JPWO2013147246A1 - ピストンプッシュロッド組立体、マスタシリンダ及びピストンプッシュロッド組立体の製造方法 - Google Patents

Abstract

運転手によるブレーキペダルの操作時に違和感を与えることを防ぐことが可能なピストンプッシュロッド組立体を提供する。ピストンプッシュロッド組立体において、第二ピストン（１ｂ）は、シリンダに収容されて当該シリンダに対して摺動するピストン摺動部（１ｂ１）と、プッシュロッド（Ｒ）と連結される連結筒部（１ｂ２）と、を備え、ピストン摺動部（１ｂ１）は、メッキによって被覆されているとともに、連結筒部（１ｂ２）は、非メッキ部を有しており、第二ピストン（１ｂ）及びプッシュロッド（Ｒ）は、プッシュロッド（Ｒ）が連結筒部（１ｂ２）に挿入された状態で連結筒部（１ｂ２）をかしめることによって連結されている。

Description

本発明は、マスタシリンダ用のピストンとプッシュロッドとが連結されたピストンプッシュロッド組立体、当該ピストンプッシュロッド組立体を備えるマスタシリンダ、及び、ピストンプッシュロッド組立体の製造方法に関する。

従来、この種のマスタシリンダとしては、シリンダの内周面に形成された凹部にシール部材を設けた、いわゆるプランジャタイプのマスタシリンダが知られている（特許文献１参照）。

特開２００７−９９０５７号公報

ところで、前記したピストンは、プッシュロッドによってブレーキペダルと連結されている。ピストンとプッシュロッドとは、かしめによって互いに連結されているが、防錆のためにピストンをメッキによって被覆すると、かしめる際にピストンを被覆するメッキに割れや剥離が発生するとプッシュロッドの回動に影響を与えることから、運転手によるブレーキペダルの操作時に違和感を与えるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、運転手によるブレーキペダルの操作時に違和感を与えることを防ぐことが可能なピストンプッシュロッド組立体、マスタシリンダ及びピストンプッシュロッド組立体の製造方法を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために創案された本発明は、マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体であって、前記ピストンは、シリンダに収容されて当該シリンダに対して摺動するピストン摺動部と、前記プッシュロッドと連結される連結筒部と、を備え、前記ピストン摺動部は、メッキによって被覆されているとともに、前記連結筒部は、非メッキ部を有していることを特徴とする。

かかる構成によると、ピストン摺動部がメッキによって被覆されているとともに連結筒部がメッキから露出した非メッキ部となっているので、かしめ等によるメッキの割れや剥離を防ぎ、運転手によるブレーキペダルの操作時に違和感を与えることを防ぐことができる。

前記非メッキ部は、前記連結筒部の内周面及び外周面に設けられていることが望ましい。

前記連結筒部は、前記ピストン摺動部よりも小径であり、前記メッキは、前記ピストン摺動部の外周面から当該ピストン摺動部の外周面と前記連結筒部の外周面とをつなぐ連結面にわたって設けられていることが望ましい。

かかる構成によると、連結筒部の外周面とピストン摺動部の外周面とをつなぐ連結面までが、メッキによって被覆されているので、メッキの剥がれにくさを向上することができる。

ピストンプッシュロッド組立体は、前記連結筒部を覆うカバー部材を備え、前記連結筒部は、前記ピストン摺動部よりも小径であり、前記カバー部材は、有底円筒形状を呈しているとともに、底部に前記ピストンロッドが挿通される孔部が形成されており、前記カバー部材の開口側端部は、前記ピストン摺動部の外周面と前記連結筒部の外周面とをつなぐ連結面に当接する構成であってもよい。

かかる構成によると、カバー部材を備えるので、メッキから露出している連結筒部における錆の発生を防ぐとともに、連結筒部内への異物の侵入を防ぐことができる。

前記ピストンロッドの外周面には、前記孔部の内周面が当接するくびれ部が形成されていることが望ましい。

かかる構成によると、カバー部材の孔部の内周面がくびれ部に当接することによって、シール性を向上させることができる。

また、本発明は、前記ピストンプッシュロッド組立体と、前記ピストン摺動部を収容するシリンダと、を備えるマスタシリンダであって、前記シリンダの内周面に形成された凹部に収容されたシール部材を備えることを特徴とする。

また、本発明は、マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体の製造方法であって、ピストン用部品にメッキ処理を施すメッキ処理工程と、メッキによって被覆された前記ピストン用部品を切削することによって、非メッキ部を有する連結筒部を備えるピストンを作成する切削工程と、前記連結筒部に前記プッシュロッドが前記連結筒部に挿入された状態で前記ピストンと前記プッシュロッドとを連結する連結工程と、を含むことを特徴とする。

