JPWO2014034475A1 - 自動二輪車 - Google Patents

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Abstract

前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車において、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキ（３１）を車幅方向他側に配置するようにして前輪（ＷＦ）に装着され、ドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（６０）が、車幅方向他側に開放するように配置される。これにより、前輪を制動するためにディスクブレーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成可能とする。

Description

本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車に関する。
前輪ブレーキ操作子の操作に応じて前輪を制動し、連動ブレーキ操作子の操作に応じて前輪および後輪を連動して制動するようにした自動二輪車が、特許文献１および特許文献２で既に知られている。特許文献１で開示されるものでは、前輪に装着される単一のドラムブレーキのブレーキアームに、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子に個別に連なる一対のケーブルが並列に連結され、特許文献２で開示されたものでは、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１のマスタシリンダに接続される単一のポットならびに連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第２のマスタシリンダに接続される一対のポットを有する３ポットキャリパを備えるディスクブレーキが前輪に装着されている。
日本特開２０１０−１４９６８５号公報 日本特開２０１０−１８５５０１号公報
近年、商品魅力の観点から自動二輪車においても、上記特許文献１で開示されたドラムブレーキよりも特許文献２で開示されたディスクブレーキを採用したいと言う要望があるが、３ポットキャリパを有するディスクブレーキは比較的高価であり、高価な３ポットキャリパを用いることのない安価な構成で、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子の２系統で独立して前輪を制動させ得る連動ブレーキシステムの開発が望まれる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪を制動するためにディスクブレーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、前記連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、前記ディスクブレーキを車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキを車幅方向他側に配置するようにして前記前輪に装着され、前記ドラムブレーキのドラムが、前記車幅方向他側に開放するように配置されることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、サイドスタンドが、前記車幅方向他側で車体フレームに取付けられることを第２の特徴とする。
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ディスクブレーキが備えるブレーキディスクの半径方向内側に、車輪速センサが配置されることを第３の特徴とする。
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記前輪のホイールの前記ディスクブレーキ側端部の中央に、前記ブレーキディスクの半径方向内方に位置する凹部が形成され、前記車輪速センサの少なくとも一部が前記凹部に収容されることを第４の特徴とする。
なお実施の形態の右ブレーキレバー２１が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施の形態の左ブレーキレバー２３が本発明の連動ブレーキ操作子に対応する。
本発明の第１の特徴によれば、前輪には、前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、装着されており、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキおよびドラムブレーキが車幅方向で左右に分かれて前輪に装着されるので、前輪の左右の重量バランスを整えることができる。
また本発明の第２の特徴によれば、サイドスタンドが車幅方向でドラムブレーキ側に配置されるので、操向ハンドルをサイドスタンド側に転舵しつつサイドスタンドを立てて駐車したときに、前輪にはディスクブレーキだけが装着されているように見えて外観性がよくなる。
本発明の第３の特徴によれば、車輪速センサがブレーキディスクの半径方向内側に配置されるので、ブレーキディスクの内側のスペースを有効利用することができる。
さらに本発明の第４の特徴によれば、車輪速センサの少なくとも一部が前輪のホイールのディスクブレーキ側端部の中央に形成される凹部に収容されるので、車輪速センサのうち凹部に収容される部分を前輪のホイールで保護することができる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２はブレーキ装置の構成を示す図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）
