CN104203678A - 活塞推杆组装体、主液压缸及活塞推杆组装体的制造方法 - Google Patents

Abstract

提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。

Description

活塞推杆组装体、主液压缸及活塞推杆组装体的制造方法

技术领域

本发明涉及将主液压缸用的活塞与推杆连结而成的活塞推杆组装体、具备该活塞推杆组装体的主液压缸以及活塞推杆组装体的制造方法。

背景技术

以往，作为此种主液压缸，公知有在液压缸的内周面上形成的凹部中设有密封构件的所谓柱塞类型的主液压缸(参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-99057号公报

发明要解决的课题

然而，上述的活塞通过推杆与制动踏板连结。活塞与推杆通过紧固而相互连结，但当为了防止生锈而通过镀层覆盖活塞时，若在进行紧固时在覆盖活塞的镀层上产生裂纹或剥离，则会对推杆的转动带来影响，因此可能在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感。

发明内容

本发明鉴于上述这一点而提出，其目的在于提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体、主液压缸及活塞推杆组装体的制造方法。

用于解决课题的手段

为了解决这样的课题而创立的本发明涉及一种活塞推杆组装体，其通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，其特征在于，所述活塞具备：收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部；以及与所述推杆连结的连结筒部，其中，所述活塞滑动部由镀层覆盖，并且所述连结筒部具有非镀敷部。

根据这样的结构，由于活塞滑动部由镀层覆盖，并且连结筒部成为从镀层露出的非镀敷部，因此，能够防止紧固等引起的镀层的裂纹、剥离，能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的情况。

优选所述非镀敷部设置在所述连结筒部的内周面及外周面。

优选所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，所述镀层从所述活塞滑动部的外周面设置到将该活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面。

根据这样的结构，由于将连结筒部的外周面和活塞滑动部的外周面相连的连结面都由镀层覆盖，因此能够提高镀层的难剥离性。

还可以构成为，所述活塞推杆组装体具备覆盖所述连结筒部的罩构件，所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，所述罩构件呈有底圆筒形状，并且在底部形成有供所述活塞杆穿过的孔部，所述罩构件的开口侧端部与将所述活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面抵接。

根据这样的结构，由于具备罩构件，因此能够防止从镀层露出的连结筒部的锈的产生，并且能够防止异物向连结筒部内的侵入。

优选在所述活塞杆的外周面形成有与所述孔部的内周面抵接的缩径部。

根据这样的结构，通过使罩构件的孔部的内周面与缩径部抵接，由此能够提高密封性。

另外，本发明涉及一种主液压缸，其具备所述活塞推杆组装体和收容所述活塞滑动部的液压缸，所述主液压缸的特征在于，所述主液压缸具备在所述液压缸的内周面上形成的凹部中收容的密封构件。

另外，本发明涉及一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：对活塞用部件实施镀敷处理的镀敷处理工序；对由镀层覆盖的所述活塞用部件进行切削，由此制作出具备连结筒部的活塞的切削工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。

优选在所述切削工序中，通过切削将所述镀层局部地去除且在所述活塞用部件的端部形成凹部，由此形成所述连结筒部。

另外，优选所述活塞用部件具备形成为一体的大径部和小径部，在所述切削工序中，通过从所述大径部的外周面到将该大径部的外周面和所述小径部的外周面相连的连结面而保留所述镀层，从而从所述大径部制作出收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部，并且从所述小径部制作出与所述推杆连结的连结筒部。

另外，本发明涉及一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：通过对活塞用部件在施加了掩模的状态下实施镀敷处理，由此制作出具备连结筒部的活塞的活塞制作工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。