前記切削工程では、切削により前記メッキを部分的に除去するとともに前記ピストン用部品の端部に凹部を形成することによって、前記連結筒部を形成することが望ましい。

また、前記ピストン用部品は、一体に形成された大径部と小径部とを備え、前記切削工程では、前記大径部の外周面から当該大径部の外周面と前記小径部の外周面とをつなぐ連結面にわたって前記メッキを残すことによって、シリンダに収容されて当該シリンダに対して摺動するピストン摺動部を前記大径部から作成するとともに、前記プッシュロッドと連結される連結筒部を前記小径部から作成することが望ましい。

また、本発明は、マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体の製造方法であって、ピストン用部品にマスクした状態でメッキ処理を施すことによって、非メッキ部を有する連結筒部を備えるピストンを作成するピストン作成工程と、前記連結筒部に前記プッシュロッドが前記連結筒部に挿入された状態で前記ピストンと前記プッシュロッドとを連結する連結工程と、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、運転手によるブレーキペダルの操作時に違和感を与えることを防ぐことができる。

本発明の実施形態に係るハウジングが取り付けられたマスタシリンダ装置を有する車両用ブレーキシステムの概略構成図である。 （ａ）はマスタシリンダ装置の側面図、（ｂ）は同じく正面図である。 図２のＸ１矢視断面図である。 ピストンプッシュロッド組立体を示す図であり、（ａ）は第二ピストンとプッシュロッドとの連結部位を示す拡大図、（ｂ）はピストンプッシュロッド組立体を示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）はピストンプッシュロッド組立体の製造方法を説明するための模式図である。 （ａ）〜（ｃ）は切削工程におけるメッキの除去範囲を説明するための模式図である。 本発明の実施形態に係るカバー部材を備えるピストンプッシュロッド組立体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）（ｃ）は部分拡大断面図である。

図１に示す車両用ブレーキシステムＡは、原動機（エンジンやモータ等）の起動時に作動するバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、非常時や原動機の停止時などに作動する油圧式のブレーキシステムの双方を備えるものであり、ブレーキペダル（ブレーキ操作子）Ｐの踏力によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ装置Ａ１と、電動モータ（図示略）を利用してブレーキ液圧を発生させるモータシリンダ装置Ａ２と、車両挙動の安定化を支援するビークルスタビリティアシスト装置Ａ３（以下「液圧制御装置Ａ３」という。）と、を備えている。マスタシリンダ装置Ａ１、モータシリンダ装置Ａ２及び液圧制御装置Ａ３は、別ユニットとして構成されており、外部配管を介して連通している。

車両用ブレーキシステムＡは、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車などにも搭載することができる。

マスタシリンダ装置Ａ１は、タンデム式のマスタシリンダ１と、ストロークシミュレータ２と、リザーバ３と、常開型遮断弁（電磁弁）４，５と、常閉型遮断弁（電磁弁）６と、圧力センサ７，８と、メイン液圧路９ａ，９ｂと、連絡液圧路９ｃ，９ｄと、分岐液圧路９ｅとを備えている。

マスタシリンダ１は、ブレーキペダルＰの踏力をブレーキ液圧に変換するものであり、第一シリンダ穴１１ａの底壁側に配置された第一ピストン１ａと、プッシュロッドＲに接続された第二ピストン１ｂと、第一ピストン１ａと第一シリンダ穴１１ａの底壁との間に配置された第一リターンスプリング１ｃと両ピストン１ａ，１ｂの間に配置された第二リターンスプリング１ｄとを備えている。第二ピストン１ｂは、プッシュロッドＲを介してブレーキペダルＰに連結されている。両ピストン１ａ，１ｂは、ブレーキペダルＰの踏力を受けて摺動し、圧力室１ｅ，１ｆ内のブレーキ液を加圧する。圧力室１ｅ，１ｆは、メイン液圧路９ａ，９ｂに通じている。

ストロークシミュレータ２は、擬似的な操作反力を発生させるものであり、第二シリンダ穴１１ｂ内を摺動するピストン２ａと、ピストン２ａを付勢する大小二つのリターンスプリング２ｂ，２ｃとを備えている。ストロークシミュレータ２は、メイン液圧路９ａ及び分岐液圧路９ｅを介して圧力室１ｅに通じており、圧力室１ｅで発生したブレーキ液圧によって作動する。

リザーバ３は、ブレーキ液を貯溜する容器であり、マスタシリンダ１に接続される給油口３ａ，３ｂと、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される管接続口３ｃと、を備えている。

