CN104583067B - 机动二轮车 - Google Patents

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Abstract

在具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件的机动二轮车中，根据前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器(30)和根据连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器(31)以将盘式制动器(30)配置在车宽方向一侧并将所述鼓式制动器(31)配置在车宽方向另一侧的方式装配于前轮(WF)，鼓式制动器(31)的制动鼓(60)以向车宽方向另一侧敞开的方式配置。由此，能够采用盘式制动器来对前轮进行制动且同时能够廉价地构成连动制动系统。

Description

机动二轮车
技术领域
本发明涉及机动二轮车，其具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件。
背景技术
在专利文献1及专利文献2中已知有一种机动二轮车，其根据前轮制动操作件的操作而对前轮进行制动，并根据连动制动操作件的操作而对前轮及后轮进行连动制动。在专利文献1公开的技术中，在装配于前轮的单一的鼓式制动器的制动臂上并联地连结有与前轮制动操作件及连动制动操作件分别相连的一对拉索，在专利文献2公开的技术中，将具备3活塞卡钳(pot caliper)的盘式制动器装配于前轮，该3活塞卡钳具有与根据前轮制动操作件的操作而输出液压的第一主液压缸连接的单一活塞、及与根据连动制动操作件的操作而输出液压的第二主液压缸连接的一对活塞。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-149685号公报
专利文献2：日本特开2010-185501号公报
发明的概要
发明要解决的课题
近年来，从商品魅力的观点出发，在机动二轮车中也存在与上述专利文献1公开的鼓式制动器相比而要采用专利文献2公开的盘式制动器这样的愿望，但是具有3活塞卡钳的盘式制动器造价比较高，希望开发出一种连动制动系统，其为不使用高价的3活塞卡钳的廉价的结构，且通过前轮制动操作件及连动制动操作件这两个系统能够独立地对前轮进行制动。
发明内容
本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种采用盘式制动器来对前轮进行制动且同时能够廉价地构成连动制动系统的机动二轮车。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明涉及一种机动二轮车，其具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件，其第一特征在于，根据所述前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器和根据所述连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器以将所述盘式制动器配置在所述前轮的宽度方向一侧并将所述鼓式制动器配置在所述前轮的宽度方向另一侧的方式装配于所述前轮，所述鼓式制动器的制动鼓以向所述前轮的宽度方向另一侧敞开的方式配置，所述鼓式制动器具有由在前叉上固定的制动板支承的锚定销、能够转动地支承于该锚定销而与所述制动鼓能够进行滑动接触的制动蹄，并且所述锚定销及制动蹄从所述前轮的宽度方向中央位置向与所述盘式制动器相反的一侧偏置配置。
另外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，侧停车架在所述车宽方向另一侧安装于车架。
本发明在第一或第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，在所述盘式制动器所具备的制动盘的半径方向内侧配置有车轮速度传感器。
并且，本发明在第三特征的结构的基础上，其第四特征在于，在所述前轮的车轮的所述盘式制动器侧端部的中央形成有位于所述制动盘的半径方向内侧的凹部，所述车轮速度传感器的至少一部分收容于所述凹部。
需要说明的是，实施方式的右制动杆21对应于本发明的前轮制动操作件，实施方式的左制动杆23对应于本发明的连动制动操作件。
发明效果