发明效果

根据本发明，能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的情况。

附图说明

图1是具有本发明的实施方式的安装有壳体的主液压缸装置的车辆用制动系统的简要结构图。

图2(a)是主液压缸装置的侧视图，图2(b)是主液压缸装置的主视图。

图3是图2的X1向视剖视图。

图4是表示活塞推杆组装体的图，图4(a)是表示第二活塞与推杆的连结部位的放大图，图4(b)是表示活塞推杆组装体的剖视图。

图5(a)～(c)是用于对活塞推杆组装体的制造方法进行说明的示意图。

图6(a)～(c)是用于对切削工序中的镀层的去除范围进行说明的示意图。

图7是表示本发明的实施方式的具备罩构件的活塞推杆组装体的图，图7(a)是侧视图，图7(b)、(c)是局部放大剖视图。

具体实施方式

图1所示的车辆用制动系统A具备在原动机(发动机或马达等)的起动时进行工作的线控(By Wire)式的制动系统和在紧急时或原动机的停止时等进行工作的液压式的制动系统这双方，且具备：通过制动踏板(制动操作件)P的踩踏力而产生制动液压的主液压缸装置A1；利用电动马达(省略图示)而产生制动液压的马达液压缸装置A2；对车辆行为的稳定化进行支援的车辆稳定辅助装置A3(以下称作“液压控制装置A3”。)。主液压缸装置A1、马达液压缸装置A2及液压控制装置A3作为不同单元而构成，并经由外部配管进行连通。

车辆用制动系统A除了搭载于仅以发动机(内燃机)为动力源的机动车之外，还能够搭载于并用马达的混合动力机动车或仅以马达为动力源的电动机动车·燃料电池机动车等。

主液压缸装置A1具备串列式的主液压缸1、行程模拟器2、贮存器3、常开型截止阀(电磁阀)4、5、常闭型截止阀(电磁阀)6、压力传感器7、8、主液压路9a、9b、连接液压路9c、9d、分支液压路9e。

主液压缸1将制动踏板P的踩踏力转换成制动液压，其具备：在第一液压缸孔11a的底壁侧配置的第一活塞1a；与推杆R连接的第二活塞1b；在第一活塞1a与第一液压缸孔11a的底壁之间配置的第一复位弹簧1c；在两个活塞1a、1b之间配置的第二复位弹簧1d。第二活塞1b经由推杆R而与制动踏板P连结。两个活塞1a、1b接受制动踏板P的踩踏力而滑动，对压力室1e、1f内的制动液进行加压。压力室1e、1f与主液压路9a、9b连通。

行程模拟器2产生模拟性的操作反力，其具备：在第二液压缸孔11b内滑动的活塞2a；对活塞2a施力的大小两个复位弹簧2b、2c。行程模拟器2经由主液压路9a及分支液压路9e而与压力室1e连通，通过在压力室1e中产生的制动液压进行工作。

贮存器3是积存制动液的容器，具备：与主液压缸1连接的供油口3a、3b；将从主贮存器(省略图示)延伸的软管连接的管连接口3c。

常开型截止阀4、5对主液压路9a、9b进行开闭，均由常开类型的电磁阀构成。一方的常开型截止阀4在从主液压路9a与分支液压路9e的交叉点到主液压路9a与连接液压路9c的交叉点的区间内对主液压路9a进行开闭。另一方的常开型截止阀5在比主液压路9b与连接液压路9d的交叉点靠上游侧的位置对主液压路9b进行开闭。

常闭型截止阀6对分支液压路9e进行开闭，由常闭类型的电磁阀构成。

压力传感器7、8检测制动液压的大小，装配在与主液压路9a、9b连通的传感器装配孔(省略图示)中。一方的压力传感器7配置在比常开型截止阀4靠下游侧的位置，在常开型截止阀4处于关闭状态(＝主液压路9a被隔断的状态)时，检测在马达液压缸装置A2中产生的制动液压。另一方的压力传感器8配置在比常开型截止阀5靠上游侧的位置，在常开型截止阀5处于关闭状态(＝主液压路9b被隔断的状态)时，检测在主液压缸1中产生的制动液压。由压力传感器7、8取得的信息向未图示的电子控制单元(ECU)输出。

主液压路9a、9b是以主液压缸1为起点的液压路。在作为主液压路9a、9b的终点的输出端口15a、15b上连接有直至液压控制装置A3的管材Ha、Hb。

连接液压路9c、9d是从输入端口15c、15d到主液压路9a、9b的液压路。在输入端口15c、15d上连接有直至马达液压缸装置A2的管材Hc、Hd。

分支液压路9e是从一方的主液压路9a分支且直至行程模拟器2的液压路。

主液压缸装置A1经由管材Ha、Hb而与液压控制装置A3连通，在常开型截止阀4、5处于开阀状态时，在主液压缸1中产生的制动液压经由主液压路9a、9b及管材Ha、Hb向液压控制装置A3输入。

