CN212124749U - 一种桥壳结构、驱动桥总成及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械技术领域，公开了一种桥壳结构、驱动桥总成及工程机械。桥壳结构包括中间桥壳组件和端部桥壳，所述端部桥壳对称设置于所述中间桥壳组件两端，所述端部桥壳和所述中间桥壳组件内形成有桥包腔体；轮边支撑轴，连接于所述端部桥壳远离所述中间桥壳组件的一端；安装板，设置于所述端部桥壳和所述轮边支撑轴之间，或设置于所述轮边支撑轴上；所述桥壳结构能够选择性地在所述桥包腔体内安装用于制动工程机械的湿式制动器，或在所述安装板上安装用于制动工程机械的钳盘式制动器。本实用新型的桥壳结构能够配置湿式制动器，同时也能够配置钳盘式制动器，使两种情况下的桥壳结构能够通用。

Description

一种桥壳结构、驱动桥总成及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种桥壳结构、驱动桥总成及工程机械。

背景技术

驱动桥一般主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳组成，它的作用是将万向传动装置传来的动力转过90°，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大扭矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

工程机械上设置有前驱动桥和后驱动桥，驱动桥的桥壳结构上配置有湿式制动器或钳盘式制动器。

桥壳结构包括桥壳及轮边支撑轴，轮毂经轮边减速器连接于轮边支撑轴，当桥壳结构配置钳盘式制动器时，桥壳通过采用铸钢材料，且桥壳结构与轮边支撑轴焊接连接，因焊缝的焊接质量不一致，易导致桥壳结构断裂。当桥壳结构配置湿式制动器时，桥壳采用球墨铸铁材料，桥壳与轮边支撑轴通过螺栓连接。且国内的厂家的桥壳结构主要以整体式为主，以上因素均导致在桥壳结构上安装湿式制动器或钳盘式制动器时，桥壳结构不能够通用，造成前驱动桥和后驱动桥的桥壳结构的零件通用性差，物料种类繁多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥壳结构，此桥壳结构能够配置湿式制动器，同时也能够配置钳盘式制动器，使两种情况下的桥壳结构能够通用。

本实用新型的另一目的在于提供一种驱动桥总成，利用上述的桥壳结构，此驱动桥总成能够选择性地配置安装湿式制动器或钳盘式制动器，同时驱动桥总成还能够作为工程机械的前驱动桥或后驱动桥。

本实用新型的再一目的在于提供一种工程机械，应用上述通用性好的驱动桥总成，能够降低工程机械生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种桥壳结构，包括：

中间桥壳组件和端部桥壳，所述端部桥壳对称设置于所述中间桥壳组件两端，所述端部桥壳和所述中间桥壳组件内形成有桥包腔体；

轮边支撑轴，连接于所述端部桥壳远离所述中间桥壳组件的一端；

安装板，设置于所述端部桥壳和所述轮边支撑轴之间，或设置于所述轮边支撑轴上；

所述桥壳结构能够选择性地在所述桥包腔体内安装用于制动工程机械的湿式制动器，或在所述安装板上安装用于制动工程机械的钳盘式制动器。

上述桥壳结构包括中间桥壳组件、端部桥壳和轮边支撑轴，采用组合式结构组成桥壳结构，各段结构能够模块化设计，降低加工难度，便于物料管理。

此外，在中间桥壳组件和端部桥壳内形成的桥包腔体内能够安装湿式制动器，以制动工程机械。还能够在安装板上安装钳盘式制动器，以制动工程机械。根据实际需要，在桥壳结构上选择性地安装湿式制动器或钳盘式制动器，实现桥壳结构通用。

另外，相比于现有的钳盘式制动器安装在轮辋内，钳盘式制动器安装在安装板上的安装方式，钳盘式制动器移出轮辋，钳盘式制动器的安装空间变大，同时也便于钳盘式制动器的更换和维修。

作为优选地，所述中间桥壳组件包括中间桥壳以及对称设置于所述中间桥壳两侧的连接盘，所述连接盘位于所述中间桥壳与所述端部桥壳之间。

上述中间桥壳组件设置为中间桥壳以及两个连接盘三部分结构，分开加工的加工难度小，即降低了桥包腔体的加工难度。同时，因用于传动的锥齿轮传动结构以及差速器安装在位于中间桥壳的位置处，湿式制动器安装在锥齿轮传动结构以及差速器的两侧，分段设计中间桥壳和连接盘，也能够便于安装锥齿轮传动结构、差速器以及湿式制动器。

