。実施形態７の変形例２は、上述した実施形態と比較して、実施形態７に係るインナーコラムブラケット４と異なるインナーコラムブラケット４Ｂを備える点が相違する。

図６７に示すように、インナーコラムブラケット４Ｂは、脚部４３１と、脚部４３２と、を備える。脚部４３１は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部から前方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３２は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部から後方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３１、４３２のインナーコラム側表面は、インナーコラム５１の外壁の形状に沿った形状にされている。脚部４３１、４３２は、例えば、インナーコラム５１に対向する表面とは反対側の表面に円形の凹部４５を１つずつ備える。脚部４３１の凹部４５の底面には、第２孔４３１ｈが開けられている。脚部４３２の凹部４５の底面には、第２孔４３２ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３１ｈとに跨る位置および第１孔５１ｈと第２孔４３２ｈとに跨る位置にシェアピンＲが挿入されることで、インナーコラムブラケット４Ｂとインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。

インナーコラムブラケット４Ｂは、第１テレスコ摩擦板２１による支持点である腕部４１に対して、前方側および後方側の両側に第２孔４３１ｈ、４３２ｈを備える。これにより、上述した実施形態７のように腕部４１よりも後方側に２つの第２孔４３ｈが設けられる場合と比較して、腕部４１から第２孔４３１ｈ、４３２ｈまでの距離が近くなりやすくなる。このため、第１テレスコ摩擦板２１に荷重が加えられ、腕部４１の長手方向に平行な軸廻りのモーメントがインナーコラムブラケット４Ｂに伝わった場合であっても、シェアピンＲに加わるモーメントは抑制されやすくなる。

また、上述した実施形態７のように腕部４１よりも後方側に２つの第２孔４３ｈが設けられる場合と比較して、インナーコラムブラケット４Ｂは第２孔４３１ｈ、４３２ｈ同士の距離を大きくすることができる。これにより、インナーコラムブラケット４Ｂの回転が抑制されるので、シェアピンＲが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定する。このため、シェアピンＲの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

（実施形態７の変形例３）
図６８は、実施形態７の変形例３に係るステアリング装置を、図２６におけるｅ−ｅ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。図６９は、図６８のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図７０は、インナーピンがアウターピンに挿入される前の状態での実施形態７の変形例３に係るシェアピンを示す斜視図である。図７１は、図６８のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。実施形態７の変形例３に係るインナーコラムブラケット４Ｃは、上述した実施形態７に係る脚部４３とは異なる脚部４３Ｃを備える。また、実施形態７の変形例３に係るシェアピンＲＣは、上述した実施形態７に係るアウターピンＲｏとは異なるアウターピンＲｏＣを備える。

図６８に示すように、実施形態７の変形例３に係る脚部４３Ｃは、例えば２つの第２孔４３Ｃｈを有しているが、実施形態に係る脚部４３の凹部４５に相当する部分を有していない。これにより、実施形態７の変形例３に係るインナーコラムブラケット４Ｃは、実施形態７に係るインナーコラムブラケット４に比較して必要とする加工が少ないので、より容易に製作することができる。また、図６９および図７０に示すように、第１孔５１ｈの内周は、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きく形成されている。第１孔５１ｈの内周と第２孔４３Ｃｈの内周との差は、所定の公差よりも大きいことが好ましい。このようにすることで、公差の範囲内で第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの製作誤差が生じた場合であっても、第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きい状態が保たれやすい。

なお、インナーコラムブラケット４Ｃは、実施形態７に係る脚部４３の凹部４５に相当する部分を有していてもよい。このようにした場合、実施形態７で説明したように、ステアリング装置１００は、シェアピンＲＣが外力によって破損することを防止できる。

