JPWO2013094295A1 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

自動二輪車（１０）は、乗員（Ｒ）が座るシート（１６）の前方に設けられており乗員（Ｒ）の足（Ｒｆ）を走行風から防ぐレッグシールド（４０Ｌ、４０Ｒ）を備える。レッグシールド（４０Ｌ、４０Ｒ）は、前方に凹む凹部（９１Ｌ、９１Ｒ）と、走行風の一部を凹部（９１Ｌ、９１Ｒ）へ向かって流す走行風吹出口（５７Ｌ、５７Ｒ）と、を備える。レッグシールド（４０Ｌ、４０Ｒ）は、自動二輪車（１０）のフロントカウル（４１）とメインフレームカバー（４２）とによって構成されており、走行風吹出口（５７Ｌ、５７Ｒ）はメインフレームカバー（４２）に形成されている。

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造の改良に関する。

車両前部に風防装置を設け、この風防装置によって運転者の脚への風防効果を高めるようにした鞍乗型車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１（図２、図１１）参照。）。

特許文献１の図２及び図１１に示されるように、風防装置は、導風口と、この導風口から延びるダクトと、レッグシールドの側端部に上下に並んで開けられダクトで導かれた走行風を排出する複数の排出口（以下、「複数の走行風吹出口と言う。」とからなる。

複数の走行風吹出口は、レッグシールドの側端部に設けられる。
走行風吹出口は、開口部であり、欠肉している分だけ周辺部に較べて強度が低下し易い。対策として、走行風吹出口の縁の肉を厚くすることや、肉厚は一定で補強リブを設ける必要がある。肉を厚くすることや補強リブを付設することのいずれによっても、レッグシールドの重量が増加する。
しかし、車両の軽量化が求められる中、レッグシールドの軽量化が求められる。

また、複数の走行風吹出口が、レッグシールドの側端部に設けられると、レッグシールドの形状設計は、複数の走行風吹出口を考慮して行うこととなり、設計の自由度が制約される。
しかし、レッグシールドの形状は、車両の外観性に大きく寄与するため、走行風吹出口に影響されることなく、形状設計の自由度が高められることが望まれる。

特開平１０−２０３４５４号公報

本発明は、走行風吹出口を有するレッグシールドにおいて、軽量化が図れ且つ形状設計の自由度が高められるレッグシールドを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員が座るシートを備える鞍乗型車両の前部構造であって、シートの前方に設けられており乗員の足を走行風から保護するレッグシールドを備えており、レッグシールドは、前方に凹ませてなる凹部を備えており、凹部は前記乗員の足に対向し、レッグシールドは、走行風の一部を凹部へ向かって流す走行風吹出口を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、側面視でレッグシールドは、前方へ突出するくの字状に形成されると共にこのくの字状の屈曲点を構成する屈曲部に走行風吹出口が設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、走行風吹出口の下方に凹部が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、鞍乗型車両の前輪を支持する操舵系と、操舵系を支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから車両後方且つ下方へ延びるメインフレームと、前カバーと、を更に備え、前カバーは、ヘッドパイプの後方且つメインフレームの上方を覆うメインフレームカバーと、メインフレームの側方を覆うメインフレームサイドカバーと、メインフレームサイドカバーの側方及び前方を覆うと共に、ヘッドパイプの前方及びメインフレームカバーの前方を覆うフロントカウルと、からなり、メインフレームカバーには走行風吹出口が形成され、メインフレームカバーとフロントカウルの車幅方向端部とによってレッグシールドが構成され、メインフレームサイドカバーと、メインフレームサイドカバーの側方に位置するフロントカウルとによって凹部が形成され、フロントカウルとフロントカウルの後方に位置するメインフレームカバーとの間の通風空間を通って流れる走行風が、走行風吹出口を介して凹部へ吹き出すようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フロントカウル内に位置しており内方に膨出する後部を有する灯火器を更に備えており、フロントカウルには、前輪の上部を覆うＵ字状の開口が設けられ、灯火器の後部は、開口の上方に位置しており、灯火器より下方に走行風吹出口が配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、走行風吹出口には、灯火器に締結されている締結部が設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、フロントカウルに灯火器が取付けられると共に、灯火器の上方位置にてフロントカウルに走行風を取り入れることができる上部開口が設けられ、メインフレームカバーの上端に、上部開口で取り入れた走行風を後方へ吹き出す上部走行風吹出口が設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、レッグシールドに、車両前方に凹ませた凹部を設け、この凹部へ走行風吹出口を介して走行風の一部を流すようにした。この走行風は、凹部に沿って凹部の端まで流れる。

