JP2015189429A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠面を簡素にすることができるフロントブレーキを提供することを課題とする。【解決手段】ドラムブレーキ３１は、前輪１２に一体的に設けられたドラム状のハブ３４と、フロントフォーク１６Ｌに設けられハブ３４の開口部を覆うように形成されたブレーキパネル３５とを有する。このブレーキパネル３５は、フロントフォーク１６Ｌの突起部１９に嵌合して回転を規制する回り止め部４２と、車速計測器２１及び車速ケーブル２２を収納する収納部４３とを有する。車両側面視において、収納部４３が回り止め部４２と重なっている。【効果】回り止め部と収納部とが重なってさせているので、外観の凹凸を一部分に集中させることができ、ブレーキパネルの意匠面を簡素にすることができる。【選択図】図４

Description

本発明は自動二輪車、特にそれのフロントブレーキの改良に関する。

自動二輪車のフロントブレーキには、ブレーキケーブルを牽引することにより作動するドラムブレーキが知られている（例えば、特許文献１（図７）参照。）。

特許文献１の図７に示される自動二輪車の前輪（３）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）に、ドラムブレーキ（７０）が備えられている。ドラムブレーキ（７０）は、車軸ホルダブロック（６２）にブレーキ作動軸（７５）を介してブレーキ作動アーム（７６）が揺動自在に設けられており、このブレーキ作動アーム（７６）に接続されたブレーキケーブル（７９）を牽引することにより、ドラムブレーキ（７０）が作動される。

車軸ホルダブロック（６２）の車幅方向側方の表面には、ブレーキ作動アーム（７６）の他に、スピードメータケーブル（８１）の先端を収納する車速計測用のギヤボックス（６２ｃ）と、ブレーキケーブル（７９）のアウタ（７９ｂ）を支持するアウタ取付部（６２ｄ）と、車軸ホルダブロック（６２）を支持するとともに回り止めするキングピン取付部（６２ａ）及びナックル（６２ｂ）とが設けられている。

しかし、車軸ホルダブロック（６２）の表面である意匠面は、ギヤボックス（６２ｃ）、アウタ取付部（６２ｄ）、キングピン取付部（６２ａ）及びナックル（６２ｂ）等により複雑な形状となって、金型が複雑化し、コストの上昇を招くことになる。そこで、フロントブレーキの意匠面を簡素にすることが望まれている。

特開２０００−１６８６６７公報

本発明は、意匠面を簡素にすることができるフロントブレーキを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、車体のフロントフォークに車軸を介して回転可能に支持される前輪と、ブレーキケーブルを牽引することで作動するドラムブレーキと、前記前輪の回転数を計測する車速計測器及び車速ケーブルとを有する自動二輪車において、前記ドラムブレーキは、ホイールのハブ内に設けられたドラムと、このドラムの開口部を覆うように設けられるブレーキパネルとを有し、前記ブレーキパネルは、前記フロントフォークの突起部に嵌合して回転を規制する回り止め部と、前記車速計測器又は前記車速ケーブルの少なくとも一部を収納する収納部とを有し、車両側面視で、前記収納部が前記回り止め部と重なっていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ブレーキパネルに、回動可能に支持される回転軸と、この回転軸に支持されるブレーキアームとを備え、回転軸は、車軸よりも上方位置に配置され、且つ収納部と回り止め部が重なる部位の近傍に配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ブレーキパネルの表面において、ブレーキアームから延びるブレーキケーブルと車速ケーブルとは、車両側面視で、略平行に上下に並んで配策されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車体の車幅方向中心に対して一方側に、ドラムブレーキが配置され、車体の車幅方向中心に対して他方側に、ディスクブレーキが配置され、ドラムブレーキは、連動ブレーキ用操作子によって操作され、ディスクブレーキは、フロントブレーキ用操作子によって操作されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブレーキパネルにおいて、車両側面視で、車速計測器又は車速ケーブルの少なくとも一部を収納する収納部がブレーキパネルの回り止め部と重なっている。収納部は車速計測器又は車速ケーブルの少なくとも一部を収納するため、外方に突出する凸部となる。また、回り止め部はフロントフォークの突起部を挟むように２つの並んだ凸部が設けられる。本発明では、回り止め部のかげに収納部と重なるようにした。すなわち、回り止め部と収納部が重なっているので、凸部を一部分に集中させることができ、ブレーキパネルの意匠面を簡素にすることができる。加えて、回り止め部は、ブレーキ時にトルクを受けることから、高い剛性が必要になるが、凸部を重ねることで、回り止め部の剛性を高められるので、ブレーキパネル全体を厚肉にせずに軽量化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ブレーキアームの回転軸は、回り止め部と収納部とが重なる部位の近傍に配置されている。この重なる部位は剛性が高い。この剛性の高い部位の近くに回転軸を通す穴が設けられている。穴を設けたことによる剛性低下は、重なる部位の剛性向上でカバーされる。結果、ブレーキパネルの肉厚を薄くでき、ブレーキパネルの軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、ブレーキアームから延びるブレーキケーブルと車速ケーブルとは、車両側面視で、略平行に上下に並んで配策されているので、２つのケーブルを簡単に配策することができ、意匠性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、車体の車幅方向中心に対して一方側に、ドラムブレーキが配置され、車体の車幅方向中心に対して他方側に、ディスクブレーキが配置される。車体の車幅方向中心に対して一方側にドラムブレーキとディスクブレーキの両方を配置する場合に比較して、本発明では一方側にドラムブレーキだけを配置するので、ドラムブレーキ側のスペースを広く使用でき、ドラムブレーキのレイアウトの自由度を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車におけるブレーキ装置のシステム図である。 本発明に係る前輪の左図である。 図２の３矢視図である。 図２からブレーキカバーを外した状態の図である。 図４の５矢視図である。 図５に示した前輪の斜視図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向に従う。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、想像線で示す車体１１の前部に前輪１２及びハンドル１３を備え、中央右側にペダル１４を備え、後部に後輪１５を備えている。