常開型遮断弁４，５は、メイン液圧路９ａ，９ｂを開閉するものであり、いずれもノーマルオープンタイプの電磁弁からなる。一方の常開型遮断弁４は、メイン液圧路９ａと分岐液圧路９ｅとの交差点からメイン液圧路９ａと連絡液圧路９ｃとの交差点に至る区間においてメイン液圧路９ａを開閉する。他方の常開型遮断弁５は、メイン液圧路９ｂと連絡液圧路９ｄとの交差点よりも上流側においてメイン液圧路９ｂを開閉する。

常閉型遮断弁６は、分岐液圧路９ｅを開閉するものであり、ノーマルクローズタイプの電磁弁からなる。

圧力センサ７，８は、ブレーキ液圧の大きさを検知するものであり、メイン液圧路９ａ，９ｂに通じるセンサ装着穴（図示略）に装着されている。一方の圧力センサ７は、常開型遮断弁４よりも下流側に配置されており、常開型遮断弁４が閉じられた状態（＝メイン液圧路９ａが遮断された状態）にあるときに、モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧を検知する。他方の圧力センサ８は、常開型遮断弁５よりも上流側に配置されており、常開型遮断弁５が閉じられた状態（＝メイン液圧路９ｂが遮断された状態）にあるときに、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧を検知する。圧力センサ７，８で取得された情報は、図示せぬ電子制御ユニット（ＥＣＵ）に出力される。

メイン液圧路９ａ，９ｂは、マスタシリンダ１を起点とする液圧路である。メイン液圧路９ａ，９ｂの終点である出力ポート１５ａ，１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ，Ｈｂが接続されている。

連絡液圧路９ｃ，９ｄは、入力ポート１５ｃ，１５ｄからメイン液圧路９ａ，９ｂに至る液圧路である。入力ポート１５ｃ，１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ，Ｈｄが接続されている。

分岐液圧路９ｅは、一方のメイン液圧路９ａから分岐し、ストロークシミュレータ２に至る液圧路である。

マスタシリンダ装置Ａ１は、管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に連通しており、常開型遮断弁４，５が開弁状態にあるときにマスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、メイン液圧路９ａ，９ｂ及び管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に入力される。

モータシリンダ装置Ａ２は、図示は省略するが、スレーブシリンダ内を摺動するスレーブピストンと、電動モータ及び駆動力伝達部を有するアクチュエータ機構と、スレーブシリンダ内にブレーキ液を貯溜するリザーバとを備えている。電動モータは、図示せぬ電子制御ユニットからの信号に基づいて作動する。駆動力伝達部は、電動モータの回転動力を進退運動に変換したうえでスレーブピストンに伝達する。スレーブピストンは、電動モータの駆動力を受けてスレーブシリンダ内を摺動し、スレーブシリンダ内のブレーキ液を加圧する。モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、管材Ｈｃ，Ｈｄを介してマスタシリンダ装置Ａ１に入力され、連絡液圧路９ｃ，９ｄ及び管材Ｈａ，Ｈｂを介して液圧制御装置Ａ３に入力される。リザーバには、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される。

液圧制御装置Ａ３は、車輪のスリップを抑制するアンチロックブレーキ制御（ＡＢＳ制御）、車両の挙動を安定化させる横滑り制御やトラクション制御などを実行し得るような構成を具備しており、管材を介してホイールシリンダＷ，Ｗ，…に接続されている。なお、図示は省略するが、液圧制御装置Ａ３は、電磁弁やポンプ等が設けられた液圧ユニット、ポンプを駆動するためのモータ、電磁弁やモータ等を制御するための電子制御ユニットなどを備えている。

次に車両用ブレーキシステムＡの動作について概略説明する。
車両用ブレーキシステムＡが正常に機能する正常時には、常開型遮断弁４，５が弁閉状態となり、常閉型遮断弁６が弁開状態となる。かかる状態でブレーキペダルＰを操作すると、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷに伝達されずにストロークシミュレータ２に伝達され、ピストン２ａが変位することにより、ブレーキペダルＰのストロークが許容されるとともに、擬似的な操作反力がブレーキペダルＰに付与される。

また、図示しないストロークセンサ等によってブレーキペダルＰの踏み込みが検知されると、モータシリンダ装置Ａ２の電動モータが駆動され、スレーブピストンが変位することによりシリンダ内のブレーキ液が加圧される。
図示せぬ電子制御ユニットは、モータシリンダ装置Ａ２から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ７で検知されたブレーキ液圧）とマスタシリンダ１から出力されたブレーキ液圧（圧力センサ８で検知されたブレーキ液圧）とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータの回転数等を制御する。