そのため、凹部と走行風吹出口の組合せにより、走行風吹出口を可及的に少なく済ませることができる。結果、走行風吹出口の個数を減らしながら、風防効果を高めることができる。

また、走行風吹出口の個数が減るので、車両の外観性に与える影響も可及的に低減することができ、良好な外観性を確保するためのレッグシールドの設計自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、レッグシールドにおいて、くの字状の屈曲部に走行風吹出口を配置した。走行風吹出口から吹き出された走行風は、屈曲部からレッグシールド全体に拡がるため、レッグシールドから走行風が巻き込まれ難くなり、風防効果を高められる。

請求項３に係る発明では、凹部は走行風吹出口の下方に設けられる。
走行風吹出口から下向きに吹き出される走行風は凹部に沿って流れる。すなわち、走行風の流れが一定になり層流になるため、風防効果を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、凹部はフロントカウルとメインフレームサイドカバーとで形成され、特別な部材を用いることなく凹部が形成される。同様に、通風空間は、フロントカウルとメインフレームカバーとで形成され、特別な部材を用いることなく通風空間が形成される。結果、部品点数を減らしつつ、車両の軽量化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、フロントカウルに、Ｕ字状の開口が設けられ、この開口の上方にて、フロントカウル内で灯火器後部が内方に膨出され、この灯火器より下方に走行風吹出口が配置される。
Ｕ字状の開口を通過した走行風は、フロントカウルとメインフレームカバーとで形成された導風空間において、内方へ膨出された灯火器後部にガイドされ、灯火器の下方に配置される走行風吹出口に導かれる。結果、別途走行風吹出口部材を設けることなく、開口から導入した走行風を効率良く走行風吹出口に導くことができる。

請求項６に係る発明では、走行風吹出口に、灯火器を締結する締結部が設けられる。
走行風吹出口に灯火器の締結部を設けることで、締結部の露出を抑えることができる。結果、メインフレームカバー及びその周辺部の外観性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、フロントカウルに上部開口が設けられ、この上部開口で取り入れた走行風を車両後方へ吹き出す上部走行風吹出口がメインフレームカバーの上端に設けられている。すなわち、メインフレームカバーに走行風吹出口を設けると共に、メインフレームカバーの上端にも上部走行風吹出口を設けた。

メインフレームカバーの凹部空間に設けた走行風吹出口とメインフレームカバーの上端に設けた上部走行風吹出口とで、走行風吹出口の個数を抑えながら、風防効果を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 図１の３−３線断面図である。 自動二輪車の斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 ウインカーの第１締結部を示す図である。 図５の参照番号７で示されたウインカーの第３締結部の拡大図である。 図８（ａ）は発光面に直角な方向から見た左ウインカーの図であり、図８（ｂ）は左ウインカーの斜視図である。 フロントカウルの正面図である。 フロントカウルの側面図である。 走行風吹出口の底面図である。 走行風吹出口と左ウインカーの膨出部の位置関係を示す図である。 走行風吹出口を備える左レッグシールドの屈曲部の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１を操舵自在に支持する操舵系１３と、後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架系１４と、前輪１１と後輪の間に設けられ後輪１２を駆動する駆動源としてのエンジン１５と、前輪１１と後輪１２の間に設けられ乗員が座るシート１６とからなり、シート１６に乗員Ｒが跨って座る形態の鞍乗型車両である。

操舵系１３は、車体フレーム２１に操舵自在に設けられ前輪１１を支えるフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２に一体的に設けられ乗員が操舵操作を行うハンドル２３とを主要素とする。

後輪懸架系１４は、車体フレーム２１の下部から後方へ延びて後端部で後輪１２を上下揺動自在に支えるスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端部と車体フレーム２１間に渡したリヤクッションユニット２７とを主要素とする。スイングアーム２６にチェーンカバー２８が設けられている。

