JPH04128539A - エンジンのシリンダブロック - Google Patents

エンジンのシリンダブロック

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JPH04128539A
JPH04128539A JP2248893A JP24889390A JPH04128539A JP H04128539 A JPH04128539 A JP H04128539A JP 2248893 A JP2248893 A JP 2248893A JP 24889390 A JP24889390 A JP 24889390A JP H04128539 A JPH04128539 A JP H04128539A
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JP
Japan
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cylinder block
plated
inner diameter
sleeve
inner diametrical
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Pending
Application number
JP2248893A
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English (en)
Inventor
Katsumi Torikai
鳥飼　克己
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US07/756,538 priority patent/US5199166A/en
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making
    • Y10T29/49272—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making with liner, coating, or sleeve

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Drilling And Boring (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等に用いて好適なエンジンのシリンダ
ブロックに関する。
［従来の技術］ 従来、エンジンには、シリンダブロックに嵌入され、ピ
ストンを収容可能とする内径部と、シリンダヘッドが被
着される合面部とを備え、上記内径部にメッキを施して
構成されるスリーブか用いられているものかある。
内径部に施されるメッキとしては、耐摩耗性を向上する
ためのクロームメッキ、或いは耐炉付性を向上するため
のニカジルメッキ等がある。
ところで、エンジンにあっては、シリンダブロックにス
リーブを嵌入した後、シリンダブロックとスリーブの上
面にガスケットを介してシリンダヘッドを被着すること
としており、シリンダヘッドが被着されるシリンダブロ
ック側の合面部とスリーブ側の合面部とを、予め相互に
面一をなすように設定する必要かある。このため、シリ
ンダブロックを形成するにあっては、■シリンダブロッ
クにスリーブを嵌入した後、シリンダブロック側の合面
部との同一面確保のためにシリンダブロックとともに該
合面部を切削具により面側する。又、■スリーブ摩耗後
、シリンダブロックを再生する時もシリンダブロックに
スリーブを再嵌大した陵、シリンダブロック側の合面部
との同一面確保のためにシリンダブロックとともに該合
面部を切削具により開削する。
又、別の従来例として、シリンダブロックそのものにメ
ッキを施してピストンを収容するものもある。
［発明か解決しようとする課題］ 然しなから、従来のスリーブにあフては、内径部の全範
囲、即ち合面部に連なる部分まで前述のメッキを施して
いる。
従って、スリーブの合面部に前述の■、■の如くの開削
を施す場合、或いはスリーブを用いないでシリンダブロ
ックのシリンダヘッドとの合面部に開削を施す場合には
、切削具が合面部の端部においてこれに連なる内径部の
メッキを剥離してしまう。これにより、メッキの持つ耐
摩耗性、耐焼付性を失い、エンジンの健全な作動性を損
なうおそれかある。
本発明は、エンジンのシリンダブロックにおいて、シリ
ンダブロックに嵌入したスリーブの内径部、もしくはス
リーブを用いないシリンダブロックそのものの内径部に
メッキを施してピストンを収容するに際し、合面部の開
削時における上コ己メッキの剥離を防止することを目的
とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、ピストンを収容可能とする内径部と、シリン
ダヘットか被着される台面とを備え、上記内径部にメッ
キを施して構成されるピストン収容構造を備えたエンジ
ンのシリンダブロックにおいて、ピストン収容構造が全
面にメッキを施された上記内径部のうちの上記合面側部
分に、該内径部の母材層とメッキ層とを削除した面取り
内径部を設け、該面取り内径部の上記合面側部分か非メ
ッキ領域であるようにしたものである。
［作用コ 本発明によれば、内径部のうちの合面部に連なる部分は
非メッキ領域とされており、合面部を開削する切削具か
該合面部の端部に達する時にも、これに連なる内径部に
メッキかなく、従って、内径部のメッキを剥離すること
かない。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は本発明が適用される船外機用エンジンを示す断面図、
第３図は船外機を示す模式図である。
船外機１は、第３図に示す如く、船体に取着されるクラ
ンプブラケット２に、チルト軸３を介してスイベルブラ
ケット４を傾動可能に支持し、スイベルブラケット４に
推進ユニット５を転舵自在に支持している。
推進ユニット５は、エンジン１０１ｗ１載し、エンジン