作为优选地，所述端部桥壳上设置有安装孔，所述桥壳结构通过所述安装孔刚性连接于所述工程机械的车架。

当桥壳结构用于前驱动桥时，桥壳结构利用安装孔与车架刚性连接。桥壳结构作为前驱动桥时，既能够安装湿式制动器又能够安装钳盘式制动器。利用桥壳结构上的安装孔与车架紧固连接，方便装配。

作为优选地，所述中间桥壳的侧壁上设置有圆形凸台和摆动架安装孔，所述圆形凸台和所述摆动架安装孔沿所述中间桥壳的径向同轴设置；

所述圆形凸台能够安装第一摆动架，所述摆动架安装孔能够安装第二摆动架，所述第一摆动架和所述第二摆动架上均设置有车架安装孔，所述桥壳结构通过所述车架安装孔刚性连接于所述工程机械的车架，所述第一摆动架和所述第二摆动架能够使所述桥壳结构相对于所述车架摆动。

当桥壳结构用于后驱动桥时，桥壳结构不再通过安装孔连接于车架。端部桥壳上设置有安装孔，此时，不再利用安装孔与车架连接。同时，摆动安装孔不再设置盖板。上述桥壳结构利用圆形凸台安装第一摆动架，摆动架安装孔安装第二摆动架，以将桥壳结构应用于后驱动桥。

因前驱动桥不需要相对于车架摆动，当桥壳结构应用在前驱动桥时，桥壳结构上设置安装孔，利用安装孔能够直接与车架刚性连接。另外，摆动架安装孔处设置封堵结构(如设置上述盖板)，以减少进入桥包腔体内部结构的灰尘。因此，利用桥壳结构上设置安装孔，同时设置圆形凸台和摆动架安装孔，使桥壳结构既能够用于前驱动桥，又能够用于后驱动桥，从而使前驱动桥和后驱动桥的桥壳结构能够通用。

作为优选地，所述摆动架安装孔上安装盖板。

当桥壳结构用于前驱动桥时，摆动架安装孔安装盖板，桥壳结构利用安装孔与车架刚性连接。同时，设置圆形凸台和摆动架安装孔沿中间桥壳的径向同轴设置，以便于加工中间桥壳。摆动安装孔作为预留位置能够配合安装其他结构(如能够使后驱动桥相对于车架摆动的摆动架)，使桥壳结构能够用于后驱动桥，而在不使用摆动安装孔时，利用盖板封堵摆动安装孔，以此实现桥壳结构的前驱动桥、后驱动桥通用。

作为优选地，所述安装板的中心处设置有与所述中间桥壳组件同轴的中心圆孔。

当安装板设置于轮边支撑轴上时，安装板通过中心圆孔套设于轮边支撑轴上，并抵靠于轮边支撑轴靠近端部桥壳的一端。安装板利用中心圆孔与轮边支撑轴定位。

当上述安装板位于端部壳体和轮边支撑轴之间时，中心圆孔与中间桥壳同轴，中心圆孔与穿设于安装板的半轴同轴，以保证半轴与桥壳结构内的同轴度。

本实用新型还提供了一种驱动桥总成，包括所述的桥壳结构。利用上述的桥壳结构，此驱动桥总成能够选择性地配置安装湿式制动器或钳盘式制动器，同时驱动桥总成还能够作为工程机械的前驱动桥或后驱动桥。

作为优选地，所述驱动桥总成还包括湿式制动器，所述湿式制动器为两个，两个所述湿式制动器对称分布于所述中间桥壳组件的径向中心线的两侧。

设置两个湿式制动器便于两个轮边总成结构分别制动，以实现工程机械的停车、转弯等动作。

作为优选地，所述驱动桥总成还包括沿所述桥壳结构的轴向设置，且穿设于所述桥壳结构内部的半轴，所述半轴被配置为驱动所述工程机械运动；

所述湿式制动器包括与所述半轴传动连接的动摩擦片，以及能够与所述动摩擦片结合以制动所述半轴的静摩擦片；

所述静摩擦片的外缘处设置有圆周止转止耳，所述圆周止转止耳嵌入所述端部桥壳上的凹槽，以限制所述静摩擦片与所述端部桥壳相对转动；或

所述静摩擦片和所述端部桥壳通过内外花键连接，以限制所述静摩擦片与所述端部桥壳相对转动。

静摩擦片上设置圆周止转止耳，与端部桥壳上设置凹槽嵌入配合，以使静摩擦片固定于端部桥壳，使静摩擦片与端部桥壳相对静止，静摩擦片与端部桥壳保持相对静止的结构简单，便于安装、拆卸、维修。