車体３０は、車体フレーム２１と車体カバー３１とを含む。この車体カバー３１で車体フレーム２１を覆っている。車体カバー３１は、車体３０の前部を覆う前カバー部３３と、この前カバー部３３の上方にてハンドル２３回りを覆うハンドルカバー部３５と、シート１６の下方を覆う後カバー部３４とからなる。ハンドルカバー部３５にヘッドランプ３６が取付けられている。
前カバー部３３には、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒ（図１では左のレッグシールド４０Ｌのみ図示）が含まれる。レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒは、シート１６に座る乗員の足Ｒｆ（左足のみ図示）の前方に配置され走行風を防ぐ機能をもつ。

図２に示すように、車両正面視で、車両の前部を覆う前カバー部３３の車両前面側に、フロントカウル４１が配置され、このフロントカウル４１に、下方に開いており前輪１１の上部を収納するＵ字状の開口５５が設けられ、フロントカウル内にて開口５５の上方位置にて、フロントカウル４１の車幅方向左右に、灯火器（ウインカー５１Ｌ、５１Ｒ）が設けられている。走行風は、開口５５から車両後方へ矢印ａ１、ａ１の如く流れる。
ハンドル２３に左右のサイドミラー３７Ｌ、３７Ｒが取付けられる。

また、ウインカー５１Ｌ、５１Ｒの上方位置にて、フロントカウル４１の車幅方向中心に、フロントカウル４１に走行風を取り入れることができる上部開口５６が設けられている。走行風は、上部開口５６から車両後方へ矢印ｂ１の如く流れる。

次に、前カバー部を車両後方から見たときの状態について説明する。
図３に示すように、前カバー部３３は、フロントカウル４１と、このフロントカウル４１へ、メインフレーム６２の上方を覆うように車両後方且つ上方から取付けられるメインフレームカバー４２と、メインフレーム６２の左右側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒとからなる。

メインフレームカバー４２の高さ方向中間部には、開口（図２、符号５５）で取り入れた走行風を車両後方へ吹き出す左右の走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒが設けられる。開口５５から入った走行風（図２、符号ａ１、ａ１）は、各々、左右の吹出口５７Ｌ、５７Ｒから、矢印ａ２、ａ２のように左右の吹出口の下方で、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの高さ方向の様々な位置でレッグシールド車幅方向外側に向けて流れるようにした。

この他、メインフレームカバー４２の上端には、上部開口（図２、符号５６）で取り入れた走行風を車両後方へ吹き出す左右の上部走行風吹出口５８Ｌ、５８Ｒが設けられる。上部開口５６から入った走行風（図２、符号ｂ１）は、左右の上部走行風吹出口５８Ｌ、５８Ｒから、矢印ｂ２、ｂ２のように上方に向けて流れるようにした。

なお、左右の走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの間にてメインフレームカバー４２に、左右の開口部５９Ｌ、５９Ｒが設けられる。これらの左右の開口部５９Ｌ、５９Ｒは、エンジン１５の吸気系６９に供給する外気が通る口である。

メインフレーム６２の下方にエンジン１５が配置される。
エンジン１５は、クランクケース６６と、このクランクケース６６から延びているシリンダ部６７とからなる本体部６８と、この本体部６８に混合気を供給する吸気系６９と、本体部６８から排出される排気ガスを導く排気系（図示せず）とを主要素とする。

図１にて、吸気系（図３、符号６９）及びシリンダ部６７の大半はメインフレームカバー４２及びメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒ（左のメインフレームサイドカバー４３Ｌのみ図１に示す。）で覆われる。左右のメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒに、各々、側面視で略三角形状の三角開口（左の三角開口７１Ｌのみ図示）が開けられ、エンジン１５から排出される熱をメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒより外側へ放出する。
なお、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒは、全体として、車両側面視で、前方へ延出するくの字状に形成されている。

図４に示すように、後カバー部３４は、メインフレームカバー４２の後端に連続するように車両後方へ延びておりシート１６の前部の下方を覆うセンタカバー４５と、メインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの後端に連続するように車両後方へ延びているサイドカバー（左のサイドカバー４６Ｌのみ図示）と、サイドカバーの下方に設けられる左右のサブカバー（左のサブカバー４７Ｌのみ図示）とからなる。