図６９に示すように、シェアピンＲＣは、アウターピンＲｏＣと、インナーピンＲｉと、を備える。アウターピンＲｏＣは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＲｏＣは、例えば、本体部ＲｏＣ１と、抜止部ＲｏＣ２と、アウターフランジ部ＲｏＣ３と、ガイド孔ＲｏＣｈと、を備える。本体部ＲｏＣ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通している。抜止部ＲｏＣ２は、本体部ＲｏＣ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。アウターフランジ部ＲｏＣ３は、本体部ＲｏＣ１の他端に設けられ、第２孔４３Ｃｈよりもインナーコラム５１の径方向外側に位置している。アウターフランジ部ＲｏＣ３は、例えば円盤状であって、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、アウターフランジ部ＲｏＣ３が脚部４３Ｃの表面に接するので、アウターピンＲｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちにくくなる。ガイド孔ＲｏＣｈは、アウターフランジ部ＲｏＣ３から抜止部ＲｏＣ２までを貫通する貫通孔である。

アウターピンＲｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入される前の状態では、本体部ＲｏＣ１および抜止部ＲｏＣ２の外周は、例えば一定であって、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きくかつ第１孔５１ｈの内周よりも小さい。そして、アウターピンＲｏＣは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入される。これにより、本体部ＲｏＣ１の外壁と第２孔４３Ｃｈの内壁とが接することで摩擦力が生じ、図７０に示すようにアウターピンＲｏＣが第２孔４３Ｃｈに取り付けられる。このため、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈが位置決めされる。また、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１と第１孔５１ｈの内壁との間には、間隙ΔＣが生じている。

アウターピンＲｏＣは、抜止部ＲｏＣ２の内壁に、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向内側に向かって突出する凸部ＲｏＣ４を備える。例えば、凸部ＲｏＣ４は環状である。これにより、図７０に示すようにアウターピンＲｏＣにインナーピンＲｉが挿入される前の状態では、抜止部ＲｏＣ２の内周は、本体部ＲｏＣ１の内周よりも小さくなっている。また、アウターピンＲｏＣにインナーピンＲｉが挿入される前の状態では、インナーピンＲｉの胴体部Ｒｉ１の外周は、本体部ＲｏＣ１の内周と略等しい、または本体部ＲｏＣ１の内周よりも大きい。インナーピンＲｉは、圧入によりガイド孔ＲｏＣｈに挿入される。インナーピンＲｉがガイド孔ＲｏＣｈに挿入され、インナーピンＲｉが凸部ＲｏＣ４に接すると、径方向外側に向かう力が抜止部ＲｏＣ２に加えられる。これにより、アウターピンＲｏＣの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが拡がる。このため、図７１に示すように、アウターピンＲｏＣにインナーピンＲｉが挿入された後の状態では、アウターピンＲｏＣの抜止部ＲｏＣ２は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部ＲｏＣ２がインナーコラム５１の内壁に接するので、アウターピンＲｏＣが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちにくくなる。

アウターピンＲｏＣの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが拡がることにより、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１のうち第１孔５１ｈの内壁に対向する第１孔対向部ＲｏＣ５の外周が大きくなる。これにより、図７０に示した間隙ΔＣが埋められ、第１孔対向部ＲｏＣ５の少なくとも一部が第１孔５１ｈの内壁に接する。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向におけるシェアピンＲＣのガタつきが抑制される。

第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きいので、第１孔対向部ＲｏＣ５の外周は、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとの境界を起点として抜止部ＲｏＣ２に向かって拡大している。これにより、第１孔対向部ＲｏＣ５は、図６９および図７１に示すように第１孔５１ｈの縁および第２孔４３Ｃｈの縁に引っ掛かる。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきが抑制される。

また、インナーコラム５１に第１孔５１ｈを開けると、インナーコラム５１の内側に位置する第１孔５１ｈの縁にバリが生じる。バリとは、切削加工等の際に加工面に生ずる不要な突起であり、通常はバリを取り除く作業が発生する。しかしながら、実施形態７の変形例３においては、第１孔５１ｈの縁にバリがあることで第１孔対向部ＲｏＣ５が第１孔５１ｈの縁により引っ掛かりやすくなる。このため、実施形態７の変形例３においてはバリを取り除く必要がなく、バリがあることでガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきが抑えられやすくなる。

また、図７１に示すように、アウターフランジ部ＲｏＣ３からノッチＲｏｓの先端Ｒｏｓｂまでの距離ｄ６は、アウターフランジ部ＲｏＣ３からインナーコラム５１の内壁までの距離ｄ８よりも小さいことが好ましい。これにより、アウターピンＲｏＣの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓがより拡がりやすくなるので、第１孔対向部ＲｏＣ５の外周が拡大しやすくなる。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向におけるシェアピンＲＣのガタつき、およびガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきがより抑制される。

