JP4195907B1 - ブレーキカバーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】制動に伴って発生する摩耗粉が車体左右方向で外側には及び難いようにして、主にホイールが早期に汚れる問題を改善でき、かつ、外観部品としての意匠効果も発揮できるブレーキカバーシステムを提供する。
【解決手段】走行用のホイール１を着脱可能に支持する螺着手段ｎ、及び制動用回転体ｋを備えて回転自在にハウジング５に支承されるハブｈに、ホイール１のスポーク部１Ａとハブｈとの間に介装され、かつ、制動用回転体ｋの径と同等以上の径を有する状態で、螺着手段ｎを用いて取付け可能なダミーディスクプレート６と、これと対を為すダミーキャリパとを有して成るブレーキカバーシステム。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車、産業車両、作業車等のように、ハブに対してホイールが着脱可能に装備される構造を採る走行装置に適用されるブレーキカバーシステムに関するものである。

例えば自動車の走行装置としては、特許文献１や特許文献２等において開示されるものが一般的なものとして知られている。即ち、特許文献１や２において開示される前輪用の走行装置は、ナックルに回転自在に軸受支承されるハブと、リムに装備されるタイヤを有するホイールとが、ホイールのスポーク部とハブとを複数のボルト・ナットを用いて連結一体化することで構成されている。

ハブには、制動用のブレーキディスクが一体回転状態にボルト連結されており、そのブレーキディスクに制動作用を与える制動キャリパがナックルにボルトを用いて取付けられている。ホイールは、ボルト・ナットの操作によってハブに対して着脱可能に装着されるので、ホイール自体の交換やタイヤ交換、或いはタイヤローテーション等が簡単で便利に行えるものとなっている。

また、通常はスポーク部はリムセンター（タイヤセンター）に対して外側にオフセットされており（「ホイールオフセット量」と呼ばれる）、前述したハブやブレーキディスク、或いは制動キャリパ等の各種部品は、リム内周側の空間部に効率良く収容されるような構成となっていることが多い。このような構成を採る走行装置では、ホイールが、とりわけスポーク部に制動粉が付着する等して汚れ易いという問題がある。

つまり、自動車のブレーキング時には、制動キャリパを作動させてブレーキパッドをブレーキディスクに強く押し当てての摩擦によって制動力を得ることになるので、ブレーキパッドが摩擦によって削れることでその摩耗粉が発生し、周囲に飛散する。従って、制動キャリパに最も近い部分であるハブやホイールにパッドの摩耗粉が降り掛かるのであり、スポーク部の表側やリム部にも摩耗粉が付着し、それによって外観部品であるホイールが茶色やこげ茶色、或いはどす黒く汚れ易いという問題がある。洗浄液等を用いて洗い落とせば良いのであるが、面倒である。
特開平１０−１０３３９５号公報 特開平１１−０５１０９６号公報

本発明の目的は、ハブに対してホイールが着脱可能に装備されている構造を利用して、制動に伴って発生する摩耗粉が車体左右方向で外側には及び難いようにして、主にホイールが早期に汚れる問題を改善できるブレーキカバーシステムを提供する点にある。また、その構成（ブレーキカバーシステム）を外観部品として積極的に用いることにより、意匠効果も十分発揮できるようにすることも目的である。