前輪１１の上方にてフロントフォーク２２にフロントフェンダ４９が取付けられ、後輪１２の上方から後方に渡って延び車体フレーム２１の後部にリヤフェンダ５０が取付けられる。

図５に示すように、車体フレーム２１は、操舵系（図１、符号１３）を支持するヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から車両後方へ延びるメインフレーム６２とを備えている。車体カバー３１の構成要素である前カバー部３３は、ヘッドパイプ６１の後方且つメインフレーム６２の上方を覆うメインフレームカバー４２と、メインフレーム６２の側方を覆うメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒと、これらのメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒの側方及び前方を覆うと共に、ヘッドパイプ６１の前方及びメインフレームカバー４２の前方を覆うフロントカウル４１とからなる。

フロントカウル４１とメインフレームカバー４２とで囲われた領域に、フロントカウルに開けた開口（図２、符号５５）と上部開口（図２、符号５６）から取り込まれた走行風が通り、この走行風を走行風吹出口（図３、符号５７Ｌ、５７Ｒ）へ導く通風空間７３が形成される。すなわち、通風空間７３は、フロントカウル４１とメインフレームカバー４２とから構成される。

ハンドル（図１、符号２３）に設けられた図示しないスロットルグリップと吸気系（図３、符号６９）の図示しない吸気量制御装置を連結するスロットルケーブル７８の一部がメインフレーム６２上に配索され、このメインフレーム６２には、スロットルケーブル７８を囲繞して、スロットルケーブル７８の可撓（移動）範囲を規制するガイド部材７９が設けられる。

なお、ハンドル２３には、スロットルケーブル７８以外に、スイッチハーネス、ブレーキ管等様々な配管・配線を要する補機が配置されるため、スロットルケーブル７８に代えて、これらの配管・配線を同様の位置に配索することができる。

次に、前カバーの取付関係について説明する。
ヘッドパイプ６１から車両前方へカバー支持ステー８１が延ばされ、このカバー支持ステー８１に締結部材８２でフロントカウル４１が締結される。カバー支持ステー８１から車幅方向左側へサブステー８３が延ばされ、このサブステー８３の先に警笛器としてのホーンユニット８４が取付けられている。ホーンユニット８４は、ヘッドパイプ６１の前方にて、通風空間７３内に配置される。

図３にて、メインフレームカバー４２は、メインフレームカバー締結部材７５、７５でメインフレーム６２側へ締結される。メインフレームカバー４２は、上カバー締結部材８５、８５及び下カバー締結部材８６、８６でフロントカウル４１に締結される

次に、第１〜第３締結部からなるウインカーの締結構造について説明する。
図６に示すように、左ウインカー５１Ｌの車幅方向外側端部に第１締結部８７Ｌが設けられる。この第１締結部８７Ｌは、図５に示される第３締結部８９Ｌの上方に位置しており、ウインカー５１Ｌ側に付設される第１ウインカーステー１０１Ｌと、フロントカウル４１側に付設されるリブ状を呈する第１カウルステー１０４Ｌと、この第１カウルステー１０４Ｌへ第１ウインカーステー１０１Ｌを締結するねじ１０９とからなる。

以上、左のウインカー５１Ｌをフロントカウル４１へ締結する左の第１締結部８７Ｌを説明したが、右のウインカー５１Ｒを締結する右の第１締結部の構造についても、車幅方向中心線に対して対称に配置される他は同一構造であり、説明を省略する。

次に、第３締結部について説明する。
図７に示すように、第３締結部８９Ｌは、フロントカウル４１側に付設されリブ状の第３カウルステー１０６Ｌと、ウインカー５１Ｌ側に付設される第３ウインカーステー１０３Ｌと、メインフレームカバー４２と、第３カウルステー１０６Ｌへ第３ウインカーステー１０３Ｌ及びメインフレームカバー４２を締結するねじ１０９とから構成される。

以上、左のウインカー５１Ｌをフロントカウル４１へ締結する左の第３締結部８９Ｌを説明したが、右のウインカー５１Ｒを締結する右の第３締結部８９Ｒの構造について、車幅方向中心線に対して対称に配置される他は同一構造であり、説明を省略する。

