JP7016337B2

JP7016337B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7016337B2
Application number: JP2019175618A
Authority: JP
Inventors: 智丈下地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2022-02-04
Anticipated expiration: 2039-09-26
Also published as: JP2021049923A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ヘッドパイプの前方および側方を覆うフロントカウルを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、車体前方にフロントカウルが設けられた鞍乗型車両において、車体正面視のデザインにスリムな印象を与えたり、前面投影面積を小さくして空気抵抗と低減するために、フロントカウルの側部に左右一対の凹部を設けた構成が知られている。

特許文献１には、ヘッドパイプを前後から覆うフロントカウルおよびレッグシールドを備えるスクータ型の自動二輪車において、フロントフェンダからフロントカウルに連続的なラインを与えてヘッドライトの形状を強調するために、ヘッドライトの側方の位置でフロントカウルを大きく凹ませた構成が開示されている。

特開２０１８－１３１１４５号公報

ここで、フロントカウルの側部に凹部を設けると、凹部下方で側方に突出する部位の上面を通る走行風が車幅方向内側寄りに流れやすくなり、運転者に当たりやすくなるという課題がある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、フロントカウルの側部に形成された凹部を通る走行風を整流できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（Ｆ２）を前方から側方にかけて覆うフロントカウル（２９）を備える鞍乗型車両（１）において、前記フロントカウル（２９）の側面に、車体正面視で、車幅方向内側に向かって窪む左右一対の凹部（４０）が形成されており、前記凹部（４０）が、車体側面視で、車体後方上方に指向する形状を有しており、前記凹部（４０）の一部が、走行風を任意の方向に向けて整流する導風部材（６０）によって構成される点に第１の特徴がある。

また、前記フロントカウル（２９）に取り付けられると共に、車体後上がりに傾斜した上面（５０ａ）を有するサイドガーニッシュ（５０）を備え、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）が、前記凹部（４０）の下端面を構成する点に第２の特徴がある。

また、前記凹部（４０）の前方から前記フロントカウル（２９）の前端部（２９ｂ）にかけて、車幅方向内側に向かって窪む湾曲面（２９ｃ）が形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記導風部材（６０）が、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に接して配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記凹部（４０）のうち、前記導風部材（６０）の上方に位置する部分が、車幅方向外方下方に指向する傾斜面（２９ａ）をなす点に第５の特徴がある。

また、操向ハンドル（２）に取り付けられるバックミラー（３）を有し、前記サイドガーニッシュ（５０）の車幅方向外側端部（Ｂ）が、前記バックミラー（３）の車幅方向内側端部（Ａ）より内側に位置する点に第６の特徴がある。

また、前記導風部材（６０）に、車幅方向内側に向かって窪む湾曲部（６１ａ）が設けられる点に第７の特徴がある。

また、前記導風部材（６０）の後端部に、車幅方向外側に向かって立設する整流板（６５）が形成される点に第８の特徴がある。

さらに、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に沿う延長線（Ｃ）と、シート（２７）の座面の前端部（Ｅ）を通る垂線（Ｖ）との交点（Ｏ）が、操向ハンドル（２）の外端高さ（Ｈ）より下方に位置する点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、ヘッドパイプ（Ｆ２）を前方から側方にかけて覆うフロントカウル（２９）を備える鞍乗型車両（１）において、前記フロントカウル（２９）の側面に、車体正面視で、車幅方向内側に向かって窪む左右一対の凹部（４０）が形成されており、前記凹部（４０）が、車体側面視で、車体後方上方に指向する形状を有しており、前記凹部（４０）の一部が、走行風を任意の方向に向けて整流する導風部材（６０）によって構成されるので、凹部に沿って走行風が整流されると凹部の後方上方に着座する運転者に走行風が当たりやすくなるところ、凹部の底部に設けられる導風部材によって走行風を整流してこれを避けることができる。これにより、フロントカウルに凹部を設けることによるシャープなデザインと、運転者の快適性を両立することが可能となる。また、導風部材を別体部品として設けることで、例えば、導風部材に異なる塗色や表面処理を施して、さらに外観性を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記フロントカウル（２９）に取り付けられると共に、車体後上がりに傾斜した上面（５０ａ）を有するサイドガーニッシュ（５０）を備え、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）が、前記凹部（４０）の下端面を構成するので、サイドガーニッシュによって、フロントカウルに設けられた凹部を視覚的に強調できると共に、サイドガーニッシュの上面によって車体後方上方への整流効果を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記凹部（４０）の前方から前記フロントカウル（２９）の前端部（２９ｂ）にかけて、車幅方向内側に向かって窪む湾曲面（２９ｃ）が形成されているので、車体前方からの走行風をより多く凹部に導くことが可能となる。