１８・・・サイドスタンド
２１・・・前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー
２３・・・連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー
２５・・・ホイール
３０・・・ディスクブレーキ
３１・・・ドラムブレーキ
３８・・・ブレーキディスク
５１・・・車輪速センサ
５８・・・凹部
６０・・・ブレーキドラム
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンドル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる傾斜部９ａならびに該傾斜部９ａの下端から後方に延びる水平部９ｂを有するダウンチューブ９と、車幅方向に延びてダウンチューブ９の後端に固着されるクロスメンバ１０と、該クロスメンバ１０の左右両側に前端が固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレームパイプ１１…とを備える。
前記リヤフレームパイプ１１…の前端部にはブラケット１２が設けられ、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成されるパワーユニットＰの前部が、図示しないリンクを介して前記ブラケット１２に上下に揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記車体フレームＦにおける前記リヤフレームパイプ１１…の後部および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッション１３が設けられる。
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１４で覆われるものであり、この車体カバー１４の一部は、乗員の足を載せるステップフロア１５と、ステップフロア１５に連なって車体後部を両側から覆うフレームボディカバー１６とを構成し、フレームボディ１６上にはタンデム型の乗車用シート１７が設けられる。
前記車体フレームＦのダウンチューブ９における水平部９ｂの後部左側には、サイドスタンド１８が回動可能に取付けられる。また前記パワーユニットＰの一部を構成する内燃機関Ｅの機関本体１９には、メインスタンド２０が回動可能に取付けられる。
図２において、前記操向ハンドル７の右端部には、前輪ＷＦを制動するための前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー２１が回動操作を可能として取付けられるとともに、その右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ２２が取付けられる。また前記操向ハンドル７の左端部には、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを連動して制動するための連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー２３が回動操作可能に取付けられる。
前記前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ装置ＢＦは、前記右ブレーキレバー２１の回動操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とで構成され、前記後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ装置ＢＲは、前記左ブレーキレバー２３の回動操作に応じて作動するドラムブレーキ３２から成る。
図３を併せて参照して、前記前輪ＷＦはホイール２５の外周にタイヤ２６が装着されて成る。前記フロントフォーク６は、前記前輪ＷＦの左側に配置される左側脚部６Ｌと、前記前輪ＷＦの右側に配置される右側脚部６Ｒとを備えており、左側脚部６Ｌおよび右側脚部６Ｒの下端部間に、前記ホイール２５のホイールハブ２５ａを貫通する車軸３３の両端部が固定される。前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３４が介装され、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間にボールベアリング３５が介装され、両ボールベアリング３４，３５の内輪間に前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ３６が介設される。
ところで前記ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１を車幅方向他側（この実施の形態では左側）に配置するようにして前記前輪ＷＦに装着されるものである。
前記ディスクブレーキ３０は、前記前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３８と、該ブレーキディスク３８の外周を跨ぐように配置されるキャリパ３９とを備える。前記ブレーキディスク３８は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの右側面に、複数のボルト３７，３７…で締結される。また前記キャリパ３９は、前記ブレーキディスク３８を跨ぐように配置されるキャリパボディ４０に、前記ブレーキディスク３８の回転軸１線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する制動用シリンダ４１が設けられて成る。