モータシリンダ装置Ａ２で発生したブレーキ液圧は、液圧制御装置Ａ３を介してホイールシリンダＷ，Ｗ，…に伝達され、各ホイールシリンダＷが作動することにより各車輪に制動力が付与される。

なお、モータシリンダ装置Ａ２が作動しない状況（例えば、電力が得られない場合や非常時など）においては、常開型遮断弁４，５がいずれも弁開状態となり、常閉型遮断弁６が弁閉状態となるので、マスタシリンダ１で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷ，Ｗ，…に伝達されるようになる。

次に、マスタシリンダ装置Ａ１の具体的な構造を説明する。
本実施形態のマスタシリンダ装置Ａ１は、図２（ａ）（ｂ）の基体１０の内部あるいは外部に前記の各種部品を組み付けるとともに、電気によって作動する電気部品（常開型遮断弁４，５、常閉型遮断弁６及び圧力センサ７，８（図１参照）をハウジング２０で覆うことによって形成されている。なお、ハウジング２０内には、機械部品等が収納されてもよい。

基体１０は、アルミニウム合金製の鋳造品であり、シリンダ部１１（図２（ｂ）参照、以下同じ）と、車体固定部１２と、リザーバ取付部１３（図２（ｂ）参照、以下同じ）と、ハウジング取付部１４と、配管接続部１５とを備えている。また、基体１０の内部には、メイン液圧路９ａ，９ｂや分岐液圧路９ｅとなる孔（図示略）などが形成されている。

シリンダ部１１には、マスタシリンダ用の第一シリンダ穴１１ａと、ストロークシミュレータ用の第二シリンダ穴１１ｂ（いずれも図２（ｂ）に破線で図示）とが形成されている。両シリンダ穴１１ａ，１１ｂは、いずれも有底円筒状であり、車体固定部１２に開口するとともに、配管接続部１５に向けて延在している。第一シリンダ穴１１ａには、マスタシリンダ１（図１参照）を構成する部品（第一ピストン１ａ、第二ピストン１ｂ、第一リターンスプリング１ｃ及び第二リターンスプリング１ｄ）が挿入され、第二シリンダ穴１１ｂには、ストロークシミュレータ２を構成する部品（ピストン２ａ及びリターンスプリング２ｂ，２ｃ）が挿入される。

車体固定部１２は、トーボード（図示せず）などの車体側固定部位に固定される。車体固定部１２は、基体１０の後面部に形成されており、フランジ状を呈している。車体固定部１２の周縁部（シリンダ部１１から張り出した部分）には、図示しないボルト挿通孔が形成され、ボルト１２ａが固定されている。

図２（ｂ）に示すように、リザーバ取付部１３は、リザーバ３の取付座となる部位であり、基体１０の上面部に２つ（一方のみ図示）形成されている。リザーバ取付部１３には、リザーバユニオンポートが設けられている。なお、リザーバ３は、基体１０の上面に突設された図示しない連結部を介して基体１０に固定されている。
リザーバユニオンポートは、円筒状を呈しており、その底面から第一シリンダ穴１１ａに向かって延びる孔を介して第一シリンダ穴１１ａと連通している。リザーバユニオンポートには、リザーバ３の下部に突設された図示しない給液口が接続され、リザーバユニオンポートの上端には、リザーバ３の容器本体が載置される。

基体１０の側面には、ハウジング取付部１４が設けられている。ハウジング取付部１４は、ハウジング２０の取付座となる部位である。ハウジング取付部１４は、フランジ状を呈している。ハウジング取付部１４の上端部及び下端部には、図示しない雌ネジが形成されており、この雌ネジに、図２（ａ）に示すように、取付ネジ１６を螺合させることで、ハウジング２０がハウジング取付部１４（基体１０の側面）に固定されるようになっている。

図示は省略するが、ハウジング取付部１４には、三つの弁装着穴と二つのセンサ装着穴とが形成されている。三つの弁装着穴には、常開型遮断弁４，５及び常閉型遮断弁６（図１参照）が組み付けられ、二つのセンサ装着穴には、圧力センサ７，８（図１参照）が組み付けられる。

配管接続部１５は、管取付座となる部位であり、図２（ａ）に示すように、基体１０の前面部に形成されている。配管接続部１５には、図２（ｂ）に示すように、二つの出力ポート１５ａ，１５ｂと、二つの入力ポート１５ｃ，１５ｄが形成されている。出力ポート１５ａ，１５ｂには、液圧制御装置Ａ３に至る管材Ｈａ，Ｈｂ（図１参照）が接続され、入力ポート１５ｃ，１５ｄには、モータシリンダ装置Ａ２に至る管材Ｈｃ，Ｈｄ（図１参照）が接続される。