請求項１に係る発明は、ブレーキカバーシステムにおいて、走行用のホイール１を着脱可能に支持するための螺着手段ｎ、及び制動作用を受ける制動用回転体ｋを備えて回転自在にハウジング５に支承されるハブｈに、前記ホイール１のスポーク部１Ａと前記ハブｈとの間に介装され、かつ、前記制動用回転体ｋの径と同等以上の径を有する状態で、前記螺着手段ｎを用いて取付け可能なダミーディスクプレート６と、前記ハウジング５に支持される状態で前記ダミーディスクプレート６と対を為すダミーキャリパ７とが装備されて成ることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブレーキカバーシステムにおいて、前記制動用回転体ｋがディスクプレート４であり、そのディスクプレート４に制動作用を付与可能な制動キャリパ１３に側面視の位置が合致するように前記ダミーキャリパ７が配備されていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載のブレーキカバーシステムにおいて、前記ダミーキャリパ７を支持するためのステー８が、前記制動キャリパ１３を前記ハウジング５に取付けるためのボルト１２で共締め固定されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載のブレーキカバーシステムにおいて、前記制動用回転体ｋがブレーキドラム１７であり、前記ダミーキャリパ７が前記ブレーキドラム１７及びこれと対を為すバックプレート１８を跨ぐ状態で支持されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のブレーキカバーシステムにおいて、前記ダミーキャリパ７を支持するためのステー２２が、前記バックプレート１８を前記ハウジング５に取付けるためのボルト２５で共締め固定されていることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載のブレーキカバーシステムにおいて、前記ダミーディスクプレート６が、前記螺着手段ｎによって前記ハブｈと前記スポーク部１Ａとの間に介装される内側の取付板部６Ａと、この取付板部６Ａよりも大径であって前記取付板部６Ａの外周部にボルト連結される外側のディスク板部６Ｂと、を有して構成されていることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、ホイールの直ぐ内側に装備される円板の存在により、制動によって生じる摩耗粉がホイールに及び難くなり、摩耗粉の付着によってホイールやタイヤ等が早期に汚れることが防止又は抑制されるという効果を得ることができる。これにより、ホイールのきれいな状態を長期に亘って維持可能となる。その結果、ハブに対してホイールが着脱可能に装備されている構造を利用して、制動に伴って発生する摩耗粉が車体左右方向で外側には及び難いようにして、主にホイールが早期に汚れる問題を改善できるブレーキカバーシステムを提供することができる。

請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて説明するが、側面視においてダミーディスクプレートとダミーキャリパとによるダミーディスクブレーキ装置が、ホイールに形成されている軽減孔を通して視認されるから、本来装備されているブレーキ装置よりも大型化されて目立つようにすることが可能になる。その結果、足回りの外観がより一層機能化されてメカニカルな美しさが際立つようにして、見た目の向上に寄与できるという効果も奏するブレーキカバーシステムを提供することができる。

請求項２の発明によれば、ダミーキャリパを側面視において制動キャリパに重なるように配置してあるので、パッドとディスクプレートとの摩擦接触によって生じる摩耗粉の出所自体がダミーキャリパによってカバーされ、摩耗粉がホイールに及び難くなる作用の強化が可能となる。加えて、外観としては制動キャリパに代えてダミーキャリパが見える状態になり、ダミーキャリパが本物のキャリパとしてより認識され易くなって、請求項１の発明による前記効果（外観向上）を強化することができる利点もある。

請求項３の発明によれば、制動キャリパを固定するボルトでもってダミーキャリパも支持することができるので、請求項２の発明による前記効果を、部品の共通化によるコストダウンや軽量化を行いながら得ることができる利点がある。

請求項４の発明によれば、ダミーディスクプレートの存在によって、ドラムブレーキ装置において生じる摩耗粉がホイール等に及ぶことが防止又は抑制されるとともに、ダミーディスクプレート及びダミーキャリパによるダミーディスクブレーキ装置により、ホイールの軽減孔からはドラムブレーキではなくディスクブレーキ装置が見えるものとなる。その結果、ドラムブレーキ装置が装着される走行装置をディスクブレーキ装着の外観とすることができるので、足回りの外観がより一層機能化されてメカニカルな美しさが際立つようにして、見た目の向上に寄与できるという効果を奏するブレーキカバーシステムを提供することができる。

請求項５の発明によれば、ドラムブレーキ装置を有する走行装置においても、請求項３の発明による前記効果（コストダウンや軽量化）を得ることができ、より合理的なブレーキカバーシステムを提供することができる。

請求項６の発明によれば、制動面となるディスク板部と、ハブに装備するための取付板部とを別部材としてそれらの機能に即した形状や形状を施すことができるので、ダミーディスクプレートをより本物らしく見せることができる効果がある。

以下に、本発明によるブレーキかバースシステムの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１はブレーキカバースシステムの主要構成部品を示す分解図、図２はブレーキカバーシステムが装備された車輪のサイドビューを示す図、図３〜図５は前輪用ブレーキカバースシステムを示す断面図、要部の裏方向斜視図、要部の横方向斜視図である。図６，図７は後輪用ブレーキカバースシステムを示す断面図、要部の裏方向斜視図である。尚、各図においてホイール１はアルミ合金製として描かれているが、鋼板製のものとしても良い。