前記キャリパボディ４０は、前記ブレーキディスク３８の両側に配置される作用部４０ａおよび反作用部４０ｂと、前記ブレーキディスク３８を跨いで前記作用部４０ａおよび前記反作用部４０ｂ間を連結する架橋部４０ｃとから成り、前記フロントフォーク６における右側脚部６Ｒの下部に設けられるブラケット４２に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行に延びる一対の摺動ピン４３…を介して前記キャリパボディ４０が摺動可能に支持される。
前記作用部４０ａおよび前記ブレーキディスク３８間ならびに前記反作用部４０ｂおよび前記ブレーキディスク３８間には摩擦パッド４４，４５がそれぞれ介装される。また前記制動用シリンダ４１は、前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに設けられるものであり、前記摩擦パッド４４側に開放するようにして前記作用部４０ａに設けられる有底のシリンダ孔４６に制動用ピストン４７が摺動可能に嵌合されて成る。
前記制動用ピストン４７およびキャリパボディ４０の作用部４０ａ間には液圧室４８が形成され、前記マスタシリンダ２２からの液圧を導くホース５０（図１および図２参照）が前記液圧室４８に通じるようにして前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに接続される。
前記ディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径方向内側には車輪速センサ５１が配置される。一方、前輪ＷＦのホイール２５におけるホイールハブ２５ａの前記ディスクブレーキ３０側端部（この実施の形態では右側端部）の中央には、前記ブレーキディスク３８の半径方向内方に位置する凹部５８が形成されており、前記車輪速センサの少なくとも一部（この実施の形態では大部分）は、前記凹部５８に収容される。
前記車輪速センサ５１は、前記車軸３３を挿通させる金属製の円筒部材５２がモールド結合される合成樹脂製のハウジング５３と、前記円筒部材５２の半径方向外方に配置されるようにして前記ハウジング５３に収納、固定される回路基板５４と、該回路基板５４に取付けられる磁気変換素子５５と、前記円筒部材５２を同軸に囲繞して前記ハウジング５３内に相対回転自在に挿入される円筒状のマグネット５６とを備える。
前記ハウジング５３は、前記ホイール２５のホイールハブ２５ａとの間に環状のシール部材５７を介在させて前記凹部５８内に挿入されるようにして前記フロントフォーク６における右側脚部６Ｒに固定される。また前記マグネット５６は、前記ホイールハブ２５ａの右側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３５よりも車幅方向外方に配置されるようにして前記ホイールハブ２５ａに固定され、前記前輪ＷＦとともに回転する。
この車輪速センサ５１によれば、前輪ＷＦとともに前記マグネット５６が回転することに伴う磁極の変化を前記磁気変換素子５５で検出することによって前輪ＷＦの回転速度を検出することができる。
また前記ドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレーキ３０と反対側に開放するようにして前記ホイールハブ２５ａに設けられるブレーキドラム６０と、該ブレーキドラム６０の開放端を閉じるようにして前記車軸３３に相対回転自在に支承されるブレーキパネル６１と、前記ブレーキドラム６０に摺接することを可能として前記ブレーキパネル６１に回動可能に支承される一対のブレーキシュー６２，６２とを備える。
前記ホイールハブ２５ａの前記ディスクブレーキ３０とは反対側の端面には、環状の凹部６３が設けられる。一方、ブレーキドラム６０は、外筒部６０ａと、該外筒部６０ａの一端から半径方向内方に張り出す円板部６０ｂと、該円板部６０ｂの内周から前記外筒部６０ａの延出方向と同一方向にわずかに延出される内筒部６０ｃとを一体に有するように形成され、車幅方向他側すなわち前記ディスクブレーキ３０と反対側に開放するようにして前記凹部６３に嵌合、固定される。
前記ブレーキパネル６１には、前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒部材６４がモールド結合されており、この円筒部材６４が、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４の内輪と、フロントフォーク６における左側脚部６Ｌとの間に挟まれることで、前記ブレーキパネル６１が前記フロントフォーク６の左側脚部６Ｌに固定され、ブレーキパネル６１および前記ホイールハブ２５ａ間には環状のシール部材６５が介装される。また前記ブレーキパネル６１の外周には、前記ブレーキドラム６０における外筒部６０ａの他端部を挿入させる環状溝６６が設けられており、その前記ブレーキパネル６１および前記ブレーキドラム６０間に、外部からの塵埃の侵入を抑制するためのラビリンス通路６７が形成される。
一対の前記ブレーキシュー６２…の一端部はアンカーピン６８（図２参照）を介して前記ブレーキパネル６１で回動可能に支承されており、それらのブレーキシュー６２…の他端を当接させるカム軸６９が前記ブレーキパネル６１に回動可能に支承される。またブレーキパネル６１の外方で前記カム軸６９にはブレーキアーム７０の基端部が固定され、前記ブレーキアーム７０および前記カム軸６９が回動することで前記ブレーキシュー６２…が前記ブレーキドラム６０における外筒部６０ａの内面に摩擦接触して前輪ＷＦが制動される。
図２に注目して、前記後輪ＷＲに装着されるドラムブレーキ３２は、前記ドラムブレーキ３１と同様に、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキドラム７１と、該ブレーキドラム７１の開放端を閉じるブレーキパネル（図示せず）と、前記ブレーキドラム７１に摺接することを可能として一端部がアンカーピン７２を介して前記ブレーキパネルに回動可能に支承される一対のブレーキシュー７３，７３とを備え、それらのブレーキシュー７３…の他端を当接させるようにして前記ブレーキパネルに回動可能に支承されるカム軸７４とを備え、そのカム軸７４にブレーキアーム７５の基端部が固定される。
