CN104603001B - 机动二轮车 - Google Patents

Abstract

在具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件的机动二轮车中，根据前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器(30)和根据连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器(31)以将盘式制动器(30)配置在车宽方向一侧并使鼓式制动器(31)的制动鼓(51)向车宽方向一侧敞开的方式装配于前轮(WF)，在盘式制动器(30)所具备的制动盘(38)的半径方向内侧配置鼓式制动器(31)的制动板(52)。由此，能够采用盘式制动器来对前轮进行制动且同时能够廉价地构成连动制动系统。

Description

机动二轮车

技术领域

本发明涉及机动二轮车，其具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件。

背景技术

在专利文献1及专利文献2中已知有一种机动二轮车，其根据前轮制动操作件的操作而对前轮进行制动，并根据连动制动操作件的操作而对前轮及后轮进行连动制动。在专利文献1公开的技术中，在装配于前轮的单一的鼓式制动器的制动臂上并联地连结有与前轮制动操作件及连动制动操作件分别相连的一对拉索，在专利文献2公开的技术中，将具备3活塞卡钳(pot caliper)的盘式制动器装配于前轮，该3活塞卡钳具有与根据前轮制动操作件的操作而输出液压的第一主液压缸连接的单一活塞、及与根据连动制动操作件的操作而输出液压的第二主液压缸连接的一对活塞。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-149685号公报

专利文献2：日本特开2010-185501号公报

发明的概要

发明要解决的课题

近年来，从商品魅力的观点出发，在机动二轮车中也存在与上述专利文献1公开的鼓式制动器相比而要采用专利文献2公开的盘式制动器这样的愿望，但是具有3活塞卡钳的盘式制动器造价比较高，希望开发出一种连动制动系统，其为不使用高价的3活塞卡钳的廉价的结构，且通过前轮制动操作件及连动制动操作件这两个系统能够独立地对前轮进行制动。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种采用盘式制动器来对前轮进行制动且同时能够廉价地构成连动制动系统的机动二轮车。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明涉及一种机动二轮车，其具备用于对前轮进行制动的前轮制动操作件和用于对前轮及后轮进行连动制动的连动制动操作件，其第一特征在于，根据所述前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器和根据所述连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器以将所述盘式制动器配置在车宽方向一侧并使所述鼓式制动器的制动鼓向车宽方向一侧敞开的方式装配于所述前轮，在所述盘式制动器所具备的制动盘的半径方向内侧配置所述鼓式制动器的制动板。

另外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，锚定销的一端部以将该锚定销的一端面配置在比所述制动盘靠车宽方向内侧的位置的方式埋设于所述制动板，为了将凸轮轴支承为能够转动而设置在所述制动板上的凸轮轴支承部的外端面配置在比所述制动盘靠车宽方向内侧的位置。

本发明在第一或第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，在所述前轮所具备的车轮轮毂的中央部，用于将该车轮轮毂的一部分构成为所述制动鼓的横截面圆形的凹部与车轴同轴地设置，在所述制动鼓与所述制动板的外周之间形成的迷宫通路配置在所述凹部内。

此外，本发明在第一至第三特征中任一特征的结构的基础上，其第四特征在于，在所述车宽方向上，在与所述盘式制动器及所述鼓式制动器相反的一侧配置有车轮速度传感器。

需要说明的是，实施方式的右制动杆21对应于本发明的前轮制动操作件，实施方式的左制动杆23对应于本发明的连动制动操作件。

发明效果

根据本发明的第一特征，在前轮装配有根据前轮制动操作件的操作而工作的盘式制动器和根据连动制动操作件的操作而工作的鼓式制动器，从而不使用高价的3活塞卡钳，就能够构成连动制动系统，而且能够在车宽方向的同一侧执行盘式制动器及鼓式制动器的维护，因此能够使维护性良好，并且，通过在制动盘的半径方向内侧配置制动板，由此从外部难以看到制动板，从而能够得到优异的外观性。