马达液压缸装置A2具备省略图示的、在从动液压缸内滑动的从动活塞、具有电动马达及驱动力传递部的致动机构；向从动液压缸内积存制动液的贮存器。电动马达基于来自未图示的电子控制单元的信号而进行工作。驱动力传递部在将电动马达的旋转动力转换为进退运动之后向从动活塞传递。从动活塞接受电动马达的驱动力而在从动液压缸内滑动，对从动液压缸内的制动液进行加压。在马达液压缸装置A2中产生的制动液压经由管材Hc、Hd而向主液压缸装置A1输入，并经由连接液压路9c、9d及管材Ha、Hb而向液压控制装置A3输入。在贮存器上连接有从主贮存器(省略图示)延伸的软管。

液压控制装置A3具备能够执行对车轮的滑移进行抑制的防抱死制动控制(ABS控制)、使车辆的行为稳定化的侧滑控制或牵引力控制等的结构，并经由管材而与车轮制动缸W、W、…连接。需要说明的是，虽然省略图示，但是液压控制装置A3具备设有电磁阀、泵等的液压单元、用于对泵进行驱动的马达、用于对电磁阀、马达等进行控制的电子控制单元等。

接下来，对车辆用制动系统A的动作进行简要说明。

在车辆用制动系统A正常发挥功能的正常时，常开型截止阀4、5成为闭阀状态，常闭型截止阀6成为开阀状态。在上述状态下当操作制动踏板P时，在主液压缸1中产生的制动液压不向车轮制动缸W传递而向行程模拟器2传递，使活塞2a进行位移，由此允许制动踏板P的行程，并向制动踏板P施加模拟性的操作反力。

另外，当通过未图示的行程传感器等检测到制动踏板P的踏入时，驱动马达液压缸装置A2的电动马达，使从动活塞进行位移，由此对液压缸内的制动液进行加压。

未图示的电子控制单元将从马达液压缸装置A2输出的制动液压(由压力传感器7检测到的制动液压)与从主液压缸1输出的制动液压(由压力传感器8检测到的制动液压)进行对比，并基于其对比结果来控制电动马达的转速等。

在马达液压缸装置A2中产生的制动液压经由液压控制装置A3向车轮制动缸W、W、…传递，使各车轮制动缸W工作，由此向各车轮施加制动力。

需要说明的是，在马达液压缸装置A2未工作的状况(例如，未得到电力的情况或紧急时等)下，常开型截止阀4、5均成为开阀状态，常闭型截止阀6成为闭阀状态，因此在主液压缸1中产生的制动液压向车轮制动缸W、W、…传递。

接下来，对主液压缸装置A1的具体的结构进行说明。

本实施方式的主液压缸装置A1通过在图2(a)(b)的基体10的内部或外部组装前述的各种部件并利用壳体20将借助电力而工作的电气部件(常开型截止阀4、5、常闭型截止阀6及压力传感器7、8(参照图1))覆盖来形成。需要说明的是，在壳体20内可以收纳机械部件等。

基体10是铝合金制的铸造件，具备液压缸部11(参照图2(b)，以下相同)、车身固定部12、贮存器安装部13(参照图2(b)，以下相同)、壳体安装部14、配管连接部15。而且，在基体10的内部形成有成为主液压路9a、9b或分支液压路9e的孔等。

在液压缸部11上形成有主液压缸用的第一液压缸孔11a和行程模拟器用的第二液压缸孔11b(均在图2(b)中由虚线图示)。两液压缸孔11a、11b均为有底圆筒状，向车身固定部12开口，且朝向配管连接部15延伸。在第一液压缸孔11a中插入有构成主液压缸1(参照图1)的部件(第一活塞1a、第二活塞1b、第一复位弹簧1c及第二复位弹簧1d)，在第二液压缸孔11b中插入有构成行程模拟器2的部件(活塞2a及复位弹簧2b、2c)。

