DE4332088C2 - Radiallager für ein Automatgetriebe - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einem hydrody
namischen Drehmomentwandler, dessen Primärteil über eine Hohlwelle mit einem
Pumpenrad einer Primärpumpe verbunden ist, wobei die Hohlwelle in einem Pum
pen- oder Getriebegehäuse über ein als Nadellager ausgebildetes Wälzlager ge
lagert ist.
Eine entsprechende Lagerung dieser allgemein als Wandlerhals bezeichneten
Hohlwelle ist beispielsweise vorbekannt aus dem Prospekt "ZF-Automatgetriebe 4
HP 18, F 43563-RT 3438-386". Dabei ist zur Lagerung der Hohlwelle ein Gleitlager
vorgesehen. Würde man dieses Gleitlager zur Verringerung der Reibung durch ein
Nadellager ersetzen, so tritt, wie in Versuchen festgestellt wurde, an der inneren
Mantelfläche des Innenrings diese Nadellagers erheblicher Verschleiß auf. Dieser
Verschleiß resultiert daraus, dass die Hohlwelle geringe Axialbewegungen aus
führt, die aufgrund des bei einer Befüllung des Wandlers auftretenden Drucks und
aufgrund von Temperaturschwankungen zustande kommen. Dieser Verschleiß
bewirkt auf Dauer, dass zwischen der Hohlwelle und dem Innenring ein unzulässi
ges Spiel auftritt.
In diesem Zusammenhang ist aus der DE 41 34 369 A1 ein Getriebegehäuse
für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem eine Pumpen
welle über ein Nadellager im Pumpengehäuse gelagert ist. Wie vorstehend
ausgeführt, tritt bei einem solchen Nadellager auf Grund von Axialbewegun
gen der Hohlwelle ein erheblicher Verschleiß auf, der zu einem unzulässigen
Spiel zwischen Hohlwelle und Innenring führt.
Zwar ist in diesem Zusammenhang aus der DE 41 42 313 A1 ein Wälzlager be
kannt, bei dem zumindest die Laufflächen mit einer Korrosionsschutzbeschichtung
aus einer galvanischen Zink-Legierung versehen sind. Diese halbharte Beschich
tung ist jedoch keinesfalls als Verschleißschutz für das Nadellager der Hohlwelle
geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu vermei
den und folglich eine Lagerung eines Wandlerhalses zu schaffen, in der geringe
Reibung auftritt und die bei Verwendung eines Wälzlagers einem geringen Ver
schleiß ausgesetzt ist.
Diese Aufgabe wird nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch
gelöst, dass das Nadellager einen auf der Hohlwelle angeordneten Innenring auf
weist und der Innen- und/oder Außenring zumindest an seiner Wälzkörpern ange
wandten Mantelfläche mit einer Verschleißschutzbeschichtung versehen
ist. Vorzugsweise wird nur die innere Mantelfläche des Innen
rings mit dieser Verschleißschutzbeschichtung versehen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist gemäß Anspruch 2 vorgese
hen, die Verschleißschutzbeschichtung als Hartschichtverchromung
auszubilden.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von drei in den Fig. 1 und 2
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine, Primärpumpe für einen hydrodynamischen Dreh
momentwandler eines Automatgetriebes mit einem erfin
dungsgemäßen Nadellager;
Fig. 2 die Darstellung eines erfindungsgemäßen Nadellagers
im Längsschnitt.
Fig. 1 zeigt eine Primärpumpe eines hydrodynamischen Drehmomentwand
lers für Automatgetriebe. Ein hier nur symbolhaft dargestelltes erfin
dungsgemäßes Nadellager 1 ist in einem Pumpengehäuse 2 einer ein
Pumpenrad 2a aufweisenden Primärpumpe angeordnet und umgibt eine
Hohlwelle 3. Aus dem Nadellager 1 austretendes Öl wird über eine
Rücklaufbohrung 4 abgeführt, wobei ein dem Nadellager 1 nachgeschalte
ter Radialdichtring 5 den Austritt des Öls aus dem Pumpengehäue 2 und
somit in eine Wandlerglocke verhindert. Die Hohlwelle 3 ist an ihrem
von der Primärpumpe abgewandten Ende mit einem abschnittsweise darge
stellten Primärteil 3a des Drehmomentenwandlers verbunden. Derartige
Primärpumpen sind allgemein bekannt. Das erfindungsgemäße Nadellager
1 ist in der Fig. 2 deutlicher dargestellt.