另外，根据本发明的第二特征，一端部埋设于制动板的锚定销的一端面配置在比制动盘靠车宽方向内侧的位置，因此能够将锚定销更接近车宽方向上的车身中心而配置，在通过鼓式制动器的工作进行的前轮的制动时，能够在靠近所述车身中心的位置承受施加给车轮的力。而且，在制动板上设置的凸轮轴支承部的外端面配置在比制动盘靠车宽方向内侧的位置，因此从外部难以看到凸轮轴，从而能够实现美观的提高。

根据本发明的第三特征，在制动鼓与制动板的外周之间形成的迷宫通路配置于在车轮轮毂的中央部设置的凹部内，因此能够更有效地防止雨水等浸入到制动鼓内的情况。

此外，根据本发明的第四特征，车轮速度传感器在车宽方向上配置在与盘式制动器及鼓式制动器相反的一侧，因此在盘式制动器及鼓式制动器中产生的磨损粉末不易影响车轮速度传感器，而且能够减少对从自车轮速度传感器引出的配线的制约。

附图说明

图1是机动二轮车的左侧视图。(第一实施方式)

图2是表示制动装置的结构的图。(第一实施方式)

图3是图1的3-3线剖视图。(第一实施方式)

符号说明：

21…作为前轮制动操作件的右制动杆

23…作为连动制动操作件的左制动杆

25a…车轮轮毂

30…盘式制动器

31…鼓式制动器

38…制动盘

51…制动鼓

52…制动板

52a…凸轮轴支承部

52b…凸轮轴支承部的外端面

54…凹部

58…迷宫通路

59…锚定销

60…凸轮轴

64…车轮速度传感器

WF…前轮

WR…后轮

具体实施方式

参照图1～图3，对本发明的实施方式进行说明，但是在以下的说明中，前后、左右及上下是指从搭乘于机动二轮车的乘坐人员观察到的方向。

第一实施方式

首先，在图1中，小型摩托车型的机动二轮车的车架F具备：对前轮WF进行轴支承的前叉6以及将与该前叉6连结的棒状的转向车把7支承为能够转向的头管8；具有从该头管8向后下方延伸的倾斜部9a以及从该倾斜部9a的下端向后方延伸的水平部9b的下行管9；沿车宽方向延伸且固定于下行管9的后端的横梁10；前端固定在该横梁10的左右两侧而向后上方延伸的左右一对后框架管11…。

在所述后框架管11…的前端部设有托架12，由内燃机E和设置在该内燃机E与后轮WR之间的传动装置(未图示)构成的动力单元P的前部经由未图示的连杆而能够上下摆动地支承于所述托架12，在该动力单元P的后部右侧配置的后轮WR轴支承在动力单元P的后部。而且，在所述车架F中的所述后框架管11…的后部与所述动力单元P之间设有后缓冲件13。

车架F由合成树脂制的车身罩14覆盖，该车身罩14的一部分构成供乘坐人员放腿的底板踏板15和与底板踏板15相连而从两侧覆盖车身后部的框架主体罩16，在框架主体16上设有串列型的乘车用坐位17。

在所述车架F的下行管9中的水平部9b的后部左侧安装有能够转动的侧停车架18。而且，在构成所述动力单元P的一部分的内燃机E的发动机主体19上安装有能够转动的主停车架20。

在图2中，用于对前轮WF进行制动的作为前轮制动操作件的右制动杆21能够进行转动操作地安装在所述转向车把7的右端部，并且根据该右制动杆21的转动操作而输出液压的主液压缸22也安装在所述转向车把7的右端部。另外，用于对前轮WF及后轮WR进行连动制动的作为连动制动操作件的左制动杆23能够进行转动操作地安装在所述转向车把7的左端部。