作为优选地，所述驱动桥总成还包括钳盘式制动器，所述钳盘式制动器为两个，两个所述钳盘式制动器对称设置在所述中间桥壳组件的两侧，且安装于所述安装板上。

设置两个钳盘式制动器，便于两个轮边总成结构分别制动，以实现工程机械的停车、转弯等动作。

作为优选地，所述驱动桥总成还包括沿所述桥壳结构的轴向设置，且穿设于所述桥壳结构内部的半轴，所述半轴被配置为驱动所述工程机械运动；

所述钳盘式制动器包括：

夹钳总成，安装于所述安装板上；

干摩擦片和制动盘，所述干摩擦片安装于所述夹钳总成，所述制动盘连接于与所述半轴连接的轮毂，所述夹钳总成能够驱动干摩擦片与所述制动盘结合以制动所述半轴。

当桥壳结构配置钳盘式制动器时，桥包腔体内不安装湿式制动器，在安装板上安装钳盘式制动器。具体地，夹钳总成安装在安装板上，干摩擦片安装于夹钳总成上，干摩擦片与制动盘结合，以将摩擦扭矩传递至轮毂，进而制动半轴。

本实用新型中又提供了一种工程机械，包括所述的驱动桥总成。应用上述通用性好的驱动桥总成，能够降低工程机械生产成本。

本实用新型的有益效果：本实用新型中上述桥壳结构包括中间桥壳组件、端部桥壳和轮边支撑轴，采用组合式结构组成桥壳结构，各段结构能够模块化设计，降低加工难度，便于物料管理。

另外，在中间桥壳组件和端部桥壳内形成的桥包腔体内能够安装湿式制动器，以制动工程机械。还能够在安装板上安装钳盘式制动器，以制动工程机械。根据实际需要，在桥壳结构上选择性地安装湿式制动器或钳盘式制动器，实现桥壳结构通用。

另外，相比于现有的钳盘式制动器安装在轮辋内，钳盘式制动器安装在安装板上的安装方式，钳盘式制动器移出轮辋，钳盘式制动器的安装空间变大，同时也便于钳盘式制动器的更换和维修。

附图说明

图1是本实用新型的桥壳结构的内部结构示意图；

图2是本实用新型的桥壳结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

工程机械的前驱动桥和后驱动桥上根据实际需要选择性地安装湿式制动器或钳盘式制动器，导致前、后驱动桥的桥壳无法共用。本实施例中提供了一种桥壳结构，主要用于工程机械，工程机械为装载机、推土机等。

图1为桥壳结构的内部结构示意图，图2为桥壳结构的结构示意图。如图1-图2所示，上述桥壳结构包括中间桥壳组件1、端部桥壳2、轮边支撑轴3和安装板4。工程机械的半轴沿桥壳结构轴向安装在桥壳结构内，轮边总成结构安装在轮边支撑轴3上，且连接于半轴。轮边总成结构主要包括轮毂、轮辋等结构，其中轮边总成结构为现有结构，本技术方案的发明点并不在此，因此，不再赘述。差速器和锥齿轮传动结构安装在中间壳体组件1内，锥齿轮传动结构连接于差速器，差速器连接于半轴，从而将动力传动至半轴，通过半轴驱动轮边总成结构，从而带动工程机械行走。

具体地，端部桥壳2对称设置于中间桥壳组件1两端，端部桥壳2和中间桥壳组件1内形成桥包腔体10。轮边支撑轴3连接于端部桥壳2远离中间桥壳组件1的一端，安装板4设置于端部桥壳2和轮边支撑轴3之间，或设置于轮边支撑轴3上。桥壳结构能够选择性地在桥包腔体10内安装用于制动工程机械的湿式制动器7，或在安装板4上能安装用于制动工程机械的钳盘式制动器。

本实施例中上述桥壳结构包括中间桥壳组件1、端部桥壳2和轮边支撑轴3，采用组合式结构组成桥壳结构，各段结构能够模块化设计，降低加工难度，便于物料管理。

另外，在中间桥壳组件1和端部桥壳2内形成的桥包腔体10内能够安装湿式制动器7，以制动工程机械。还能够在安装板4上安装钳盘式制动器，以制动工程机械。根据实际需要，在桥壳结构上选择性地安装湿式制动器7或钳盘式制动器，实现桥壳结构通用。