また、図７１に示すように、距離ｄ６は、アウターフランジ部ＲｏＣ３からインナーコラム５１の外壁までの距離ｄ７よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＲＣが切断される時の切断面にノッチＲｏｓが含まれなくなる。このため、切断面における本体部ＲｏＣ１の断面にノッチＲｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＲＣの許容せん断力のバラつきが抑制される。ここで、シェアピンＲＣが切断される時の切断面は、図６３で示した切断面ＢＫに相当する部分である。

上述したように、実施形態７の変形例３に係るステアリング装置１００において、第１孔５１ｈの内周は、第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きい。また、アウターピンＲｏＣは、抜止部ＲｏＣ２の内壁に、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向内側に向かって突出する凸部ＲｏＣ４を備える。これにより、インナーピンＲｉが凸部ＲｏＣ４をガイド孔ＲｏＣｈの径方向外側に向けて押すので、アウターピンＲｏＣの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓが拡がる。これにより、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１の少なくとも一部が第１孔５１ｈの内壁に接する。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向におけるシェアピンＲＣのガタつきが抑制される。さらに、第１孔５１ｈの内周が第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きいため、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１の外周が、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとの境界を起点として抜止部ＲｏＣ２に向かって拡大する。これにより、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１が、第１孔５１ｈの縁および第２孔４３Ｃｈの縁に引っ掛かる。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきも抑制される。したがって、実施形態７の変形例３に係るステアリング装置１００は、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向におけるシェアピンＲＣのガタつき、およびガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきの両方を抑制できる。

また、実施形態７の変形例３に係るステアリング装置１００において、アウターピンＲｏＣは、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有するアウターフランジ部ＲｏＣ３を本体部ＲｏＣ１の他端（抜止部ＲｏＣ２とは反対側の端部）に備える。アウターフランジ部ＲｏＣ３からノッチＲｏｓの先端Ｒｏｓｂまでの距離ｄ６は、アウターフランジ部ＲｏＣ３からインナーコラム５１の内壁までの距離ｄ８よりも小さい。これにより、アウターピンＲｏＣの周方向におけるノッチＲｏｓの幅ｄｓがより拡がりやすくなるので、アウターピンＲｏＣの本体部ＲｏＣ１の外周が拡大しやすくなる。このため、ガイド孔ＲｏＣｈの径方向におけるシェアピンＲＣのガタつき、およびガイド孔ＲｏＣｈの軸方向におけるシェアピンＲＣのガタつきがより抑制される。

以上の説明において、実施形態７および実施形態７の変形例１〜３が示されているが、シェアピンＲの形状は上述したものに限定されるものではない。インナーピンＲｉの全体形状は必ずしも上述したような略円柱形状でなくてもよいし、アウターピンＲｏの全体形状は必ずしも上述したような略円筒形状でなくてもよい。例えば、第１孔５１ｈの軸方向に対して直交する平面でインナーピンＲｉまたはアウターピンＲｏを切った断面形状は、四角形等の多角形であってもよい。