第４の特徴によれば、前記導風部材（６０）が、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に接して配設されているので、サイドガーニッシュの上面に沿って走行風が集まる部分に導風部材が配設されることで、導風部材による整流効果を高めることが可能となる。また、フロントカウルの側面に取り付けられる別部品であるサイドガーニッシュおよび導風部材が互いに接して配設されることで、デザイン上のアクセントとして注目しやすく外観性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記凹部（４０）のうち、前記導風部材（６０）の上方に位置する部分が、車幅方向外方下方に指向する傾斜面（２９ａ）をなすので、導風部材の上方に位置する傾斜面によっても、車体後方上方への整流効果を高めることができる。

第６の特徴によれば、操向ハンドル（２）に取り付けられるバックミラー（３）を有し、前記サイドガーニッシュ（５０）の車幅方向外側端部（Ｂ）が、前記バックミラー（３）の車幅方向内側端部（Ａ）より内側に位置するので、サイドガーニッシュを取り付けた状態でもフロントカウルの車幅方向寸法が小さく、シャープな外観が得られると共に、車体の取り回しも容易となる。

第７の特徴によれば、前記導風部材（６０）に、車幅方向内側に向かって窪む湾曲部（６１ａ）が設けられるので、導風部材に走行風を導きやすく、整流効果を高めやすくなる。

第８の特徴によれば、前記導風部材（６０）の後端部に、車幅方向外側に向かって立設する整流板（６５）が形成されるので、走行風を車幅方向外側に逃がすことが可能となる。

第９の特徴によれば、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に沿う延長線（Ｃ）と、シート（２７）の座面の前端部（Ｅ）を通る垂線（Ｖ）との交点（Ｏ）が、操向ハンドル（２）の外端高さ（Ｈ）より下方に位置するので、サイドガーニッシュの上面に導かれた走行風が運転者に当たりやすい場合でも、導風部材によって良好なエアマネジメントを行うことができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の正面図である。自動二輪車の一部拡大左側面図である。図３のIV－IV線断面図である。図４の一部拡大図である。車幅方向左側のフロントカウルを車幅方向左側から見た側面図である。車幅方向左側のフロントカウルの正面図である。車幅方向左側のサイドガーニッシュを車幅方向左側から見た側面図である。車幅方向左側の導風部材を車幅方向左側から見た側面図である。本実施形態の変形例に係る導風部材の左側面図である。本実施形態の第２変形例に係る導風部材の左側面図である。凹部による走行風の整流方向を示す概念図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２７との間に乗員が足を乗せる低床フロア１３が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、ダウンフレームＦ３の下端部から後方に延びる左右一対のアンダフレームＦ５と、アンダフレームＦ５の後端から後方上方に立ち上がる立ち上がりフレームＦ６と、立ち上がりフレームＦ６に連なって後方に延びるリヤフレームＦ７とを含む。ヘッドパイプＦ２に対して回動自在に軸支されるステアリングステムＦ１の上端部には、操向ハンドル２が固定されている。ステアリングステムＦ１の下端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジＦ４が固定されている。

操向ハンドル２の車幅方向中央は、防風スクリーン４を支持するハンドルカバー５で覆われている。ハンドルカバー５には、左右一対のバックミラー３が取り付けられている。ヘッドパイプＦ２は、前側が車幅方向中央のセンタパネル６および左右一対のフロントカウル２９で覆われており、後側はレッグシールド１１で覆われている。フロントカウル２９は、センタパネル６との間の位置に、車幅方向中央のヘッドライト８および左右一対の前側フラッシャランプ７を支持している。フロントカウル２９の後方下方には、左右一対のサイドパネル１２が連なっており、サイドパネル１２の後端部には、低床フロア１３の車幅方向外側端部に連なるアンダカウル１４が取り付けられている。前輪ＷＦの前方上方を覆うフロントフェンダ９は、フロントフォーク１０に支持されている。