〔実施例１〕
実施例１によるブレーキカバーシステムＡは、図１〜図５に示すように、自動車の前輪用走行装置ＦＳに関するものであって、前輪１０のディスクブレーキ装置ＦＢを作動させた際に生じるディスクパッド（符記省略）の摩耗粉がダイレクトにホイール１に降り掛るのを防止又は抑制させる汚染防止機能、及び大径のダミーディスクブレーキ装置ｄｂを、ホイール１の軽減孔１６を通して故意に見せることによる外観向上機能を発揮可能なものである。

前輪用のブレーキカバーシステムＡｆ（Ａ）は、ダミーディスクプレート６と、ダミーキャリパ７と、一対の取付けステー８，８と、ロングボルト９，９と、スペーサパイプ１１，１１と、共締めボルト１２，１２と、を有して構成されている。ダミーディスクプレート６は、六ヶ所のボルト挿通用孔６ａ、及び中心インロー孔６ｂを有する内円環板（「内側の取付板部」の一例）６Ａと、複数（六ヶ所）の内方突起６ｃを備える外円環板（「外側のディスク板部」の一例）６Ｂとを、板厚み方向に重ねてボルト連結することで構成されている。尚、６ｄは、外円環板６Ｂに形成される抜き孔である。各円環板６Ａ，６Ｂは薄肉（１〜３ｍｍ程度）のアルミ合金の板材で形成されているが、ステンレス材、メッキや塗装が施された圧延鋼板、ＦＲＰ、合成樹脂板等のその他の材料製とすることや、内外６Ａ，６Ｂで異なる材料に設定することが可能である。

ダミーキャリパ７は、側面視でダミーディスクプレート６と対を為す制動キャリパに見えるように設けるものであり、これらダミーディスクプレート６とダミーキャリパ７とによってダミーディスクブレーキ装置ｄｂが構成されている。ダミーキャリパ７は、ダミーディスクプレート６の外周部の表横サイドに位置される本体部分７Ａと、ダミーディスクプレート６の径方向で外側に位置される支持部分７Ｂと、を有して断面形状が略Ｌ字形状を為すようにアルミ合金材（合成樹脂等のその他の材料でも可能）で形成されている。そして、各種のダミーボルト７ａ，７ｂ、並びにダミー配管７ｃ等が装備されるとともに、ダミーキャリパ７におけるダミーディスクプレート６に関する周方向で両端部には、取付け支持するためのナット部７ｄが形成されている。

つまり、前輪用ブレーキカバーシステムＡｆ（Ａ）は、走行用のホイール１を着脱可能に支持するための複数の横向きボルト（螺着手段ｎの一例）１４、及び制動作用を受けるディスクプレート４を備えて回転自在にナックル５に支承されるフロントハブ（ハブｈの一例）３に、ホイール１のスポーク部１Ａとフロントハブ３との間に介装され、かつ、ディスクプレート４の径と同等以上の径を有する状態で、取り付けナット（螺着手段ｎの一例）１５を用いて取付け可能なダミーディスクプレート６と、ナックル５に支持される状態でダミーディスクプレート６と対を為すダミーキャリパ７とを有する前輪用ダミーディスクブレーキ装置ｄｂとして構成されている。次に、前輪用走行装置ＦＳへの取付構造について説明する。

前輪用走行装置ＦＳは、図３，図４に示すように、キングピン軸心Ｐ回りに操舵可能なナックル（ハウジングの一例）５、ナックル５の軸部５Ａに軸心Ｘで回転自在に支承されるフロントハブ３、フロントハブ３から突設される複数（例：６本）の横向きボルト（螺着手段の一例）１４に装着されて取付ナット（螺着手段の一例であり、取付ボルトでも良い）１５で締付固定される前輪１０等を有して構成されている。前輪１０は、リム部１Ｂとスポーク部１Ａとで成るホイール１と、リム部１Ｂに嵌め込み装着されるタイヤ２とで構成されている。

ディスクブレーキ装置ＦＢは、ナックル５にボルト止めされるフローティング型の制動キャリパ１３と、フロントハブ３の内側面にボルト止めされるベンチレーテッド型のディスクプレート（制動用回転体ｋの一例）４とを有して構成されている。これら制動キャリパ１３及びディスクプレート４は、ホイール１の内側空間、具体的にはスポーク部１Ａの内側で、かつ、リム部１Ｂの内径側となる部分に収容配備される構造となっている。