１２、１３ 車体側部材
２１ 第１テレスコ摩擦板
２１ｈ テレスコ調整孔
２２ 第２テレスコ摩擦板
２２ａ 摩擦部
２２ｂ 連結部
２２ｃ 屈曲部
２２ｈ ロッド貫通孔
２３ｈ チルト調整孔
３１ ロッド貫通部
３１ｈ ロッド貫通孔
３３ ロッド
４、４Ｂ、４Ｃ インナーコラムブラケット
４１ 腕部
４２ 差込部
４３、４３１、４３２、４３Ｃ 脚部
４３ｂ インナーコラム側表面
４３ｈ、４３１ｈ、４３２ｈ、４３Ｃｈ 第２孔
４４ 首部
４５ 凹部
５０ ステアリングコラム
５１ インナーコラム
５１ｈ 第１孔
５２ アウターコラムブラケット
５２ａ 枠状支持部
５２ｂ 取付板部
５２ｈ 取付孔
５３ 操作レバー
５４ アウターコラム
５４ｓ スリット
５５ ピボットブラケット
５５ａ 回転軸
８１ ステアリングホイール
８２ ステアリングシャフト
８２ａ 入力軸
８２ｂ 出力軸
８４ ユニバーサルジョイント
８５ ロアシャフト
８６ ユニバーサルジョイント
８７ ピニオンシャフト
１００ ステアリング装置
１０１ 操向ハンドル
１０２ ラックハウジング
１０３ ピニオン
１０４ タイロッド
１０５ 雌ステアリング軸
１０６ 雄ステアリング軸
１０７ 十字継ぎ手
１０８ 中間軸
１０９ 十字継ぎ手
１１０ ステアリング装置
１２０ ステアリングコラム装置
１２１ インナーコラム
１２２ アウターコラム
１２３ チルトブラケット
１２３１ 車体取付側ブラケット
１２３２ 押圧ブラケット
１２４ 固定ブラケット
１２５ テレスコ多板
１２６ テレスコ多板
１２７ チルトレバー
１２８ チルトボルト用孔
１２９ 締付機構
１３０ 操作部
１３１ 転がり軸受
１３２ チルトボルト
１３３ カムロック機構
１３４ ナット
１３５ 転がり軸受
１３６ 抜け止め機構
１３７ せん断ピン
１３８ せん断ピン
１３９ インナーコラム接触面
１４０ せん断ピン用孔
１４１ せん断ピン用孔
１４２ 固定部
１４３ 固定部
１４４ 横梁部
１４５ 柱部
１４６ 取付け部
１４７ ディスタンスブラケット
１４８ カム及びギヤ機構
１４９ せん断ピン
１５０ せん断ピン
１５１ 可動側ギヤロック
１５２ 固定側ギヤロック
１５３ チルトボルト中央部
１５４ カム機構
１５５ 偏芯カム
１５６ 押圧ブロック
１５７ 押圧ブロック
１５８ インナープレート
１５９ 凹部
１６０ 嵌合突起部
１６１ 嵌合孔部
１６２ 射出口
ＢＫ 切断面
Ｐ、ＰＡ、ＰＣ シェアピン
Ｐｉ インナーピン
Ｐｉ１ 胴体部
Ｐｉ２ 大径部
Ｐｉｅ 端部
Ｐｏ、ＰｏＡ、ＰｏＣ アウターピン
Ｐｏ１、ＰｏＣ１ 本体部
Ｐｏ２、ＰｏＣ２ 抜止部
Ｐｏ３、ＰｏＣ３ フランジ部
ＰｏＣ４ 凸部
ＰｏＣ５ 第１孔対向部
Ｐｏｅ 端部
Ｐｏｈ、ＰｏＣｈ ガイド孔
Ｐｏｓ ノッチ
Ｐｏｓｂ 先端
ｐｒ 突起部
Ｑ、Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４ シェアピン
Ｑｉ、ＱｉＡ、ＱｉＢ、ＱｉＣ インナーピン
Ｑｉ１ 胴体部
Ｑｉ１１ 第１大径部
Ｑｉ１２、Ｑｉ１２Ｃ 第１小径部
Ｑｉ２ 突出部
Ｑｉ３ インナーフランジ部
Ｑｉ４ ガイド部
Ｑｏ、ＱｏＡ アウターピン
Ｑｏ１ 本体部
Ｑｏ１１ 第２大径部
Ｑｏ１２ 第２小径部
Ｑｏ２ 抜止部
Ｑｏ３ アウターフランジ部
Ｑｏｈ ガイド孔
Ｑｏｓ ノッチ
Ｑｏｓｂ 先端
Ｒ、ＲＡ、ＲＣ シェアピン
Ｒｉ インナーピン
Ｒｉ１ 胴体部
Ｒｉ２ 大径部
Ｒｉ３ インナーフランジ部
Ｒｉ４ ガイド部
Ｒｏ、ＲｏＡ、ＲｏＣ アウターピン
Ｒｏ１、ＲｏＣ１ 本体部
Ｒｏ２、ＲｏＣ２ 抜止部
Ｒｏ３、ＲｏＣ３ アウターフランジ部
ＲｏＣ４ 凸部
ＲｏＣ５ 第１孔対向部
Ｒｏｈ、ＲｏＣｈ ガイド孔
Ｒｏｓ ノッチ
Ｒｏｓｂ 先端
ＶＢ 車体
Ｚｒ 回転中心軸