车身固定部12固定在脚踏板(未图示)等车身侧固定部位上。车身固定部12形成在基体10的后表面部，呈凸缘状。在车身固定部12的周缘部(从液压缸部11伸出的部分)形成有未图示的螺栓插通孔，来固定螺栓12a。

如图2(b)所示，贮存器安装部13是成为贮存器3的安装座的部位，在基体10的上表面部形成有2个(仅图示一方)。在贮存器安装部13上设置有贮存器连接端口。需要说明的是，贮存器3经由在基体10的上表面突出设置的未图示的连结部而固定于基体10。

贮存器连接端口呈圆筒状，经由从其底面朝向第一液压缸孔11a延伸的孔而与第一液压缸孔11a连通。在贮存器连接端口上连接有在贮存器3的下部突出设置的未图示的供液口，在贮存器连接端口的上端载置贮存器3的容器主体。

在基体10的侧面设有壳体安装部14。壳体安装部14是成为壳体20的安装座的部位。壳体安装部14呈凸缘状。在壳体安装部14的上端部及下端部形成有未图示的内螺纹，如图2(a)所示，使安装螺钉16与该内螺纹螺合，由此将壳体20固定于壳体安装部14(基体10的侧面)。

虽然省略图示，但在壳体安装部14上形成有三个阀装配孔和两个传感器装配孔。在三个阀装配孔中组装有常开型截止阀4、5及常闭型截止阀6(参照图1)，在两个传感器装配孔中组装有压力传感器7、8(参照图1)。

配管连接部15是成为管安装座的部位，如图2(a)所示，形成在基体10的前表面部。如图2(b)所示，在配管连接部15上形成有两个输出端口15a、15b及两个输入端口15c、15d。在输出端口15a、15b上连接有直至液压控制装置A3的管材Ha、Hb(参照图1)，在输入端口15c、15d上连接有直至马达液压缸装置A2的管材Hc、Hd(参照图1)。

壳体20具有将组装在壳体安装部14上的部件(常开型截止阀4、5、常闭型截止阀6及压力传感器7、8，参照图1，以下相同)液密性地覆盖的壳体主体21、及装配在壳体主体21的开口上的盖构件30。

虽然省略图示，但在壳体主体21的周壁部的内侧，除了收容有用于驱动常开型截止阀4、5及常闭型截止阀6的电磁线圈之外，还收容有直至电磁线圈、压力传感器7、8的母线等。

凸缘部22是压接于壳体安装部14(参照图2(b)，以下相同)的部位。凸缘部22以与作为安装螺钉部的凸起部22a～22d连续且向壳体主体21的外侧伸出的方式形成。

各凸起部22a～22d与壳体安装部14的内螺纹的位置对应而设置于壳体主体21的四角。在各凸起部22a～22d中埋设有金属制的套管，在该套管的内侧形成有作为插通孔而发挥功能的螺钉插通孔(螺纹孔)。在螺钉插通孔中分别穿过有作为紧固构件的安装螺钉16(参照图2(a)，以下相同)。在将壳体20固接于基体10(参照图2(a))的壳体安装部14时，能够通过均等地紧固各安装螺钉16来进行。

如图2(a)所示，凸缘部22中的与凸起部22b连续的凸缘部22b1的下表面呈倾斜状。该凸缘部22b1的倾斜与周壁部23的后述的第一倾斜缘部232的倾斜对应。由此，实现了节省空间化。

需要说明的是，在凸缘部22的与壳体安装部14对置的面上形成有未图示的周槽，在该周槽中安装有合成橡胶制的密封构件。该密封构件通过安装螺钉16的紧固而密接于壳体安装部14，从而起到保持壳体主体21的液密性的作用。

贮存器3除了供液口3a、3b(参照图1)以外，如图2(a)所示，还具备管连接口3c和未图示的连结凸缘。管连接口3c从积存制动液的容器主体3e朝向前方突出。在管连接口3c上连接有从主贮存器(省略图示)延伸的软管。连结凸缘突出设置于容器主体3e的下表面，与贮存器安装部13(参照图2(b))重叠，通过未图示的弹簧销固定于基体10的连结部。

