JPH08334054A - エンジン用シリンダ壁部構造 - Google Patents
エンジン用シリンダ壁部構造Info
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- JPH08334054A JPH08334054A JP19161896A JP19161896A JPH08334054A JP H08334054 A JPH08334054 A JP H08334054A JP 19161896 A JP19161896 A JP 19161896A JP 19161896 A JP19161896 A JP 19161896A JP H08334054 A JPH08334054 A JP H08334054A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内径部に施されるメッキ部の端部形状を特定
して、所望の範囲内での所望のホ―ニング加工面が確実
に形成されるエンジン用シリンダ壁部構造を提供する。 【解決手段】 ピストンを収容可能とする内径部１６
と、シリンダヘッドが被着される合面部１４Ａとを備
え、前記内径部にメッキ１７が施されたエンジン用シリ
ンダ壁部１４において、前記シリンダとシリンダヘッド
およびピストンとをアルミ合金で構成し、前記内径部に
施されるメッキの端部１７Ａ形状を、ホ―ニング加工時
に被切削厚みが徐々に増加するような形状としてメッキ
層を形成すると共に、該シリンダ壁部のホ―ニング加工
面領域Ｌ内でピストンリングが摺動するようにしたエン
ジン用シリンダ壁部構造。
して、所望の範囲内での所望のホ―ニング加工面が確実
に形成されるエンジン用シリンダ壁部構造を提供する。 【解決手段】 ピストンを収容可能とする内径部１６
と、シリンダヘッドが被着される合面部１４Ａとを備
え、前記内径部にメッキ１７が施されたエンジン用シリ
ンダ壁部１４において、前記シリンダとシリンダヘッド
およびピストンとをアルミ合金で構成し、前記内径部に
施されるメッキの端部１７Ａ形状を、ホ―ニング加工時
に被切削厚みが徐々に増加するような形状としてメッキ
層を形成すると共に、該シリンダ壁部のホ―ニング加工
面領域Ｌ内でピストンリングが摺動するようにしたエン
ジン用シリンダ壁部構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機等に用いて
好適なエンジン用シリンダ壁部の構造に関するものであ
る。
好適なエンジン用シリンダ壁部の構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンには、ピストンを収容可
能とする内径部と、シリンダヘッドが被着される合面部
とを備え、前記内径部にメッキが施されたエンジン用シ
リンダ壁部構造が用いられている。そして、前記内径部
に施されるメッキとしては、耐摩耗性を向上させるため
のクロムメッキ、或いは耐焼付性を向上させるためのニ
カジルメッキ等がある。
能とする内径部と、シリンダヘッドが被着される合面部
とを備え、前記内径部にメッキが施されたエンジン用シ
リンダ壁部構造が用いられている。そして、前記内径部
に施されるメッキとしては、耐摩耗性を向上させるため
のクロムメッキ、或いは耐焼付性を向上させるためのニ
カジルメッキ等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この先行技
術のものでは、内径部に施されるメッキ部の端部形状に
格別の配慮がなされておらず、そのためこのメッキ部を
ホ―ニング加工する際に、特にその切削初期における端
部での切削時に被切削厚みに厚・薄のむらが発生して、
ホ―ニング加工面となるメッキ層に引張力が働いて該層
を剥離或は破損させるような事態が生ずることがあり、
所望のホ―ニング加工面が得られない虞がある。
術のものでは、内径部に施されるメッキ部の端部形状に
格別の配慮がなされておらず、そのためこのメッキ部を
ホ―ニング加工する際に、特にその切削初期における端
部での切削時に被切削厚みに厚・薄のむらが発生して、
ホ―ニング加工面となるメッキ層に引張力が働いて該層
を剥離或は破損させるような事態が生ずることがあり、
所望のホ―ニング加工面が得られない虞がある。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、内径部に施されるメッキ部の端部形状を特定し
て、所望の範囲内での所望のホ―ニング加工面が確実に
形成されるエンジン用シリンダ壁部構造を提供しようと
するものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、内径部に施されるメッキ部の端部形状を特定し