前輪１２の一方側（左側）に、この前輪１２の回転数を計測する車速計測器２１が設けられ、この車速計測器２１から車速ケーブル２２が延ばされ車速メータ２３に接続されている。自動二輪車１０は、前輪１２及び後輪１５を制動する連動ブレーキ装置３０と、前輪１２のみを制動するフロントブレーキ装置７０とを備える。

連動ブレーキ装置３０は、前輪１２の一方側（左側）に設けられたフロントドラムブレーキ３１と、このフロントドラムブレーキ３１から延ばされるフロントブレーキケーブル３２と、ハンドル１３の一方側（左側）に設けられフロントブレーキケーブル３２がイコライザ３３ａを介して接続される連動ブレーキ用操作子３３と、後輪１５の側部に設けられたリアドラムブレーキ６１と、このリアドラムブレーキ６１から延ばされイコライザ３３ａを介して連動ブレーキ用操作子３３に接続されるリアブレーキケーブル６２とを有する。イコライザ３３ａは、連動ブレーキ用操作子３３の操作力をフロントブレーキケーブル３２とリアブレーキケーブル６２とに分配するものである。

フロントブレーキ装置７０は、前輪１２の他方側（右側）に設けられたディスクブレーキ７１と、このディスクブレーキ７１のブレーキキャリパ７７から延ばされるブレーキ配管７２と、ハンドル１３の右側に設けられブレーキ配管７２が接続されるマスタシリンダ７３と、ハンドル１３の右側に設けられマスタシリンダ６２に液圧を発生させるフロントブレーキ用操作子７４とを有する。ディスクブレーキ７１は、ブレーキディスク７６と、ブレーキキャリパ７７とを含んでいる。

なお、実施例では、自動二輪車１０を、スクータ型車両とし、連動ブレーキ用操作子３０をハンドル１３の左側に配置したが、これに限定されず、自動二輪車１０を鞍乗型車両とし、ペダル１４を連動ブレーキ用操作子３３としても差し支えない。（図１参照）

次にフロントドラムブレーキについて説明する。
図２、図７に示されるように、車体１１に設けられた左のフロントフォーク１６Ｌ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）の下部前側に、車軸１７を支持する車軸支持部１８Ｌが形成され、車軸１７に前輪１２が回動可能に設けられている。車軸１７は、左のフロントフォーク１６Ｌの軸線Ｃ１よりも前方に位置する。