ハウジング２０は、ハウジング取付部１４に組み付けられた部品（常開型遮断弁４，５、常閉型遮断弁６及び圧力センサ７，８、図１参照、以下同じ）を液密に覆うハウジング本体２１と、ハウジング本体２１の開口に装着される蓋部材３０とを有している。

ハウジング本体２１の周壁部の内側には、図示は省略するが、常開型遮断弁４，５及び常閉型遮断弁６を駆動するための電磁コイルが収容されているほか、電磁コイルや圧力センサ７，８に至るバスバーなどが収容されている。

フランジ部２２は、ハウジング取付部１４（図２（ｂ）参照、以下同じ）に圧着される部位である。フランジ部２２は、取付ネジ部としてのボス部２２ａ〜２２ｄに連続するようにして、ハウジング本体２１の外側へ張り出すように形成されている。

各ボス部２２ａ〜２２ｄは、ハウジング取付部１４の雌ネジの位置に合わせてハウジング本体２１の四隅に設けられている。各ボス部２２ａ〜２２ｄには、金属製のカラーが埋設されており、その内側に、挿通孔として機能するネジ挿通孔（ネジ孔）が形成されている。ネジ挿通孔には、締結部材としての取付ネジ１６（図２（ａ）参照、以下同じ）がそれぞれ挿通される。基体１０（図２（ａ）参照）のハウジング取付部１４にハウジング２０を固着する際には、各取付ネジ１６を均等に締め付けることによって行うことができる。

図２（ａ）に示すように、フランジ部２２のうち、ボス部２２ｂに連続するフランジ部２２ｂ１は、下面が傾斜状とされている。このフランジ部２２ｂ１の傾斜は、周壁部２３の後記する第１傾斜縁部２３２の傾斜に対応したものとなっている。これによって、省スペース化が図られている。

なお、フランジ部２２のハウジング取付部１４に対向する面には、図示しない周溝が形成されており、この周溝には、合成ゴム性のシール部材が装着される。このシール部材は、取付ネジ１６の締め付けによりハウジング取付部１４に密着してハウジング本体２１の液密性を保持する役割をなす。

リザーバ３は、給油口３ａ，３ｂ（図１参照）のほか、図２（ａ）に示すように、管接続口３ｃと、図示しない連結フランジとを備えている。管接続口３ｃは、ブレーキ液を貯溜する容器本体３ｅから前方に向けて突出している。管接続口３ｃには、メインリザーバ（図示略）から延びるホースが接続される。連結フランジは、容器本体３ｅの下面に突設され、リザーバ取付部１３（図２（ｂ）参照）に重ねられ、図示しないスプリングピンによって基体１０の連結部に固定される。

続いて、図３を参照してシリンダ部１１の内部構造について説明する。図３において、リターンスプリング１ｃ，１ｄ（図１参照）は省略されているとともに、本発明のピストンプッシュロッド組立体に関連する部分を中心に説明する。図３に示すように、シリンダ部１１の内周面に形成された環状凹部１０１，１０２には、環状のシール部材Ｓａ，Ｓｂがそれぞれ設けられている。かかるシール部材Ｓａ，Ｓｂは、シリンダ部１１の内周面と第一ピストン１ａの外周面との間を液密に塞いでいる。同様に、シリンダ部１１の内周面に形成された環状凹部１０３，１０４には、環状のシール部材Ｓｃ，Ｓｄがそれぞれ設けられている。かかるシール部材Ｓｃ，Ｓｄは、シリンダ部１１の内周面と第二ピストン１ｂの外周面との間を液密に塞いでいる。すなわち、マスタシリンダ１は、シール部材Ｓａ〜Ｓｄがシリンダ部１１側に設けられた、いわゆるプランジャタイプのマスタシリンダである。かかる第一ピストン１ａ及び第二ピストン１ｂにおいて、シリンダ部１１の内周面に対して摺動する摺動面は、メッキによって被覆されている。また、シリンダ部１１のブレーキペダルＰ側端部及びプッシュロッドＲのシリンダ部１１側は、ゴム製のブーツ２０１によって覆われている。

＜ピストンプッシュロッド組立体＞
続いて、本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体について詳細に説明する。図４に示すように、第二ピストン１ｂ及びプッシュロッドＲは、互いに連結されてピストンプッシュロッド組立体を構成する。