１０の出力により回転するプロペラ６を下部後面に備え
ている。
エンジン１０は、第２図に示す如く、シリンダブロック
１１の合面部１１Ａに、ガスケット１２を介し７て、シ
リンダヘッド１３を被着している。
シリンダブロック１１にはスリーブ１４か嵌入されてい
る。スリーブ１４は、ピストン１５を収容可能とする内
径部１６と、シリンダヘッド１３が被着される台面１４
Ａとを備えている。尚、このスリーブ１４の台面］、　
４　Ａとシリンダへ１．、ド１３との間には前述のガス
ケット１２が介装される。
スリーブ１４は、その内径部１６にメッキ部１７を施さ
れている。メッキ部１７は、耐摩耗性確保のためのクロ
ムメッキ、或いは耐焼付性確保のためのニカジルメッキ
等が採用される。
尚、第２図において、１８は燃炬室であり、ピストン１
５の外周部にはピストンリング１９が装着されている。
然して、上言己スリーブ１４にあっては、全面にメッキ
を施された内径部１６のうちの台面１４Ａ側部分に、内
径部１６の母材層とメッキ部１７のメッキ層とを削除し
た面取り内径部２０を設け、面取り内径部２０の上記台
面１４Ａ側部分が非メッキ領域２１であるようにしてい
る。第１図において、Ａは面取り内径部２０における非
メッキ領域２１部分の、台面加工前のスリーブの合面部
１４Ｂを基準位置とする深さ方向寸法である。
第１図（Ａ）は面取り内径部２０を形成する前のスリー
ブ】４を示し、第１図（Ｂ）は面取り内径部２０を形成
した後のスリーブ１４を示す。
ここで、上述の非メッキ領域２１のＡ寸法は、シリンダ
ブロック１１にスリーブ】４を嵌入した後、切削具にて
合面部１４Ｂを開削する際の加工代よりも大きく設定さ
れる。
第１図のＢ１、Ｂ２は切削具による合面部１４Ｂの加工
代の例示である。Ｂｌは、スリーブ１４を最初にシリン
ダブロック１１に嵌入するとき、シリンダブロック１１
側の合面部１１Ａとの同一面確保のための加工代である
。Ｂ２は、スリーブ１４の交換時に、シリンダブロック
１１を焼き、又はスリーブ１４を冷やし、又はスリーブ
１４を圧入する等により、スリーブ１４をシリンダブロ
ック】１に再嵌入するとき、合面部等を除去し、シリン
ダブロック１１側の合面部１１Ａとの同一面確保のため
の加工代である。
尚、−上記スリーブ１４の内径部１６は、上記メッキ部
１７を形成し、更に上記面取り内径部２０を形成した後
、ホーニング加工され、第１図に示す所定のホーニング
内径Ｄｈを備えたメッキ範囲りを形成される。このとき
、メッキ範囲りは、ピストン１５に装着されたピストン
リング１９か註ピストン１５の上下動時に摺接する範囲
を十分に含むものとするように設定される。Ｄｍはメッ
キ施工時内径である。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■内径部１６のうちの合面部１４Ｂに連なる部分は非メ
ッキ領域２１とされており、合面部１４Ｂを開削する切
削具が該合面部１４Ｂの端部に達する時にも、これに連
なる内径部１６にメッキがなく、従って、内径部１６の
メッキを剥離することがない。
■内径部１６のうちの、ピストンリング１９が摺接する
範囲にはメッキ部１７が施されており、エンジンの健全
な作動性を損なうことがない。
即ち、シリンダブロックはピストンが収容される内径部
の台面倒部分が非メッキ領域とされる。
尚、本発明は、シリンダブロックにスリーブを嵌入せず
、シリンダブロックそのものにピストン収容のための内
径部を形成する場合にも、上記実施例におけると実質的
に同様に適用できる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、エンジンのシリンダブロ
ックにおいて、シリンダブロックに嵌入したスリーブの
内径部、もしくはスリーブを用いないシリンダブロック
そのものの内径部にメッキを施してピストンを収容する
に際し、合面部の開削時における上記メッキの剥離を防
止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は本発明が適用される船外機用エンジンを示す断面図、
第３図は船外機を示す模式図である。 １０・・・エンジン、 １１・・・シリンダブロック、 １１Ａ・・・合面部、 １３・・・シリンダヘッド、 １４・・・スリーブ、 １４Ａ・・・合面部、 １５・・・ピストン、 １６・・・内径部、 １７・・・メッキ部、 ２０・・・面取り内径部、 ２１・・・非メッキ領域。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ピストンを収容可能とする内径部と、シリンダヘ
    ッドが被着される合面とを備え、上記内径部にメッキを
    施して構成されるピストン収容構造を備えたエンジンの
    シリンダブロックにおいて、ピストン収容構造が全面に
    メッキを施された上記内径部のうちの上記合面側部分に
    、該内径部の母材層とメッキ層とを削除した面取り内径
    部を設け、該面取り内径部の上記合面側部分が非メッキ
    領域であることを特徴とするエンジンのシリンダブロッ
    ク。
JP2248893A 1990-09-20 1990-09-20 エンジンのシリンダブロック Pending JPH04128539A (ja)

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JP2248893A JPH04128539A (ja) 1990-09-20 1990-09-20 エンジンのシリンダブロック
US07/756,538 US5199166A (en) 1990-09-20 1991-09-09 Cylinder block of an engine

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US5199166A (en) 1993-04-06

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