DE19755772A1

DE19755772A1 - Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung

Info

Publication number: DE19755772A1
Application number: DE19755772A
Authority: DE
Inventors: Ludwig Winkelmann; Rainer Venz
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1997-12-16
Publication date: 1999-06-17

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug mit einem zu betätigenden Kupplungs- und Bremspedal, denen jeweils ein Geberzylinder zugeordnet ist, wobei die Geberzylinder mit je einem der Reibungskupplung bzw. der Bremse zugeordneten Nehmerzylinder über je eine Druckleitung in Verbindung stehen und wobei Dichtungsgleitflächen für Dichtungen in den Zylindern zumindest teilweise mit einer Schutzschicht versehen sind.

Hintergrund der Erfindung

Eine derartige Kupplungsbetätigung ist beispielhaft in der DE 43 31 728 A1 vorbeschrieben. In bekannter Weise ist ein axial verschiebbarer Kolben an einem Ende mit einer Dichtung versehen, deren Dichtlippen gleitend an einer Wandung eines zugehörigen Druckraumes anliegen. Der Druckraum wird durch ein doppelwandiges zylindrisches Gehäuse gebildet, dessen Gleitflächen für die schleifende Dichtung des Kolbens plattiert sind. Im vorliegenden Ball sind diese autokatalytisch, d. h. stromlos vernickelt. Die auf diese Weise plattierte Schicht des Gehäuses verbessert dessen Verschleißfestigkeit und trägt auch dazu bei, daß das Dichtungselement weniger anfällig für eine Beschädigung ist, wodurch die Lebensdauer des aus dem zylindrischen Gehäuse und den dazugehörigen Elementen gebildeten Hydraulikzylinders verlängert wird.

Zusammenfassung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, andere Schutzschichten für hydrauli sche Kupplungs- und Bremsbetätigungssysteme für Kraftfahrzeuge zu entwickeln.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 dadurch gelöst, daß die Dichtungsgleitflächen mit einer intermetalli schen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht beschichtet sind.

Unter intermetallischer Verbindung ist dabei in bekannter Weise eine chemi sche Verbindung zweier oder mehrerer Metalle in einem ihren Atomgewichten entsprechenden Mischungsverhältnis zu verstehen, vorwiegend mit metallischer Bindung und daher weitgehend metallisch. Die intermetallischen Verbindungen besitzen als hochfeste, leichte Werkstoffe hoher Schmelztemperatur bei hydrau lischen Kupplungs- und Bremsbetätigungen ein interessantes Anwendungs potential im Hinblick auf die Verhinderung von Korrosions- und Verschleiß problemen. Das gleiche, d. h. eine gute Verhinderung von Korrosions- und Verschleißproblemen trifft für Dispersionsschichten zu, unter denen der Fach mann metallische Oberflächenschutzschichten mit eingelagerten Partikeln versteht, die durch galvanisches Abscheiden hergestellt werden. Technische Bedeutung haben in diesem Zusammenhang vor allem elektrolytisch abgeschie dene Nickelschichten und auch fremdstromlos abgeschiedene Nickel-Phosphor- Schichten. Korrosionsprobleme, die es mit der erfindungsgemäßen Lösung zu verhindern gilt, werden an derartigen Bauteilen immer dann auftreten, wenn diese nach der Endbearbeitung oder nach einer Zwischenlagerung transportiert, montiert und in ein zugehöriges Getriebe eingebaut werden müssen. Ver schleißprobleme, die durch die Erfindung ebenfalls abgestellt werden sollen, werden durch die gleitende Reibung der Dichtung an umgebenden Flächen verursacht.

In Weiterbildung der Erfindung ist nach Anspruch 2 vorgesehen, daß die inter metallische Verbindung eine Kupfer-Zinn-, eine Kupfer-Zinn-Zink-, eine Zinn-Nickel- oder eine Wolfram-Nickel-Legierung ist.