フロントドラムブレーキ３１は、ホイール１２ａのハブ３４の径方向内側に車幅方向一方側に向けて開放する凹部３４ｂが形成され、この凹部３４ｂに収容されるドラム３４ｃと、凹部３４ｂを一方側から覆うように設けられたブレーキパネル３５とを有する。

ブレーキパネル３５は、略円盤状に形成され、車両側面視で、表面３５ａの一部は、左のフロントフォーク１６Ｌに隠されている。ブレーキパネル３５に、回転可能に支持される回転軸３６にブレーキアーム３７の上端が支持されており、このブレーキアーム３７の下端部に、フロントブレーキケーブル３２が接続されている。

フロントブレーキケーブル３２は、アウタチューブ３２ａに覆われており、このアウタチューブ３２ａの端部がブレーキパネル３５のケーブルホルダ３８に支持されている。ケーブルホルダ３８とブレーキアーム３７の先端部の間には、リターンスプリング３９が設けられ、このリターンスプリング３９は、ブレーキアーム３７を初期位置方向に付勢している。

また、ブレーキアーム３７は、車軸１７の車両前方側に配置されており、ブレーキパネル３５に設けられたブレーキカバー４１によって車幅方向側方から覆われている。ブレーキカバー４１は、左のフロントフォーク１６Ｌの車両前方に配置され、ボルト４１ａによってブレーキパネル３５に締結されている。

ブレーキカバー４１の外周端は、凹部３４ｂ及びブレーキパネル３５と略同じ大きさに、もしくは若干大きく形成され、側方からブレーキアーム３７を覆っている。これにより、フロントドラムブレーキ３１を隠すことができ、意匠性を向上させることができる。なお、実施例では、回転軸３６を車軸１７よりも上方へ設け、回転軸３６から下方へブレーキアーム３７を延ばして下端部にフロントブレーキケーブル３２を接続させた。しかし、これに限定されず、回転軸３６を車軸１７よりも下方に設け、回転軸３６から上方へブレーキアーム３７を延ばして上端部にフロントブレーキケーブル３２を接続した、いわゆる上引きの形態であっても差し支えない。この場合、車速計測器２１及び車速ケーブル２２が車軸１７よりも下方に配置される。

次に回り止め部について説明する。
図３に示されるように、車輪１４の左側には、フロントドラムブレーキ３１が設けられている。左のフロントフォーク１６Ｌの車幅方向内側には、突起部１９が設けられている。ブレーキパネル３５ａには、突起部１９に対向する位置に、回り止め部４２が設けられている。回り止め部４２は、突起部１９を挟むように形成される一対の凸部４２ａ，４２ａと、これらの凸部４２ａ，４２ａ間に形成される凹部４２ｂによって構成される。回り止め部４２は、断面Ｕ字状に形成され、凹部４２ｂに隙間を空けて嵌合することで、ブレーキパネル３５の回転が規制される。

また、前輪１２の他方側（右側）には、ディスクブレーキ７１が設けられている。ディスクブレーキ７１は、ハブ３４の車幅方向右側の端面３４ａにボルト７５によって取り付けられたブレーキディスク７６と、右のフロントフォーク１６Ｒに取り付けられたブレーキキャリパ７７とを有し、このブレーキキャリパ７７のパッド７８，７８が、ブレーキディスク７６を挟むように配置されている。

車幅方向のセンターラインＣＬに対して、前輪１２の左側にフロントドラムブレーキ３１を配置し、前輪１２右側にディスクブレーキ７１を配置して分けることで、車両側面視における前輪１２の外観を簡素にすることができる。加えて、左右の重量バランスを向上させることができる。

次に車速計測器又は車速ケーブルの収納部について説明する。
図４に示されるように、車速ケーブル２２の先端に車速計測器２１が設けられ、この車速計測器２１及び車速ケーブル２２の先端部は、ブレーキパネル３５の表面３５ａに突出するように形成された収納部４３に収納されている。収納部４３は、車両側面視で、前後方向に長く形成されており、ブレーキアーム３７の回転軸３６の後方に、且つ車軸１７の上方に配置されている。