て、所望の範囲内での所望のホ―ニング加工面が確実に
形成されるエンジン用シリンダ壁部構造を提供しようと
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるエンジン用シリンダ壁部構造は、シ
リンダとシリンダヘッドおよびピストンとをアルミ合金
で構成し、内径部に施されるメッキの端部形状を、ホ―
ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加するような形状
としてメッキ層を形成すると共に、該シリンダ壁部のホ
―ニング加工面領域内でピストンリングが摺動するよう
にしたことを特徴とするものである。
に、本発明におけるエンジン用シリンダ壁部構造は、シ
リンダとシリンダヘッドおよびピストンとをアルミ合金
で構成し、内径部に施されるメッキの端部形状を、ホ―
ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加するような形状
としてメッキ層を形成すると共に、該シリンダ壁部のホ
―ニング加工面領域内でピストンリングが摺動するよう
にしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１はエンジンの要部を示す断面
図、図２は本発明の第１実施例の要部を示す断面図、図
３は本発明の第２実施例の要部を示す断面図、図４は本
発明の第３実施例の要部を示す断面図、図５はガスケッ
トの要部を示す断面図である。
図、図２は本発明の第１実施例の要部を示す断面図、図
３は本発明の第２実施例の要部を示す断面図、図４は本
発明の第３実施例の要部を示す断面図、図５はガスケッ
トの要部を示す断面図である。
【０００７】図１および図２において、エンジン１０
は、シリンダブロック１１の合面部１１Ａに、メタルガ
スケット１２を介してシリンダヘッド１３を被着してい
る。そして前記シリンダブロック１１とシリンダヘッド
１３はアルミ合金で成形されている。
は、シリンダブロック１１の合面部１１Ａに、メタルガ
スケット１２を介してシリンダヘッド１３を被着してい
る。そして前記シリンダブロック１１とシリンダヘッド
１３はアルミ合金で成形されている。
【０００８】そして、前記シリンダブロック１１には、
ピストン１５を収容可能とする内径部１６と、シリンダ
ヘッド１３が被着される合面部１４Ａとを備えたシリン
ダ壁部１４が一体に又はスリ―ブによって形成されてい
る。そしてピストン１５もアルミ合金で成形されてい
る。なお、このシリンダ壁部１４の合面部１４Ａとシリ
ンダヘッド１３との間にも前述のメタルガスケット１２
が介装されるようになっている。なお、図１において、
１８は燃焼室、１９は吸気弁、２０は排気弁、２１は冷
却水通路、２２はオイル通路である。また、前記ピスト
ン１５の外周部にはピストンリング２３が装着されてい
る。
ピストン１５を収容可能とする内径部１６と、シリンダ
ヘッド１３が被着される合面部１４Ａとを備えたシリン
ダ壁部１４が一体に又はスリ―ブによって形成されてい
る。そしてピストン１５もアルミ合金で成形されてい
る。なお、このシリンダ壁部１４の合面部１４Ａとシリ
ンダヘッド１３との間にも前述のメタルガスケット１２
が介装されるようになっている。なお、図１において、
１８は燃焼室、１９は吸気弁、２０は排気弁、２１は冷
却水通路、２２はオイル通路である。また、前記ピスト
ン１５の外周部にはピストンリング２３が装着されてい
る。
【０００９】また、図２に示す前記シリンダ壁部１４も
アルミ合金を母材として成形され、その内径部１６にメ
ッキ部１７が施されている。そして、メッキ部１７は、
耐摩耗性を向上させるためのクロムメッキ、或いは耐焼
付性を向上させるためのニカジルメッキ等が採用されて
いる。
アルミ合金を母材として成形され、その内径部１６にメ
ッキ部１７が施されている。そして、メッキ部１７は、
耐摩耗性を向上させるためのクロムメッキ、或いは耐焼
付性を向上させるためのニカジルメッキ等が採用されて
いる。
【００１０】そして、前記シリンダ壁部１４は、図２に
示すように、内径部１６のうちの前記合面部１４Ａに連
なる部分で、ピストン１５に装着されたピストンリング
２３が該ピストン１５の上下動時に摺接しない部分を大
口径とし、この部分に非メッキ領域２４を設けている。
示すように、内径部１６のうちの前記合面部１４Ａに連
なる部分で、ピストン１５に装着されたピストンリング
２３が該ピストン１５の上下動時に摺接しない部分を大
口径とし、この部分に非メッキ領域２４を設けている。
【００１１】また、前記メッキ部１７はメッキ厚Ｄｍで
メッキが施され、その上端部１７Ａは、前記非メッキ領