接下来，参照图3，对液压缸部11的内部结构进行说明。在图3中，省略了复位弹簧1c、1d(参照图1)，并以与本发明的活塞推杆组装体关联的部分为中心进行说明。如图3所示，在形成于液压缸部11的内周面上的环状凹部101、102中分别设有环状的密封构件Sa、Sb。所述密封构件Sa、Sb将液压缸部11的内周面与第一活塞1a的外周面之间液密性地闭塞。同样，在形成于液压缸部11的内周面上的环状凹部103、104中分别设有环状的密封构件Sc、Sd。所述密封构件Sc、Sd将液压缸部11的内周面与第二活塞1b的外周面之间液密性地闭塞。即，主液压缸1是将密封构件Sa～Sd设置于液压缸部11侧的所谓的柱塞类型的主液压缸。在所述第一活塞1a及第二活塞1b中，相对于液压缸部11的内周面进行滑动的滑动面由镀层覆盖。另外，液压缸部11的制动踏板P侧端部及推杆R的液压缸部11侧由橡胶制的保护罩201覆盖。

<活塞推杆组装体>

接着，对本发明的实施方式的活塞推杆组装体进行详细说明。如图4所示，第二活塞1b与推杆R相互连结而构成活塞推杆组装体。

<第二活塞>

第二活塞1b是由形成为一体的呈圆柱形状的活塞滑动部1b1和呈圆筒形状的连结筒部1b2构成的金属制构件。活塞滑动部1b1与连结筒部1b2同轴，活塞滑动部1b1形成为直径比连结筒部1b2的直径大。

活塞滑动部1b1以能够滑动的方式收收容于液压缸部11的第一液压缸孔11a(参照图3)。活塞滑动部1b1的外周面由防锈用的镀层覆盖。镀层优选为镍镀层，更优选为非电解(化学)镍镀层。

连结筒部1b2一体地形成在活塞滑动部1b1的制动踏板P侧，与推杆R连结。连结筒部1b2的外周面及内周面成为从镀层露出的所谓非镀敷部。

<推杆>

推杆R是一端与制动踏板P连结且另一端与第二活塞1b连结的棒状的金属制构件，具备圆柱部Ra和在该圆柱部Ra的另一端设置的球状部Rb。

所述第二活塞1b及推杆R通过在将球状部Rb插入到连结筒部1b2内的状态下对连结筒部1b2进行紧固而连结。即，连结筒部1b2及球状部Rb构成所谓的万向节，推杆R相对于第二活塞1b能够向全部方向进行倾斜动作。

<制造方法>

接着，对活塞推杆组装体的制造方法进行说明。首先，如图5(a)所示，准备具备大径部101b1及小径部101b2的活塞用部件101b，对所述活塞用部件实施镀敷处理(镀敷处理工序)。即，使活塞用部件101b的外周面整体由镀层覆盖。需要说明的是，在大径部101b1的与小径部101b2相反侧的端面预先形成呈有底圆筒形状的夹紧部101b3，通过镀敷处理工序使夹紧部101b3的内周面也由镀层覆盖。

接着，如图5(b)所示，在使用未图示的夹具将夹紧部101b3的内周面夹紧而使活塞用部件101b相对于夹具固定的状态下，使夹具与活塞用部件101b一起旋转，并同时通过未图示的切削工具从小径部101b2的端面的中心朝向外周切削，然后从端部朝向大径部101b1侧对小径部101b2的外周面进行切削(切削工序、镀层去除工序)。由此，通过切削将图5(a)中的小径部101b2的表面(斜线部分)去除，使小径部101b2的外周面成为从镀层露出的非镀敷部。