ダミーディスクプレート６は、ホイール１が外された状態のフロントハブ３に、その横向きボルト１４がボルト挿通用孔６ａに貫通するように嵌め込むことでセットされ、その状態でスポーク部１Ａをその六箇所の装着用孔（符記省略）に横向きボルト１４を通して嵌め込み、それから取付ナット１５を横向きボルト１４に締め込んでホイール１を（前輪１０を）フロントハブ３に固定することで組付けが完了する。つまり、ダミーディスクプレート６は、フロントハブ３とホイール１との間に挟みこんで共締め固定される構造である。この場合、内円環板６Ａの板厚分だけ、ホイール１のフロントハブ３に対する左右方向での取付位置（ホイールオフセット量）が外側に移動するが、その移動量は１〜３ｍｍ程度の極短い寸法なので現実的な問題は生じない。

ダミーキャリパ７は、制動キャリパ１３の取付構造を用いる構造となっている。即ち、図３，図４に示すように、制動キャリパ１３をフローティング支持する支持ブラケット１３Ａをナックル５に固定する４本の取付ボルトを、長さの長い共締め用ボルト１２に交換し、それら４本の共締め用ボルト１２を用いて各２箇所ずつの取付用孔８ｂ、８ｂに通すとともにナット締めすることにより、一対の取付けステー８，８をナックル５に締付固定する。そして、各ステー８の先端に形成されている挿通孔８ａに通されるロングボルト９とスペーサパイプ１１とを用い、各ロングボルト９の先端部をダミーキャリパ７の各ナット部７ｄに螺着することにより、本体部分７Ａがダミーディスクプレート６の外周部の表側に位置する状態でナックル５に固定支持させることができる。これにより、ダミーキャリパ７は、側面視の位置が制動キャリパ１３に合致するように配備される。

車輪１０の中心でもある軸心Ｘに関する径方向で最も外側に位置するダミーキャリパ７がスポーク部１Ａの内側（内径側）に収まるようにその位置を決め、それによってダミーディスクプレート６の最大径が決まる。スペーサパイプ１１は、便宜上図３では制動キャリパ１３の径外側を通るように描いてあるが、図４に示すように、現実には制動キャリパ１３とは周方向に位置ずれさせてダミーディスクプレート６の径外側近傍を通してあり、制動キャリパ１３とは径方向で干渉する位置関係となっている（図３に示す通りの構造でも良い）。尚、ステー８やスペーサパイプ１１はアルミ合金製であるが、ステンレスや鋼材、或いは合成樹脂といった他の材料製でも良い。

以上のような前輪用ブレーキカバーシステムＡｆが装備された前輪用走行装置ＦＳにおいては、元々装備されているディスクプレート４の車体左右方向の外側で、かつ、スポーク部１Ａの内側近傍となる位置に、ディスクプレート４よりも大径なダミーディスクプレート６が装備されているので、そのダミーディスクプレート６が邪魔板となり、制動時に飛散するブレーキパッドの摩耗粉がホイール１側（横外側）に及ぶのを防止又は抑制する作用が発揮される。その結果、ホイール１のスポーク部１Ａやリム部１Ｂ（詳しくは、スポーク部１Ａの表側面とリム部１Ｂの内周面）が摩耗粉によって早期に汚れることが防止又は軽減される効果が得られるのであり、ハブに対してホイールが着脱可能に装備されている構造を利用して、制動に伴って発生する摩耗粉が車体左右方向で外側には及び難いようにして、主にホイールが早期に汚れる問題を改善できるブレーキカバーシステムの提供に成功している。

しかも、ホイール１が着脱可能にフロントハブ３に装備される構造を利用して、フロントハブ３とスポーク部１Ａとの間に挟み込んで取付ナット１５で共締め固定される、という専用の取付用手段を持たない経済的で合理的な手段でもって薄板であるダミーディスクプレート６を装着できる利点もある。つまり、ダミーディスクプレート６が厚みの薄い円板で成ることから、既存の前輪用走行装置ＦＳの構成を利用して一体的に組み込むことが可能になっている。この装着上の利点は、後述する後輪用走行装置ＲＳにおいても同様に発揮される。