Die Kupfer-Zinn- bzw. die Kupfer-Zinn-Zink-Legierung werden dabei in bekann ter Weise aus galvanischen Bädern abgeschieden, wobei die Farbe der abge schiedenen Schichten je nach Badtyp und Legierungszusammensetzung weiß oder gelb ist. Genau abgestimmte Komponenten des galvanischen Bades erlau ben bei konstanter Elektrolytzusammensetzung eine sichere Arbeitsweise mit gleichbleibenden Schichteigenschaften. Neben ausgezeichneter Metallverteilung ergeben sich je nach Badtyp anlaufbeständige Schichten mit hoher Abriebs festigkeit und bestem Korrosionsverhalten. Ein weiterer Vorteil dieser Schichten liegt darin, daß selbst bei dauerhaftem Hautkontakt keine allergischen Reaktio nen hervorgerufen werden, wie sie beispielsweise von nickelhaltigen Ge brauchsgegenständen bekannt sind.

Das gleiche trifft für Zinn-Nickel- oder Wolfram-Nickel-Legierungen zu, d. h. auch diese werden elektrolytisch abgeschieden. So haben beispielsweise Zinn- Nickel-Überzüge ein edelstahl-ähnliches Aussehen. Weitgehend unabhängig vom Zinn-Nickel-Verhältnis im Eletrolyten scheidet sich immer eine Zinn-Nic kel-Legierung in einem Atomverhältnis Nickel Zinn 1 : 1 ab. Dies entspricht in etwa einem Gewichtsverhältnis von 65% Nickel und 35% Zinn. Der Fachmann spricht in diesem Fall von einer metastabilen Monophase. Auch diese Schichten sind hinsichtlich Korrosions- und Verschleißverhalten als Auflagemate rial bestens geeignet.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 3 soll die Kup fer-Zinn-Legierung 55% Kupfer und 45% Zinn und die Kupfer-Zinn-Zink- Legierung 80% Kupfer, 17,5% Zinn und 2,5% Zink enthalten.

Durch die unterschiedlichen Legierungsbestandteile wird auf die Härte der abgeschiedenen Schicht eingewirkt. Weiße Schichten mit durchschnittlich 55% Kupfer und 45% Zinn-Legierungsanteilen weisen mit 550 KV deutlich höhere Härtewerte auf als diejenigen gelber Farbe mit ungefähr 80% Kupfer und 20% Zinn bzw. 80%, 17,5% Zinn und 2,5% Zink, deren Härtewerte bei etwa 400 HV liegen. Diese hohen Härtewerte sind der Grund für die außerordentlich gute Beständigkeit gegenüber abrassivem Verschleiß.

Aus Anspruch 4 geht hervor, daß die Dispersionsschicht eine Nickel-Phosphor- Schicht mit PTFE-Teilchen ist.

Bei der stromlosen Abscheidung von Nickel werden gleichzeitig kleine Mengen an Phosphor mit abgeschieden, die die Korrosionsbeständigkeit des Nickels erhöhen. Die so beschichtete Oberfläche zeichnet sich durch sehr gute Trocken gleiteigenschaften und niedrige Abriebskoeffizienten aus, sie ist sehr formgenau, sehr hart und verschleißfest. Die PTFE-Teilchen (Polytetrafluorethylen) sind in der Nickel-Phosphor-Matrix über die ganze Schichtdicke gleichmäßig verteilt. Bei Abrieb der Oberfläche werden daher immer neue PTFE-Partikel freigelegt, so daß die Schmiereigenschaften während der ganzen Lebensdauer der Be schichtung erhalten bleiben. Durch diese Verringerung des Dichtungsverschlei ßes erhöht sich insbesondere unter extremen Betriebsbedingungen die Ge brauchsdauer der entsprechenden Bauteile. Durch den insgesamt verringerten Gleitreibungskoeffizienten wird auch ein besserer Gesamtwirkungsgrad erreicht.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 5 ist vorgesehen, daß die Schichten eine Stärke von ≦ 10 µm aufweisen. So sind beispielsweise für Kupfer-Zinn-Legierungen bzw. Kupfer-Zinn-Zink-Legierungen oder auch für Zinn-Nickel-Legierungen Schichtstärken im Bereich von 1 bis 5 µm ausreichend, während bei Dispersionsschichten auf Nickel-Phosphor-Basis eine Schichtdicke von 8 bis 10 µm angezeigt ist.