次に、第２締結部について説明する。
図５にて、第２締結部８８Ｌ、８８Ｒは、フロントカウル４１側に付設される第２カウルステー１０５Ｌ、１０５Ｒと、ウインカー５１Ｌ、５１Ｒ側に付設される第２ウインカーステー１０２Ｌ、１０２Ｒと、第２カウルステー１０５Ｌへ第２ウインカーステー１０２Ｌ、１０２Ｒを締結するねじ１０９、１０９とから構成される。

次の、図８〜１０では、ウインカーの締結部の構成要素等について説明する。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、左のウインカー５１Ｌは、車幅方向外側端部上下に付設される第１ウインカーステー１０１Ｌ及び第３ウインカーステー１０３Ｌと、車幅方向内側端部に付設される第２ウインカーステー１０２Ｌとを有する。

以上、左のウインカー５１Ｌに付設されるステーを説明したが、右のウインカー５１Ｒの構造について、第１ウインカーステー〜第３ウインカーステーを有し、車幅方向中心線に対して対称に配置される他は同一構造であり説明を省略する。

図９〜１０に示すように、フロントカウル４１に、左右のウインカー開口部１１１Ｌ、１１１Ｒが開けられ、左右のウインカー開口部１１１Ｌ、１１１Ｒの周囲に、左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒが締結される左右の第１カウルステー１０４Ｌ、１０４Ｒ〜第３カウルステー１０６Ｌ、１０６Ｒが各々、一体的に設けられている。

図５〜６にて、左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒの車幅方向外側端部に、第１締結部（左の第１締結部８７Ｌのみ図示）が設けられる。左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒの車幅方向内側端部に、左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒがフロントカウル４１に締結される第２締結部８８Ｌ、８８Ｒが設けられ、第１締結部の下方にて、左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒの車幅方向外側端部に、第３締結部８９Ｌ、８９Ｒが設けられる。これらの第１締結部〜第３締結部８９Ｌ、８９Ｒによって、左右のウインカー５１Ｌ、５１Ｒは、各々、フロントカウル４１へ締結される。

図９において、フロントカウル４１の上部に、メインフレームカバー（図３、符号４２）の上部が締結される左右の上締結ボス１１３Ｌ、１１３Ｒが設けられ、左右の上締結ボス１１３Ｌ、１１３Ｒの下方に、メインフレームカバー４２の高さ方向中間部が締結される左右の下締結ボス１１４Ｌ、１１４Ｒが設けられている。

図３を併せて参照し、左右の上締結ボス１１３Ｌ、１１３Ｒに締結される上カバー締結部材８５、８５を含む上カバー締結部１１５Ｌ、１１５Ｒは、上部走行風吹出口５８Ｌ、５８Ｒの近傍に配置され、左右の下締結ボス１１４Ｌ、１１４Ｒに締結される下カバー締結部材８６、８６を含む下カバー締結部１１６Ｌ、１１６Ｒは、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの近傍に配置される。

同様に、第３締結部８９Ｌ、８９Ｒは、メインフレームカバー４２に開けた走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの近傍に各々設けられている。走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの近傍に灯火器の締結部（第３締結部８９Ｌ、８９Ｒに含まれるねじ１０９、１０９）やフロントカウルの締結部（下カバー締結部材８６Ｌ、８６Ｒ）を各々設けることで、第３締結部８９Ｌ、８９Ｒの露出を抑えることができる。結果、メインフレームカバー４２及びその周辺部の外観性が高められる。

図４にて、メインフレームカバー４２は、車体前面を覆うフロントカウル４１に車両後方から取付けられており、ヘッドパイプ（図５、符号６１）の後方及びメインフレーム（図５、符号６２）を覆っている。左右のメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒは、メインフレームカバー４２の下方にて、メインフレームカバー４２に連続するように下方に延びてメインフレーム６２の側方及びエンジン１５のシリンダ部（図１、符号６７）の側方を覆っている。