根据本发明的第一特征，在前轮装配有根据前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器和根据连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器，从而不使用高价的3活塞卡钳，就能够构成连动制动系统，而且盘式制动器装配在前轮的宽度方向一侧且鼓式制动器装配在前轮的宽度方向另一侧，制动蹄及锚定销全部从前轮的宽度方向中央位置向与盘式制动器相反的一侧偏置配置，因此能够调整前轮的左右的重量平衡。
另外，根据本发明的第二特征，侧停车架在车宽方向上配置于鼓式制动器侧，因此在将转向车把向侧停车架侧转舵并将侧停车架立起而驻车时，看起来在前轮仅装配有盘式制动器而外观性变好。
根据本发明的第三特征，车轮速度传感器配置在制动盘的半径方向内侧，因此能够有效利用制动盘的内侧的空间。
此外，根据本发明的第四特征，车轮速度传感器的至少一部分收容于在前轮的车轮的盘式制动器侧端部的中央形成的凹部内，因此能够利用前轮的车轮来保护车轮速度传感器中的收容于凹部的部分。
附图说明
图1是机动二轮车的左侧视图。(第一实施方式)
图2是表示制动装置的结构的图。(第一实施方式)
图3是图1的3-3线剖视图。(第一实施方式)
符号说明：
6…前叉
18…侧停车架
21…作为前轮制动操作件的右制动杆
23…作为连动制动操作件的左制动杆
25…车轮
30…盘式制动器
31…鼓式制动器
38…制动盘
51…车轮速度传感器
58…凹部
60…制动鼓
61…制动板
62…制动蹄
68…锚定销
F…车架
WF…前轮
WR…后轮
具体实施方式
参照图1～图3，对本发明的实施方式进行说明，但是在以下的说明中，前后、左右及上下是指从搭乘于机动二轮车的乘坐人员观察到的方向。
第一实施方式
首先，在图1中，小型摩托车型的机动二轮车的车架F具备：对前轮WF进行轴支承的前叉6以及将与该前叉6连结的棒状的转向车把7支承为能够转向的头管8；具有从该头管8向后下方延伸的倾斜部9a以及从该倾斜部9a的下端向后方延伸的水平部9b的下行管9；沿车宽方向延伸且固定于下行管9的后端的横梁10；前端固定在该横梁10的左右两侧而向后上方延伸的左右一对后框架管11。
在所述后框架管11的前端部设有托架12，由内燃机E和设置在该内燃机E与后轮WR之间的传动装置(未图示)构成的动力单元P的前部经由未图示的连杆而能够上下摆动地支承于所述托架12，在该动力单元P的后部右侧配置的后轮WR轴支承在动力单元P的后部。而且，在所述车架F中的所述后框架管11的后部与所述动力单元P之间设有后缓冲件13。
车架F由合成树脂制的车身罩14覆盖，该车身罩14的一部分构成供乘坐人员放腿的底板踏板15和与底板踏板15相连而从两侧覆盖车身后部的框架主体罩16，在框架主体罩16上设有串列型的乘车用座位17。
在所述车架F的下行管9中的水平部9b的后部左侧安装有能够转动的侧停车架18。而且，在构成所述动力单元P的一部分的内燃机E的发动机主体19上安装有能够转动的主停车架20。
在图2中，用于对前轮WF进行制动的作为前轮制动操作件的右制动杆21能够进行转动操作地安装在所述转向车把7的右端部，并且根据该右制动杆21的转动操作而输出液压的主液压缸22也安装在所述转向车把7的右端部。另外，用于对前轮WF及后轮WR进行连动制动的作为连动制动操作件的左制动杆23能够进行转动操作地安装在所述转向车把7的左端部。
对所述前轮WF进行制动的前轮制动装置BF由根据所述右制动杆21的转动操作而工作的盘式制动器30和根据所述左制动杆23的转动操作而工作的鼓式制动器31构成，对所述后轮WR进行制动的后轮制动装置BR由根据所述左制动杆23的转动操作而工作的鼓式制动器32构成。
同时参照图3，所述前轮WF通过在车轮25的外周装配轮胎26而成。所述前叉6具备在所述前轮WF的左侧配置的左侧腿部6L和在所述前轮WF的右侧配置的右侧腿部6R，在左侧腿部6L与右侧腿部6R的下端部之间固定将所述车轮25的车轮轮毂25a贯通的车轴33的两端部。在所述车轮轮毂25a的左侧内周与所述车轴33的外周之间夹装有球轴承34，在所述车轮轮毂25a的右侧内周与所述车轴33的外周之间夹装有球轴承35，在两球轴承34、35的内圈之间夹设有将所述车轴33同轴地围绕的圆筒状的间隔件36。
然而，所述盘式制动器30及鼓式制动器31以将所述盘式制动器30配置在前轮WF的宽度方向一侧(在该实施方式中为右侧)并将所述鼓式制动器31配置在前轮WF的宽度方向另一侧(在该实施方式中为左侧)的方式装配于所述前轮WF。