Nach einem weiteren zusätzlichen Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 6 sollen die abgeschiedenen Schichten einer Wärmebehandlung unterworfen sein. Durch diese thermische Behandlung lassen sich die Härten der abgeschiedenen Schichten beträchtlich erhöhen. Bei frisch abgeschiedenen Niederschlägen liegt die Härte von Zinn-Nickel-Schichten bei 520 bis 550 HV. Die Härte wird durch diese thermische Nachbehandlung gesteigert, und kann je nach Abhängigkeit von der aufgewendeten Temperatur auf etwa 750 HV gebracht werden. Dies trifft auch für Dispersionsschichten auf Nickel-Phosphor-Basis zu. Die Härte des abgeschiedenen Nickelgerüstes beträgt etwa 550 HV 0.1. Durch Wärmebehand lung kann dieser Wert bis auf 700 HV 0.1 erhöht werden.

Schließlich geht aus den Ansprüchen 7 und 8 je eine konkrete beschichtete Ausführungsform eines Geber- bzw. Nehmerzylinders eines hydraulischen Kupplungsausrücksystems hervor.

So ist nach Anspruch 7 der Geberzylinder aus einem Gehäuse und einer darin aufgenommenen Führungshülse zusammengesetzt, die einen Abschnitt des Geberzylinders bildet, in dem ein über eine Kolbenstange mit dem zu betätigen den Pedal verbundener Kolben axial verschiebbar geführt ist, wobei der einen Druckraum begrenzende Kolben über voneinander beabstandete Nutringdich tungen abgedichtet ist, die mit ihren Dichtlippen an der Mantelfläche des Kolbens anliegen, wobei die Mantelfläche des Kolbens erfindungsgemäß mit einer intermetallischen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht versehen ist.

In Anspruch 8 schließlich ist ein Nehmerzylinder beschrieben, der ein Druckge häuse umfaßt, das eine Längsbohrung aufweist, in die radial nach innen be abstandet eine Führungshülse eingesetzt ist, so daß ein Druckraum gebildet ist, in dem ein Ringkolben längsverschieblich geführt ist, der mit einer Dichtung versehen ist, welche mit ihren Dichtungslippen an der Mantelfläche der Füh rungshülse und an der Wandung der Längsbohrung anliegt, wobei erfindungs gemäß zumindest die Mantelfläche der Führungshülse mit einer intermetalli schen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht versehen ist.

Die Erfindung wird an nachstehenden Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Geberzylinder eines hydrauli schen Ausrücksystems und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Nehmerzylinder eines hydrau lischen Ausrücksystems.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Mit Bezugsziffer 1 ist in Fig. 1 ein aus Kunststoff hergestellter Geberzylinder abgebildet, der ein Gehäuse 2 umfaßt. Über einen Leitungsanschluß 3, der mit einem nicht abgebildeten Druckmittelreservoir in Verbindung steht, kann dem Geberzylinder 1 ein Druckmittel zugeführt werden. Das Gehäuse 2 verfügt über eine radial abgestufte Bohrung, in deren größten Durchmesserbereich eine Führungshülse 5 eingesetzt ist, die mit dem Gehäuse 2 unlösbar und dicht ver bunden ist. In der Führungshülse 5 ist ein Kolben 6 axial verschiebbar geführt. Am Kolben 6 ist eine Kolbenstange 8 beweglich angeordnet, die eine Ver bindung zu einer Pedaleinrichtung sicherstellt, über die der Geberzylinder 1 betätigbar ist. Die Kolbenstange 8 ist an einem Ende mit einem Kugelkopf 9 versehen, der in Halbschalen 7a, 7b formschlüssig gehalten ist. Die Halbschalen 7a, 7b sind wiederum von einer aus Stahlblech spanlos geformten Hülse 10 umgeben. In der abgebildeten Kolbenstellung liegt der Kolben 6 an einem radial nach innen umlaufend angeordneten, einen Anschlag bildenden Bund 11 der Führungshülse 5 an. Auf der vom Bund 11 abgewandten Seite weist die Füh rungshülse 5 stirnseitig eine zum Kolben 6 offene Ausnehmung 12 auf, in die eine Dichtung 13 eingesetzt ist, deren Dichtlippen 14, 15 jeweils unter radialer Vorspannung an einem Bund 16 der Führungshülse 5 bzw. auf der Mantelfläche der Hülse 10 dichtend anliegen.