域２４の下端に向けて順次その厚さが薄くなるようにメ
ッキされており、このメッキを施した後、このメッキ層
をホ―ニング加工して所定のホ―ニング内径Ｄｈを備え
たメッキ範囲Ｌが得られるようになっている。
メッキが施され、その上端部１７Ａは、前記非メッキ領
域２４の下端に向けて順次その厚さが薄くなるようにメ
ッキされており、このメッキを施した後、このメッキ層
をホ―ニング加工して所定のホ―ニング内径Ｄｈを備え
たメッキ範囲Ｌが得られるようになっている。
【００１２】したがって、前記ホ―ニング加工時に、メ
ッキ端部１７Ａにおける被切削厚みは徐々に増加するよ
うになり、該ホ―ニング加工時におけるメッキ端部１７
Ａのメッキの剥離や崩壊が防止されると共に、ホ―ニン
グ加工終了によりホ―ニング内径Ｄｈが形成されたメッ
キ範囲Ｌでピストンリングは摺動するようになる。
ッキ端部１７Ａにおける被切削厚みは徐々に増加するよ
うになり、該ホ―ニング加工時におけるメッキ端部１７
Ａのメッキの剥離や崩壊が防止されると共に、ホ―ニン
グ加工終了によりホ―ニング内径Ｄｈが形成されたメッ
キ範囲Ｌでピストンリングは摺動するようになる。
【００１３】また、この実施例のメタルガスケット１２
は、図５に示すように、バネ鋼からなる芯材３１の両表
面に、アルミナイズ処理された表面層３２を備えてい
る。
は、図５に示すように、バネ鋼からなる芯材３１の両表
面に、アルミナイズ処理された表面層３２を備えてい
る。
【００１４】次に、上記実施例の作用について説明をす
る。 （Ａ）シリンダブロック１１（シリンダ壁部１４を含
む）とシリンダヘッド１３およびピストン１５とをアル
ミ合金で構成したので、いずれの部材も熱伝導性がよ
く、燃焼室１８における燃焼熱の放熱が改善されてエン
ジンの冷却性能を向上させ得、しかもシリンダブロック
１１とシリンダヘッド１３との合面１１Ａ（合面１４Ａ
を含む）における熱膨張差が抑制されて両者のシ―ル性
も向上することになる。 （Ｂ）内径部１６に施されるメッキ部１７の端部形状
を、ホ―ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加するよ
うな形状としてホ―ニング内径Ｄｈのメッキ層を形成と
したので、ホ―ニング加工時において剥離し易いところ
のメッキの端部の剥離が確実に防止でき、メッキ部１７
の崩壊も防止できる。 （Ｃ）シリンダ壁部１４のホ―ニング加工面領域Ｌ内で
ピストンリング２３が摺動するようにしたので、ピスト
ン１５の下死点と上死点間でのピストンリング２３の移
動領域にはホ―ニングされたメッキ部Ｄｈが存在するこ
とからピストン１５の動作には何等支障をきたすことは
ない。 （Ｄ）非メッキ領域２４を設けたので、シリンダブロッ
ク１１の合面１１Ａ加工時に内径部１６のメッキが剥離
することなく、またメタルガスケット１２がアルミナイ
ズ処理された表面層３２を備えているので、シリンダブ
ロック１１とメタルガスケット１２およびシリンダヘッ
ド１３とメタルガスケット１２のそれぞれの間の電位差
をなくしてアルミ合金部品の電蝕発生も防止できる。
る。 （Ａ）シリンダブロック１１（シリンダ壁部１４を含
む）とシリンダヘッド１３およびピストン１５とをアル
ミ合金で構成したので、いずれの部材も熱伝導性がよ
く、燃焼室１８における燃焼熱の放熱が改善されてエン
ジンの冷却性能を向上させ得、しかもシリンダブロック
１１とシリンダヘッド１３との合面１１Ａ（合面１４Ａ
を含む）における熱膨張差が抑制されて両者のシ―ル性
も向上することになる。 （Ｂ）内径部１６に施されるメッキ部１７の端部形状
を、ホ―ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加するよ
うな形状としてホ―ニング内径Ｄｈのメッキ層を形成と
したので、ホ―ニング加工時において剥離し易いところ
のメッキの端部の剥離が確実に防止でき、メッキ部１７
の崩壊も防止できる。 （Ｃ）シリンダ壁部１４のホ―ニング加工面領域Ｌ内で
ピストンリング２３が摺動するようにしたので、ピスト
ン１５の下死点と上死点間でのピストンリング２３の移
動領域にはホ―ニングされたメッキ部Ｄｈが存在するこ
とからピストン１５の動作には何等支障をきたすことは
ない。 （Ｄ）非メッキ領域２４を設けたので、シリンダブロッ
ク１１の合面１１Ａ加工時に内径部１６のメッキが剥離
することなく、またメタルガスケット１２がアルミナイ
ズ処理された表面層３２を備えているので、シリンダブ
ロック１１とメタルガスケット１２およびシリンダヘッ
ド１３とメタルガスケット１２のそれぞれの間の電位差
をなくしてアルミ合金部品の電蝕発生も防止できる。
【００１５】次に図３に示す実施例では、シリンダ壁部