另外，相比于现有的钳盘式制动器安装在轮辋内，钳盘式制动器安装在安装板4上的安装方式，钳盘式制动器移出轮辋，钳盘式制动器的安装空间变大，同时也便于钳盘式制动器的更换和维修。

具体地，中间桥壳组件1包括中间桥壳11以及对称设置于中间桥壳11两侧的连接盘12，连接盘12位于中间桥壳11和端部桥壳2之间，中间桥壳11、连接盘12和端部桥壳2内形成桥包腔体10。进一步具体地，本实施例中，上述桥包腔体10包括第一腔体，以及对称设置于第一腔体两侧并与第一腔体连通的第二腔体。其中，图1中三个虚线框表示出第一腔体和两个第二腔体在轴向上的边界划分，第一腔体为对应于中间桥壳11内部的区域(图1中中间的虚线框所示的范围)，第二腔体为对应于连接盘12、部分的端部桥壳2和部分中间桥壳11装配后内部的区域(图1中两侧的虚线框所示的范围)。当桥壳结构用于前驱动桥时，差速器以及锥齿轮传动结构安装在第一腔体内，湿式制动器7安装在第二腔体内。

上述中间桥壳组件1设置为中间桥壳11以及两个连接盘12三部分结构，中间桥壳11和连接盘12分开加工的加工难度小，即降低了桥包腔体10的加工难度。同时，因用于传动的锥齿轮传动结构以及差速器安装在位于中间桥壳11的位置处，湿式制动器7安装在锥齿轮传动结构以及差速器的两侧，分段设计中间桥壳11和连接盘12，也能够便于安装锥齿轮传动结构、差速器以及湿式制动器7。

优选地，中间桥壳11、连接盘12和端部桥壳2经第一螺栓5紧固连接。第一螺栓5紧固上述中间桥壳11、连接盘12和端部桥壳2，保证三者的同轴度，从而保证安装于桥壳结构内的半轴与桥壳结构的同轴度。同时，三者沿轴向紧密贴合依次布置，减小桥壳结构整体结构的轴向尺寸。

优选地，安装板4位于轮边支撑轴3和端部桥壳2之间。利用第二螺栓6紧固轮边支撑轴3、端部桥壳2和安装板4，保证三者的同轴度，以及安装在桥壳结构内的半轴与桥壳结构的同轴度。同时，三者沿轴向紧密贴合，减小桥壳结构的轴向尺寸，结构紧凑。

在其他实施例中，安装板4设置于轮边支撑轴3上。具体地，上述安装板4的中心处设置有与中间桥壳组件1同轴的中心圆孔。安装板4通过中心圆孔套设于轮边支撑轴3上，并抵靠于轮边支撑轴3靠近端部桥壳2的一端。安装板4利用中心圆孔与轮边支撑轴3定位。对应地，利用第二螺栓6紧固轮边支撑轴3、端部桥壳2和安装板4。上述设置只要保证轮边支撑轴3、端部桥壳2的同轴度，既能保证半轴与桥壳结构的同轴度。此外，上述轮边支撑轴3、端部桥壳2和安装板4均沿轴向依次紧密布置，减小桥壳结构的的轴向尺寸，结构紧凑。

当上述安装板4位于端部壳体2和轮边支撑轴3之间时，中心圆孔与中间桥壳11同轴，中心圆孔与穿设于安装板4的半轴同轴，以保证半轴与桥壳结构内的同轴度。对应地，仍然利用第二螺栓6紧固轮边支撑轴3、端部桥壳2和安装板4。

进一步优选地，上述安装板4为蝴蝶板，其上设置有多个用于安装钳盘式制动器的制动器安装孔41。

优选地，端部桥壳2上设置有安装孔21，桥壳结构通过安装孔21刚性连接于工程机械的车架。当桥壳结构用于前驱动桥时，桥壳结构利用安装孔21与车架刚性连接。桥壳结构作为前驱动桥时，既能够安装湿式制动器又能够安装钳盘式制动器。利用桥壳结构上的安装孔21与车架紧固连接，方便装配。

优选地，中间桥壳11的侧壁上设置有圆形凸台111和摆动架安装孔112，圆形凸台111和摆动架安装孔112沿中间桥壳11的径向同轴设置。摆动架安装孔112安装盖板13。