接着，如图5(c)所示，使夹具与活塞用部件101一起旋转，并同时通过未图示的切削工具从小径部101b2的端面的中心部分朝向大径部101b1侧切削，形成有底的孔(切削工序、连结筒部制作工序)。有底的孔以其底部向大径部101b1进入的方式形成。由此，通过切削将图5(b)中的小径部101b2的斜线部分去除而制作连结筒部1b2，从而得到第二活塞1b。需要说明的是，保留有镀层的大径部101b1成为活塞滑动部1b1。即，活塞滑动部1b1的外周面由镀层覆盖，连结筒部1b2的外周面及内周面成为从镀层露出的非镀敷部。若在制作连结筒部1b2后进行镀敷处理工序，则需要去除连结筒部1b2的内周面的镀层的工序，但若如上所述那样在镀敷处理工序后通过切削来制作连结筒部1b2，则能够实现工序的简化。在本实施方式中，活塞滑动部1b1的外周面、将活塞滑动部1b1的外周面与连结筒部1b2的外周面相连的连结面(活塞滑动部1b1的端面)、以及保留在连结筒部1b2的活塞滑动部1b1侧端部的台阶部1b4的外周面由镀层连续地覆盖。这样，由于连台阶部1b4也由镀层覆盖，因此即使因活塞1b滑动而导致水等进入，也能够适当地对活塞滑动部1b1进行防锈。另外，由于由活塞滑动部1b1的外周面与连结筒部1b2的外周面构成的角部成为锥状部1b5，因此能够防止角部处的镀层的裂纹、剥离的产生。

接着，如图4所示，在将推杆R的球状部Rb插入到连结筒部1b2内的状态下对连结筒部1b2的周壁进行紧固，由此将第二活塞1b与推杆Rb相互连结，从而得到活塞推杆组装体。

在此，如图6(a)～(c)所示，优选镀层(镀敷层)M从大径部101b1(活塞滑动部1b1)的外周面连续地覆盖至将大径部101b1与小径部101b2(连结筒部1b2)相连的连结面(大径部101b1的端面)。这是用于提高镀层M的难剥离性的措施。需要说明的是，图6(a)～(c)是用于使镀层M形成的覆盖区域容易理解而进行说明的图，并不反映镀层M的实际厚度。

为了得到所述结构，例如图6(a)所示，使用切削面与连结面平行的切削工具201，以保留小径部101b2的外周面中的连结面侧端部的镀层M的方式切削至面B1。由此，能够使镀层M形成的覆盖可靠地保留至连结面。另外，也可以如图6(b)所示，使用切削工具201，以保留连结面的镀层M的方式切削至比面B1靠前的面B2。另外，还可以如图6(c)所示，使用切削面的内侧端部突出的切削工具202对连结面中的小径部101b2侧的端部进行切削，并且以保留连结面中的其他部分的镀层M的方式进行切削。

另外，如图7(a)、(b)所示，本发明的实施方式的活塞推杆组装体也可以为具备覆盖连结筒部的罩构件150A的结构。罩构件150A是具备圆筒部151和底部152且不阻碍推杆R的动作的有底圆筒形状的树脂制构件。圆筒部151的端面与将活塞滑动部1b1的外周面和连结筒部1b2的外周面相连的连结面抵接。另外，在底部152上形成有孔部152a，推杆R穿过孔部152a且孔部152a的内周面与圆柱部Ra的外周面抵接。

另外，如图7(c)所示，本发明的实施方式的活塞推杆组装体也可以是具备覆盖连结筒部的罩构件150B的结构。罩构件150B是具备圆筒部153和底部154且不阻碍推杆R的动作的有底圆筒形状的树脂制构件或橡胶制构件。圆筒部153的端面与将活塞滑动部1b1的外周面和连结筒部1b2的外周面相连的连结面抵接。另外，在底部154上形成有孔部154a，推杆R穿过孔部154a且孔部154a的内周面与圆柱部Ra的外周面抵接。另外，在圆柱部Ra的外周面形成有缩径部Ra1。圆柱部Ra在比缩径部Ra1靠制动踏板P侧成为大径，通过使罩构件150B的孔部154a的内周面与缩径部Ra1抵接，由此使密封性提高。

本发明的实施方式的活塞推杆组装体中，由于活塞滑动部1b1由镀层M覆盖，且连结筒部1b2的外周面及内周面成为从镀层M露出的非镀敷部，因此能够防止紧固引起的镀层M的裂纹、剥离，能够防止驾驶员进行制动踏板P的操作时带来不适感的情况。