Der Führungshülse 5 ist in der Bohrung 4 ein Dichtungsträger 17 axial vor angestellt, der sich stirnseitig am Bund 16 der Führungshülse 5 abstützt. Auf der Gegenseite liegt der Dichtungsträger 17 an einem Ansatz 18 des Gehäuses 2 an. Der Dichtungsträger 17 stellt für den Kolben 6 eine verlängerte Kolbenfüh rung dar. Bei einer Verlagerung des Kolbens 6 in Pfeilrichtung verdrängt dieser das im Druckraum 19 des Gehäuses 2 eingeschlossene Druckmittel über einen Druckanschluß 20 in eine in der Fig. 1 nicht gezeigte Druckleitung zur Beauf schlagung einer Ausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung. Im Dichtungs träger 17 ist druckraumseitig in einer Ausnehmung 21 eine weitere Dichtung 22 eingesetzt, deren radial äußere Dichtlippe 23 sich am Gehäuse 2 abstützt und dabei in eine Axialnut 24 eingreift. Die dynamisch wirkende Dichtlippe 25 liegt dagegen unter radialer Vorspannung bei betätigtem Kolben 6 an der Hülse 10 an. In der abgebildeten Kolbenstellung ergibt sich ein Axialversatz zwischen der Dichtlippe 25 und einer Stirnseite 26 des Kolbens 6. Dadurch bildet sich ein Ringspalt 27, der mit einer Längsnut 28 und einer Radialnut 29, jeweils einge bracht im Dichtungsträger 17, eine Strömungsverbindung vom Druckraum 19 zum Leitungsanschluß 3 herstellt.

Erfindungsgemäß wird die Mantelfläche der Hülse 10, d. h. die Dichtungsgleit fläche 30, mit einer galvanisch aufgetragenen intermetallischen Kupfer-Zinn- Legierung versehen, die aus 55% Kupfer und 45% Zinn besteht. Diese weiß aussehende Legierung weist eine Härte von 550 HV auf. Die Beschichtung erfolgt in bekannter Art und Weise derart, daß die Hülse 10 entfettet und mit Mineralsäuren einem Beizvorgang unterworfen wird. Danach wird die Dich tungsgleitfläche 30 der Hülse 10 mit ca. 5 µm vorverkupfert und anschließend mit einer Stromdichte von 2 A/dm² ein 2 µm dicker Kupfer-Zinn-Belag abge schieden. Die vorstehend angegebenen Härtewert von 550 HV sorgen für eine sehr gute Beständigkeit gegenüber abrassivem Verschleiß. Auch hinsichtlich des Korrosionsverhaltens, das insbesondere bei wäßrigen Bremsflüssigkeiten eine große Rolle spielt, wurden im Salzsprühtest nach DIN 50021 SS (5% NaCl, 96 h) und Kesternich-Test nach DIN 50018 (0,2 l SO₂, 5 Zyklen = 5 Runden) gute Ergebnisse erzielt. Im Kesternich-Test war nach 5 Runden außer einer gleichmäßigen Deckschicht keine Veränderung zum Ausgangszustand der Hülse 10 feststellbar.