レッグシールド１１の下方に設けられる低床フロア１３の後方には、車幅方向中央のシート下パネル２８と、シート下パネル２８の後方に連なる左右一対のリヤカウル２４が配設されている。リヤカウル２４の上部には開閉式のシート２７が配設されており、シート２７の後方にはグラブバー２３が配設されている。リヤカウル２４の後端部には、車幅方向に延伸するテールランプ２１と、左右一対の後側フラッシャランプ２２とが支持されている。テールランプ２１の下方には、後輪ＷＲの後方上方を覆うリヤフェンダ１９が配設されている。

エンジンの後方に無段変速機を一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰは、ピボットＳによって立ち上がりフレームＦ６から延びる延出部に揺動可能に軸支されている。パワーユニットＰの後端上部は、リヤクッション２０によってリヤフレームＦ７に吊り下げられている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰには、キックペダル１６およびセンタスタンド１７が取り付けられている。車幅方向左側に設けられるサイドスタンド１５は、アンダフレームＦ５の後端部に揺動自在に軸支される。低床フロア１３の後端部で、リヤカウル２４の下方の位置には、折り畳み式のリヤステップ２６が左右一対で取り付けられている。リヤクッション２０の車幅方向左側には、サイドステップ１８がリヤフレームＦ７に吊り下げられて配設されており、エンジンの燃焼ガスを処理する排気装置は、パワーユニットＰの車幅方向右側に配設されている。

図２は、自動二輪車１の正面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。右側の操向ハンドル２の前方には、前輪ブレーキレバー３１が配設されており、左側の操向ハンドル２の前方には、後輪ブレーキレバー３０が配設されている。車幅方向中央のセンタパネル６および左右一対のフロントカウル２９は、車幅方向に延伸するヘッドライト８と、ヘッドライト８の上部から後方上方に向かって延びる左右一対のフラッシャランプ７の外周部を囲んで支持している。

そして、ヘッドライト８の側方の位置で、左右のフロントカウル２９の車幅方向外側の側部には、車幅方向内側に向かって窪む凹部４０が形成されている。凹部４０の下面は、フロントカウル２９に取り付けられるサイドガーニッシュ５０（図示点描ハッチング部）の上面５０ａによって構成されている。

車体正面視で、サイドガーニッシュ５０の車幅方向外側端部Ｂ－Ｂ間は、バックミラー３のミラー本体の車幅方向内側端部Ａ－Ａ間より狭い。これは、サイドガーニッシュ５０を取り付けた状態でもフロントカウル２９の車幅方向寸法が小さく、シャープな外観が得られると共に、車体の取り回しも容易となることを意味する。一方、本実施形態に係る自動二輪車１は、フロントカウル２９の幅寸法が小さめな、例えば、１２５ｃｃ等の排気量が比較的小さなスクータ型車両であり、フロントカウル２９の車幅方向外側に凹部４０を設けると、凹部４０に導かれて車幅方向内側に流れる走行風が、自動二輪車１の運転者に当たりやすくなる可能性がある。

図３は、自動二輪車１の一部拡大左側面図である。フロントカウル２９の側部に形成される凹部４０は、フロントカウル２９に形成される切り欠き部分に、サイドガーニッシュ５０および導風部材６０を取り付けることで構成される。サイドガーニッシュ５０は、後方上方に向かって延伸した後に、下方に屈曲して下方前方に延びる略Ｌ字型をなす樹脂製部品であり、走行風を整流するほか外観上のアクセントとして機能する。

導風部材６０の上方には、その表面が車幅方向外方下方に指向する傾斜面２９ａが形成される。導風部材６０と傾斜面２９ａとは概ね連続した面で構成されている。一方、サイドガーニッシュ５０の上面５０ａは、車体後方上方に向かって後上がりに傾斜すると共に、導風部材６０の表面に対して略垂直をなしている。

サイドガーニッシュ５０の前端部５０ｂと、フロントカウル２９の前端部２９ｂとの間には、車幅方向内側に向かって窪む湾曲面２９ｃが形成されている。この湾曲面２９ｃが凹部４０の前方下方に位置することにより、湾曲面２９ｃによって走行風がより一層凹部４０に導かれやすくなる。

