JP5719281B2 - ハウジング - Google Patents
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Description
一般に、車両用ブレーキ液圧制御装置は、車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を制御するためのものであり、油路等が適宜形成される基体に、電磁弁等の電気部品を組み付け、この電気部品をハウジングで覆うことにより構成されている。
ここで、部品としては、電磁弁や圧力センサ、電磁弁を制御する制御装置(電子制御ユニット)、機械部品等が挙げられる。
また、傾斜面は、平面でもよいし、曲面でもよい。また、平面と曲面とを組み合わせてなるものを傾斜面としてもよい。
特に、鉛直方向下側に位置するフランジ部は、周辺からの水滴等が集まるおそれがある部位であるので、このフランジ部に傾斜部を設けてシール性を確保することは有効である。
電動モータは、図示せぬ電子制御ユニットからの信号に基づいて作動する。駆動力伝達部は、電動モータの回転動力を進退運動に変換したうえでスレーブピストンに伝達する。スレーブピストンは、電動モータの駆動力を受けてシリンダ内を摺動し、シリンダ内のブレーキ液を加圧する。
モータシリンダ装置A2で発生したブレーキ液圧は、管材Hc,Hdを介して初動装置A1に入力され、連絡液圧路9c,9dおよび管材Ha,Hbを介して液圧制御装置A3に入力される。リザーバには、メインリザーバ(図示略)から延びるホースが接続される。
車両用ブレーキシステムAが正常に機能する正常時には、常開型遮断弁4,5が弁閉状態となり、常閉型遮断弁6が弁開状態となる。かかる状態でブレーキペダルPを操作すると、マスタシリンダ1で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダWに伝達されずにストロークシミュレータ2に伝達され、ピストン2aが変位することにより、ブレーキペダルPのストロークが許容されるとともに、擬似的な操作反力がブレーキペダルPに付与される。
図示せぬ電子制御ユニットは、モータシリンダ装置A2から出力されたブレーキ液圧(圧力センサ7で検知されたブレーキ液圧)とマスタシリンダ1から出力されたブレーキ液圧(圧力センサ8で検知されたブレーキ液圧)とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータの回転数等を制御する。
本実施形態の初動装置A1は、前記の各種部品を図2の基体10の内部あるいは外部に組み付けるとともに、電気によって作動する電気部品(常開型遮断弁4,5、常閉型遮断弁6および圧力センサ7,8)をハウジング20で覆うことによって形成されている。なお、ハウジング20内には、機械部品等が収納されてもよい。
ボス部25において、ボス端面26aには、前記したように、フランジ部22から延設された傾斜面27の端部がかかっている。つまり、フランジ部22からボス部25にかかる部分において、ボス端面26aとボス側面26bとの間がフランジ部22から連続する傾斜面27によって繋がれたものとなっている。
別言すれば、フランジ部22には、隣り合う2つのボス部25,25に亘る傾斜面27が形成されている。
なお、フランジ側面22aとボス側面26bとは傾斜面27と同様に滑らかに連続している。
なお、傾斜面27は、必ずしも4つのボス部25間の全てに形成されている必要はなく、任意の隣り合うボス部25間にのみ設けてもよく、また、対向するフランジ部22において、隣り合うボス部25間に設けてもよい。また、隣り合うフランジ22において、ボス部25間にそれぞれ設けてもよい。
また、フランジ部22は、最も離間したボス部25間に少なくとも設け、その最も離間したボス部25間に設けられたフランジ部22に、傾斜面27を設けてもよい。
また、複数備わるフランジ部22のうち、車両搭載時に少なくとも鉛直方向下側に位置するフランジ部22に、傾斜面27を設けてもよい。
また、フランジ部22は、ボス側面26b同士を繋ぐフランジ側面22aと、周壁部21aとフランジ側面22aとを繋ぐ傾斜面27と、を備えており、傾斜面27は、ボス端面26aとボス側面26bとに繋がっているので、傾斜面27により、フランジ部22からボス部25にかけて形状を緩やかに変化させることができ、フランジ部22からボス部25にかけて応力を好適に分散させることができる。したがって、シール部材22nを介して基体10にハウジング20を取り付けた際に、シール部材22nの反力をフランジ部22が受けても、フランジ部22が変形し難くなり、また、フランジ部22aからボス部25にかかる部分に応力の集中による変形や撓みが生じるのを好適に防止することができる。これにより、基体10に対するシール性を維持することができるハウジング20が得られる。
特に、鉛直方向下側に位置するフランジ部22は、周辺からの水滴等が集まるおそれがある部位であるので、このフランジ部22に傾斜部27を設けてシール性を確保することは有効である。
20 ハウジング
21a 周壁部
22 フランジ部
22a フランジ側面
25 ボス部
26a ボス端面
26b ボス側面
27 傾斜面
28 リブ
A1 初動装置
Claims (6)
- 基体の一面に組み付けられ、前記基体に備わる部品を囲繞するハウジングであって、
周壁部と、前記周壁部から突設され、前記基体へ組み付けるための締結部材が挿通される挿通孔が形成された複数のボス部と、隣り合う前記ボス部間において前記周壁部から張り出すフランジ部と、を備え、
前記ボス部は、前記挿通孔の軸線に交差するボス端面と、前記挿通孔の軸線に沿うボス側面と、を有しており、
前記フランジ部は、前記ボス側面同士を繋ぐフランジ側面と、前記周壁部と前記フランジ側面とを繋ぐ傾斜面と、を備えており、
前記傾斜面は、前記ボス端面と前記ボス側面とに繋がっていることを特徴とするハウジング。 - 前記傾斜面は、前記ボス部から前記フランジ部に向けて徐々に幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載のハウジング。
- 前記フランジ部は、最も離間した前記ボス部間に少なくとも備わり、
最も離間した前記ボス部間に備わる前記フランジ部には、前記傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハウジング。 - 前記基体は車両に固定されており、
前記フランジ部は複数備わり、
複数の前記フランジ部のうち、少なくとも鉛直方向下側に位置する前記フランジ部には、前記傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のハウジング。 - 前記傾斜面が形成された前記フランジ部は、複数の前記ボス部間の全てに形成されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のハウジング。
- 前記周壁部には、前記傾斜面に交差するリブが形成されていることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のハウジング。
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