加えて、自動車の前輪１０のサイドビュー（側面視）は、図２に示すように、前輪用のホイール１のスポーク部１Ａに形成されている複数の軽減孔１６を通してダミーディスクブレーキ装置ｄｂが良く見えるものとなっている。それにより、元々付いている目立たない色の制動キャリパー１３及びディスクプレート４に代わって、ホイール１の許す限りに大径化され、かつ、派手な色に着色されているダミーディスクプレート６及びダミーキャリパ７が目立つようになる。従って、その大きなダミーのブレーキ装置が、恰も走行性能の優秀さを暗示するかのような印象を見る人に与える等、足回りの外観がより一層機能化されてメカニカルな美しさが際立つものとなる利点もある。

上記実施例では、ダミーキャリパ７がナックル５に支持される構造を示したが、例えば、制動キャリパ１３が対向ピストン型であってナックルに固定支持される場合には、その制動キャリパに直接に支持させる構造を採ることが可能である。また、ダミーキャリパ７を持たず、ダミーディスクプレート（又は摩耗粉防止ディスク等）６のみが装備されて成るブレーキカバーシステムでも良く、摩耗粉のホイールへの飛散防止又は抑制効果が得られる。

〔実施例２〕
実施例２によるブレーキカバーシステムＡは、図５，図６に示すように、自動車の後輪用走行装置ＦＲに関するもの、即ち後輪用ブレーキカバーシステムＡｒであって、取付けステー８の形状や寸法、ロングボルト９及びスペーサパイプ１１の寸法が異なる又は異なる可能性がある以外は基本的に前輪用ブレーキカバーシステムＡｆと同じである。従って、自動車の横から見た後輪２０としてサイドビューは、前輪１０のそれと全く同じ（図２参照）である。

後輪用走行装置ＲＳは、後輪用ハウジング（ハウジング５の一例）１９に軸心Ｙ回りで回転自在に軸受支承されるリヤーハブ（ハブｈの一例）２１と、リヤーハブ２１の側面に横向きボルト１４及び取付ナット１５の複数組（６組）を用いて着脱可能に装備される後輪２０とを有して構成されている。後輪２０は、前輪用と同じホイール１と、そのリム部１Ｂに嵌着されるタイヤ２とで、即ち、前輪１０と同じもので構成されている。図６は、後輪が非駆動型の例として描いてあるが、駆動型の場合には、リヤーハブ２１の内端部に自在継手を介して後輪軸（アクスルシャフト）が連動連結される。

ドラムブレーキ装置ＤＢは、ブレーキドラム（制動用回転体ｋの一例）１７、バックプレート１８、及び、図示は省略するがバックプレート１８とブレーキドラム１７とで囲まれる空間部に収容される制動機構（一対のブレーキシューやリターンスプリング等から成り、図示は省略）等を有して成る公知のものに構成されている。

後輪用ブレーキカバーシステムＡｒは、図５，図６に示すように、後輪用走行装置ＲＳに装備される後輪用のダミーディスクブレーキ装置ｄｂであって、既存のドラムブレーキ装置ＤＢを跨ぐ状態で装備される。即ち、ダミーディスクプレート６は、その内円環板６Ａをブレーキドラム１７とスポーク部１Ａとの左右間に挟む状態で取付ナット１５を用いてホイール１をリヤーハブ２１に螺着装備することにより、横向きボルト１４を用いての共締め状態で装備される。

ダミーキャリパ７は、一対の取付ステー２２，２２、一対のロングボルト２３，２３、及び一対のスペーサーパイプ２４，２４を用いて後輪用ハウジング１９に取付支持される。即ち、後輪用ハウジング１９のブラケット部１９Ａに通されるバックプレート取付用の支持ボルト２５を、先に取付ステー２２の根元側端部を貫通させてからバックプレート１８に固着されているナット部２６に締付けることにより、取付ステー２２がバックプレート１８との共締め状態で後輪用ハウジング１９に固定支持される。そして、取付ステー２２先端部にロングボルト２３及びスペーサーパイプ２４を用いてダミーキャリパ７を螺着支持させることができる点は前輪用の場合と同構造である。尚、後輪用の取付ステー２２は、とりあえず前輪用の取付ステー８を用いて描いてあるが、図７に仮想線で示すように、付根側のボルト用孔が１個で直線的な形状を呈するドラムブレーキ装置専用のものを用意しても良い。