对前轮WF进行制动的前轮制动装置Bf由根据所述右制动杆21的转动操作而工作的盘式制动器30和根据所述左制动杆23的转动操作而工作的鼓式制动器31构成，对所述后轮WR进行制动的后轮制动装置BR由根据所述左制动杆23的转动操作而工作的鼓式制动器32构成。

同时参照图3，所述前轮WF通过在车轮25的外周装配轮胎26而成。所述前叉6具备在所述前轮WF的左侧配置的左侧腿部6L和在所述前轮WF的右侧配置的右侧腿部6R，在左侧腿部6L与右侧腿部6R的下端部之间固定将所述车轮25的车轮轮毂25a贯通的车轴33的两端部。在所述车轮轮毂25a的左侧内周与所述车轴33的外周之间夹装有球轴承34，在所述车轮轮毂25a的右侧内周与所述车轴33的外周之间夹装有球轴承35，在两球轴承34、35的内圈之间夹设有将所述车轴33同轴地围绕的圆筒状的间隔件36。

然而，所述盘式制动器30及鼓式制动器31以将所述盘式制动器30配置在车宽方向一侧(在该实施方式中为右侧)并使所述鼓式制动器31的制动鼓51向车宽方向一侧敞开的方式装配于前轮WF。

所述盘式制动器30具备：与所述前轮WF一起旋转的制动盘38；以跨该制动盘38的外周的方式配置的制动钳39。所述制动盘38通过多个螺栓37、37…而紧固连结于所述车轮25中的车轮轮毂25a的右侧面。另外，所述制动钳39通过在以跨所述制动盘38的方式配置的制动钳主体40上设置制动用液压缸41而成，该制动用液压缸41具有与所述制动盘38的旋转轴线即前轮WF的旋转轴线平行的轴线。

所述制动钳主体40由在所述制动盘38的两侧配置的作用部40a及反作用部40b、以跨所述制动盘38的方式将所述作用部40a及所述反作用部40b之间连结的架桥部40c构成，所述制动钳主体40经由与所述前轮WF的旋转轴线平行地延伸的一对滑动销43…而以能够滑动的方式支承于在所述前叉6的右侧腿部6R的下部设置的托架42上。

在所述作用部40a与所述制动盘38之间以及所述反作用部40b与所述制动盘38之间分别夹装有摩擦块44、45。而且，所述制动用液压缸41设置于所述制动钳主体40的作用部40a，通过在向所述摩擦块44侧敞开而设置于所述作用部40a的有底的缸孔46中嵌合能够滑动的制动用活塞47而成。

在所述制动用活塞47与制动钳主体40的作用部40a之间形成有液压室48，对来自所述主液压缸22的液压进行引导的软管50(参照图1及图2)以与所述液压室48连通的方式与所述制动钳主体40的作用部40a连接。

另外，所述鼓式制动器31具备：向所述盘式制动器30侧敞开的制动鼓51；将该制动鼓51的敞开端关闭而被相对旋转自如地支承于所述车轴33的制动板52；能够与所述制动鼓51滑动接触且能够转动地支承于所述制动板52的一对制动蹄53、53。

所述制动鼓51由所述车轮轮毂25a的一部分构成，用于构成所述制动鼓51的横截面圆形的凹部54与车轴33同轴地设置在所述车轮轮毂25a的中央部。该凹部54具有小径部54a和大径部54b，该小径部54a一端关闭，该大径部54b形成得比该小径部54a大径而与所述小径部54a的另一端部同轴地相连，且向所述盘式制动器30侧敞开，在小径部54a与大径部54b的相连设置部设有构成所述制动鼓51的敞开端周缘部而从所述小径部54a侧向大径部54b侧稍突出的环状突部54c。