次に、走行風吹出口の下方に設けられる凹部について詳細に説明する。
図１１に示すように、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒは、水平断面にて、車幅方向外側かつ後方に拡がって形成するフロントカウル４１とフロントカウル４１の内側位置に連結されるメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒとによって、車両前方に凹となる空間をなす凹部９１Ｌ、９１Ｒが形成される。その凹部９１Ｌ、９１Ｒの上部には、メインフレームカバー４２に形成される走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒが設けられる。

図３を併せて参照し、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒから排出された走行風は、凹部９１Ｌ、９１Ｒ内を下方に通過し、ａ２に示されるように、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの高さ方向で且つ様々な位置で、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの車幅方向外縁から排出される。

図１２に示すように、フロントカウル４１の前面にウインカー５１Ｌが配置されており、ウインカー５１Ｌは、その構造体をフロントカウル４１の車幅方向内方に膨出して構成される膨出部５２Ｌを有する。また、ウインカー５１Ｌが配置されるフロントカウル４１の下方には開口（図２、符号５５）が設けられる。走行風吹出口５７Ｌは、ウインカー５１Ｌの下方且つこのウインカー５１Ｌの膨出部５２Ｌの下方に位置するため、開口５５から導入された走行風は、ウインカー５１Ｌの膨出部５２Ｌをガイド壁として利用することにより、走行風吹出口５７Ｌに効果的に導かれる。

図１３に示すように、フロントカウル４１、メインフレームカバー４２、メインフレームサイドカバー４３Ｌから構成されるレッグシールド４０Ｌは、その全体形状が側面視でくの字状に構成され、くの字の頂点を形成する部位に屈曲部９２が形成され、この屈曲部９２に走行風吹出口５７Ｌが形成される。レッグシールド４０Ｌ全体の中で、前方に位置する屈曲部９２に走行風吹出口５７Ｌを設けることで、走行風の流れに逆らうことなく、レッグシールドの屈曲部９２より後方の部位に走行風を導くことができる。

以上、車幅方向左側のレッグシールド４０Ｌ及びこのレッグシールド４０Ｌに開けた走行風吹出口５７Ｌを説明したが、車幅方向右側に配置されているレッグシールド４０Ｒにけた走行風吹出口５７Ｒ及びその周辺部の構造についても同様な構造である。すなわち、車幅方向中心線に対して左右対称に、メインフレームサイドカバー４３Ｒ、右のウインカー５１Ｒ及びその膨出部等が設けられている。その構造及び作用効果についても同一であり説明を省略する。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図３にて、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒに、車両前方に凹ませた凹部９１Ｌ、９１Ｒを設け、これらの凹部９１Ｌ、９１Ｒへ走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒを介して走行風の一部を流すようにした。この走行風は、凹部９１Ｌ、９１Ｒに沿って凹部９１Ｌ、９１Ｒの端まで流れる。

従来、レッグシールドに複数の空気吹出口を設け、これらの空気吹出口から走行風の一部を均等に流すことがあったが、本発明では、凹部９１Ｌ、９１Ｒと走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの組合せにより、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒを車幅方向左右に各１個で済ませることができる。結果、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの個数を減らしながら、風防効果を高めることができる。

また、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒに凹部９１Ｌ、９１Ｒを設けたので、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒに複数の排出口を設けたときのように、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの板厚が厚くなることなく、所定の剛性を維持しながらレッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの軽量化が図れる。さらにまた、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒの個数が減るので、車両の外観性に与える影響も可及的に低減することができる。

また、走行風吹出口５７Ｌ、５７Ｒから下向きに吹き出される走行風が凹部９１Ｌ、９１Ｒに沿って流れる。すなわち、走行風の流れが一定になり層流になるため、風防効果を一層高めることができる。

図１３にて、レッグシールド４０Ｌにおいて、くの字状の屈曲部９２に走行風吹出口５７Ｌを配置した。走行風吹出口５７Ｌから吹き出された走行風は、屈曲部９２からレッグシールド４０Ｌ全体に拡がるため、レッグシールド４０Ｌから走行風が巻き込まれ難くなり、風防効果を高められる。

また、開口５５を通過した走行風は、フロントカウル４１とメインフレームカバー４２とで形成された通風空間７３において、後方へ膨出された灯火器（ウインカー５１Ｌ）にガイドされ、ウインカー５１Ｌの下方に配置される走行風吹出口５７Ｌに矢印ａの如く導かれる。結果、別途、走行風吹出口部材を設けることなく、開口５５から導入した走行風を効率良く走行風吹出口５７Ｌに導くことができる。