前記左ブレーキレバー２３による操作力は、前記操向ハンドル７の下方に配置されて前記ヘッドパイプ８に支持されるイコライザ７６もしくは前記操向ハンドル７に支持されるイコライザに、共通ブレーキケーブル７７を介して入力され、このイコライザ７６から前輪ＷＦ側および後輪ＷＲ側に操作力が分岐される。而して前記イコライザ７６から前輪ＷＦ側に分岐された操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブル７８が前記前輪ＷＦのドラムブレーキ３０におけるブレーキアーム７０の先端部に連結され、前記イコライザ７６から後輪ＷＲ側に分岐された操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブル７９が前記後輪ＷＲのドラムブレーキ３１におけるブレーキアーム７５の先端部に連結される。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、右ブレーキレバー２１の操作に応じて作動するディスクブレーキ３０と、左ブレーキレバー２３の操作に応じて作動するドラムブレーキ３１とが、ディスクブレーキ３０を車幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラムブレーキ３１を車幅方向他側（この実施の形態では左側）に配置するようにして前輪ＷＦに装着され、ドラムブレーキ３１のブレーキドラム６０が、前記車幅方向他側に開放するように配置されるので、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシステムを構成することができ、しかもディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１が車幅方向で左右に分かれて前輪ＷＦに装着されるので、前輪ＷＦの左右の重量バランスを整えることができる。
またサイドスタンド１８が、車幅方向他側すなわちドラムブレーキ３１側に配置されるので、操向ハンドル７をサイドスタンド１８側に転舵しつつサイドスタンド１８を立てて駐車したときに、前輪ＷＦにはディスクブレーキ３１だけが装着されているように見えて外観性がよくなる。
またディスクブレーキ３０が備えるブレーキディスク３８の半径向内側に車輪速センサ５１が配置されるので、ブレーキディスク３８の内側のスペースを有効利用することができる。
さらに前輪ＷＦのホイール２５のディスクブレーキ３０側端部の中央に、前記ブレーキディスク３８の半径方向内方に位置する凹部５８が形成され、車輪速センサ５１の少なくとも一部が前記凹部５８に収容されるので、車輪速センサ５１のうち凹部５８に収容される部分を前輪ＷＦのホイール２５で保護することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上記実施の形態では、車輪速センサ５１がブレーキディスク３８の半径向内側に配置されるようにしたが、ドラムブレーキ３１におけるブレーキパネル６１に車輪速センサが内蔵されるようにしてもよい。
【０００２】
成で、前輪ブレーキ操作子および連動ブレーキ操作子の２系統で独立して前輪を制動させ
得る連動ブレーキシステムの開発が望まれる。
［０００５］
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前輪を制動するためにディスクブ
レーキを採用しつつ連動ブレーキシステムを安価に構成し得るようにした自動二輪車を提
供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００６］
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を制動するための前輪ブレーキ操作子と、
前輪および後輪を連動して制動するための連動ブレーキ操作子とを備える自動二輪車にお
いて、前記前輪ブレーキ操作子の操作に応じて作動するディスクブレーキと、前記連動ブ
レーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブレーキとが、前記ディスクブレーキを前記
前輪の幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキを前記前輪の幅方向他側に配置
するようにして前記前輪に装着され、前記ドラムブレーキのブレーキドラムが、前記前輪
の幅方向他側に開放するように配置され、前記ドラムブレーキは、フロントフォークに固
定のブレーキパネルに支持されるアンカーピンと、そのアンカーピンに回動可能に支承さ
れて前記ブレーキドラムに摺接し得るブレーキシューとを有するとともに、それらアンカ
ーピンおよびブレーキシューが前記前輪の幅方向中央位置から前記ディスクブレーキとは
反対側にオフセットして配置されることを第１の特徴とする。
［０００７］
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、サイドスタンドが、前記車幅方向他側で車
体フレームに取付けられることを第２の特徴とする。
［０００８］
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ディスクブレーキが備えるブレ
ーキディスクの半径方向内側に、車輪速センサが配置されることを第３の特徴とする。
［０００９］
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記前輪のホイールの前記ディスクブレ