Claims (15)

1. ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、
   前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、
   車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、
   前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、
   前記第１孔と前記第２孔とに跨る位置にあって、前記インナーコラムおよび前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結するシェアピンと、
   を備えることを特徴とするステアリング装置。
2. 前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔を貫通し前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に付勢するインナーピンと、を備えることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記アウターピンは、前記第１孔および前記第２孔を貫通する筒状の本体部と、前記本体部の一端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有する抜止部と、前記抜止部から前記本体部の他端に向かって設けられるノッチと、を備えることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
4. 前記アウターピンは、前記本体部の他端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有するフランジ部を備え、
   前記フランジ部から前記ノッチの先端までの距離は、前記フランジ部から前記インナーコラムの外壁までの距離よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のステアリング装置。
5. 前記アウターピンは、前記本体部の外壁に、前記ガイド孔の径方向外側に向かって突出する弾性変形可能な突起部を備えることを特徴とする請求項３または４に記載のステアリング装置。
6. 前記第１孔の内周は、前記第２孔の内周よりも大きく、
   前記アウターピンは、前記抜止部の内壁に、前記ガイド孔の径方向内側に向かって突出する凸部を備えること特徴とする請求項３または４に記載のステアリング装置。
7. 前記アウターピンは、前記本体部の他端に設けられて前記第１孔の内周および前記第２孔の内周よりも大きな外周を有するフランジ部を備え、
   前記フランジ部から前記ノッチの先端までの距離は、前記フランジ部から前記インナーコラムの内壁までの距離よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載のステアリング装置。
8. 前記インナーピンは、前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に付勢する円柱状の胴体部と、前記胴体部の両端に設けられて前記ガイド孔の内周よりも大きな外周を有する大径部と、を備えることを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のステアリング装置。
9. 前記インナーコラムブラケットは、前記インナーコラムに対向する表面とは反対側の表面に凹部を有し、
   前記第２孔は、前記凹部の底面の一部に開けられ、
   前記凹部の深さは、前記シェアピンの前記第２孔から突出する部分の長さ以上であることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のステアリング装置。
10. 前記テレスコ摩擦板は、前記アウターコラムの両側に配置される
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のステアリング装置。
11. 前記アウターコラムの両側に配置される前記テレスコ摩擦板は、前記インナーコラムブラケットを挟んで対向し、
    前記第１孔および前記第２孔は、前記インナーコラムブラケットを挟んだ両側で対向するそれぞれの前記テレスコ摩擦板からの距離が等しい位置に配置される
    ことを特徴とする請求項１０に記載のステアリング装置。
12. 前記アウターコラムは、車体前方側に位置し、ピボットブラケットを備え、離脱した前記インナーコラムを挿入可能である
    ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のステアリング装置。
13. 前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔に挿入されたインナーピンと、を備え、
    前記インナーピンは、前記ガイド孔を貫通する胴体部を備え、
    前記胴体部は、前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に押す第１大径部と、前記第１孔および前記第２孔に跨る位置に配置されて前記第１大径部の外周よりも小さな外周を有する第１小径部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
14. 前記アウターピンは、前記第１孔および前記第２孔を貫通する本体部を備え、
    前記本体部は、前記第１孔および前記第２孔の内壁を押す第２大径部と、前記第１孔および前記第２孔に跨る位置に配置されて前記第２大径部の外周よりも小さな外周を有する第２小径部と、を備えることを特徴とする請求項１３に記載のステアリング装置。
15. 前記シェアピンは、一端から他端まで貫通するガイド孔を備える筒状の部材であって前記第１孔および前記第２孔を貫通するアウターピンと、前記ガイド孔に挿入されたインナーピンと、を備え、
    前記インナーピンは、前記ガイド孔を貫通し前記ガイド孔の内壁を前記ガイド孔の径方向外側に押す胴体部と、前記胴体部の一端に設けられて前記胴体部の外周よりも小さな外周を有するガイド部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。

Images