In Fig. 2 ist ein Nehmerzylinder 31 im Halbschnitt dargestellt, der ein Druck gehäuse 32 umfaßt, das im eingebauten Zustand über einen Flansch 33 mit einem in Fig. 2 nicht abgebildeten Getriebegehäuse verbunden ist und das mit dem vom Flansch 33 abgewandten Ende mit einem Ausrücklager 34 an einer Reibungskupplung kraftschlüssig anliegt. Das Druckgehäuse 32 verfügt über eine Längsbohrung 35, in die radial nach innen beabstandet eine sich über die gesamte axiale Länge des Nehmerzylinders 31 erstreckende Führungshülse 36 eingesetzt ist. Diese spanlos aus Blech einstückig geformte Führungshülse 36 besitzt an dem zum Flansch 33 gerichteten Ende einen radial nach außen gerichteten Ringflansch 37, der von einer Doppelung 38 umschlossen ist. Dabei ist die Doppelung 38 in einer Ringnut 39 dichtend gehalten, die von einer Stirnseite 40 in das Druckgehäuse 32 eingebracht ist. Zwischen der Längs bohrung 35 und der Führungshülse 36 ist ein Ringkolben 41 geführt, der einen kreisringförmig gestalteten Druckraum 42 in axialer Richtung begrenzt. Der Ringkolben 41 ist in Richtung Druckraum 42 mit einer Druckdichtung 43 versehen, die elastisch am Ringkolben 41 befestigt ist, wobei sich in einer Neutralposition des Ringkolbens 41 ein axialer Abstand "X" einstellt. Dazu weist die Druckdichtung 43 einen Ringkragen 44 auf, der mit Übermaß in eine stirnseitig am Ringkolben 41 eingebrachte Umlaufnut 45 eingepreßt ist. Zur Schaffung einer formschlüssigen Befestigung des Ringkragens 44 in der Um laufnut 45 ist diese an den Seitenflächen profiliert, so daß der elastische Dich tungswerkstoff zur Erreichung einer sicheren Befestigung beim Einpressen der Druckdichtung 43 radiale Ausnehmungen bzw. Hohlräume ausfüllen kann. Die Druckdichtung 43 verfügt über zwei Hochdruckdichtlippen 46 und 47, die zum Druckraum 42 zeigend dichtend an der Dichtungsgleitfläche 52 der Führungs hülse 36 sowie an der Bohrungswandung der Längsbohrung 35 anliegen. Axial beabstandet zu den Hochdruckdichtlippen 46, 47 verfügt die Druckdichtung 43 außerdem über zwei Niederdruckdichtlippen 48, 49, die ebenfalls an der Führungshülse 36 und an der Längsbohrung 35 anliegen. Am freien Ende des Ringkolbens 41, d. h. an dem von der Druckdichtung 43 abgewandten Ende, ist das Ausrücklager 34 über ein Halteblech 50 befestigt. Eine zwischen dem Druckgehäuse 32 und dem Ausrücklager 34 eingesetzte Druckfeder 51 stellt im eingebauten Zustand des Nehmerzylinders 1 eine kraftschlüssige Anlage des Ausrücklagers 34 an einer in Fig. 2 nicht gezeigten Reibungskupplung sicher.

Erfindungsgemäß ist die Mantelfläche der aus Stahl oder Aluminium gefertigten Führungshülse 36, d. h. die Gleitfläche 52 für die Druckdichtung 43 mit einer Dispersionsbeschichtung versehen, an der deren Dichtlippen 46 und 48 glei tend anliegen. Diese Dispersionsschicht besteht aus einer stromlos abgeschiede nen Nickel-Phosphor-Legierung, die etwa 8 bis 10% Phosphor enthält. Die im stromlosen Nickelbad vorhandenen PTFE-Partikel werden ebenfalls abgeschie den, wobei der PTFE-Anteil im Überzug variieren kann. Üblicherweise sind in der Nickelschicht etwa 25 Volumen-% PTFE-Partikel vorhanden. Wie bereits ausführlich erläutert, werden durch die PTFE-Partikel dauerhafte Selbstschmier eigenschaften auch an schwer zugänglichen Stellen ermöglicht, da das stromlose Verfahren eine gleichmäßig Abscheidung an allen Stellen des zu beschichten den Teiles garantiert. Bei Abrieb der Oberflächen werden immer neue PTFE- Partikel freigelegt, so daß die Schmiereigenschaften während der Lebensdauer der Beschichtung erhalten bleiben.