＜第二ピストン＞
第二ピストン１ｂは、一体に形成された円柱形状を呈するピストン摺動部１ｂ１と円筒形状を呈する連結筒部１ｂ２と、から構成される金属製部材である。ピストン摺動部１ｂ１と連結筒部１ｂ２とは同軸であり、ピストン摺動部１ｂ１は、連結筒部１ｂ２よりも大径に形成されている。

ピストン摺動部１ｂ１は、シリンダ部１１の第一シリンダ穴１１ａ（図３参照）に摺動可能に収容されている。ピストン摺動部１ｂ１の外周面は、防錆用のメッキによって被覆されている。メッキは、好ましくはニッケルメッキであり、さらに好ましくは無電解（化学）ニッケルメッキである。

連結筒部１ｂ２は、ピストン摺動部１ｂ１のブレーキペダルＰ側に一体に形成されており、プッシュロッドＲと連結されている。連結筒部１ｂ２の外周面及び内周面は、メッキから露出したいわゆる非メッキ部となっている。

＜プッシュロッド＞
プッシュロッドＲは、一端がブレーキペダルＰと連結されるとともに他端が第二ピストン１ｂと連結される棒状の金属製部材であり、円柱部Ｒａと、当該円柱部Ｒａの他端に設けられた球状部Ｒｂと、を備える。

かかる第二ピストン１ｂ及びプッシュロッドＲは、球状部Ｒｂが連結筒部１ｂ２内に挿入された状態で連結筒部１ｂ２をかしめることによって連結されている。すなわち、連結筒部１ｂ２及び球状部Ｒｂは、いわゆるユニバーサルジョイントを構成しており、プッシュロッドＲは、第二ピストン１ｂに対して全方向に傾動可能である。

＜製造方法＞
続いて、ピストンプッシュロッド組立体の製造方法について説明する。まず、図５（ａ）に示すように、大径部１０１ｂ１及び小径部１０１ｂ２を備えるピストン用部品１０１ｂを用意し、かかるピストン用部品にメッキ処理を施す（メッキ処理工程）。すなわち、ピストン用部品１０１ｂの外周面全体は、メッキによって被覆される。なお、大径部１０１ｂ１の小径部１０１ｂ２とは反対側の端面には、有底円筒形状を呈するチャック部１０１ｂ３が予め形成されており、メッキ処理工程によって、チャック部１０１ｂ３の内周面もメッキによって被覆される。

続いて、図５（ｂ）に示すように、図示しない治具を用いてチャック部１０１ｂ３の内周面をチャックすることによってピストン用部品１０１ｂを治具に対して固定した状態において、治具とともにピストン用部品１０１ｂを回転させつつ、図示しない切削工具によって小径部１０１ｂ２の端面の中心から外周に向けて切削し、さらに、小径部１０１ｂ２の外周面を端部から大径部１０１ｂ１側に向かって切削する（切削工程、メッキ除去工程）。これにより、図５（ａ）における小径部１０１ｂ２の表面（斜線部分）が切削によって除去され、小径部１０１ｂ２の外周面は、メッキから露出した非メッキ部となる。

続いて、図５（ｃ）に示すように、治具とともにピストン用部品１０１を回転させつつ、図示しない切削工具によって小径部１０１ｂ２の端面の中心部分から大径部１０１ｂ１側に向けて切削し、有底の穴を形成する（切削工程、連結筒部作成工程）。有底の穴は、その底部が大径部１０１ｂ１に入り込むように形成される。これにより、図５（ｂ）における小径部１０１ｂ２の斜線部分が切削によって除去されて連結筒部１ｂ２が作成され、第二ピストン１ｂが得られる。なお、メッキが残された大径部１０１ｂ１は、ピストン摺動部１ｂ１となる。すなわち、ピストン摺動部１ｂ１の外周面は、メッキによって被覆されており、連結筒部１ｂ２の外周面及び内周面は、メッキから露出した非メッキ部となっている。連結筒部１ｂ２を作成した後にメッキ処理工程を行うと、連結筒部１ｂ２の内周面のメッキを除去する工程が必要となるが、前記したように、メッキ処理工程後に連結筒部１ｂ２を切削によって作成すれば、工程の簡略化が図られる。本実施形態では、ピストン摺動部１ｂ１の外周面、ピストン摺動部１ｂ１の外周面と連結筒部１ｂ２の外周面とをつなぐ連結面（ピストン摺動部１ｂ１の端面）、及び、連結筒部１ｂ２のピストン摺動部１ｂ１側端部に残された段部１ｂ４の外周面が、メッキによって連続的に被覆されている。このように、段部１ｂ４までメッキによって被覆されているので、ピストン１ｂが摺動したことによって水などが入り込んだとしても、ピシトン摺動部１ｂ１を好適に防錆することができる。また、ピストン摺動部１ｂ１の外周面と連結筒部１ｂ２の外周面とからなる隅部がテーパ部１ｂ５となっているため、隅部におけるメッキの割れや剥離の発生を防ぐことができる。