另外，本发明的实施方式的活塞推杆组装体中，由于将连结筒部1b2的外周面与活塞滑动部1b1的外周面相连的连结面都由镀层M覆盖，因此能够提高镀层M的难剥离性。

另外，由于本发明的实施方式的活塞推杆组装体具备罩构件150A(或罩构件150B)，因此能够防止从镀层M露出的连结筒部1b2处的锈的产生，并且能够防止异物向连结筒部1b2内的侵入。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行适当变更。例如，在活塞推杆组装体的制造方法中，也可以代替镀敷处理工序及切削工序，而进行活塞制作工序，在该活塞制作工序中，通过对制作出连结筒部后的状态的活塞用部件在施加掩模的状态下进行镀敷处理，由此制作出具备连结筒部的活塞，其中，该连结筒部具有非镀敷部。另外，作为活塞制作工序，也可以在对小径部1b2施加了掩模的状态下进行镀敷处理工序的镀敷处理工序之后，通过切削小径部1b2来进行制作连结筒部的切削工序，由此能够省略切削工序中的镀层去除工序。需要说明的是，第二活塞1b与推杆R连结的连结方法不限定于紧固，也可以是将球状部Rb压入到连结筒部1b2中的方法。

符号说明：

1  主液压缸

1b  第二活塞(活塞)

1b1  活塞滑动部

1b2  连结筒部

11  液压缸部(液压缸)

101b  活塞用部件

101b1  大径部

101b2  小径部

M  镀层

R  推杆

Ra1  缩径部

Claims (10)

1.一种活塞推杆组装体，其通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，其特征在于，

所述活塞具备：收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部；以及与所述推杆连结的连结筒部，

所述活塞滑动部由镀层覆盖，并且所述连结筒部具有非镀敷部。

2.根据权利要求1所述的活塞推杆组装体，其特征在于，

所述非镀敷部设置在所述连结筒部的内周面及外周面。

3.根据权利要求1或2所述的活塞推杆组装体，其特征在于，

所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，

所述镀层从所述活塞滑动部的外周面设置到将该活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面。

4.根据权利要求1或2所述的活塞推杆组装体，其特征在于，

所述活塞推杆组装体具备覆盖所述连结筒部的罩构件，

所述连结筒部的直径比所述活塞滑动部的直径小，

所述罩构件呈有底圆筒形状，并且在底部形成有供所述活塞杆穿过的孔部，

所述罩构件的开口侧端部与将所述活塞滑动部的外周面和所述连结筒部的外周面相连的连结面抵接。

5.根据权利要求4所述的活塞推杆组装体，其特征在于，

在所述活塞杆的外周面形成有与所述孔部的内周面抵接的缩径部。

6.一种主液压缸，其具备权利要求1～5中任一项所述的活塞推杆组装体和收容所述活塞滑动部的液压缸，所述主液压缸的特征在于，

所述主液压缸具备在所述液压缸的内周面上形成的凹部中收容的密封构件。

7.一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：

对活塞用部件实施镀敷处理的镀敷处理工序；

对由镀层覆盖的所述活塞用部件进行切削，由此制作出具备连结筒部的活塞的切削工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及

在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。

8.根据权利要求7所述的活塞推杆组装体的制造方法，其特征在于，

在所述切削工序中，通过切削将所述镀层局部地去除且在所述活塞用部件的端部形成凹部，由此形成所述连结筒部。

9.根据权利要求7或8所述的活塞推杆组装体的制造方法，其特征在于，

所述活塞用部件具备形成为一体的大径部和小径部，

在所述切削工序中，通过从所述大径部的外周面到将该大径部的外周面和所述小径部的外周面相连的连结面而保留所述镀层，从而从所述大径部制作出收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部，并且从所述小径部制作出与所述推杆连结的连结筒部。

10.一种活塞推杆组装体的制造方法，该活塞推杆组装体通过将主液压缸用的活塞和推杆连结而成，所述活塞推杆组装体的制造方法的特征在于，包括：

通过对活塞用部件在施加了掩模的状态下实施镀敷处理，由此制作出具备连结筒部的活塞的活塞制作工序，其中，该连结筒部具有非镀敷部；以及

在将所述推杆插入到所述连结筒部的状态下，将所述活塞与所述推杆连结的连结工序。