在所述制动板52上模制结合有将所述车轴33同轴地围绕的圆筒构件55，该圆筒构件55夹在球轴承35的内圈与前叉6的右侧腿部6LR之间，该球轴承35夹装在所述车轮轮毂25a的右侧内周与所述车轴33的外周之间，由此，所述制动板52以位于所述盘式制动器30所具备的制动盘38的半径方向内侧的方式固定于所述前叉6的右侧腿部6R，在制动板52的内周部与所述车轮轮毂25a之间夹装有环状的密封构件56。

另外，在所述制动板52的外周设有供所述制动鼓51中的敞开端周缘部即所述环状突部54c插入的环状槽57，在所述制动板52与所述制动鼓51之间形成有用于抑制来自外部的雨水及尘埃的侵入的迷宫通路58，该迷宫通路58配置在所述凹部54内。

一对所述制动蹄53…的一端部经由锚定销59而由所述制动板52支承为能够转动，该锚定销59的一端部以其一端面配置在比所述制动盘38靠车宽方向内侧的位置的方式埋设于所述制动板52。

所述制动蹄53…的另一端与凸轮轴60抵接，该凸轮轴60将在所述制动板52上设置的凸轮轴支承部52a贯通而能够转动地支承于该凸轮支承部52a，所述凸轮轴支承部52a的外端面52b配置在比所述制动盘38靠车宽方向内侧的位置。

在所述制动板52的外方且在所述凸轮轴60上固定制动臂61的基端部，通过所述制动臂61及所述凸轮轴60转动，从而所述制动蹄53…与所述制动鼓51的内表面即所述凹部54中的小径部54a的内周面进行摩擦接触而对前轮WF进行制动。

在所述盘式制动器30及所述鼓式制动器31的车宽方向上的相反侧配置车轮速度传感器64。该车轮速度传感器64具备：模制结合有供所述车轴33穿过的金属制的圆筒构件65的合成树脂制的壳体66；以配置在所述圆筒构件65的半径方向外方的方式收纳、固定于所述壳体66的电路基板67；安装于该电路基板67的磁转换元件68；同轴地围绕所述圆筒构件65而相对旋转自如地插入到所述壳体66内的圆筒状的磁体69。

夹设所述圆筒构件65，并在所述前叉6的左侧腿部6L与所述圆筒构件65之间夹设将所述车轴33同轴地围绕的圆筒状的间隔件70，从而在球轴承34的内圈与所述左侧腿部6L之间夹持所述圆筒构件65及所述间隔件70，其中，该球轴承34夹装在所述车轮轮毂25a的左侧内周与所述车轴33的外周之间，由此将所述壳体66固定于所述左侧腿部6L，在所述壳体66与所述车轮轮毂25a之间夹装有环状的密封构件71。

所述磁体69以配置在比球轴承34靠车宽方向外方的位置的方式固定于所述车轮轮毂25a，且与所述前轮WF一起旋转，该球轴承34夹装在所述车轮轮毂25a的左侧内周与所述车轴33的外周之间。

根据该车轮速度传感器64，通过所述磁转换元件68来检测伴随着所述磁体69与前轮WF一起旋转的磁极的变化，由此能够检测前轮WF的旋转速度。

关注图2，装配于所述后轮WR的鼓式制动器32与所述鼓式制动器31同样，具备与所述后轮WR一起旋转的制动鼓73、将该制动鼓73的敞开端关闭的制动板(未图示)、能够与所述制动鼓73滑动接触且一端部经由锚定销74而能够转动地支承于所述制动板的一对制动蹄75、75，且具备供上述的制动蹄75…的另一端抵接而能够转动地支承于所述制动板的凸轮轴76，在该凸轮轴76上固定制动臂77的基端部。

所述左制动杆23产生的操作力经由制动拉索79向配置在所述转向车把7的下方而支承于所述头管8的平衡器78或支承于转向车把7的平衡器输入，且操作力从该平衡器78向前轮WF侧及后轮WR侧分支。而且，对从所述平衡器76向前轮WF侧分支的操作力进行传递的前轮用制动拉索80与所述前轮WF的鼓式制动器30中的制动臂61的前端部连结，对从所述平衡器78向后轮WR侧分支的操作力进行传递的后轮用制动拉索81与所述后轮WR的鼓式制动器31中的制动臂77的前端部连结。