所述盘式制动器30具备：与所述前轮WF一起旋转的制动盘38；以跨该制动盘38的外周的方式配置的制动钳39。所述制动盘38通过多个螺栓37、37而紧固连结于所述车轮25中的车轮轮毂25a的右侧面。另外，所述制动钳39通过在以跨所述制动盘38的方式配置的制动钳主体40上设置制动用液压缸41而成，该制动用液压缸41具有与所述制动盘38的旋转轴线即前轮WF的旋转轴线平行的轴线。
所述制动钳主体40由在所述制动盘38的两侧配置的作用部40a及反作用部40b、以跨所述制动盘38的方式将所述作用部40a及所述反作用部40b之间连结的架桥部40c构成，所述制动钳主体40经由与所述前轮WF的旋转轴线平行地延伸的一对滑动销43而以能够滑动的方式支承于在所述前叉6的右侧腿部6R的下部设置的托架42上。
在所述作用部40a与所述制动盘38之间以及所述反作用部40b与所述制动盘38之间分别夹装有摩擦块44、45。而且，所述制动用液压缸41设置于所述制动钳主体40的作用部40a，通过在向所述摩擦块44侧敞开而设置于所述作用部40a的有底的缸孔46中嵌合能够滑动的制动用活塞47而成。
在所述制动用活塞47与制动钳主体40的作用部40a之间形成有液压室48，对来自所述主液压缸22的液压进行引导的软管50(参照图1及图2)以与所述液压室48连通的方式与所述制动钳主体40的作用部40a连接。
在所述盘式制动器30所具备的制动盘38的半径方向内侧配置有车轮速度传感器51。另一方面，在前轮WF的车轮25中的车轮轮毂25a的所述盘式制动器30侧端部(在该实施方式中为右侧端部)的中央形成有位于所述制动盘38的半径方向内侧的凹部58，所述车轮速度传感器的至少一部分(在该实施方式中为大部分)收容于所述凹部58。
所述车轮速度传感器51具备：模制结合有供所述车轴33穿过的金属制的圆筒构件52的合成树脂制的壳体53；以配置在所述圆筒构件52的半径方向外方的方式收纳、固定于所述壳体53的电路基板54；安装于该电路基板54的磁转换元件55；将所述圆筒构件52同轴地围绕而相对旋转自如地插入到所述壳体53内的圆筒状的磁体56。
所述壳体53以在其与所述车轮25的车轮轮毂25a之间夹设环状的密封构件57而插入到所述凹部58内的方式固定于所述前叉6的右侧腿部6R。而且，所述磁体56以配置在比球轴承35靠车宽方向外方的位置的方式固定于所述车轮轮毂25a，并与所述前轮WF一起旋转，其中，球轴承35夹装在所述车轮轮毂25a的右侧内周与所述车轴33的外周之间。
根据该车轮速度传感器51，通过所述磁转换元件55来检测伴随着所述磁体56与前轮WF一起旋转的磁极的变化，由此能够检测前轮WF的旋转速度。
另外，所述鼓式制动器31具备：向所述盘式制动器30的相反侧敞开而设置于所述车轮轮毂25a的制动鼓60；将该制动鼓60的敞开端关闭而相对旋转自如地支承于所述车轴33的制动板61；能够与所述制动鼓60进行滑动接触且能够转动地支承于所述制动板61的一对制动蹄62、62。
在所述车轮轮毂25a的与所述盘式制动器30相反的一侧的端面上设有环状的凹部63。另一方面，制动鼓60以一体地具有外筒部60a、从该外筒部60a的一端向半径方向内侧突出的圆板部60b、从该圆板部60b的内周向所述外筒部60a的延伸方向的同一方向稍微延伸出的内筒部60c的方式形成，向车宽方向另一侧即所述盘式制动器30的相反侧敞开而嵌合、固定于所述凹部63。
在所述制动板61上模制结合有将所述车轴33同轴地围绕的圆筒构件64，该圆筒构件64夹在球轴承34的内圈与前叉6的左侧腿部6L之间，该球轴承34夹装在所述车轮轮毂25a的左侧内周与所述车轴33的外周之间，由此，将所述制动板61固定于所述前叉6的左侧腿部6L，在制动板61与所述车轮轮毂25a之间夹装有环状的密封构件65。而且，在所述制动板61的外周设有供所述制动鼓60中的外筒部60a的另一端部插入的环状槽66，在所述制动板61与所述制动鼓60之间形成有用于抑制来自外部的尘埃的侵入的迷宫通路67。
一对所述制动蹄62的一端部经由锚定销68(参照图2)而由所述制动板61支承为能够转动，上述锚定销68及制动蹄62从前轮WF的宽度方向中央位置向与盘式制动器30相反的一侧偏置配置。另外，供制动蹄62的另一端抵接的凸轮轴69能够转动地支承于所述制动板61。而且，在制动板61的外方且在所述凸轮轴69上固定制动臂70的基端部，通过所述制动臂70及所述凸轮轴69转动，从而所述制动蹄62与所述制动鼓60的外筒部60a的内表面进行摩擦接触而对前轮WF进行制动。
