JPWO2013069098A1 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Description
8:エンジン
9:駆動輪
10,311:動力伝達装置(車両用動力伝達装置)
18:カウンタ軸(伝動軸)
20:動力伝達軸(第1部材)
20a:外周歯
22:第2ロータ軸(電動機ロータ軸、第2部材)
22a:内周歯
70:リダクションギヤ(駆動歯車)
72:カウンタドリブンギヤ(従動歯車)
90:ロータ
120,390:摺動部材
316:トランスアクスルケース(第2部材)
316b:内周歯
324:減速用遊星歯車装置(遊星歯車装置)
378b:外周歯
C3:第3軸心(一軸心)
C:軸中心線(一軸心)
CA2:第2キャリヤ(キャリヤ、第1部材)
R2:第2リングギヤ(リングギヤ)
S2:第2サンギヤ(サンギヤ)
MG2:第2電動機(電動機)
めに、電動機トルクが変化しその正負が反転する過程では、電動機トルクの零付近におけるその電動機トルクの変化率を高くする制御が実行される。このように従来技術では、前記エンジン又は前記電動機の制御によって前記歯打ち音の低減が図られれているが、その歯打ち音の低減を優先して前記エンジン又は前記電動機が制御されるため、歯打ち音が低減されることと引き換えに、燃費またはドライバビリティの悪化につながる可能性があった。なお、このような課題は未公知のことである。
[0005]
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両の燃費またはドライバビリティの悪化につながらないように、駆動系での歯打ち音を低減することができる車両用動力伝達装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0006]
前記目的を達成するための第1発明の要旨とするところは、(a)エンジン及び電動機を有するハイブリッド車両に設けられ、一軸心まわりに配設された外周歯とその外周歯に噛み合う内周歯との一方を有する第1部材と他方を有する第2部材とを備え、前記内周歯と前記外周歯とが互いに噛み合うことで前記第1部材と前記第2部材との前記一軸心まわりの相対回転が制限されており、前記第1部材と前記第2部材との相対回転の制限により前記電動機のトルクが駆動輪へ伝達される車両用動力伝達装置であって、(b)前記第1部材と前記第2部材とが前記外周歯と前記内周歯との周方向隙間に応じた範囲内で相対的に回動することに伴い、その第1部材とその第2部材との少なくとも一方に対し摩擦抵抗を生じつつ摺動する摺動部材を備え、(c)その摺動部材は中空の弾性体であり、(d)前記摺動部材は、前記電動機のトルクの大きさに応じて、前記第1部材と前記第2部材との少なくとも一方に対し摺動することを特徴とする。
発明の効果
[0007]
前記車両用動力伝達装置において、前記電動機のトルクの大きさによっては前記内周歯と前記外周歯とが互いに周方向に振動し易くなることがあるところ、前記第1発明のようにすれば、その内周歯と外周歯とが互いに周方向
に振動することが、前記摺動部材が摺動して発生させる前記摩擦抵抗により抑えられるので、前記内周歯と前記外周歯とが互いに周方向に振動することに起因した歯打ち音を低減することができる。そして、前記エンジンまたは前記電動機のトルクが前記歯打ち音低減のために制御されるわけではなく、前記摺動部材は前記第1部材と前記第2部材との相対的な回動方向が反転するときに前記外周歯と前記内周歯との周方向隙間に応じた微小な摺動ストロークにおいて摺動するだけであるので、その摺動に起因したエネルギ損失は殆ど無く、車両の燃費またはドライバビリティの悪化につながらないように前記歯打ち音の低減を図ることができる。また、前記摺動部材は弾性体であるので、前記摺動部材を複雑な構造にする必要がなく、前記摺動部材の前記摩擦抵抗を、前記歯打ち音の低減を図るために適した大きさにすることが容易であるという利点がある。なお、燃費とは、例えば単位燃料消費量当たりの走行距離等であり、燃費の向上とはその単位燃料消費量当たりの走行距離が長くなることであり、或いは、車両全体としての燃料消費率(=燃料消費量/駆動輪出力)が小さくなることである。逆に、燃費の低下(悪化)とはその単位燃料消費量当たりの走行距離が短くなることであり、或いは、車両全体としての燃料消費率が大きくなることである。
[0008]
また、第2発明の要旨とするところは、前記第1発明の車両用動力伝達装置であって、前記摺動部材は、前記電動機が空転状態であるときに、前記第1部材と前記第2部材との少なくとも一方に対し摺動することを特徴とする。このようにすれば、前記歯打ち音は特に前記電動機が空転状態であるときに生じ易いので、効果的に前記歯打ち音の低減を図ることができる。また、前記摺動部材が常時摺動する場合と比較して、その摺動部材の磨耗を抑えることが可能である。
[0009]