４０のアルミ合金母材の合面４０Ａに連なる一定範囲の
部分がわずかに小口径とされて非メッキ領域４４が構成
され、内径部４２にメッキ４３が施される場合，その上
端部４３Ａは、前記非メッキ領域４４の下端に向けて順
次その厚さが薄くなるようにメッキされ、このメッキを
施した後、このメッキ層をホ―ニング加工して所定のホ
―ニング内径Ｄｈを備えたメッキ範囲Ｌが得られるよう
になっている。
４０のアルミ合金母材の合面４０Ａに連なる一定範囲の
部分がわずかに小口径とされて非メッキ領域４４が構成
され、内径部４２にメッキ４３が施される場合，その上
端部４３Ａは、前記非メッキ領域４４の下端に向けて順
次その厚さが薄くなるようにメッキされ、このメッキを
施した後、このメッキ層をホ―ニング加工して所定のホ
―ニング内径Ｄｈを備えたメッキ範囲Ｌが得られるよう
になっている。
【００１６】したがって、この実施例の場合も前記ホ―
ニング加工時に、メッキ端部４３Ａにおける被切削厚み
は徐々に増加するようになり、該ホ―ニング加工時にお
けるメッキ端部４３Ａのメッキの剥離や崩壊が防止され
ると共に、ホ―ニング加工終了によりホ―ニング内径Ｄ
ｈが形成されたメッキ範囲Ｌでピストンリングは摺動す
るようになる。そして、作用も前記実施例と実質的に同
一のである。
ニング加工時に、メッキ端部４３Ａにおける被切削厚み
は徐々に増加するようになり、該ホ―ニング加工時にお
けるメッキ端部４３Ａのメッキの剥離や崩壊が防止され
ると共に、ホ―ニング加工終了によりホ―ニング内径Ｄ
ｈが形成されたメッキ範囲Ｌでピストンリングは摺動す
るようになる。そして、作用も前記実施例と実質的に同
一のである。
【００１７】また、図４に示す実施例では、シリンダ壁
部５０のアルミ合金母材の合面に連なる一定範囲の部分
がわずかに小口径とされて非メッキ領域５４が構成さ
れ、かつその下方に凹溝５５が形成されており、内径部
５２にメッキ５３が施される場合，その上端部５３Ａ
は、前記非メッキ領域４４の下方の凹溝５５に向けて順
次その厚さが薄くなるようにメッキされ、このメッキを
施した後、このメッキ層をホ―ニング加工して所定のホ
―ニング内径を備えたメッキ範囲Ｌが得られるようにな
っている。
部５０のアルミ合金母材の合面に連なる一定範囲の部分
がわずかに小口径とされて非メッキ領域５４が構成さ
れ、かつその下方に凹溝５５が形成されており、内径部
５２にメッキ５３が施される場合，その上端部５３Ａ
は、前記非メッキ領域４４の下方の凹溝５５に向けて順
次その厚さが薄くなるようにメッキされ、このメッキを
施した後、このメッキ層をホ―ニング加工して所定のホ
―ニング内径を備えたメッキ範囲Ｌが得られるようにな
っている。
【００１８】したがって、この実施例の場合も前記ホ―
ニング加工時に、メッキ端部５３Ａにおける被切削厚み
は徐々に増加するようになり、該ホ―ニング加工時にお
けるメッキ端部５３Ａのメッキの剥離や崩壊が防止され
ると共に、ホ―ニング加工終了によりホ―ニング内径が
形成されたメッキ範囲でピストンリングは摺動するよう
になる。そして、作用も前記両実施例と実質的に同一の
である。
ニング加工時に、メッキ端部５３Ａにおける被切削厚み
は徐々に増加するようになり、該ホ―ニング加工時にお
けるメッキ端部５３Ａのメッキの剥離や崩壊が防止され
ると共に、ホ―ニング加工終了によりホ―ニング内径が
形成されたメッキ範囲でピストンリングは摺動するよう
になる。そして、作用も前記両実施例と実質的に同一の
である。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シリンダ
とシリンダヘッドおよびピストンとをアルミ合金で構成
したので、いずれの部材も熱伝導性がよく、燃焼室にお
ける燃焼熱の放熱が改善されてエンジンの冷却性能を向
上させ得、しかもシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合面における熱膨張差が抑制されて両者のシ―ル性も
向上することになる。
とシリンダヘッドおよびピストンとをアルミ合金で構成
したので、いずれの部材も熱伝導性がよく、燃焼室にお
ける燃焼熱の放熱が改善されてエンジンの冷却性能を向
上させ得、しかもシリンダブロックとシリンダヘッドと
の合面における熱膨張差が抑制されて両者のシ―ル性も
向上することになる。
【００２０】また、内径部に施されるメッキ部の端部形
状を、ホ―ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加する
ような形状としてホ―ニング内径のメッキ層を形成とし
たので、ホ―ニング加工時において剥離し易いところの