Fig. 2 zeigt das erfindungsgemäße Nadellager 1, dessen Außenring 6 in
eine Bohrung 7 des Pumpengehäuses 2 eingefügt ist. Zwischen dem Außen
ring 6 und einem auf der Hohlwelle 3 aufgesetzten Innenring 8 sind
Nadeln 9 angeordnet, die in einem Käfig 10 gehalten sind. Linksseitig
weisen der Außenring 6 und der Innenring 8 Radialborde 11, 12 auf, die
sich mit axialem Abstand voneinander teilweise überlappen. Zwischen
diesen Radialborden 11, 12 ist ein Axialgleitring 13 angeordnet, der
an den einander zugewandten Stirnseiten der Radialborde 11, 12 an
liegt. Zwischen den Nadeln 9 und dem axial inneren Radialbord 12 ist
ein durch einen nicht dargestellten Schlitz in Umfangsrichtung unter
brochener Kolbenring 14 dargestellt, der an der inneren Mantelfläche
des Außenrings 6 und an der inneren Stirnfläche des Radialbords 12
anliegt. In Richtung des Pfeils A strömt unter Druck stehendes Öl in
den Raum zwischen den Außenring 6 und den Innenring 8. Von dort ge
langt das Öl über den Schlitz des Kolbenringes 14 in einen Druckraum
15, der durch den Außenring 6, den Radialbord 11, den Axialgleitring
13, den Radialbord 12 und den Kolbenring 14 begrenzt ist.
Außerhalb des Nadellagers 1 herrscht an dessen linker Seite annähernd
Umgebungsdruck; das bedeutet, daß eine aufgrund des Öldrucks wirkende
axiale Kraftkomponente den Axialgleitring 13 zwischen den Radialborden
11, 12 axial belastet. Wenn das unter Druck stehende Öl in den Druck
raum 15 strömt, stellt sich dort annährend der gleiche Druck ein, wie
er im Lagerinneren zwischen dem Kolbenring 14 und den Nadeln 9
herrscht. Dieser sich in den Druckraum 15 einstellende Druck bewirkt,
daß eine axiale Kraftkomponente der obengenannten axialen Kraftkom
ponente entgegenwirkt, so daß die axiale Belastung des Axialgleitrin
ges reduziert wird. Dadurch, daß das Öl zwischen dem Radialbord 12 und
dem Axialgleitring 13 und starken Druckabfall ausströmt, wird außerdem
erreicht, daß der unmittelbare Reibkontakt zwischen dem Axialgleitring
13 und dem Radialbord 12 ebenfalls reduziert wird.
Der Innenring 8 ist an seiner der Hohlwelle 3 zugewandten Mantelfläche
mit einer Verschleißschutzbeschichtung 16 in Form einer Hartschicht
verchromung versehen. Treten also Axialverschiebungen zwischen der
Hohlwelle 3 und dem Innenring 8 auf, so führen diese aufgrund der
Hartschichtverchromung nicht zu einem verzeitigen Verschleiß am Innen
ring 8. Selbstverständlich können auch Nadellager, die an den übrigen
Getriebegliedern des Automatgetriebes verwendet werden, dann mit einer
Verschleißschutzbeschichtung, insbesondere in Form einer Hartschicht
verchromung, versehen werden, wenn an ihrem Innen- oder Außenring
infolge von Axialbewegungen Verschleiß auftritt.
1
Nadellager
2
Pumpengehäuse
2
a Pumpenrad
3
Hohlwelle
3
a Primärteil
4
Rücklaufbohrung
5
Radialdichtring
6
Außenring
7
Bohrung
8
Innenring
9
Nadeln
10
Käfig
11
Radialbord
12
Radialbord
13
Axialgleitring
14
Kolbenring
15
Druckraum
16
Verschleißschutz
beschichtung
Claims (2)
1. Automatgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einem hydrodynamischen
Drehmomentwandler, dessen Primärteil (3a) über eine Hohlwelle (3) mit
einem Pumpenrad (2a) einer Primärpumpe verbunden ist, wobei die
Hohlwelle (3) in einem Pumpen- oder Getriebegehäuse (2) über ein als
Nadellager (1) ausgebildetes Wälzlager gelagert ist, dessen Außenring
(6) in eine Bohrung (7) des Pumpen- oder Getriebegehäuses (2) einge
fügt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Nadellager (1) einen auf der
Hohlwelle (3) angeordneten Innenring (8) aufweist und der Innen-
und/oder Außenring (8, 6) zumindest an seiner Wälzkörpern (9) abge
wandten Mantelfläche mit einer Verschleißschutzbeschichtung (16) ver
sehen ist.
2. Automatgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verschleißschutzbeschichtung (16) als Hartschichtverchromung ausgebil
det ist.
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