また、第3発明の要旨とするところは、前記第1発明または前記第2発明の車両用動力伝達装置であって、(a)前記第1部材は駆動歯車を備え、(b)その駆動歯車と互いに噛み合う従動歯車が、前記エンジンから前記駆動輪への動力伝達経路の一部を構成する伝動軸に設けられ、(c)前記第2部材は、前記電動機のロータに相対回転不能に固定された電動機ロータ軸を含んで構成されており、(d)前記摺動部材は、前記第1部材と前記第2部材とによって押圧されていることを特徴とする。このようにすれば、前記電動
機のトルクが前記駆動歯車から前記従動歯車に伝達される構造の車両用動力伝達装置において、前記摺動部材の摺動による前記摩擦抵抗を適切な大きさにする構成を、容易に成立させることが可能である。
[0010]
また、第4発明の要旨とするところは、前記第3発明の車両用動力伝達装置であって、前記電動機のロータの前記一軸心まわりの慣性モーメントは前記第1部材よりも大きいことを特徴とする。このようにすれば、前記電動機のロータの前記慣性モーメントが例えば前記第1部材よりも小さい場合と比較して、前記摺動部材の摺動により前記第1部材に大きな慣性モーメントを付与することができる。その結果として、例えば、前記従動歯車と前記駆動歯車との間で生じる歯打ち音が低減され、前記伝動軸が伝達するエンジントルクの脈動が抑えられる。
[0011]
また、第5発明の要旨とするところは、前記第1発明または前記第2発明の車両用動力伝達装置であって、(a)前記第1部材は、サンギヤに入力された前記電動機の動力をリングギヤから前記駆動輪に向けて出力する遊星歯車装置に含まれるキャリヤであり、(b)前記第2部材は非回転部材であり、(c)前記摺動部材は、前記第1部材と前記第2部材とによって押圧されていることを特徴とする。このようにすれば、前記遊星歯車装置を介して前記電動機の動力を前記駆動輪に供給する構造の車両用動力伝達装置において、前記摺動部材の摺動による前記摩擦抵抗を適切な大きさにする構成を、容易に成立させることが可能である。
[0012]
[0013]
また、第6発明の要旨とするところは、前記第1発明から前記第5発明の何れか一の車両用動力伝達装置であって、(a)前記外周歯および前記内周歯は前記エンジンから前記駆動輪への動力伝達経路には含まれておらず、(
Claims (7)
- エンジン及び電動機を有するハイブリッド車両に設けられ、一軸心まわりに配設された外周歯と該外周歯に噛み合う内周歯との一方を有する第1部材と他方を有する第2部材とを備え、前記内周歯と前記外周歯とが互いに噛み合うことで前記第1部材と前記第2部材との前記一軸心まわりの相対回転が制限されており、前記第1部材と前記第2部材との相対回転の制限により前記電動機のトルクが駆動輪へ伝達される車両用動力伝達装置であって、
前記第1部材と前記第2部材とが前記外周歯と前記内周歯との周方向隙間に応じた範囲内で相対的に回動することに伴い、該第1部材と該第2部材との少なくとも一方に対し摩擦抵抗を生じつつ摺動する摺動部材を備え、
前記摺動部材は、前記電動機のトルクの大きさに応じて、前記第1部材と前記第2部材との少なくとも一方に対し摺動する
ことを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記摺動部材は、前記電動機が空転状態であるときに、前記第1部材と前記第2部材との少なくとも一方に対し摺動する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記第1部材は駆動歯車を備え、
該駆動歯車と互いに噛み合う従動歯車が、前記エンジンから前記駆動輪への動力伝達経路の一部を構成する伝動軸に設けられ、
前記第2部材は、前記電動機のロータに相対回転不能に固定された電動機ロータ軸を含んで構成されており、
前記摺動部材は、前記第1部材と前記第2部材とによって押圧されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記電動機のロータの前記一軸心まわりの慣性モーメントは前記第1部材よりも大きい
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記第1部材は、サンギヤに入力された前記電動機の動力をリングギヤから前記駆動輪に向けて出力する遊星歯車装置に含まれるキャリヤであり、
前記第2部材は非回転部材であり、
前記摺動部材は、前記第1部材と前記第2部材とによって押圧されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記摺動部材は弾性体である
ことを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置。 - 前記外周歯および前記内周歯は前記エンジンから前記駆動輪への動力伝達経路には含まれておらず、
前記電動機のトルクは、前記第1部材と前記第2部材との相対回転の制限により該動力伝達経路に供給される
ことを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置。
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