続いて、図４に示すように、プッシュロッドＲの球状部Ｒｂを連結筒部１ｂ２内に挿入した状態において、連結筒部１ｂ２の周壁をかしめることによって、第二ピストン１ｂとプッシュロッドＲｂとを互いに連結し、ピストンプッシュロッド組立体が得られる。

ここで、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、メッキ（メッキ層）Ｍは、大径部１０１ｂ１（ピストン摺動部１ｂ１）の外周面から大径部１０１ｂ１と小径部１０１ｂ２（連結筒部１ｂ２）とをつなぐ連結面（大径部１０１ｂ１の端面）まで連続的に被覆していることが望ましい。これは、メッキＭの剥がれにくさを向上するための措置である。なお、図６（ａ）〜（ｃ）は、メッキＭによる被覆領域を分かりやすく説明するための図であり、メッキＭの実際の厚さを反映したものではない。

かかる構成を得るためには、例えば、図６（ａ）に示すように、切削面が連結面と平行な切削工具２０１を用いて小径部１０１ｂ２の外周面における連結面側端部のメッキＭを残すように、面Ｂ１まで切削する構成としている。このようにすることで、連結面まで確実にメッキＭによる被覆を残すことができる。また、図６（ｂ）に示すように、切削工具２０１を用いて連結面のメッキＭを残すように、面Ｂ１よりも先の面Ｂ２まで切削する構成であってもよい。また、図６（ｃ）に示すように、切削面の内側端部が突出している切削工具２０２を用いて連結面における小径部１０１ｂ２側の端部を切削するとともに連結面におけるその他の部分のメッキＭを残すように切削する構成であってもよい。

また、図７（ａ）（ｂ）に示すように、本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体は、連結筒部を覆うカバー部材１５０Ａを備える構成であってもよい。カバー部材１５０Ａは、円筒部１５１と、底部１５２と、を備え、プッシュロッドＲの動作を阻害しない有底円筒形状の樹脂製部材である。円筒部１５１の端面は、ピストン摺動部１ｂ１の外周面と連結筒部１ｂ２の外周面とをつなぐ連結面に当接している。また、底部１５２には孔部１５２ａが形成されており、プッシュロッドＲは孔部１５２ａに挿通されて、孔部１５２ａの内周面が円柱部Ｒａの外周面に当接している。

また、図７（ｃ）に示すように、本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体は、連結筒部を覆うカバー部材１５０Ｂを備える構成であってもよい。カバー部材１５０Ｂは、円筒部１５３と、底部１５４と、を備え、プッシュロッドＲの動作を阻害しない有底円筒形状の樹脂製部材又はゴム製部材である。円筒部１５３の端面は、ピストン摺動部１ｂ１の外周面と連結筒部１ｂ２の外周面とをつなぐ連結面に当接している。また、底部１５４には孔部１５４ａが形成されており、プッシュロッドＲは孔部１５４ａに挿通されて、孔部１５４ａの内周面が円柱部Ｒａの外周面に当接している。また、円柱部Ｒａの外周面には、くびれ部Ｒａ１が形成されている。円柱部Ｒａは、くびれ部Ｒａ１よりもブレーキペダルＰ側で大径となっており、カバー部材１５０Ｂの孔部１５４ａの内周面がくびれ部Ｒａ１に当接することによって、シール性が向上している。

本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体は、ピストン摺動部１ｂ１がメッキＭによって被覆されているとともに連結筒部１ｂ２の外周面及び内周面がメッキＭから露出した非メッキ部となっているので、かしめによるメッキＭの割れや剥離を防ぎ、運転手によるブレーキペダルＰの操作時に違和感を与えることを防ぐことができる。

また、本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体は、連結筒部１ｂ２の外周面とピストン摺動部１ｂ１の外周面とをつなぐ連結面までが、メッキＭによって被覆されているので、メッキＭの剥がれにくさを向上することができる。