ーキ側端部の中央に、前記ブレーキディスクの半径方向内方に位置する凹部が形成され、
前記車輪速センサの少なくとも一部が前記凹部に収容されることを第４の特徴とする。
［００１０］
なお実施の形態の右ブレーキレバー２１が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施
の形態の左ブレーキレバー２３が本発明の連動ブレーキ操作子に対応する。
発明の効果
［００１１］
本発明の第１の特徴によれば、前輪には、前輪ブレーキ操作子の操作に応
【０００３】
じて作動するディスクブレーキと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて作動するドラムブ
レーキとが、装着されており、高価な３ポットキャリパを用いることなく連動ブレーキシ
ステムを構成することができ、しかもディスクブレーキが前輪の幅方向一側に装着される
とともにドラムブレーキが前輪の幅方向他側に装着されて、ブレーキシューおよびアンカ
ーピンが、全て前輪の幅方向中央位置からディスクブレーキとは反対側にオフセットして
配置されるので、前輪の左右の重量バランスを整えることができる。
［００１２］
また本発明の第２の特徴によれば、サイドスタンドが車幅方向でドラムブレーキ側に配
置されるので、操向ハンドルをサイドスタンド側に転舵しつつサイドスタンドを立てて駐
車したときに、前輪にはディスクブレーキだけが装着されているように見えて外観性がよ
くなる。
［００１３］
本発明の第３の特徴によれば、車輪速センサがブレーキディスクの半径方向内側に配置
されるので、ブレーキディスクの内側のスペースを有効利用することができる。
［００１４］
さらに本発明の第４の特徴によれば、車輪速センサの少なくとも一部が前輪のホイール
のディスクブレーキ側端部の中央に形成される凹部に収容されるので、車輪速センサのう
ち凹部に収容される部分を前輪のホイールで保護することができる。
図面の簡単な説明
［００１５］
［図１］図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）
［図２］図２はブレーキ装置の構成を示す図である。（第１の実施の形態）
［図３］図３は図１の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）
符号の説明
［００１６］
６Ｌ・・・フロントフォーク
１８・・・サイドスタンド
２１・・・前輪ブレーキ操作子である右ブレーキレバー
２３・・・連動ブレーキ操作子である左ブレーキレバー
２５・・・ホイール
３０・・・ディスクブレーキ
３１・・・ドラムブレーキ
３８・・・ブレーキディスク
【０００４】
５１・・・車輪速センサ
５８・・・凹部
６０・・・ブレーキドラム
６１・・・ブレーキパネル
６２・・・ブレーキシュー
６８・・・アンカーピン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
発明を実施するための形態
［００１７］
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明するが、以下の説
明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする
。
第１の実施の形態
［００１８］
先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支
するフロントフォーク６ならびに該フロントフォーク６に連結されるバー状の操向ハンド
ル７を操向可能に支承するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から後下がりに延びる傾
斜部９ａならびに該傾斜部９ａの下端から後方に延びる水平部９ｂを有するダウンチュー
ブ９と、車幅方向に延びてダウンチューブ９の後端に固着されるクロスメンバ１０と、該
クロスメンバ１０の左右両側に前端が固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレー
ムパイプ１１…とを備える。
［００１９］
前記リヤフレームパイプ１１…の前端部にはブラケット１２が設けられ、内燃機関Ｅと
、該内燃機関Ｅおよび後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置（図示せず）とで構成されるパワ
ーユニットＰの前部が、図示しないリンクを介して前記ブラケット１２に上下に揺動可能
に支承され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの
後部に軸支される。また前記車体フレームＦにおける前記リヤフレームパイプ１１…の後
部および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッション１３が設けられる。
［００２０］
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー１４で覆われるものであり、この車体カバ
ー１４の一部は、乗員の足を載せるステップフロア１５と、ス
【０００６】
［００２５］
ところで前記ディスクブレーキ３０およびドラムブレーキ３１は、前記ディスクブレー
キ３０を前輪ＷＦの幅方向一側（この実施の形態では右側）に配置するとともに前記ドラ
ムブレーキ３１を前輪ＷＦの幅方向他側（この実施の形態では左側）に配置するようにし
て前記前輪ＷＦに装着されるものである。
［００２６］
前記ディスクブレーキ３０は、前記前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３８と
、該ブレーキディスク３８の外周を跨ぐように配置されるキャリパ３９とを備える。前記