具体地，当桥壳结构用于前驱动桥时，摆动架安装孔112安装盖板13，桥壳结构利用安装孔21与车架刚性连接。同时，设置圆形凸台111和摆动架安装孔112沿中间桥壳11的径向同轴设置，以便于加工中间桥壳11。摆动安装孔13作为预留位置能够配合安装其他结构(如能够使后驱动桥相对于车架摆动的摆动架)，使桥壳结构能够用于后驱动桥，而在不使用摆动安装孔13时，利用盖板13封堵摆动安装孔13，以此实现桥壳结构的前驱动桥、后驱动桥通用。

进一步优选地，圆形凸台111能够安装第一摆动架，摆动架安装孔112能够安装第二摆动架，所述第一摆动架和所述第二摆动架上均设置有车架安装孔，所述桥壳结构通过所述车架安装孔刚性连接于所述工程机械的车架，所述第一摆动架和所述第二摆动架能够使所述桥壳结构相对于所述车架摆动。

当桥壳结构用于后驱动桥时，桥壳结构不再通过安装孔21连接于车架。端部桥壳2上设置有安装孔21，此时，不再利用安装孔21与车架连接。同时，摆动安装孔13不再设置盖板13。上述桥壳结构利用圆形凸台111安装第一摆动架，摆动架安装孔112安装第二摆动架，以将桥壳结构应用于后驱动桥。

因前驱动桥不需要相对于车架摆动，当桥壳结构应用在前驱动桥时，桥壳结构上设置安装孔21，利用安装孔21能够直接与车架刚性连接。另外，摆动架安装孔112处设置封堵结构(如设置上述盖板13)，以减少进入桥包腔体10内部结构的灰尘。因此，利用桥壳结构上设置安装孔21，同时设置圆形凸台111和摆动架安装孔112，使桥壳结构既能够用于前驱动桥，又能够用于后驱动桥，从而使前驱动桥和后驱动桥的桥壳结构能够通用。

本实施例中还提供了一种驱动桥总成，包括上述的桥壳结构。驱动桥总成能够选择性地配置安装湿式制动器和钳盘式制动器，同时驱动桥总成还能够作为工程机械的前驱动桥或后驱动桥。

优选地，当桥壳结构配置安装湿式制动器时，湿式制动器7为两个，两个湿式制动器7对称分布于中间桥壳组件1的径向中心线的两侧。设置两个湿式制动器7便于两个轮边总成结构分别制动，以实现工程机械的停车、转弯等动作。具体地，湿式制动器7位于桥包腔体10对应端部桥壳2和连接盘12的位置。

优选地，湿式制动器7包括与半轴传动连接的动摩擦片，以及设置于端部桥壳2上的静摩擦片，静摩擦片能够与动摩擦片结合以制动半轴，通过制动半轴以实现制动轮边总成结构。

具体而言，动摩擦片上设置有内花键，半轴上设置有外花键，内花键和外花键连接，以实现动摩擦片向半轴传递摩擦扭矩，进而实现对半轴制动。

进一步具体地，静摩擦片为对偶钢片，制动时，动摩擦片与对偶钢片结合，产生的摩擦扭矩传递至半轴，半轴与轮边减速器通过花键连接，轮毂作为轮边减速器的输出元件，摩擦扭矩经轮边减速器放大后，传递至轮边减速器的轮毂，迫使轮毂减速，实现制动。

静摩擦片的外缘处设置有圆周止转止耳，圆周止转止耳嵌入端部桥壳2上的凹槽，实现静摩擦片与端部桥壳2相对静止。

静摩擦片上设置圆周止转止耳，与端部桥壳2上设置凹槽嵌入配合，以使静摩擦片固定于端部桥壳2，使静摩擦片与端部桥壳2相对静止，静摩擦片与端部桥壳2保持相对静止的结构简单，便于安装、拆卸、维修。

在其他实施例中，为保证静摩擦片与端部桥壳2的相对静止，还能够为，静摩擦片和端部桥壳2通过内外花键连接，以限制静摩擦片与端部桥壳2相对转动。具体而言，静摩擦片上加工内花键，端部桥壳2上加工有外花键，两者利用内花键和外花键配合以保证相对静止。

当桥壳结构上配置安装钳盘式制动器时，钳盘式制动器为两个，两个钳盘式制动器7对称设置在桥壳结构的中间桥壳组件1的两侧，且安装于安装板4上。设置两个钳盘式制动器，便于两个轮边总成结构分别制动，以实现工程机械的停车、转弯等动作。