つまり、後輪用のダミーディスクブレーキ装置ｄｂにおいては、ブレーキダミーキャリパ７がブレーキドラム１７及びこれと対を為すバックプレート１８を跨ぐ状態で支持されており、ダミーキャリパ７を支持するためのステー２２が、バックプレート１８を後輪用ハウジング１９に取付けるためのボルト２５で共締め固定されている。尚、ドラムブレーキ装置ＤＢでは、前輪用のディスクブレーキ装置ＤＢとは違って制動キャリパ１３が無く、ブレーキドラム１７より外径側に突設される構成部品がないが、ダミーキャリパ７は前輪の場合と同様に、ブレーキドラム１７の前側又は後側（上でも下でも周上なら何処でも可能）に配備される。

ドラムブレーキ装置ＤＢでも、ブレーキドラム１７との圧接によるブレーキシューの摩耗粉が発生し、バックプレート１８との隙間（ラビリンス）部分から外部に飛散されるので、ディスクプレートが露出しているディスクブレーキ装置ほどではないにしても、やはり後輪２０のホイール１が汚れ易い。従って、ダミーディスクプレート６の装着によって摩耗粉がホイール１に及び難くなり、ホイール１が早期に汚れることが防止又は抑制される効果がある。そして、後輪２０へのダミーディスクブレーキ装置ｄｂの装着により、後輪２０に関しても「…足回りの外観がより一層機能化されてメカニカルな美しさが際立つ…」という前述の外観向上の効果も同様に発揮される。

〔別実施例〕
本発明によるブレーキカバーシステムは、乗用車、バン、トラック等の自動車の種類は問わずに適用できるとともに、ホイール着脱構造を有する二〜四輪車や多輪車にも適用可能である。また、ダミーキャリパ７の配設位置を、車輪の回転軸心Ｘに対して制動キャリパ１３と反対側にする等、必ずしも制動キャリパ１３に側面視で合致する位置でなくても良い。

ブレーキカバーシステムの構成部品を示す分解図 自動車の前輪に装着した例を示す側面図 前輪用ブレーキカバーシステムの取付構造を示す概略の断面図（実施例１） 図３の支持ステーのナックルへの取付構造を示す要部の斜視図 図３のダミーキャリパの支持構造を示す要部の斜視図 後輪用ブレーキカバーシステムの取付構造を示す概略の断面図（実施例２） 図６のダミーキャリパの支持構造を示す要部の斜視図

符号の説明

１ ホイール
１Ａ スポーク部
４ ディスクプレート
５ ハウジング
６ ダミーディスクプレート
６Ａ 取付板部
６Ｂ ディスク板部
７ ダミーキャリパ
８ ステー
１２ ボルト
１３ 制動キャリパ
１７ ブレーキドラム
１８ バックプレート
２２ ステー
２５ ボルト
ｈ ハブ
ｋ 制動用回転体
ｎ 螺着手段

Claims (6)

1. 走行用のホイールを着脱可能に支持するための螺着手段、及び制動作用を受ける制動用回転体を備えて回転自在にハウジングに支承されるハブに、前記ホイールのスポーク部と前記ハブとの間に介装され、かつ、前記制動用回転体の径と同等以上の径を有する状態で、前記螺着手段を用いて取付け可能なダミーディスクプレートと、前記ハウジングに支持される状態で前記ダミーディスクプレートと対を為すダミーキャリパとが装備されて成るブレーキカバーシステム。
2. 前記制動用回転体がディスクプレートであり、そのディスクプレートに制動作用を付与可能な制動キャリパに側面視の位置が合致するように前記ダミーキャリパが配備されている請求項１に記載のブレーキカバーシステム。
3. 前記ダミーキャリパを支持するためのステーが、前記制動キャリパを前記ハウジングに取付けるためのボルトで共締め固定されている請求項２に記載のブレーキカバーシステム。
4. 前記制動用回転体がブレーキドラムであり、前記ダミーキャリパが前記ブレーキドラム及びこれと対を為すバックプレートを跨ぐ状態で支持されている請求項１に記載のブレーキカバーシステム。
5. 前記ダミーキャリパを支持するためのステーが、前記バックプレートを前記ハウジングに取付けるためのボルトで共締め固定されている請求項４に記載のブレーキカバーシステム。
6. 前記ダミーディスクプレートが、前記螺着手段によって前記ハブと前記スポーク部との間に介装される内側の取付板部と、この取付板部よりも大径であって前記取付板部の外周部にボルト連結される外側のディスク板部と、を有して構成されている請求項１〜５の何れか一項に記載のブレーキカバーシステム。

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