关注图2，装配于所述后轮WR的鼓式制动器32与所述鼓式制动器31同样，具备与所述后轮WR一起旋转的制动鼓71、将该制动鼓71的敞开端关闭的制动板(未图示)、能够与所述制动鼓71进行滑动接触且一端部经由锚定销72而能够转动地支承于所述制动板的一对制动蹄73、73，且具备供上述的制动蹄73的另一端抵接而能够转动地支承于所述制动板的凸轮轴74，在该凸轮轴74上固定制动臂75的基端部。
所述左制动杆23产生的操作力经由共用制动拉索77向配置在所述转向车把7的下方而支承于所述头管8的平衡器76或支承于所述转向车把7的平衡器输入，且操作力从该平衡器76向前轮WF侧及后轮WR侧分支。于是，对从所述平衡器76向前轮WF侧分支的操作力进行传递的前轮用制动拉索78与所述前轮WF的鼓式制动器31中的制动臂70的前端部连结，对从所述平衡器76向后轮WR侧分支的操作力进行传递的后轮用制动拉索79与所述后轮WR的鼓式制动器32中的制动臂75的前端部连结。
接着，说明该实施方式的作用，根据右制动杆21的操作而工作的盘式制动器30和根据左制动杆23的操作而工作的鼓式制动器31以将盘式制动器30配置在车宽方向一侧(在该实施方式中为右侧)并将所述鼓式制动器31配置在车宽方向另一侧(在该实施方式中为左侧)的方式装配于前轮WF，鼓式制动器31的制动鼓60以向所述车宽方向另一侧敞开的方式配置，因此不使用高价的3活塞卡钳，就能够构成连动制动系统，而且盘式制动器30及鼓式制动器31在车宽方向上左右分开地装配于前轮WF，因此能够调整前轮WF的左右的重量平衡。
另外，侧停车架18配置在车宽方向另一侧即鼓式制动器31侧，因此在将转向车把7向侧停车架18侧转舵并将侧停车架18立起而驻车时，看起来在前轮WF上仅装配有盘式制动器31而外观性变好。
另外，在盘式制动器30所具备的制动盘38的半径方向内侧配置车轮速度传感豁51，因此能够有效利用制动盘38的内侧的空间。
此外，在前轮WF的车轮25的盘式制动器30侧端部的中央形成有位于所述制动盘38的半径方向内侧的凹部58，车轮速度传感器51的至少一部分收容在所述凹部58内，因此能够利用前轮WF的车轮25来保护车轮速度传感器51中的收容于凹部58的部分。
以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明没有限定为上述实施方式，在不脱离其主旨的情况下能够进行各种设计变更。
例如，在上述实施方式中，车轮速度传感器51配置在制动盘38的半径方向内侧，但也可以将车轮速度传感器内置于鼓式制动器31的制动板61。

Claims (4)

1.一种机动二轮车，其具备用于对前轮(WF)进行制动的前轮制动操作件(21)和用于对前轮(WF)及后轮(WR)进行连动制动的连动制动操作件(23)，其特征在于，
根据所述前轮制动操作件(21)的操作而工作的盘式制动器(30)和根据所述连动制动操作件(23)的操作而工作的鼓式制动器(31)以将所述盘式制动器(30)配置在所述前轮(WF)的宽度方向一侧并将所述鼓式制动器(31)配置在所述前轮(WF)的宽度方向另一侧的方式装配于所述前轮(WF)，所述鼓式制动器(31)的制动鼓(60)以向所述前轮(WF)的宽度方向另一侧敞开的方式配置，
所述鼓式制动器(31)具有由在前叉(6)上固定的制动板(61)支承的锚定销(68)、能够转动地支承于该锚定销(68)而与所述制动鼓(60)能够进行滑动接触的制动蹄(62)，并且所述锚定销(68)及制动蹄(62)从所述前轮(WF)的宽度方向中央位置向与所述盘式制动器(30)相反的一侧偏置配置。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，
侧停车架(18)在所述前轮(WF)的宽度方向另一侧安装于车架(F)。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，
在所述盘式制动器(30)所具备的制动盘(38)的半径方向内侧配置有车轮速度传感器(51)。
4.根据权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，
在所述前轮(WF)的车轮(25)的所述盘式制动器(30)侧端部的中央形成有位于所述制动盘(38)的半径方向内侧的凹部(58)，所述车轮速度传感器(51)的至少一部分收容于所述凹部(58)。
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