ブレーキディスク３８は、前記ホイール２５におけるホイールハブ２５ａの右側面に、複
数のボルト３７，３７…で締結される。また前記キャリパ３９は、前記ブレーキディスク
３８を跨ぐように配置されるキャリパボディ４０に、前記ブレーキディスク３８の回転軸
１線すなわち前輪ＷＦの回転軸線と平行な軸線を有する制動用シリンダ４１が設けられて
成る。
［００２７］
前記キャリパボディ４０は、前記ブレーキディスク３８の両側に配置される作用部４０
ａおよび反作用部４０ｂと、前記ブレーキディスク３８を跨いで前記作用部４０ａおよび
前記反作用部４０ｂ間を連結する架橋部４０ｃとから成り、前記フロントフォーク６にお
ける右側脚部６Ｒの下部に設けられるブラケット４２に、前記前輪ＷＦの回転軸線と平行
に延びる一対の摺動ピン４３…を介して前記キャリパボディ４０が摺動可能に支持される
。
［００２８］
前記作用部４０ａおよび前記ブレーキディスク３８間ならびに前記反作用部４０ｂおよ
び前記ブレーキディスク３８間には摩擦パッド４４，４５がそれぞれ介装される。また前
記制動用シリンダ４１は、前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに設けられるものであ
り、前記摩擦パッド４４側に開放するようにして前記作用部４０ａに設けられる有底のシ
リンダ孔４６に制動用ピストン４７が摺動可能に嵌合されて成る。
［００２９］
前記制動用ピストン４７およびキャリパボディ４０の作用部４０ａ間には液圧室４８が
形成され、前記マスタシリンダ２２からの液圧を導くホース５０（図１および図２参照）
が前記液圧室４８に通じるようにして前記キャリパボディ４０の作用部４０ａに接続され
る。
【０００８】
［００３５］
前記ホイールハブ２５ａの前記ディスクブレーキ３０とは反対側の端面には、環状の凹
部６３が設けられる。一方、ブレーキドラム６０は、外筒部６０ａと、該外筒部６０ａの
一端から半径方向内方に張り出す円板部６０ｂと、該円板部６０ｂの内周から前記外筒部
６０ａの延出方向と同一方向にわずかに延出される内筒部６０ｃとを一体に有するように
形成され、車幅方向他側すなわち前記ディスクブレーキ３０と反対側に開放するようにし
て前記凹部６３に嵌合、固定される。
［００３６］
前記ブレーキパネル６１には、前記車軸３３を同軸に囲繞する円筒部材６４がモールド
結合されており、この円筒部材６４が、前記ホイールハブ２５ａの左側内周および前記車
軸３３の外周間に介装されるボールベアリング３４の内輪と、フロントフォーク６におけ
る左側脚部６Ｌとの間に挟まれることで、前記ブレーキパネル６１が前記フロントフォー
ク６の左側脚部６Ｌに固定され、ブレーキパネル６１および前記ホイールハブ２５ａ間に
は環状のシール部材６５が介装される。また前記ブレーキパネル６１の外周には、前記ブ
レーキドラム６０における外筒部６０ａの他端部を挿入させる環状溝６６が設けられてお
り、その前記ブレーキパネル６１および前記ブレーキドラム６０間に、外部からの塵埃の
侵入を抑制するためのラビリンス通路６７が形成される。
［００３７］
一対の前記ブレーキシュー６２…の一端部はアンカーピン６８（図２参照）を介して前
記ブレーキパネル６１で回動可能に支承されており、それらアンカーピン６８およびブレ
ーキシュー６２…が前輪ＷＦの幅方向中央位置からディスクブレーキ３０とは反対側にオ
フセットして配置される。またブレーキシュー６２…の他端を当接させるカム軸６９が前
記ブレーキパネル６１に回動可能に支承される。またブレーキパネル６１の外方で前記カ
ム軸６９にはブレーキアーム７０の基端部が固定され、前記ブレーキアーム７０および前
記カム軸６９が回動することで前記ブレーキシュー６２…が前記ブレーキドラム６０にお
ける外筒部６０ａの内面に摩擦接触して前輪ＷＦが制動される。
［００３８］
図２に注目して、前記後輪ＷＲに装着されるドラムブレーキ３２は、前記ドラムブレー
キ３１と同様に、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキドラ

Claims (4)

  1. 前輪（ＷＦ）を制動するための前輪ブレーキ操作子（２１）と、前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）を連動して制動するための連動ブレーキ操作子（２３）とを備える自動二輪車において、前記前輪ブレーキ操作子（２１）の操作に応じて作動するディスクブレーキ（３０）と、前記連動ブレーキ操作子（２３）の操作に応じて作動するドラムブレーキ（３１）とが、前記ディスクブレーキ（３０）を車幅方向一側に配置するとともに前記ドラムブレーキ（３１）を車幅方向他側に配置するようにして前記前輪（ＷＦ）に装着され、前記ドラムブレーキ（３１）のブレーキドラム（６０）が、前記車幅方向他側に開放するように配置されることを特徴とする自動二輪車。
  2. サイドスタンド（１８）が、前記車幅方向他側で車体フレーム（Ｆ）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
  3. 前記ディスクブレーキ（３０）が備えるブレーキディスク（３８）の半径方向内側に、車輪速センサ（５１）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
  4. 前記前輪（ＷＦ）のホイール（２５）の前記ディスクブレーキ（３０）側端部の中央に、前記ブレーキディスク（３８）の半径方向内方に位置する凹部（５８）が形成され、前記車輪速センサ（５１）の少なくとも一部が前記凹部（５８）に収容されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
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