本実施形態では、サイドガーニッシュ５０の上側に隣接配置されると共に、凹部４０の一部を構成する導風部材６０を設けることによって、凹部４０に導かれる走行風が直接運転者に当たらないように整流できる点に特徴がある。

すなわち、凹部４０の一部が、走行風を任意の方向に向けて整流する導風部材６０によって構成されることで、フロントカウルに凹部４０を設けることによるシャープなデザインと、運転者の快適性を両立することが可能となる。また、導風部材６０を別体部品として設けることで、例えば、導風部材６０に異なる塗色や表面処理を施して、さらに外観性を高めることができる。

図４は、図３のIV－IV線断面図である。また、図５は図４の一部拡大図である。ヘッドパイプＦ２およびステアリングステムＦ１の後方を覆うレッグシールド１１には、車幅方向左側に、アクセサリソケット５９が設けられた小物入れボックス５８が形成されている。一方、レッグシールド１１の車幅方向右側には、メインスイッチ（不図示）の取付開口６３が形成されている。

前記したように、凹部４０は、フロントカウル２９の側部を車幅方向内側に窪ませた形状を有し、また、凹部４０の下面はサイドガーニッシュ５０の上面５０ａによって構成されており、導風部材６０は凹部４０の一部をなしており、導風部材６０の上方は傾斜面２９ａで構成されている。換言すれば、凹部４０は、サイドガーニッシュ５０の上面５０ａと導風部材６０と傾斜面２９ａとで構成されている。導風部材６０は、図示上下方向の中央が車幅方向内側に窪む形状を有し、凹部４０における最も車幅方向内側に位置する部分としての底部を構成する。

図６は、車幅方向左側のフロントカウル２９を車幅方向左側から見た側面図である。また、図７は車幅方向左側のフロントカウル２９の正面図である。樹脂の薄板状部材からなるフロントカウル２９の前方寄りの位置には、フラッシャランプ７が収まるフラッシャランプ用切り欠き７０が形成されている。一方、フロントカウル２９の後方寄りの位置には、サイドガーニッシュ５０が収まる下側切り欠き７１と、下側切り欠き７１に連なって導風部材６０が収まる上側切り欠き７２とが形成される。

図８は、車幅方向左側のサイドガーニッシュ５０を車幅方向左側から見た側面図である。サイドガーニッシュ５０は、略Ｌ字状をなす露出部５１の縁部に、フロントカウル２９の裏面側に固定される係合板５４を備えた構成とされる。係合板５４には、ボルト等の締結部材によって締結されるフランジ部５３，５５，５７が設けられている。係合板５４は、サイドガーニッシュ５０の前端部５０ｂから上部にかけて延びており、その後端部には、導風部材６０の前方側でフロントカウル２９の裏面側に固定される上部フランジ部５２が形成されている。一方、サイドガーニッシュ５０の下方寄りの後端部には、サイドパネル１２に係合する２つの係合爪５６が形成されている。

図９は、車幅方向左側の導風部材６０を車幅方向左側から見た側面図である。有色の樹脂で形成される導風部材６０は、車体側面視で、車体後方に向かうにつれて上下寸法が拡大する略くさび型とされる。導風部材６０の本体部６１には、車幅方向内側に向かって窪む湾曲部６１ａが設けられる。これにより、導風部材６０に走行風を導きやすく、整流効果を高めやすくなる。

本体部６１の上端部には、フロントカウル２９に係合する４つの係合板６２が形成されており、本体部６１の下端部には、サイドガーニッシュ５０の上面５０ａの裏面に係合する係合板６３，６４が形成されている。本体部６１の形状は、所望の整流効果に合わせて種々の変形が可能であり、特に、凹部４０に導かれた走行風Ｗを車幅方向外側に逸らすためには、本体部６１の後端部に整流部材を設けるのが効果的である。

図１０は、本実施形態の変形例に係る導風部材６０ａの左側面図である。本変形例では、本体部６１の後端部に、車幅方向外側に指向する整流板６５が設けられている点に特徴がある。この整流板６５によれば、導風部材６０に沿って流れる走行風を車幅方向外側に逃がして、運転者に直接当たることを効果的に防ぐことが可能となる。整流板６５の形状は種々の変形が可能である。