优选地，钳盘式制动器包括夹钳总成、干摩擦片和制动盘，夹钳总成安装于安装板4上，干摩擦片安装于夹钳总成，制动盘连接于与半轴连接的轮毂，夹钳总成能够驱动干摩擦片与制动盘结合以制动半轴。当桥壳结构配置钳盘式制动器时，桥包腔体10内不安装湿式制动器7，在安装板4上安装钳盘式制动器。具体地，夹钳总成安装在安装板4上，干摩擦片安装于夹钳总成上，干摩擦片与制动盘结合，以将摩擦扭矩传递至轮毂，进而制动半轴。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种桥壳结构，其特征在于，包括：

中间桥壳组件(1)和端部桥壳(2)，所述端部桥壳(2)对称设置于所述中间桥壳组件(1)两端，所述端部桥壳(2)和所述中间桥壳组件(1)内形成有桥包腔体(10)；

轮边支撑轴(3)，连接于所述端部桥壳(2)远离所述中间桥壳组件(1)的一端；

安装板(4)，设置于所述端部桥壳(2)和所述轮边支撑轴(3)之间，或设置于所述轮边支撑轴(3)上；

所述桥壳结构能够选择性地在所述桥包腔体(10)内安装用于制动工程机械的湿式制动器(7)，或在所述安装板(4)上安装用于制动工程机械的钳盘式制动器。

2.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述中间桥壳组件(1)包括中间桥壳(11)以及对称设置于所述中间桥壳(11)两侧的连接盘(12)，所述连接盘(12)位于所述中间桥壳(11)与所述端部桥壳(2)之间。

3.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述端部桥壳(2)上设置有安装孔(21)，所述桥壳结构通过所述安装孔(21)刚性连接于所述工程机械的车架。

4.根据权利要求2所述的桥壳结构，其特征在于，所述中间桥壳(11)的侧壁上设置有圆形凸台(111)和摆动架安装孔(112)，所述圆形凸台(111)和所述摆动架安装孔(112)沿所述中间桥壳(11)的径向同轴设置；

所述圆形凸台(111)能够安装第一摆动架，所述摆动架安装孔(112)能够安装第二摆动架，所述第一摆动架和所述第二摆动架上均设置有车架安装孔，所述桥壳结构通过所述车架安装孔刚性连接于所述工程机械的车架，所述第一摆动架和所述第二摆动架能够使所述桥壳结构相对于所述车架摆动。

5.根据权利要求4所述的桥壳结构，其特征在于，还包括可拆卸连接于所述摆动架安装孔(112)的盖板(13)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的桥壳结构，其特征在于，所述安装板(4)的中心处设置有与所述中间桥壳组件(1)同轴的中心圆孔。

7.一种驱动桥总成，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的桥壳结构。

8.根据权利要求7所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括湿式制动器，所述湿式制动器(7)为两个，两个所述湿式制动器(7)对称分布于所述中间桥壳组件(1)的径向中心线的两侧。

9.根据权利要求8所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括沿所述桥壳结构的轴向设置，且穿设于所述桥壳结构内部的半轴，所述半轴被配置为驱动所述工程机械运动；

所述湿式制动器(7)包括与所述半轴传动连接的动摩擦片，以及能够与所述动摩擦片结合以制动所述半轴的静摩擦片；

所述静摩擦片的外缘处设置有圆周止转止耳，所述圆周止转止耳嵌入所述端部桥壳(2)上的凹槽，以限制所述静摩擦片与所述端部桥壳(2)相对转动；或

所述静摩擦片和所述端部桥壳(2)通过内外花键连接，以限制所述静摩擦片与所述端部桥壳(2)相对转动。

10.根据权利要求9所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括钳盘式制动器，所述钳盘式制动器为两个，两个所述钳盘式制动器对称设置在所述中间桥壳组件(1)的两侧，且安装于所述安装板(4)上。

11.根据权利要求10所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括沿所述桥壳结构的轴向设置，且穿设于所述桥壳结构内部的半轴，所述半轴被配置为驱动所述工程机械运动；

所述钳盘式制动器包括：

夹钳总成，安装于所述安装板(4)上；

干摩擦片和制动盘，所述干摩擦片安装于所述夹钳总成，所述制动盘连接于与所述半轴连接的轮毂，所述夹钳总成能够驱动干摩擦片与所述制动盘结合以制动所述半轴。

12.一种工程机械，其特征在于，包括权利要求7-11任一项所述的驱动桥总成。

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