Bezugszeichenliste

1

Geberzylinder

2

Gehäuse

3

Leitungsanschluß

4

Bohrung

5

Führungshülse

6

Kolben

7

a Halbschale

7

b Halbschale

8

Kolbenstange

9

Kugelkopf

10

Hülse

11

Bund

12

Ausnehmung

13

Dichtung

14

Dichtlippe

15

Dichtlippe

16

Bund

17

Dichtungsträger

18

Ansatz

19

Druckraum

20

Druckanschluß

21

Ausnehmung

22

Dichtung

23

Dichtlippe

24

Axialnut

25

Dichtlippe

26

Stirnseite

27

Ringspalt

28

Längsnut

29

Radialnut

30

Dichtungsgleitfläche

31

Nehmerzylinder

32

Druckgehäuse

33

Flansch

34

Ausrücklager

35

Längsbohrung

36

Führungshülse

37

Ringflansch

38

Doppelung

39

Ringnut

40

Stirnseite

41

Ringkolben

42

Druckraum

43

Druckdichtung

44

Ringkragen

45

Umlaufnut

46

Hochdruckdichtlippe

47

Hochdruckdichtlippe

48

Niederdruckdichtlippe

49

Niederdruckdichtlippe

50

Halteblech

51

Druckfeder

52

Dichtungsgleitfläche

Claims

1. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung für ein Kraftfahrzeug mit einem zu betätigenden Kupplungs- und Bremspedal, denen jeweils ein Geber zylinder (1) zugeordnet ist, wobei die Geberzylinder (1) mit je einem der Reibungskupplung bzw. der Bremse zugeordneten Nehmerzylinder (31) über je eine Druckleitung in Verbindung stehen und wobei Dichtungsgleitflächen (30, 52) für Dichtungen (13, 22, 43) in den Zylindern (1, 31) zumindest teilweise mit einer Schutzschicht versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dich tungsgleitflächen (30, 52) mit einer intermetallischen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht beschichtet sind.

2. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die intermetallische Verbindung eine Kupfer-Zinn-, eine Kupfer-Zinn-Zink-, eine Zinn-Nickel- oder eine Wolfram-Nickel-Legierung ist.

3. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupfer-Zinn-Legierung 55% Kupfer und 45% Zinn und die Kupfer-Zinn-Zink Legierung 80% Kupfer, 17,5% Zinn und 2,5% Zink aufweist.

4. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dispersionsschicht eine Nickel-Phosphor-Schicht mit PTFE-Teilchen ist.

5. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten eine Stärke von ≦ 10 µm aufweisen.

6. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten einer Wärmebehandlung unterworfen sind.

7. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach den Ansprüchen 1 bis 6, wobei der Geberzylinder (1) aus einem Gehäuse (2) und einer darin aufge nommenen Führungshülse (5) zusammengesetzt ist, die einen Abschnitt des Geberzylinders (1) bildet, in dem ein über eine Kolbenstange (8) mit dem zu betätigenden Pedal verbundener Kolben (6) axial verschiebbar geführt ist, wobei der einen Druckraum (19) begrenzende Kolben (6) über voneinander beabstan dete Nutringdichtungen (13, 22) abgedichtet ist, die mit ihren Dichtlippen (15, 25) an der Dichtungsgleitfläche (30) des Kolbens (6) anliegen, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtungsgleitfläche (30) des Kolbens (6) mit einer inter metallischen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht versehen ist.

8. Hydraulische Kupplungs- und Bremsbetätigung nach den Ansprüchen 1 bis 6, wobei der Nehmerzylinder (31) ein Druckgehäuse (32) umfaßt, das eine Längsbohrung (35) aufweist, in die radial nach innen beabstandet einen Füh rungshülse (36) eingesetzt ist, so daß ein Druckraum (42) gebildet ist, in dem ein Ringkolben (41) längsverschieblich geführt ist, der mit einer Dichtung (43) versehen ist, welche mit ihren Dichtungslippen (46, 48) an der Mantelfläche (52) der Führungshülse (36) und an der Wandung der Längsbohrung (35) an liegt, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Dichtungsgleitfläche (52) der Führungshülse (36) mit einer intermetallischen Verbindung oder mit einer Dispersionsschicht versehen ist.