回り止め部４２は、ブレーキパネル３５の表面３５ａから車幅方向に突出するとともに突起部１９を挟むように形成される一対の凸部４２ａ，４２ａと、これらの凸部４２ａ，４２ａ間に形成される凹部４２ｂによって構成される。回り止め部４２は、断面Ｕ字状に形成され、凹部４２ｂに隙間を空けて嵌合することで、ブレーキパネル３５の回転が規制される。凸部４２ａ，４２ａ及び凹部４２ｂは、車軸１７から上方へ、左のフロントフォーク１６Ｌに沿って延びるように形成されている。回り止め部４１は、凸部４２ａ，４２ａ及び凹部４２ｂの下端から上端までの全長にわたって形成されている。また、回り止め部４２は、収納部４３の一部と交差するように形成されており、車両側面視で、収納部４３が回り止め部４２と重なっている。すなわち、回り止め部４２と収納部４３とが重なっているので、外観の凹凸を一部分に集中させることができ、ブレーキパネル３５の意匠面を簡素にすることができる。加えて、回り止め部４２の剛性を、ブレーキパネル３５の肉厚を厚くすることなく高めることができる。

また、収納部４３と回り止め部４２が重なる重なり部４４は、車両側面視で、左のフロントフォーク１６Ｌに隠れるように重なっている。外観の凹凸が集中する部分が、左のフロントフォーク１６Ｌによって隠されるので、車両側面視における、ブレーキパネル３５の外観をより簡素に見せることができる。

加えて、剛性が高い部位の近傍に、回転軸３６を通す穴が設けられている。穴を設けたことによる剛性低下は、重なる部位の剛性向上でカバーされる。結果、ブレーキパネル３５の肉厚を薄くでき、ブレーキパネル３５の軽量化を図ることができる。収納部４３の先端部４３ａは、回り止め部４２よりも車両前側に位置し、収納部４３の基端部４３ｂは、回り止め部４２よりも車両後側に位置する。回転軸３６を通す孔に向けて、収納部４３の先端部４３ａを延ばして接近させることで、収納部４３がリブとして機能することにより、回転軸３６を通す孔による剛性の低下を抑制することができる。

また、ブレーキアーム３７から延びるフロントブレーキケーブル３２と車速ケーブル２２とは、車両側面視で、略平行に上下に並んで配策されているので、２つのケーブル３２、２２を簡単に配策することができ、意匠性を向上させることができる。なお、実施例では、車両側面視における、フロントブレーキケーブル３２に対する車速ケーブル２２の角度は５°以下に設定したが、これに限定されず、２０°以下であれば差し支えなく、１０°以下であればより良い。

図５、図６に示されるように、車両正面視において、重なり部４４は、ブレーキアーム３７の回転軸３６に重なる。このため、車両正面視においても、回り止め部４２及び収納部４３による凹凸を隠すことができ、フロントドラムブレーキ３１の外観性を向上させることができる。

また、車軸１７の上方に重なり部４４及び回転軸３６を集め、車軸１７の前方にスペースを設けることで、このスペースにブレーキアーム３７を配置でき、ブレーキパネル３５の表面３５ａを有効に活用するとともに簡素にすることができる。

図６〜図８に示されるように、左右のフロントフォーク１６Ｌ、１６Ｒに車軸１７が支持されており、この車軸１７に軸受４５、４５を介してハブ３４が回転可能に支持されている。車軸１７には、左のフロントフォーク１６Ｌと左の軸受４５との間に第１のカラー４６が設けられ、左右の軸受４５、４５の間に第２のカラー４７が設けられ、右の軸受４５と右のフロントフォーク１６Ｒとの間に第３のカラー４８が設けられている。

ハブ３４には、車軸１７に沿って延びる中心部４９が形成され、この中心部４９に軸受４５、４５が設けられている。ハブ３４の内側の凹部３４ｂにはドラム３４ｃが設けられている。このドラム３４ｃは、凹部３４ｂ内周面５１に鋳込まれている。ドラム３４ｃには、２つのブレーキシュー５２、５２の外面に取り付けられたライニング５４，５４が当接している。２つのライニング５４，５４は、フロントブレーキケーブル３２が牽引されると、回転軸３６とともに回転するカムによって拡径され、ドラム３４ｃに当接することにより制動力を得る。