接着，说明该实施方式的作用，根据右制动杆21的操作而工作的盘式制动器30和根据左制动杆23的操作而工作的鼓式制动器31以将所述盘式制动器30配置在车宽方向一侧(在该实施方式中为右侧)并使所述鼓式制动器31的制动鼓51向车宽方向一侧敞开的方式装配于前轮WF，因此不使用高价的3活塞卡钳，就能够构成连动制动系统，而且能够在车宽方向的同一侧执行盘式制动器30及鼓式制动器31的维护，因此能够使维护性良好。

另外，由于在盘式制动器30所具备的制动盘38的半径方向内侧配置鼓式制动器31的制动板52，因此从外部难以看到制动板52，从而能够得到优异的外观性。

另外，锚定销59的一端部以将该锚定销59的一端面配置在比制动盘38靠车宽方向内侧的位置的方式埋设于制动板52，因此能够将锚定销59更接近车宽方向上的车身中心而配置，在通过鼓式制动器31的工作进行的前轮WF的制动时，能够在靠近所述车身中心的位置承受施加给车轮25的力。

另外，为了将凸轮轴60支承为能够转动而设置在所述制动板52上的凸轮轴支承部52a的外端面52b配置在比制动盘38靠车宽方向内侧的位置，因此从外部难以看到凸轮轴60，从而能够实现美观的提高。

另外，在前轮WF所具备的车轮轮毂25a的中央部，用于将该车轮轮毂25a的一部分构成为制动鼓51的横截面圆形的凹部54与车轴33同轴地设置，在制动鼓51与制动板52的外周之间形成的迷宫通路58配置在所述凹部54内，因此能够更有效地防止雨水等浸入到制动鼓51内的情况。

而且，在车宽方向上，在前轮WF的与盘式制动器30及鼓式制动器31相反的一侧配置有车轮速度传感器64，因此在盘式制动器30及鼓式制动器31中产生的磨损粉末难以影响到车轮速度传感器64，而且能够减少对从车轮速度传感器64引出的配线的制约。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明没有限定为上述实施方式，在不脱离其主旨的情况下能够进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种机动二轮车，其具备用于对前轮(WF)进行制动的前轮制动操作件(21)和用于对前轮(WF)及后轮(WR)进行连动制动的连动制动操作件(23)，其特征在于，

根据所述前轮制动操作件(21)的操作而工作的盘式制动器(30)和根据所述连动制动操作件(23)的操作而工作的鼓式制动器(31)以将所述盘式制动器(30)配置在车宽方向一侧并使所述鼓式制动器(31)的制动鼓(51)向车宽方向一侧敞开的方式装配于所述前轮(WF)，在所述盘式制动器(30)所具备的制动盘(38)的半径方向内侧配置所述鼓式制动器(31)的制动板(52)，锚定销(59)的一端部以将该锚定销(59)的一端面配置在比所述制动盘(38)靠车宽方向内侧的位置的方式埋设于所述制动板(52)，为了将凸轮轴(60)支承为能够转动而设置在所述制动板(52)上的凸轮轴支承部(52a)的外端面(52b)配置在比所述制动盘(38)靠车宽方向内侧的位置。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，

在所述前轮(WF)所具备的车轮轮毂(25a)的中央部，用于将该车轮轮毂(25a)的一部分构成为所述制动鼓(51)的横截面圆形的凹部(54)与车轴(33)同轴地设置，在所述制动鼓(51)与所述制动板(52)的外周之间形成的迷宫通路(58)配置在所述凹部(54)内。

3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，

在所述车宽方向上，在与所述盘式制动器(30)及所述鼓式制动器(31)相反的一侧配置有车轮速度传感器(64)。