また、本発明の実施形態に係るピストンプッシュロッド組立体は、カバー部材１５０Ａ（又はカバー部材１５０Ｂ）を備えるので、メッキＭから露出している連結筒部１ｂ２における錆の発生を防ぐとともに、連結筒部１ｂ２内への異物の侵入を防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ピストンプッシュロッド組立体の製造方法において、メッキ処理工程及び切削工程に代えて、連結筒部が作成された状態のピストン用部品にマスクを施した状態でメッキ処理を行うことによって、非メッキ部を有する連結筒部を備えるピストンを作成するピストン作成工程を行う構成であってもよい。また、ピストン作成工程として、小径部１ｂ２にマスクを施した状態でメッキ処理工程を行うメッキ処理工程の後に、小径部１ｂ２を切削することによって連結筒部を作成する切削工程を行うことによって、切削工程におけるメッキ除去工程を省略することが可能である。なお、第二ピストン１ｂとプッシュロッドＲとの連結手法は、かしめに限定されず、球状部Ｒｂを連結筒部１ｂ２に圧入する手法であってもよい。

１ マスタシリンダ
１ｂ 第二ピストン（ピストン）
１ｂ１ ピストン摺動部
１ｂ２ 連結筒部
１１ シリンダ部（シリンダ）
１０１ｂ ピストン用部品
１０１ｂ１ 大径部
１０１ｂ２ 小径部
Ｍ メッキ
Ｒ プッシュロッド
Ｒａ１ くびれ部

Claims (10)

1. マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体であって、
   前記ピストンは、シリンダに収容されて当該シリンダに対して摺動するピストン摺動部と、前記プッシュロッドと連結される連結筒部と、を備え、
   前記ピストン摺動部は、メッキによって被覆されているとともに、前記連結筒部は、非メッキ部を有している
   ことを特徴とするピストンプッシュロッド組立体。
2. 前記非メッキ部は、前記連結筒部の内周面及び外周面に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のピストンプッシュロッド組立体。
3. 前記連結筒部は、前記ピストン摺動部よりも小径であり、
   前記メッキは、前記ピストン摺動部の外周面から当該ピストン摺動部の外周面と前記連結筒部の外周面とをつなぐ連結面にわたって設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピストンプッシュロッド組立体。
4. 前記連結筒部を覆うカバー部材を備え、
   前記連結筒部は、前記ピストン摺動部よりも小径であり、
   前記カバー部材は、有底円筒形状を呈しているとともに、底部に前記ピストンロッドが挿通される孔部が形成されており、
   前記カバー部材の開口側端部は、前記ピストン摺動部の外周面と前記連結筒部の外周面とをつなぐ連結面に当接する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピストンプッシュロッド組立体。
5. 前記ピストンロッドの外周面には、前記孔部の内周面が当接するくびれ部が形成されている
   ことを特徴とする請求項４に記載のピストンプッシュロッド組立体。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のピストンプッシュロッド組立体と、前記ピストン摺動部を収容するシリンダと、を備えるマスタシリンダであって、
   前記シリンダの内周面に形成された凹部に収容されたシール部材を備える
   ことを特徴とするマスタシリンダ。
7. マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体の製造方法であって、
   ピストン用部品にメッキ処理を施すメッキ処理工程と、
   メッキによって被覆された前記ピストン用部品を切削することによって、非メッキ部を有する連結筒部を備えるピストンを作成する切削工程と、
   前記連結筒部に前記プッシュロッドが前記連結筒部に挿入された状態で前記ピストンと前記プッシュロッドとを連結する連結工程と、
   を含むことを特徴とするピストンプッシュロッド組立体の製造方法。
8. 前記切削工程では、切削により前記メッキを部分的に除去するとともに前記ピストン用部品の端部に凹部を形成することによって、前記連結筒部を形成する
   ことを特徴とする請求項７に記載のピストンプッシュロッド組立体の製造方法。
9. 前記ピストン用部品は、一体に形成された大径部と小径部とを備え、
   前記切削工程では、前記大径部の外周面から当該大径部の外周面と前記小径部の外周面とをつなぐ連結面にわたって前記メッキを残すことによって、シリンダに収容されて当該シリンダに対して摺動するピストン摺動部を前記大径部から作成するとともに、前記プッシュロッドと連結される連結筒部を前記小径部から作成する
   ことを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のピストンプッシュロッド組立体の製造方法。
10. マスタシリンダ用のピストンと、プッシュロッドと、が連結されたピストンプッシュロッド組立体の製造方法であって、
    ピストン用部品にマスクした状態でメッキ処理を施すことによって、非メッキ部を有する連結筒部を備えるピストンを作成するピストン作成工程と、
    前記連結筒部に前記プッシュロッドが前記連結筒部に挿入された状態で前記ピストンと前記プッシュロッドとを連結する連結工程と、
    を含むことを特徴とするピストンプッシュロッド組立体の製造方法。

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