第１カラー４６の外周には、車速計測器２１の一部を構成する歯車２４が回転可能に取り付けられている。ホイール１２ａのハブ３４の凹部３４ｂから延びる中心部４９の外側面には、突起２５が一体的に形成されており、この突起２５に歯車２４の受け部が当接することで歯車２４がホイール１２ａとともに回転する。この歯車２４は、はすば歯車になっており、車速ケーブル２２の先端に形成されたウォームギヤと噛み合うことで、車速ケーブル２２を回転させ、車速を計測している。

ブレーキ車速計測器２１は、ブレーキパネル３５の表面３５ａ側に突出するように形成された収納部４３に収納されている。この収納部４３の車幅方向外方に回り止め部４２が形成されている。収納部４３は、回り止め部４２のかげに隠れるように回り止め部４２と重なっている。すなわち、回り止め部と収納部とが重なっているので、外観の凹凸を一部分に集中させることができる。更に、この重なり部４４の車幅方向外方に、左のフロントフォーク１６Ｌが位置している。ブレーキパネル３５における、外観の凹凸が集中している部分を、左のフロントフォーク１６Ｌで隠すことができる。

ブレーキパネル３５は、ハブ３４の開口部を車幅方向外方から覆うように配置され、回り止め部４２によって、左のフロントフォーク１６Ｌを一体的になっている。また、ハブ３４の中心部４９と、ブレーキパネル３５との間にはシール部材５３が設けられている。

尚、実施例では、車体１１の車幅方向中心に対して左側に、フロントドラムブレーキ３１を配置し、車体１１の車幅方向中心に対して右側に、ディスクブレーキ７１を配置したが、これに限定されず、車体１１の車幅方向中心に対して右側に、フロントドラムブレーキ３１を配置し、車体１１の車幅方向中心に対して左側に、ディスクブレーキ７１を配置しても差し支えない。

本発明の自動二輪車は、ドラムブレーキを備えた自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体、１２…前輪、１２ａ…ホイール、１６Ｌ、１６Ｒ…フロントフォーク、１７…車軸、１９…突起部、２１…車速計測器、２２…車速ケーブル、３１…フロントドラムブレーキ、３２…フロントブレーキケーブル、３３…連動ブレーキ用操作子、３４…ハブ、３５…ブレーキパネル、３５ａ…表面、３６…回転軸、３７…ブレーキアーム、４２…回り止め部、４３…収納部、７１…ディスクブレーキ、７４…フロントブレーキ用操作子。

Claims (4)

1. 車体（１１）のフロントフォーク（１６Ｌ）に車軸（１７）を介して回転可能に支持される前輪（１２）と、ブレーキケーブル（３２）を牽引することで作動するドラムブレーキ（３１）と、前記前輪（１２）の回転数を計測する車速計測器（２１）及び車速ケーブル（２２）とを有する自動二輪車（１０）において、
   前記ドラムブレーキ（３１）は、ホイール（１２ａ）のハブ（３４）内に設けられたドラム（３４ｂ）と、このドラム（３４ｂ）の開口部を覆うように設けられるブレーキパネル（３５）とを有し、
   前記ブレーキパネル（３５）は、前記フロントフォーク（１６Ｌ）の突起部（１９）に嵌合して回転を規制する回り止め部（４２）と、前記車速計測器（２１）又は前記車速ケーブル（２２）の少なくとも一部を収納する収納部（４３）とを有し、車両側面視で、前記収納部（４３）が前記回り止め部（４２）と重なっていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ブレーキパネル（３５）に、回動可能に支持される回転軸（３６）と、この回転軸（３６）に支持されるブレーキアーム（３７）とを備え、
   前記回転軸（３６）は、前記車軸（１７）よりも上方位置に配置され、且つ前記収納部（４３）と前記回り止め部（４２）が重なる部位の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ブレーキパネル（３５）の表面（３５ａ）において、前記ブレーキアーム（３７）から延びる前記ブレーキケーブル（３２）と前記車速ケーブル（２２）とは、車両側面視で、略平行に上下に並んで配策されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記車体（１１）の車幅方向中心に対して一方側に、前記ドラムブレーキ（３１）が配置され、
   前記車体（１１）の車幅方向中心に対して他方側に、ディスクブレーキ（７１）が配置され、
   前記ドラムブレーキ（３１）は、連動ブレーキ用操作子（３３）によって操作され、
   前記ディスクブレーキ（７１）は、フロントブレーキ用操作子（７４）によって操作されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。

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