以上、車幅方向左側に設けた走行風吹出口５７Ｌ及び周辺部の構造について説明したが、車幅方向中心線に、走行風吹出口５７Ｌに対して左右対称に設けられる走行風吹出口５７Ｒについても同様な構造・作用、効果を奏するものであり説明を省略する。

図１１にて、左右の凹部９１Ｌ、９１Ｒはフロントカウル４１とメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒとで各々形成され、特別な部材を用いることなく凹部９１Ｌ、９１Ｒが形成される。同様に、通風空間（図５、符号７３）は、フロントカウル４１とメインフレームカバー４２とで形成され、特別な部材を用いることなく通風空間７３が形成される。結果、部品点数を減らしつつ、車両の軽量化を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…前輪、１２…後輪、１３…操舵系、１４…後輪懸架系、１６…シート、４０Ｌ、４０Ｒ…レッグシールド、４１…フロントカウル、４２…メインフレームカバー、４３…左右のメインフレームサイドカバー、５１Ｌ、５１Ｒ…灯火器（左右のウインカー）、５５…開口、５６…上部開口、５７Ｌ、５７Ｒ…左右の走行風吹出口、５８Ｌ、５８Ｒ…左右の上部走行風吹出口、６１…ヘッドパイプ、６２…メインフレーム、８９Ｌ、８９Ｒ…灯火器の締結部（ウインカー第３締結部）、９１Ｌ、９１Ｒ…左右の凹部、９２Ｌ、９２Ｒ…左右の屈曲部。

Claims (7)

1. 乗員が座るシートを備える鞍乗型車両の前部構造であって、前記シートの前方に設けられており前記乗員の足を走行風から保護するレッグシールドを備えており、
   前記レッグシールドは、前方に凹ませてなる凹部を備えており、前記凹部は前記乗員の足に対向し、
   前記レッグシールドは、前記走行風の一部を前記凹部へ向かって流す走行風吹出口を有することを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 側面視で前記レッグシールドは、前方へ突出するくの字状に形成されると共にこのくの字状の屈曲点を構成する屈曲部に前記走行風吹出口が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 前記走行風吹出口の下方に前記凹部が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記鞍乗型車両の前輪を支持する操舵系と、
   前記操舵系を支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから車両後方且つ下方へ延びるメインフレームと、
   前カバーと、
   を更に備え、
   前記前カバーは、
   前記ヘッドパイプの後方且つ前記メインフレームの上方を覆うメインフレームカバーと、
   前記メインフレームの側方を覆うメインフレームサイドカバーと、
   前記メインフレームサイドカバーの側方及び前方を覆うと共に、前記ヘッドパイプの前方及び前記メインフレームカバーの前方を覆うフロントカウルと、
   からなり、
   前記メインフレームカバーには前記走行風吹出口が形成され、
   前記メインフレームカバーと前記フロントカウルの車幅方向端部とによってレッグシールドが構成され、
   前記メインフレームサイドカバーと、前記メインフレームサイドカバーの側方に位置する前記フロントカウルとによって前記凹部が形成され、
   前記フロントカウルと前記フロントカウルの後方に位置する前記メインフレームカバーとの間の通風空間を通って流れる走行風が、前記走行風吹出口を介して前記凹部へ吹き出すようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 前記フロントカウル内に位置しており内方に膨出する後部を有する灯火器を更に備えており、
   前記フロントカウルには、前記前輪の上部を覆うＵ字状の開口が設けられ、
   前記灯火器の前記後部は、前記開口の上方に位置しており、
   前記灯火器より下方に前記走行風吹出口が配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記走行風吹出口には、前記灯火器に締結されている締結部が設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両の前部構造。
7. 前記フロントカウルに前記灯火器が取付けられると共に、前記灯火器の上方位置にて前記フロントカウルに走行風を取り入れることができる上部開口が設けられ、
   前記メインフレームカバーの上端に、前記上部開口で取り入れた走行風を後方へ吹き出す上部走行風吹出口が設けられることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の鞍乗型車両の前部構造。

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