図１１は、本実施形態の第２変形例に係る導風部材６０ｂの左側面図である。本変形例では、本体部６１の後端部に、２枚のルーバ６６ａおよび連結板６６ｂとからなる組部材６６が設けられている点に特徴がある。この組部材６６によれば、ルーバ６６ａによって走行風Ｗの向きを略水平方向に矯正しつつ、連結板６６ｂによって車幅方向外側に逃がすことが可能となる。ルーバの枚数や角度、連結板の大きさ等は種々の変形が可能である。

図１２は、凹部４０による走行風の整流方向を示す概念図である。この図では、シート２７の座面の前端部Ｅを通る垂線Ｖと、サイドガーニッシュ５０の上面５０ａに沿う延長線Ｃとの交点をＯとしている。また、垂線Ｖと、操向ハンドル２の外端部を通る水平線Ｄとの交点をＨとしている。このとき、交点Ｏが操向ハンドル２の外端高さである交点Ｈより下方に位置することで、サイドガーニッシュ５０の上面５０ａに導かれた走行風が運転者に当たりやすいこととなるが、この場合でも、導風部材６０によって良好なエアマネジメントを行うことを可能としている。

なお、自動二輪車の形態、フロントカウルの形状、サイドガーニッシュや導風部材の形状や構造、導風部材に設ける整流板やルーバ等の形状や構造、導風部材の材質や表面処理等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る導風部材は、フロントカウルを有する鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、３…バックミラー、Ｆ２…ヘッドパイプ、２９…フロントカウル、２９ａ…フロントカウルの傾斜面、２９ｂ…フロントカウルの前端部、２９ｃ…フロントカウルの湾曲面、４０…凹部、５０…サイドガーニッシュ、５０ａ…サイドガーニッシュの上面、６０…導風部材、６１ａ…導風部材の湾曲部、６５…整流板、Ａ…バックミラーの車幅方向内側端部、Ｂ…サイドガーニッシュの車幅方向外側端部、Ｃ…サイドガーニッシュの上面に沿う延長線、Ｅ…シートの座面の前端部、Ｖ…垂線、Ｏ…シートの座面の前端部と垂線との交点、Ｈ…操向ハンドルの外端高さ

Claims

ヘッドパイプ（Ｆ２）を前方から側方にかけて覆うフロントカウル（２９）を備える鞍乗型車両（１）において、
前記フロントカウル（２９）の側面に、車体正面視で、車幅方向内側に向かって窪む左右一対の凹部（４０）が形成されており、
前記凹部（４０）が、車体側面視で、車体後方上方に指向する形状を有しており、
前記凹部（４０）の一部が、走行風を任意の方向に向けて整流する導風部材（６０）によって構成されており、
前記フロントカウル（２９）の後方寄りの位置に切り欠き部分が形成され、
前記切り欠き部分は、上側切り欠き（７２）と下側切り欠き（７１）とを備え、
前記上側切り欠き（７２）に、別体部品である導風部材（６０）が取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記下側切り欠き（７１）に、樹脂製部品であるサイドガーニッシュ（５０）が取り付けられ、
前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）が、前記凹部（４０）の下端面を構成することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記凹部（４０）の前方から前記フロントカウル（２９）の前端部（２９ｂ）にかけて、車幅方向内側に向かって窪む湾曲面（２９ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記切り欠き部分は、前記サイドガーニッシュ（５０）が収まる前記下側切り欠き（７１）と、前記導風部材（６０）が収まる前記上側切り欠き（７２）とが連なって形成され、
前記導風部材（６０）が、前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に接して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記凹部（４０）のうち、前記導風部材（６０）の上方に位置する部分が、車幅方向外方下方に指向する傾斜面（２９ａ）をなすことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
操向ハンドル（２）に取り付けられるバックミラー（３）を有し、
前記サイドガーニッシュ（５０）の車幅方向外側端部（Ｂ）が、前記バックミラー（３）の車幅方向内側端部（Ａ）より内側に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記導風部材（６０）に、車幅方向内側に向かって窪む湾曲部（６１ａ）が設けられることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記導風部材（６０）の後端部に、車幅方向外側に向かって立設する整流板（６５）が形成されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記サイドガーニッシュ（５０）の上面（５０ａ）に沿う延長線（Ｃ）と、シート（２７）の座面の前端部（Ｅ）を通る垂線（Ｖ）との交点（Ｏ）が、操向ハンドル（２）の外端高さ（Ｈ）より下方に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。