メッキの端部の剥離が確実に防止でき、メッキ部の崩壊
も防止できる。
状を、ホ―ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加する
ような形状としてホ―ニング内径のメッキ層を形成とし
たので、ホ―ニング加工時において剥離し易いところの
メッキの端部の剥離が確実に防止でき、メッキ部の崩壊
も防止できる。
【００２１】さらに、シリンダ壁面のホ―ニング加工面
領域内でピストンリングが摺動するようにしたので、ピ
ストンの下死点と上死点間でのピストンリングの移動領
域にはホ―ニングされたメッキ部が存在することからピ
ストンの動作には何等支障をきたすことはない。
領域内でピストンリングが摺動するようにしたので、ピ
ストンの下死点と上死点間でのピストンリングの移動領
域にはホ―ニングされたメッキ部が存在することからピ
ストンの動作には何等支障をきたすことはない。
【図１】図１はエンジンの要部を示す断面図である。
【図２】図２は本発明の第１実施例の要部を示す断面図
である。
である。
【図３】図３は本発明の第２実施例の要部を示す断面図
である。
である。
【図４】図４はは本発明の第３実施例の要部を示す断面
図である。
図である。
【図５】図５はガスケットの要部を示す断面図である。
１１Ａ，１４Ａ，４０Ａ 合面部 １３ シリンダヘッド １４，４０，５０ シリンダ壁部 １５ ピストン １６，４２，５２ 内径部 １７，４３，５３ メッキ部 １７Ａ，４３Ａ，５３Ａ メッキの端部 Ｄｍ メッキ厚 Ｄｈ ホ―ニング内径 Ｌ ホ―ニング加工のメッキ範囲
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンを収容可能とする内径部と、シ
リンダヘッドが被着される合面部とを備え、前記内径部
にメッキが施されたエンジン用シリンダ壁部において、
前記シリンダとシリンダヘッドおよびピストンとをアル
ミ合金で構成し、前記内径部に施されるメッキの端部形
状を、ホ―ニング加工時に被切削厚みが徐々に増加する
ような形状としてメッキ層を形成すると共に、該シリン
ダ壁部のホ―ニング加工面領域内でピストンリングが摺
動するようにしたことを特徴とするエンジン用シリンダ
壁部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19161896A JP2970898B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | エンジン用シリンダ壁部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19161896A JP2970898B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | エンジン用シリンダ壁部構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1169955A Division JP2911003B2 (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | エンジン用スリーブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334054A true JPH08334054A (ja) | 1996-12-17 |
| JP2970898B2 JP2970898B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=16277639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19161896A Expired - Lifetime JP2970898B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | エンジン用シリンダ壁部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970898B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP19161896A patent/JP2970898B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2970898B2 (ja) | 1999-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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